文|金融之家 未澜
金融之家6月16日讯，共享经济火了，共享单车火了，共享的字眼开始出现在各个城市的各个角落和人们生活的方方面面，在全民共享的服务地位越来越重要时，共享单车的百家争鸣也在摩拜，ofo，永安行以及小蓝车等共享单车的不断涌向市场逐渐成局。
作为当下最炽手可热的明星创业公司，从2015年1月注册成立到次年年4月第一辆共享单车在上海投入运营，此后迅速扩展至北京、广州、深圳、成都、天津、新加坡等城市。摩拜单车创建了全球首个智能共享单车模式，并由此也打开了互联网的新风口，共享单车开始沦为资本厮杀的阵地，ofo、永安行、小蓝车等纷纷加入烧钱大战，抢占市场。
仅短短两年，在缺乏投资项目的市况下，共享单车摩拜却成为景色独好的&新风口&，共已完成7轮融资：2016年1月A轮获愉悦资本数百万美元融资;2016年6月B轮获熊猫资本、愉悦资本数千万美元;2016年8月B+轮获祥峰投资、创新工场、熊猫资本数千万美元融资;2016年9月C轮，高瓴资本、华平投资、红杉资本、启明创投、贝塔斯曼亚洲基金、美团王兴、愉悦资本、熊猫资本、创新工场等共投资一亿美元;2016年10月C+轮，腾讯进入，未公布数额。在经历20多家投资人的融资，并获得不少老股东多次追加增持，成功跨入独角兽行列，总金额超过3亿美元，估值飙升至百亿元级别。
早在12日就有消息称摩拜和ofo都在寻求新一轮融资，总金额可能高达11亿美元。而这一消息的确定也在今天(6月16日)被敲定，摩拜先于ofo获得了超过6亿美元的新一轮融资，并创下了共享单车行业单笔融资最高纪录。本轮融资由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括工银国际、交银国际、Farallon Capital等重磅投资人;TPG、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投。而融资后，摩拜估值将在20亿到30亿美元之间。
对于新一轮融资，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表示，将用于三方面：助力摩拜单车国际化进程，计划年底服务全球200座城市;携手全球领先物联网合作伙伴，推动移动物联网技术的进步和实景应用;将在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局和技术创新，将摩拜每一辆单车均独家配备&北斗+GPS+格洛纳斯&多模卫星定位芯片和物联网芯片，在行业独家打造了全球无缝连接的移动物联网系统，首次实现NB-IoT物联网技术的实景应用。
就目前市场的共享单车而言，最属摩拜与ofo竞争激烈：在APP使用和车体质量上，摩拜净推荐值排名第一;而ofo则是车辆覆盖率较高，并在押金方面受到消费者推荐。
就在不久前的6月13日，摩拜单车更是一铆劲，宣布准备在英国曼彻斯特、索尔福德两市首先进行推出1000辆的自行车分享服务，并于6月底正式投放，截至此，其在全球布局城市已突破100座，运营车辆超过500万辆，日订单量最高超过2500万，注册用户超过1亿。
这也是共享单车第一次走出亚洲，走向世界。而在今年初，摩拜和OFO小黄车已进入了新加坡，并与稍早前入市的当地品牌Obike进行直接竞争。此次摩拜率先走出亚洲，也意味着它与ofo的市场竞争将会变得更加激烈。
最后一句：共享经济走出国门已被共享单车摩拜打了前阵，对于摩拜这个步调你这么看?
