淘宝卖的psv套餐里的正版游戏和自己在多玩.巴士下的有什么区别_百度知道
淘宝卖的psv套餐里的正版游戏和自己在多玩.巴士下的有什么区别
我有更好的答案
电玩和巴士不能下的 只是介绍 现在没破解只能买卡带或者PSN上用钱下载不建议去买淘宝的PSN的 PSN合购不安全 万一别人用黑点冲的 你的PSV会被锁区的去淘宝买就买全新卡带
采纳率：47%
多玩和巴士下不了PSV游戏....你只能淘宝买合购的PSV套餐的游戏或者自己去PSS买游戏合购坑人的多,自己小心
6.这个随意，电玩巴士或者多玩都可以。 psv的话游戏不多 只有正版可以而且在那里可以下载到几乎所有你想玩的游戏，全免费哟~ 纯手打，觉得我写
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【枫叶翩翩】日本富士山金秋赏枫热点巴士经典1日游●空中缆车+久保田一竹美术馆+河口湖枫叶走廊+西湖温馨之乡根场+含寿喜烧套餐午餐+东京往返+枫叶季限定
产品编号：【114502】
起价说明：
1.本起价是以二位成人于日出行共用一间房,所核算的单人价格；如果您的出行人数（占床人数）为单数时，需要补足另一个床位的费用；
2.本起价是在24小时内测算的价格；
3.你最终预订的价格是根据您所选择的出发日期、人数、所选附加产品计算的，这些因素均会导致价格的变化。
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★ 本行程全程乘坐巴士览富士山周边的4处著名景点！主要带您到世界遗产富士山周边欣赏红叶，感受日本秋季的浪漫风情！★ 前往河口湖的“枫叶走廊”，欣赏由约60棵枫树夹道组成的枫叶隧道！背后秀丽挺拔的富士山与彩霞般鲜艳的枫叶，组成了一幅美不胜收的画面！★ 乘坐空中缆车，从半空中俯览染成一片秋红的河口湖与秀美的富士山！★ 还会前往茅草屋顶民宅村落，欣赏由富士山、红叶、茅草屋顶民宅组成的日本原始风光！★ 除了参观久保田一竹美术馆内展示的华丽和服外，庭园内的枫叶美景，也不可错过！★ 午餐在河口湖湖畔享用寿喜烧套餐。可以提供素食餐！
2-12岁（不含）
*点击立即预订，选择相应价格优惠即可享受以上价格
* 1人起订，单次最多预订10人；1位成人最多携带2位儿童/婴儿；18周岁以下须与成人同行。
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敬请游客知悉：由于天气等原因，行程中安排的游览景点有可能发生调整，我们会提前告知，请了解。
第1天【巴士1日游】富士山赏枫热点
午餐：寿喜烧套餐
英语口译导游、午餐、乘坐空中缆车、进入西湖温馨之乡 根场、久保田一竹美术馆入场费
在“西湖温馨之乡 根场”内体验制作工艺品的费用(手工艺或陶艺等)和一切自费及所有未提及项目
1.【企划实施公司】株式会社JTB国内旅行企划 地址:〒140-8604 东京都品川区东品川2-3-11 JTB大楼10楼登录编码:观光厅长官登录旅行业 第1955号 日本旅行业协会正会员2.截止到出发4天前仍未满最少10名组团出游人数时，有可能取消出团。但是，11/1、9、21出发时，只要有1人报名，即可出团。3.请注明您参加本行程前一天住宿处的地址和联络方式。决定取消出团时，主办公司或销售代理店会与您联系。4.行程当天有可能因天气的影响看不到富士山全景。恕无法以此为由要求取消行程或退费。5.富士山周边每逢红叶季节，会有道路堵车、人多拥挤的状况。此处可能变更行程的顺序或变更抵达下一个景点的时间。另外，即使因上述因素导致在各地的停留时间缩短，亦不能以此为由要求退费，敬请见谅。6.如果行程当天红叶染红状况不佳，有可能取消出团，敬请见谅。7.巴士座位为指定席，当天口译导游会为您安排座位。恕不能事先指定座位，敬请见谅。巴士内全面禁烟。8.希望享用素食餐的客人，请您最晚在行程出发日的2个工作日前联络销售代理店。如果没有事前告知，恕不能临时变更餐点，敬请注意。9.