比亚迪S7荣膺C-NCAP五星安全认证
6月29日，中国汽车技术研究中心公布了2015年第二批次的C-NCAP碰撞测试成绩，比亚迪S7以57分的好成绩获得五星安全认证，成为国内最高安全的7座SUV。
欧美标准实验室 &S7安全有保障
“技术.品质.责任”是比亚迪的品牌DNA，比亚迪对于汽车品质及安全的打造一直都很重视。花巨资按照欧美标准建设的安全碰撞实验室于2012年在深圳落成并投入使用，比亚迪汽车整车及零部件检测水平与国际接轨，车型品质更有保障。
作为比亚迪的旗舰SUV，比亚迪S7在研发之初就按照五星安全标准进行设计，通过高性能计算机进行了上百次的虚拟仿真分析，并在深圳碰撞实验室完成了大量的模拟碰撞实验、整车碰撞实验。在此次C-NCAP碰撞测试中，S7顺利获得五星评价并非偶然。
碰撞成绩回顾 &S7表现出色
在本批次C-NCAP碰撞测试中，比亚迪S7在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验两项测试中，分别取得了15.45以及15.54的高分；同时，在可变形移动壁障侧面碰撞试验以及座椅鞭打试验两大环节，比亚迪S7更是取得了满分的优异成绩。另外，由于配备安全带提醒装置、侧安全气囊及气帘、ISOFIX装置、ESC装置等丰富安全配置，在额外加分项上也获得了4分。
对于比亚迪S7获得五星安全认证，比亚迪相关负责人表示，主要归功于其丰富的安全配置、良好的车身结构设计及先进的工艺制造水平。S7整车运用大量的高强度钢板，立体、封闭的高强度框架形成高刚性的乘员舱结构，引进的日本荻原顶尖模具制造团队也让品质更有保障。对于驾乘者而言，稳固的车身就犹如一件量身打造的“防护”盔甲，安全指数大大提升。
得益于中国汽车设计、研发、生产能力的快速提升，以及C-NCAP等汽车安全性能评价机制的约束和促进，近年来汽车整体安全性能在不断提升。作为SUV市场上的一匹黑马，比亚迪S7不仅销量口碑双丰收，在安全性能方面也获得五星评级，这是S7优秀品质的有力证明，同时也标志比亚迪汽车的安全技术越来越成熟。
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空调wifi西瓜 夏日出游神器你还缺个他
枯藤老树昏鸦，空调wifi西瓜，葛优同款沙发……桑拿天来袭，相信这是所有宝宝们夏天最理想的状态，然而不是所有理想都会照进现实，不管是为了玩，为了玩，还是为了玩，我们总免不了在高温烘焙模式下自驾出游。当然，驾车出游，安全是头等大事。考虑到这种需求，小编本着既尽可能保证出游安全，又不会占用过多家庭开支的原则，挑选近期热度很高的混动超值家轿：比亚迪宋DM，看它为什么能更好的守护出游安全，同时也给消费者一些选车参考。电四驱，刷新安全新标准宋DM是比亚迪首款插电式混动SUV，作为542战略的第二款车型，宋DM与宋燃油车型共享成熟平台，外观上基本延续了宋燃油版的设计，在细节上针对新能源车的身份做了系列的改进。从本质构造上来说，宋DM采用了比亚迪“542战略”的三擎四驱动力系统。542战略是什么？5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内。