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富士康 摩拜单车 投资 金融之家摩拜和ofo都把单车投到了国外，但先高兴得太早　 　 共享单车的海外战即将打响。本月，先是摩拜宣布将进军新加坡市场，然后ofo则宣布酝酿了半年的出海计划将落户硅谷、伦敦两地。有趣的是，二者不约而同均选择了发达程度高于中国的国家，这与大多数国内互联网企业的出海方式大相径庭。
　　共享单车的海外战即将打响。
　　本月，先是摩拜宣布将进军新加坡市场，然后ofo则宣布酝酿了半年的出海计划将落户硅谷、伦敦两地。有趣的是，二者不约而同均选择了发达程度高于中国的国家，这与大多数国内互联网企业的出海方式大相径庭。
　　出海的姿势大抵有两种：一种是从高阶到低阶的流动，无论是前些年国内如火如荼的C2C（Copy to China）风潮，还是如今直播、内容平台及手机厂商攻占东南亚的计划，都是类似的逻辑。第三世界国家往往有着不少过去中国的影子，在国内互联网红利趋于见顶的现在，用熟悉且被论证的经验去开垦一块处女地，近乎是无风险套利。
　　但显然，ofo与摩拜并非如此：由中国反向输出给欧美国家，他们似乎想实现模式从低阶向高阶的流动。
　　这似乎可以解决由国民素质带来的一系列损坏问题。不过，迥异的国情很可能会改变共享单车原有的供需模型----至少，共享单车在国内所背靠的人口密度红利，在欧美似乎并不太明显。
　　进军硅谷园区？但硅谷已经有了
　　在国内，共享单车的需求主要来自两个方面，第一是密闭或半密闭大园区、校区的通勤。由于缺乏公共交通支撑及中短距离在搭乘上的尴尬，这类园区内的通勤并不是一件易事。只要共享单车在这类密闭空间做到一定密度，即可满足需求。
　　这类需求海内外并没有太大差别。事实上，早在2007年，谷歌就在其总部山景城园区推出过一款名为“GBikes”的单车产品----由于Gbike不上锁，员工可以自由取用，已经颇具今天共享单车的影子。
　　然而这款单车的发展似乎并不太顺利。由于初期丢失率较高，谷歌后来不得不为Gbike增加了定位功能；此时谷歌发现，Gbike并没有丢失，只是散落于城市的各个角落。
　　也许是考虑到这种情况，ofo在海外扩展时，将定位模块当作必有项。不仅如此，ofo创始人兼CEO戴威还表示，在硅谷，ofo的目标人群将定位于工程师等极客群体，此后也将提供一些针对性的服务。
　　不过，园区市场的风险也客观存在。不仅是谷歌，诸如Facebook、Twitter等美国很多公司都在园区内为员工提供了单车服务，而根据戴威介绍，Google、Facebook、Twitter园区都是ofo的目标投放地。
　　这轮竞争或许不可避免，ofo能拿出什么特色服务可能是成败关键。
　　另一方面，在高校市场，国内共享单车企业可能会有一些机会。
　　今年9月，美国公司Zipcar与Zagster就曾宣布将面向15所美国大学提供共享单车服务ZipBike，但这项服务到2017年才会上线；时至今日，在校园这类封闭市场，欧美也暂未出现较为成熟的共享单车企业。这无疑为中国企业提供了准入空间。
　　然而，这类合作往往需要与校方达成一定共识，这对客场作战的国内厂商也是一个不小的考验。事实上，哪怕是在国内从校园市场起家的ofo，截至目前也没有宣布入驻海外高校的具体计划。
　　迥异的城市通勤需求
　　共享单车的另一个需求在于上下班通勤。这项需求在海内外大为不同。
　　国内在通勤方面有几个突出特征：城市人口密度大，存在较多人口聚集地，交通拥堵严重。这些特点共同导致了地铁通勤人群数目极大，且这类人群有着地铁到公司的双向需求，潮汐性明显。
　　相比之下，欧美国家的大城市效应相对薄弱：地广人稀，人口密度并不如国内。不仅如此，虽然欧美家庭在汽车保有率上胜于中国，但在城市拥堵程度上却普通好于国内大城市，这使得汽车通勤仍是主流。