当天Kachi Kachi山空中缆车受天气、维修等影响停驶，或是乘车人数较多不能乘坐时，会取消前往本景点。此时改为前往如下1处候补景点:河口湖游览船、河口湖美术馆、北口本宫富士浅间神社、富士山美术馆、大石公园、花之都公园等。恕不能以此为由要求取消行程或退回该部分的费用，敬请见谅。10.团费不包含西湖温馨之乡 根场内体验制作手工艺品、陶艺等传统工艺的费用。希望体验的客人，请您自费参加。当天报名参加体验活动的客人较多时，可能不能体验，敬请留意。11.0-5周岁的幼儿可以免费参加，但是不提供巴士座位，请家长抱坐于膝上。另外，4-5周岁幼童进入西湖温馨之乡 根场时，必须支付150日元入场费。请您事先备好入场费，当天直接交给口译导游。
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您当前所在的城市是无锡，
是否切换到无锡？6,571被浏览342,598分享邀请回答nicklee.tw也就是说，只要你坐准了班次，往往就可以在不换乘的情况下轻松地到达自己的目的地。相关的实战信息会在“实战”一节提到，因为我们还需要了解一个重要的概念——种别。最后说一句，这种运营模式，虽然某程度上很方便，然而也带来很多排表的麻烦——如果一个公司的车延误了，整个系统的时刻表都会乱掉。3. 种别这是个人觉得日本铁路最有意思的地方。其实也很简单，就像是中国国铁的普快，K，T，Z，D，G字头列车的区别——有些停站少，有些多，有些车好有些差，有些需要经常让优等列车，等等。然而，在日本，几乎每一条非地铁的线路都有种别区别，甚至有些地铁也有快慢车（！）。基本上，列车种别的叫法有以下这些：看着很复杂，然而其实可以总结成以下几种：普通/各停（各站停车），快速，急行，特急（特别急行），越往后的越优等。但是，各个公司对各等级列车的定位是不一样的。有些公司几乎除了各停，就全是特急和快特（快速特急），有些公司会有严格的快速/特快/特急等级区分，差一个级别，停车站的数量、速度、耗时甚至列车种类都有较大的差异。从这也能看出，只要能到达目的地，自然是坐的列车越优等越好。能坐快速就不要坐各停，能坐急行就不要坐快速。甚至，当目的地是只有各停列车停靠的小站的时候，坐一段快速再换各站停车到达目的地也会比直接坐各停列车晃过去快。现在回顾场景3，其实很好理解了：都是中央线，只是列车等级不一样而已。最慢的是直通（现在应该明白这是什么玩法了吧）中央线和总武线的中央·总武线各站停车（黄色）；其次是中央线（快速），会有快速列车和特快（特别快速）使用这个月台（橙色）；最快的是中央本线（特急），会有跨城市的远距离特急列车停靠。（之所以是中央本线而不是中央线，是因为运行近郊列车的“中央线”其实就是长距离线路“中央本线”的近郊部分的暱称）又一个跨公司直通——东京地铁东西线的列车，会在中野站接入中央线，作为各停一直开到三鹰。用这张所需时见图简单地算一下时间：从东京站到三鹰站（吉卜力美术馆的所在地），如果坐“地铁”模式的列车，需要41分钟，但坐上快速列车就能缩短到31分钟，如果时间正好，能坐到中央特快这种优等列车，就能缩减到26分钟（！）。这时候可能会有人有疑问了：为什么不坐最厉害的“特急”呢？其实这是非常值得鼓励的思路。但是作为一个市内通勤者，这个想法不是很易行。对于中央线的运营者——JR来说，特急列车基本上是指长距离、跳站多的列车（你作为一个长距离旅行者，也不希望自己的车被近郊通勤者挤爆吧）。即使凑巧经停你的目的地，特急列车的班次通常较少，而且需要支付额外的车资（特急券，详情请参阅“票券”一节），又往往有大量的“指定席”（需要提前指定座位位置的车厢），像普通电车一样随上随走的“自由席”会很少（甚至有全指定席的列车），所以不是特别务实。当然，如果你持有JR Pass这种坐特急列车不用额外付款的特别票券（详情请参阅“票券”一节），又查过时刻表正好吻合你的时间需求，而且该次列车自由席又较多，是可以放心大胆地上车的。（这就是乐趣所在！）