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福特新福克斯右前车窗玻璃升降不正常
&&& 一辆行驶里程约1.5万km，装备2.0 L缸内直喷汽油发动机的福特C346轿车。车主反映：该车辆右前车窗玻璃无法一次性关闭和打开。
&&& 接车后：首先验证故障现象，使用驾驶人侧车窗玻璃升降主开关或前乘员侧车窗玻璃升降开关，升降右前车窗玻璃时，右前车窗玻璃不能一次性关闭或者打开，即拨动一次车窗升降开关，车窗玻璃只能向下或向上移动一定的距离，只有反复拨动车窗玻璃升降开关，车窗玻璃才能一点一点地关闭或打开。
&&& 造成玻璃升降不畅的原因主要有：玻璃升降器导轨、拉索润滑不良、装配不当；玻璃升降器导轨凹槽部位脏污；玻璃升降器导轨变形或损坏；拉索钢丝磨损打滑或损坏；车窗玻璃升降电动机损坏驱动功率不足等。
&&& 因为该车使用时间很短，怀疑故障可能是玻璃升降器导轨及拉索过紧而造成，但对相关部位润滑后进行试验，故障没有任何好转迹象。对该车故障进行分析，认为该车车窗玻璃升降系统的故障原因出在控制系统的可能性比较大。
&&& 查阅相关电路（图1）得知，车窗玻璃升降电动机侧连接器的端子1和端子4为升降电动机提供电源，由车门控制模块来控制车窗玻璃升降电动机是否旋转和旋转方向，最终达到控制车窗玻璃的运动。
&&& 找来一个备用，用导线将的正、负极直接与车窗玻璃升降电动机侧连接器的端子1、端子4相接，发现车窗玻璃可正常升降，说明该车的右前车窗玻璃升降系统的机械传动部分和右前车窗电动机是正常的。将车窗玻璃升降电动机导线连接器插接好后，在按右前车窗玻璃升降开关的同时，用万用表检测车门控制单元连接器端子1和端子12间的工作电压，发现该电压只能持续约is，对应车窗玻璃也只能移动很短的距离。该车的车窗玻璃升降系统具有防夹功能，防夹系统控制原理是车门控制单元根据安装在车窗玻璃升降电动机上的两个霍尔传感器来判断车窗玻璃的运行方向和速度，最终对车窗玻璃升降电动机作出相应控制，实现防夹功能。
&&& 在车窗玻璃升降的过程中，安装于车窗玻璃升降电动机上的霍尔传感器（脉冲发生器）时刻检测车窗玻璃升降电动机转子的位置及其变化情况并产生相应的脉冲信号，同时将该脉冲信号通过信号线输送给车门控制单元，车门控制单元根据两个霍尔传感器输送来的脉冲信号，可判断车窗玻璃升降电动机的运动方向和转速及其变化情况。
&&& 两个霍尔传感器在车窗玻璃升降电动机上的安装位置有差异，在车窗玻璃升降电动机旋转过程中，两个霍尔传感器产生的脉冲信号具有一定的相位差，当车窗玻璃升降电动机旋转方向不同时，霍尔传感器1脉冲信号的上升沿对应霍尔传感器2脉冲信号的位置就会不同。当车窗玻璃升降电动机旋转方向对应车窗玻璃上升时，霍尔传感器1脉冲信号的上升沿会对应霍尔传感器2脉冲信号的低电平脉宽的中间，如图2a所示；而当车窗玻璃升降电动机旋转方向对应车窗玻璃下降时，霍尔传感器1脉冲信号的上升沿则对应霍尔传感器2脉冲信号的高电平脉宽的中间，如图2b所示。
&&& 正常情况下，车窗玻璃在车窗玻璃升降电动机的带动下匀速运动，此时车窗玻璃升降电动机自然也是匀速运转，每个霍尔传感器产生的脉冲信号的脉宽自然也是均匀相等，如图3a所示；而当车窗玻璃在运动的过程中遇到意外阻力时，其运行速度必然会有所降低，车窗玻璃升降电动机的转速也会因此而降低，这时霍尔传感器的脉宽就会变长，如图3b所示。
&&& 因此，车门控制单元能根据两个霍尔传感器输入的信号而判断出车窗玻璃在运动过程中是否有意外阻力，当判断出遇到意外阻力时，车门控制单元就会主动切断车窗玻璃升降电动机的电源而使车窗玻璃停止运动，防止意外夹伤现象的发生。
&&& 利用IDS调取车门控制单元内的故障代码，如图4所示。根据调取的故障代码提示，认为故障应该与车窗玻璃升降电动机上安装的两个霍尔传感器有关，由图1所示的相关电路图确认车窗电动机导线连接器的端子2和端子5（分别对应右前车门控制单元导线连接器的端子9和端子10）为两个霍尔传感器的信号线，于是利用IDS读取车窗玻璃升降时端子9和端子10上的信号波形，结果如图5所示：霍尔传感器2的脉冲信号波形显示正常，但霍尔传感器1的信号波形却显示为一条电压为0V的直线，说明霍尔传感器1没有产生正确的脉冲信号。
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