　　即便在公共交通上，发达国家的单车使用率可能也没有我们想象中高。根据美国公交协会今年的一项调查，大部分人仍然使用巴士和地铁等公交出行方式，这部分受访者占比为65%，使用自行车分享服务、汽车分享服务和分享出行服务的受访者占比分别为11%、12%和10%。而在摩拜布局的新加坡，单车通勤的比例甚至只有1.5%。
　　一位长期居于美国的人士告诉腾讯科技，在通勤层面，自行车更像是汽车的一个补充，常常是厌倦了开车，或者是出于运动考虑，才会使用单车通勤。事实上，美国使用单车通勤的很多人都偏专业或半专业级，纯粹为通勤使用单车的人并不多。
　　这也使得在国内很有可能成为刚需的单车通勤，在国外认知度并不高。而国外认知度更高的单车运动，在定位上与共享单车存在一定距离。
　　不过，短期来看，机会还是会有。在欧美超大城市的繁华地带，依旧会存在国内类似的短途通勤需求，只是由于人口密度原因，在市场规模上可能相对国内会有所缩水。事实上，早在2013年5月，纽约就出现了一个名为Citi Bike的自行车共享项目；运营10个月后，Citi Bike累计600多万订单数，40万会员，一举成为全美最大的共享自行车项目。
　　此外，纽约还拥有一个名为Alta Bicycle Share的公共自行车系统，该项目由纽约市市政府亲自参与。这与国内的公共自行车类似，属于公益性质。虽然无论是摩拜还是ofo都在强调在海外也会积极与政府合作，但商业性质项目能否获得当地政府认可，可能还需要运营商付出一些努力。
　　成本优势是命门？
　　欧美市场环境的迥异确实有可能会带来不小的麻烦，但国内共享单车企业也并非没有优势。
　　事实上，在低阶市场向高阶市场的流动上，此前已经有诸多先例。相对于欧美，中国企业最大的优势在于廉价且高效的人力资源及其带来的成本优势，这在人力需求较大的制造业上尤其明显。
　　共享单车与制造业同样息息相关：摩拜自己研发生产单车，ofo此次海外拓展则将生产制造交给了凤凰自行车。
　　戴威告诉腾讯科技，美国一辆单车300美金，但ofo送去美国的车只有100美金，这需要感谢国内相对成熟且成本低廉的生产体系。此外，相对于欧美公司每天五点下班，十点上班的环境，中国企业员工具备更强的执行力，这可能也会为中国企业加分。
　　在定价上，在中国大概是一块钱左右每小时或每半小时的定价，在英国可能会采取1英镑，美国采取1美元的低定价赢取市场。但即便如此，这个定价依旧是国内的数倍，这无疑会提高企业的盈利预期。
　　在获取当地政府资源支持上，ofo则在大打“就业牌”，游说英国议会。根据ofo的规划，在欧美市场，ofo不仅会把车改成实心轮胎，还会安排专人做运营，比例大概是一个师傅对应一千辆。
　　“假如在美国有一百万辆车，对应的就是一千个就业，如果有一千万辆车就是一万个就业”，戴威表示，这对于一直在努力增加就业的当地政府有着不小的吸引力。
　　但不可否认，共享单车企业的出海还处于相当初级的阶段。尤其在对海外市场尚不熟悉的现况下，如何因地制宜，发挥优势、规避劣势依旧会是一个不小的挑战。此外，虽然摩拜ofo暂时还只将发达国家作为目的地，但依旧不排除未来会会向其他海外市场发展的可能性。
　　毕竟，颇具通用性的单车出行并不会囿于某一个国家和地区。作为一项有待深入发掘的行业，未来更多国家可能会有更多机会，而中国企业或许已经走在了最前面。
TOPS6381゜14813゜23914゜32925゜41478゜51111゜6934゜7761゜8742゜9700゜1029635゜129554゜228719゜328694゜427872゜522026゜620505゜717868゜817564゜916738゜10
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(C)清科集团版权所有京ICP备号-2京公网安备32号摘要：文|enid上个月，摩拜单车宣布进入意大利，首批进驻佛罗伦萨和米兰两座城市，两地市长亲自骑行且赞赏有加。意大利成为继新加坡、英国和日本之后的第4个海外国家。从“中国复制”到“复制中国”，摩拜单车将有何