黄色的东西大动脉列车——中央·总武线各站停车，旁边的橙色列车即中央线（快速）的列车中央线（快速）中的优等列车——中央特快行走在中央本线的远距离特急列车——“超级‘梓’”号，在中央线范围内只停八王子站接下来，让我们回到都营浅草线这条奇怪的地铁线路。上文所述的“Airport快速特急”列车，就是少数在地铁线内不各停的优等列车（另一个例子是都营新宿线）：可见从泉岳寺到押上这段路程里，“Air快”（日语暱称“エ快”）会比普通列车节省4分钟。这种列车在京成和京急线内都是高等级的列车，是联通成田机场和羽田机场的快速通道。（然而，班次也较少，需要掐表乘坐。好处是这种列车虽然叫“快特”，但不需要额外购买特急券）类似的例子还有很多，需要一条条线路具体分析，请参见“实战”一节。虽然我个人认为列车种别具有巨大的魅力和乐趣，但我相当理解上了车却眼睁睁看着自己的目的地被飞过的心情，所以在此也劝大家一定要查好路线再出门，旅游在外最重要的就是时间和心情嘛。4. 票券这也是对日本自助游初心者来说比较复杂的部分。然而其实也可以简单地分成三种：1. IC卡（西瓜卡/Suica, PASMO, ICOCA）很简单，就是中国的车卡，用法一模一样的。现在来说，虽然全日本的IC卡发行商有很多（JR集团里有5个公司都有自己的卡，私铁有私铁的卡），但是游客能接触到的主流的卡，已经基本全部互通了，也就是说，你在JR东日本售票机买的Suica（也叫西瓜卡），不仅仅可以用在JR东的线路上面，也可以刷私铁，地铁，甚至刷大阪的JR西，大阪的地铁，京都的巴士，etc。因此，也有人说在日本旅行根本不用计较什么一日券，“只要买Suica刷刷刷就行了”。以下是基本达成互通的各种IC卡：其中较为常见的是：Suica，JR东日本发售，在访日旅客中最出名，吉祥物小企鹅十分可爱（？）PASMO，东京的地铁、私铁联合发售，小粉红的外观十分可爱（？）ICOCA，JR西日本发售PiTaPa，关西的私铁、巴士联合发售（附注：pitapa属于一种信用卡，不需要充值即可消费，每月从银行账户中扣除上个月的消费金额。因此，此卡需要向发行会社申请方可办理，不是一般的交通卡。而且承认范围也有限，仅在关西有比较强的通用性，出了关西并非很好用。——）（附注：注意不能跨区使用，比如东京近郊区间坐到仙台地区去就没法直接出站得去人工窗口结算了。跨各个卡的管区（比如东海道线热海～函南）、同公司内利用区间（比如上述东北本线黑矶以南～矢吹以北）都是不行的，需要事前买票（例外是JR四国的ICOCA区间和冈山地区共通）。另外新干线除非是一部分定期券特定区间，否则无论是哪个区间都不行，东京～上野也坐不了。另外ICOCA现在发行的卡表面带那个鸭嘴兽吉祥物，很可爱值得推荐。。。——答主注：简单地说，你可以理解成长途旅行的时候，只依靠IC卡比较危险，还是建议买纸票比较稳妥）需要留意的是这些车卡就像香港的八达通一样，具有电子钱包的作用。不仅JR站内的coin locker可以刷，很多自动贩卖机和商店也可以刷，很多时候可以省掉零钱找零的麻烦。通常情况下，还是建议各位访日旅客去售票机买一张，因为你的通票和一日券再多，也总有不能包括的、意外的行程。2. 纸票也很简单，跟中国一样，就是去售票机按自己想去的地方，投钱，拿票，走人。市内的普通通勤的话，完全可以被IC卡替代（而且还通常会有折扣，虽然很微弱），然而有一种情况下纸票是必要的，就是在乘坐特急/新干线等高等列车的时候，需要购买额外的特急券的场合。这就涉及到这个“额外特急费”的概念了。简单地说，日本的铁路有一个“基本运费”，是按距离算的。但很显然，高铁的运行成本不可能跟普通列车一样，甚至特急也因为更快、停站更少，所以需要更高的票价去弥补相对应的损失。这个和基本运费的差额，就是由“特急券”来补上的。一般来说，刷IC卡/普通单程票所支付的价格就是基本运费。所以，要么就是刷卡进站+特急券，要么就是插普通票进站+特急券。如果是从站外直接进入特急/新干线区域的闸机，往往会要求两张票一起进闸机。如果用IC卡刷进站然后就去坐了需要特急券的特急列车，那么是会被要求补票的。通常特急券可以在自动售票机买到，同时各家公司也都有自己的人工售票窗口。