那么，宋DM便是搭载全时电四驱技术，电四驱是完全不同于传统机械四驱的技术，控制响应时间仅20毫秒，而机械四驱需200毫秒，因此能够更加有效地适应全地形路况，更好在恶劣地形脱困，并保证超高通过性。换句话说，许多因为反应不过来刹不住车而出现的像爆胎、制动失灵、转向失灵、侧翻等事故在宋DM面前都可以说拜拜了。许多传统汽车技术不能解决的问题，宋DM都能轻松应对，全面保护驾乘者安全，定义驾乘安全新标准，开着这样一款安全指数爆表的车出游肯定是放心之选！三擎四驱双模，刷新油耗新标准自驾出游除了考虑安全性之外，经济性也是很多家庭看重的因素之一，毕竟在油价节节攀升的当下，哪怕是涨了几毛钱，另自驾者在踩油门时都得“一哆嗦”。与超级安全形成鲜明对比的是宋DM超低的油耗。宋DM既然是比亚迪542战略下的又一猛将，超低的油耗表现刷新了消费认知。宋DM采用了比亚迪独家的三擎四驱双模技术，其中三擎指的是由一台1.5T发动机＋双电机组成的动力系统。这台1.5T发动机最大输出功率113千瓦，峰值扭矩240牛米。而安装在前后车轮上的两台DMⅡ代电机，最大功率110kW，最大扭矩250N.m，相当于一台5.5升排量燃油车的动力输出。性能方面，有了三擎四驱系统加持，宋DM百公里加速仅为4.9秒，极速180公里每小时，纯电续航80公里，工信部综合油耗1.4升。如果只是上下班代步，这80公里的续航里程基本可以满足2-3天用车需求，循环往复之后，你会惊喜地发现，这车竟然不用加油，这样一辆近郊出游不用加油的车舍我其谁。黑科技，刷新用车新标准对于比亚迪宋DM来说，超级安全性能和超低的油耗表现并不是他所有的特性，而具备这两点的车似乎距离“出游神器”这个词还差点意思。虽然这个世界上有太多的车标榜自己为各种神器，但宋DM不吹不黑，一辆能带你撸串的车真的出现了！宋DM搭载了比亚迪自主研发的移动电站技术，可实现车外220V交流放电功能（VTOL），即车辆可通过自带的转接设备, 转为普通二/三孔插排，实现对外部用电器放电。可为电磁炉、电冰箱等家用电器及冲击钻等电动工具供电，满足多种使用需求。试想，载着家人或三五好友外出游玩时，随时随地都能来上一次户外电烧烤，那味道真是美极了。中国新能源市场涌现出了很多高品质，高技术产品，虽然都能胜任出游安全的重任，但从全面周到程度而言，比亚迪宋DM无疑是不二之选，宋DM从刷新标准的安全性能到令人发指的超低油耗，再到随时随地的“撸串”绝活，无论哪一项都能保障驾乘者放心出游。如果你也想在这个夏季带上家人，来一场说走就走的出游，不妨抓住时机入手这款“出游神器”，它能带给你其它SUV所无法给予的便利。了解更多详情清关注微信号【爱驾游】
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从后装到前装车险“倒逼”汽车安全技术升级
【行业动态】
在过去很长一段时间里，车险一直被认为是汽车后市场的重要组成部分，一提到车险，很多人就会不自觉地想到售后服务。然日前“中国保险汽车安全指数测试评价规程”的发布，正式打破了这一局面，让车险开始从后装市场逐..