上个月，摩拜单车宣布进入意大利，首批进驻佛罗伦萨和米兰两座城市
两地市长亲自骑行且赞赏有加。意大利成为继新加坡、英国和日本之后的第4个海外国家。从“中国复制”到“复制中国”，摩拜单车将有何布局？
摩拜单车海外扩展总监 Florian 富天宇
分享：回答这个问题，需要从两方面来谈，
无论是软件方面还是硬件方面，在应用方面
摩拜的优势
第二板块，
出海的过程是怎么样的
以下是演讲整理：
拜单车是什么？
是第一家作为共享单车而设计
的自行车，
非常有特点
不是随便找一个工厂，买几辆自行车，安装一个机械锁
我们是从开始就设计非常有特色的自行车
每一辆车配一个智能锁
四年不需要任何维护，一直可以使用。
全球有700万辆自行车，大部分在中国
，并且已经
超过2500万。
用人工智能平台――魔方，
高效率运营这700万辆自行车。
一位员工可以
管理辆自行车，
魔方能做什么？比如可以分析清楚一个地铁站哪个出口有多少车，而且未来会需要多少车，
从而提高运营效
，可以从几个方面看：
魔方AI后台直接告诉运营团队说街
上的这些车在哪里，而且以最快的过程去干预它们
这个技术是国内
国外都可以使用。
另外，还有红包车，在海外，我们也会解释什么是红包车。这个在中国已经被大家知晓了。
智能停车点。
我们是无桩共享单车项目，但需要有一些区域，而且是智能区
域去提高用户便利和服务水平，用来管理我们的车辆。
APP，如支付模块，在海外可以绑定信用卡，绑定好之后就可以充值，非常方便。
地图和电子围栏。
百度地图在国内比较强，在海外Google比较强，
因此我们做了一些改动
智能停车点，我们也会推广，但也会有一些改动。
在海外，摩拜单车
大陆基本一样，但会考虑当地的需求，
需求、法律需求
各个国家各自的特色
在哪都一样，但
各地有不同的点需要考虑。
如何布局海外市场？
第一站是新加坡，我个人去了新加坡做调查，看一下当地的市场
选新加坡作为第一站，是因为
当地的政府支持非常强，他们非常鼓励更多人骑自行车。
对比新加坡和大陆运营不同点：使用时间
在新加坡有不少人周末用做休闲的目的。
在英国曼城，
现在已经运营了几个月，
拓展英国市场
最好的方法是招聘当地人，因为他们理解当地的文化。
去的任何一个城市、任何一个国家，都会先跟当地政府打开沟通渠道，不会随便去投放车辆，先会跟那个城市和当地合作伙伴、当地潜在用户谈
前期，做充足的准备，这样
当地媒体感受
常好。英国最著名的News Paper
报道当地摩拜特别受欢
文化、法律
不一样，需要花几个月的时间跟当地市长去谈
。在日本，
后来福冈市长支持了摩拜。
有一个细节，
车有一些改动，单车前面加了一个
前灯，这是当地法律
，而且是为了用户的方便和安全。
另外就是进驻
当地一些媒体
特别认可摩拜。
下来摩拜会进驻
更多城市、更多国家，
下一站是伦敦，
特别感兴趣，曼城的摩拜比伦敦的项目更好，我特别期待9月份到伦敦，可以看到当地伦敦人的反馈怎么样
摩拜的愿景
大城市都能存在两个
问题：污染和堵车。从这个角度，
有非常多的市场可以探索，无论是在美国、欧洲、东南亚
有很多城市都可以用更多的自行车去缓解污染的问题。
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随时查看文章收益摩拜宣布进入马来西亚，全球化之路取得新进展
摩拜宣布进入马来西亚，全球化之路取得新进展