JR的话，就是俗称的“绿色窗口”。除此之外，如果需要指定座位（“指定席”），那么需要购买的就是“特急/新干线指定券”，会比普通的自由席”特急券“要更贵一些。就我所知，这种票需要去对应的票务窗口人工划位。3. 一日券/各类通票也很简单，跟国内的一模一样。一日券就是某个范围内一天随便坐。通常，这些票会省到处走动的游客一些钱，然而需要注意的是，这些券和通票往往都有其限制。首先，购买资格和方式就有一定的限制，其次，乘坐资格往往也会有限制，不仅不同公司的通票都很难会共通，甚至有些通票还有对列车种类/地域范围/线路的规定。最后，通票大多较一张单程车票贵上许多。所以一定要规划好自己的行程再决定购不购买通票和购买什么通票。（规划好了的话，会省非常非常多）比如上面所说的，游客里最出名的JR Pass（JR周游券）可以赋予你任意乘坐全国JR六个公司的任意普通列车（即不需要特急券的列车，包括一般的快速、特快、急行）、特急列车/新干线的自由席的便利，而且划特急/新干线的指定席也都全部免费，是只有外国短期旅行者才能享受的极优惠通票。也因此，只有先在国外以证件预订，然后再在日本出示有对应的名字的外国护照才能兑换这张通票。但是，真的所有人都需要这张票么？其实不是的。如果你的行程只在东京呆着，不包括长距离的铁路移动，那即使全部刷Suica，也根本不会达到JR Pass的价格（7日普通车版29110日元），这种情况下选JR Pass必定是亏大本。相反，你可以选择JR 23区一日券、Tokyo Subway一/二/三日券（两个公司的线路都可乘坐！）这些更加合适的票券。其中答主亲测好用的是3-Day Ticket，平均每天500日元（3趟地铁就超过了），两个公司的线路随便坐，相当超值。选不选择JR Pass的一个简单判断依据就是：你是否要坐新干线来回东京和大阪？如果是，那么东海道新干线的来回指定席票价已经28500日元了，显然JR Pass是划算的。除此之外，就需要用一些火车路线查询网站来计算花销看是否划算了（请参阅“规划行程”一节）。除去JR Pass这张全国版的通票，还有JR各个公司自己出的通票，比如JR西的JR West Pass，JR东的JR East Pass, JR East Kanto Pass等等，分别在各自管区的一定范围有效。关西的话答主这次还亲测了两张好用的票券：大阪的大阪周游pass分为一日券和两日券。都可以在有效时间内免费去30多个大阪市内热门景点，比如梅田空中花园展望台，通天阁，大阪城天守阁，大阪历史博物馆，HEP Five摩天轮，还有两家温泉（！）。除此之外，还可以免费任意坐大阪地下铁和（仅限一日券）一些常见私铁的近郊线路（要知道在关西近郊通勤，JR和地铁的战斗力是很弱的），只要稍微规划得当，是非常划算的。京都的bus一日票 (二维码自动识别)一张500日元，3趟巴士就回本。在京都，铁路的存在感很弱（就像东京的巴士的存在感一样），出行基本上是坐巴士最方便，所以这张一日券基本上是游客必备（怎么也能坐到三趟吧）。需要注意的是这张卡只在均一区间内有效——有点像中国的“市区范围”，超出范围是需要额外付款的。建议使用前先查查要取得地方是否超过范围。但基本上，热门的景点都在范围内，包括金、银阁寺，清水寺，二条城等。5. 如何规划行程经过上面的叙述，相信已经对日本的电车系统有一定的认识了。接下来就是具体的行程规划时需要用到的页面：两大重量级元老台湾背包客的个人网站，除去一些过时信息外，都非常地有参考价值：关东的林氏壁 ，和关西的小气少年 ，包含大量的详细具体的信息，适合发现目的地、快速排行程、确认行程的细节。线路规划网站/App，所谓的?乗換案内，就是你输进去起点终点和时间，会告诉你坐什么车的工具。网页版推荐Jorudan:
，手机App推荐Yahoo乗換案内，Android版：