在过去很长一段时间里，车险一直被认为是汽车后市场的重要组成部分，一提到车险，很多人就会不自觉地想到售后服务。然日前“中国保险汽车安全指数测试评价规程”的发布，正式打破了这一局面，让车险开始从后装市场逐步渗透到前装，成为汽车产业链上不可或缺的一部分。7月20日，在中保协的指导下，由中国汽研和中保研联合成立的“安全指数”管理中心在重庆正式发布了“中国保险汽车安全指数测试评价规程”。该评价规程主要是针对4月份发布的中国保险汽车安全指数体系中的四大评分项目——耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全性的补充，为每一个测评项目制定具体的试验规程和评价规程，为后续工作的开展提供“统一尺度”。其中耐撞性与维修经济性方面，据了解总分是30分，耐撞性区域满分6分，维修经济性区域满分是24分，当对选取的车型按照试验规程开展测试后，可根据综合得分高低，分为优秀、良好、一般、较差四个等级。特别值得一提的是，如果碰撞过程中安全气囊发生起爆现象，则评级直接为“较差”。因为此项测试参照的是国外保险行业汽车技术研究机构通行采用的试验方式和评价规程，开展实车碰撞研究，车速仅为15km/h，若在此车速情况下安全气囊尚会起爆，车辆安全性的确令人堪忧。车内乘员安全指数的评测则是通过结合国内保险赔付情况和国外保险行业汽车技术研究机构的研究，针对保险赔付案例中人伤程度最严重、赔付风险最突出的情况进行实车测试，主要包括正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、挥鞭伤四种典型工况。这里的四项测试，每一项都会单独评测、打分，然后根据最终的得分情况，为后期同类车型的保险费率厘定提供数据支撑。车外行人安全指数满分也是30分，考察指标主要是对腿部如大腿、小腿，及头部的伤害程度，其中腿型试验满分6分，头部试验满分24分，然后按照各自的试验规程进行实车测试，评出优秀、良好、一般、较差四个等级。之所以选取这两项指标，据了解是因为中国道路交通中人车混行十分常见，路况条件较为复杂，加之人们的道路交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故高发。而行人事故中主要的损伤就是人体小腿伤害、大腿伤害和头部伤害，且这一类伤害，尤其是腿部伤害，从保险角度来看，常常会导致伤员行动不便，及需要大量的治疗和看护成本比较之下，车辆辅助技术由于目前尚未大规模应用，安全指数满分相对较少，只有6分。测试项目目前也只有两项，分别是FCW（前方碰撞预警）1分，AEB（自动紧急制动）5分。不过后期会结合汽车安全技术发展的大趋势，增加更多的考察项目，以推动汽车安全技术的进步，最终通过行车风险的预防和降低，实现对车辆和道路使用者的安全保障和保险标的风险的降低。据了解，在此次测试评价规程正式发布之前，中国保协行业协会、中国汽车工程研究院等其实已经开展了长达三年的体系研究，通过借鉴大量国外成熟的经验，制定符合中国国情的指数体系。在此过程中，他们先后在重庆和成立了2个联合试验基地，1个“安全指数”管理中心，测试了近20款主流车型，涵盖合资、自主不同品牌，积累了大量的研究数据和测评经验，同时结合保险赔付数据，才终于完成中国保险汽车安全指数的顶层构架和体系设计。可以说，此次测试评价体系的发布是车险从后装市场向前装进发的重大跨越，不仅有助于保险企业制定更合理的理赔和差异化费率厘定机制，引导车险行业健康发展，更通过直接影响消费者的“钱袋子”，倒逼上游车企提升汽车安全技术水平。而除了发布规程，本次发布会上，“安全指数”研究团队还参照美国IIHS侧面碰撞测试规范，首次公开展示了“车内乘员安全分指数”测评项目—侧面碰撞。这是继日“安全指数”研究团队向国内首次公开展示小偏置（参照美国IIHS正面25%偏置碰撞测试规范）测试项目后，又一次重要的公开测评试验。在“安全指数”研究团队看来，中国市场在售车型在车身结构、侧气囊和头部气帘配置率方面远低于国际水平，而如果没有这些优秀的设计和安全配置，加之撞击侧本身吸能空间相对较少，前后排乘员很容易受到生存空间和头、胸部受伤的威胁，进而造成重大人员伤亡。所以无论从保险的角度，还是消费者安全角度来看，开展类似的测试都很有必要。未来，研究团队表示，一方面将继续结合中国汽车消费市场趋势，进一步完善测试评价规程，使之更好地满足车险市场的需求。另一方面则秉承“成熟一个，应用一个”的原则，持续进行车型测试，根据近2年内上市车型的销量、车型保有量、出险频率、新上市车型优先选择等择车标准，在兼顾A级车、B级车和SUV不同车型的前提下，选取相关车型进行测试，配置以安全配置为主，不过也可以进行其他配置测试。如此循序渐进，以争取覆盖更多的车型，来指导消费和车险费率定价参考。而对于那些评分不佳的车型，结合测试暴露出来的安全问题，可用于引导汽车生产企业优化和提升车辆的安全性能，从而达到持续推动车企不断优化汽车安全水平，进而推动整个汽车产业升级。
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