进入2017年下半年，全球最大的智能共享单车品牌摩拜单车加快部署海外市场，年底服务全球200个城市的市场蓝图不断完善。9月6日，摩拜单车正式宣布在马来西亚落地运营。　　其选定的第一站是距离首都吉隆坡40公里的雪兰莪州首府沙阿兰，预计年底前进入吉隆坡、槟城等其他马来西亚主要城市。据了解，前期投入几百辆单，在推广期的押金仅9林吉特（约合14元人民币），而每半小时的费用是1 .5林吉特（约合2.3元人民币）。　　据悉，摩拜单车计划与马来西亚地产巨头实达集团(S P Setia Berhad)合作，在雪兰莪州首府莎阿南率先投入运营，提供便利、经济、可持续发展的“最后一公里”出行方案。负责国际扩展的副总裁克里斯·马丁(Chris Martin)表示:“我们非常高兴能与实达集团合作，将摩拜单车带到马来西亚。摩拜单车愿助力马来西亚的高效、综合和可持续发展的公共交通系统建设。”　　另外，根据马来西亚的国家公共交通规划，该国希望建设一个安全、可靠、经济、可持续发展的地面公共交通体系。而摩拜单车首创智能无桩共享单车技术与运营理念，在当地用户、企业和政府的支持下，将为“最后一公里”出行服务提供良好支持与补充。此外，与全球领先的电信运营商、物联网企业合作也使摩拜单车全球化之路更加顺畅，将便捷高效、绿色环保、安全贴心的出行服务带给全球更多用户。　　截至目前，摩拜单车已进入全球7个国家的超过170个城市，投放超过700万辆智能共享单车，每天提供超过2500万次骑行，注册用户超过1亿，是全球第一大互联网出行服务。本次进入的马来西亚是继新加坡、泰国之后，摩拜单车进入的第3个东南亚国家，也是全球第6个海外国家。摩拜单车的海外版图再次扩大，全面布局“新马泰”，标志着摩拜单车的全球化之路取得里程碑式的新进展。
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　　近日，被誉为“新四大发明”之一的摩拜单车在德国柏林开启运营。随着国际化市场战略的不断推进，目前摩拜在海外已向新加坡、英国、意大利、荷兰等11个国家提供服务，柏林也成为摩拜单车在全球开展运营的第200个城市。摩拜单车之前所制定的“2017年服务全球200个城市”的战略目标也提前完成。
　　据介绍，摩拜在柏林首批投放了700辆共享单车运营，这批共享单车可以用手机应用提前订车，也可以扫码开锁直接使用空闲车辆，初始运营阶段收取1欧元每30分钟的资费。摩拜单车国际业务副总裁克里斯·马丁在摩拜单车发布会现场表示：“我们希望以最少的自行车数量达到每天最大的出行次数。”一直以来，摩拜就以智能定位、物联网技术和基于大数据的精细化运营管理作为品牌优势。
　　每辆摩拜单车都配备内置全球卫星定位系统（GPS）的智能锁，连接摩拜单车物联网网络——全球最大的移动物联网网络。这让摩拜单车可以随时跟踪单车状况和位置。摩拜单车利用每天积累超过30TB数据的数据库开发人工智能（AI）支持的创新解决方案，能够更好地预见并满足用户需求，解决常见交通问题。这些宝贵的数据还能为市政及交通管理部门提供决策参考，服务于城市交通管理和基础设施规划。
　　作为“中国智造”的卓越代表，摩拜单车获得了国内外接踵而至的荣誉和认可。被《财富》杂志评为“2017年改变世界的50家公司”之一，同时成为唯一一家跻身2017品牌50强排行榜的互联网出行企业，并问鼎“2017中国最具投资价值企业50强”榜首。摩拜不断提升的国际影响力也加速其扬帆出海的速度。此前，摩拜单车已经先后完成亚洲、欧洲、美洲市场的拓荒，并在此基础上不断以重要国家市场为起点进行逐步深入地拓展。值得一提的是。摩拜单车在海外市场推出的车辆，都会因地制宜的进行改造设计，更好的符合国外的骑行规定。
　　据介绍，摩拜在柏林初始运营阶段每30分钟收取1欧元。与此同时，摩拜也将对运营模式进行调整，未来可能推出像中国市场一样的月卡、年卡等资费方案。截至目前，摩拜单车活跃在全球200个城市，在全世界运营超过700万辆单车，每天提供超过3000万次骑行，拥有超过2亿注册用户。而先后于今年6月初、今年11月完成100城和200城市场计划之后，摩拜也将目光瞄准2018，将加速全球市场布局，将产品技术、精细化运维和市场开拓推向更高台阶。
　　来源：智能派
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