iPhone版： Google Maps：要用到上面的网站，往往有时候需要知道最近的车站是什么。GMaps本身也有比较一般的路线规划，可以凑合用，但不如上面的好。Google：除去这些大的站点，还有数量繁多的背包客个人blog和旅游站点，有时候也许需要从这些人手中得到一手的信息。最后希望这篇答案能够帮到被日本复杂的轨道交通系统所困惑的自助旅游者们，也算是我对分享了自己的心得的“前辈”旅游者们的传承。看到题目之后停不下来一口气写到了半夜，求点赞求鼓励:)附录. 实战·例子这里会更新一些游客常常会坐又比较复杂的线路系统。I. 关东1. 成田空港到东京都心Google“成田机场 到 东京” 第一个结果就是我推荐的linshibi前辈：请大家仔细阅读这一篇博文，写得比我详细多了（请注意有一些优惠券信息是过时的，请永远记得和官方网站确认一下，日本的官方网站提供的信息是绝对值得信赖的），然而我还是总结一下：如果不坐大巴（利木津巴士），那么你的选择就是在JR的Narita Express和京成电铁的三种线路中二选一。JR的Narita Express：优点：直达首都圈各大JR车站，包括东京、品川、涩谷、新宿、池袋、大宫、横滨、大船，无需换乘。也代表了方便换乘其他JR线路。如果你购买只有外国游客能买的，那么不仅票价得到优惠，你还可以坐到东京大都会圈内任意一个车站下车；即，你坐NEX到达上述的大站之后，只要不出站，可以随意换乘任何线路到达以下范围内的任意一个JR车站，而无需额外付费（请再次注意，私铁车站并不是JR车站，你可能会在JR站内通过直通列车到达私铁车站）：请注意这是一个非常大的范围，东京基本上游客能住的地方都包括了。NEX的车是好车。缺点：跟京成的王牌：Skyliner相比，慢。如果购买一般的单程票，非常贵；如果购买优待外国人的来回票，常常会浪费掉JR Pass/JR East Pass等通票的效力（但是，这取决于你怎么安排该通票，我只是提到会有这种情况）。而且，即使是来回票，也要2000日元一程，不是最经济的选择。据我所知，没有其他的优惠票了。从成田机场开出的列车，终点站不一样。如果不使用上文提到的Jorudan，需要查询时刻表确定某一趟列车是否经过你想去的车站。另外，NEX全车指定席，需要在JR绿色窗口划位才可以乘坐。京成电铁 京成电铁来往东京和成田机场有三种等级的列车可选，分别是Skyliner，ACCESS特快，京成本线特急。你可以理解为中国国铁的G, D和K字头列车。（请懂的朋友不要喷我）Skyliner：最快，从第二第三候机楼到达日暮里站只要36分钟，到达大站上野41分钟，NEX的数字是到达东京站53分钟。在日暮里站可以很方便地换乘JR山手线。Skyliner是好车。比NEX更好。票价不错，即使是全价票也只要2470日元（NEX，你看看你），访日旅客还可以拿到2200的价格。还有一个优惠是和上文提到的地铁通票一起搭售，Skyliner就只需2000日元。请见：是全车指定席，需要在车站前的京成电铁柜台划位才可乘坐。Access特急：我的最爱。要速度，也不慢；要价格，更是便宜。到上野站只需要1200多日元，只是比Skyliner慢十几分钟。有两种方向：一般白天的时候，Access特急会在青砥转押上线直通都营地铁浅草线，然后你就当地铁坐了，上文已经讲过，不再重复（如果不使用Jorudan等行程规划类网站，请确认你坐的班次进入地铁线后是Airport快特还是普通车），晚上的时候会像Skyliner一样前往上野。所以，不一定能契合你的需求，还请使用Jorudan规划。车的内装是一般地铁的设置，即侧式座椅，可能会不符合一部分人对“机场快线”的定义和期望。全车没有指定席，即你有可能要站（但是，一般不可能）。京成本线特急：只有两个场景下你会想要选择他：你很想省钱（比Access特急便宜一两百，但是慢不少），和/或你需要前往京成本线沿线的车站（Skyliner和Access特急是快车，停站少且不走京成本线）。结论：请使用Jorudan查看可能的行程，再考虑自己的需求。2. JR东日本在东京内的常用线路系统3. 地铁换乘陷阱4. 台场II. 关西1. 关西空港到大阪和京都1.5K195 条评论分享收藏感谢收起18938 条评论分享收藏感谢收起}