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(C) dianping.com, All Rights Reserved. 本站发布的所有内容，未经许可，不得转载，详见 。阿里旗下两大即时物流平台，蜂鸟配送与点我达的爱恨纠葛　 　 ');即时物流是无中间仓储，直接门到门的即时送达服务。核心在于即时性、满足用户所提出的极速、准时的配送要求。说到即时物流，就不得不说外卖，而说到外卖，最绕不开的便是饿了么和点我吧。　　收购收购消息已经被坐实，交易一旦完成，将完全融入到阿里的新零售体系之中，虽然饿了么创始人张旭豪曾表示不会那么在乎独立，但未来饿了么或将被直接分拆。以外卖为核心的到家业务可能与口碑进行合并，蜂鸟配送将会面对与点我达的整合。透视新零售认为，蜂鸟配送很可能会被点我达整碗捧去。　　路线之争，饿了么和的爱恨情仇　　即时物流是无中间仓储，直接门到门的即时送达服务。核心在于即时性、满足用户所提出的极速、准时的配送要求。说到即时物流，就不得不说外卖，而说到外卖，最绕不开的便是饿了么和点我吧。　　2009年，张旭豪创立饿了么，从高校市场逐步做起。在成立之初，饿了么有自己的配送团队，但后来“觉得是个坑”，砍掉了。也在这一年，赵剑锋团队收购了格尚外卖网推出点我吧，定位高端品质外卖。点我吧一开始就将核心竞争力聚焦到一整套物流体系上。　　2011年饿了么拿到了金创投的第一笔融资，便开始快速扩张，而2012年点我吧才获得了来自戈壁创投的第一笔融资。由于模式的不同，截止2014年，轻模式的饿了么完成了4轮融资，落地200个城市，模式较重的点我吧则只融了两轮，仅开通杭州、上海、南京三个城市的服务。　　资本巨鳄抵达战场，在市场普遍看好轻模式的市场大环境下，饿了么等外卖拍平台纷纷获得了数亿美元融资，无法舍命狂奔重模式的点我达的发展举步维艰。在大局已定时，赵剑锋接受媒体采访时感慨：对于餐饮外卖而言，重模式是没有错的，轻模式本没有优势，资本方投资的多了，便有了优势，且在资本的左右下，使轻模式优于重模式。　　2015年，点我吧开放物流能力成立独立品牌点我达，采用众包＋全职的物流方式，提供即使时物流服务。（后改为全众包。）点我达上线不久，凭借出色的运营能力和调度能力，就迅速获得的C轮融资和的追加投资，还因此获得了阿里生态链的加持。而在同一年，饿了么重新拾起配送业务，成立蜂鸟配送，以自建+加盟代理+众包额度运营模式，组织运力。年底，饿了么获得阿里系的巨额投资，加入阿里系。　　饿了么和点我达都进入了阿里系，双方的合作逐步展开，转型为即时物流服务的点我达开始为饿了么配送订单，饿了么也参与了阿里领头的对点我达的D轮融资。去年8月，点我达成为饿了么唯一的众包物流战略合作伙伴，点我达也将协助饿了么扩展配送品类。根据点我达提供的数据，彼时点我达来自饿了么的日均订单已经超过100万单。张旭豪和赵剑锋两人还在发布会上彼此“商业互吹”。　　为什么点我达会吃下蜂鸟配送？　　阿里在物流领域的重要布局是，而在即时物流层面上，有、点我达、蜂鸟配送，以及饿了么吃下不久的百度配送，过去一段时间内，阿里频频进行组织架构调整，以推动新零售落地的进程，而在新零售基础设施的即时物流，也应该会有所动作。　　根据点我达和蜂鸟配送官网上的数据，点我达拥有200万配送员，日均订单达300万，蜂鸟配送骑手人数为300万人，日均配送订单为450万单，如果双方继续独立运营，会出现巨大的资源浪费，双方融合，既可形成结构化的服务体系，提升决策、运营、服务的效率，也可以进一步降低成本。　　透视新零售认为点我达将吃下蜂鸟配送，绝不是因为这能为饿了么与点我吧的爱恨纠葛中再填上更为戏剧性的一笔，而是基于以下几点原因。　　首先，点我达的运营能力和调度能力更为优秀，点我达是国内首家即时物流智能调度公司，采用智能化派单模式，提前规划配送路径并进行订单合并，对派送员不设定分区，并实时监控个地点订单压力，实现运力充分有效调动。　　去年饿了么和点我达的深度对接，采用的是点我达的系统而不是饿了么的系统，饿了么平台订单直接推送到点我达系统中，点我达的人工智能系统再根据订单信息、骑手端信息，将其分发给最匹配的骑手，骑手通过手机端APP指引到商家取单，并完成配送。由此也可以看出点我达的运营能力和调度能力更为优秀。　　其次，配送的场景也是点我达更加优秀，蜂鸟配送主要涵盖餐饮外卖、生鲜配送、商超宅配，而点我达所也覆盖这些领域，而且在生鲜配送、商超宅配中覆盖更广。除此之外，点我达还提供还包括2C的物品取送和商品代购等跑腿服务，以及快递末端揽派等等。 值得一提的是，在加入之后，点我达与圆通、韵达、苏宁天天、EMS、顺丰等快递企业建立和合作，在双十一期间参与快递包裹的配送。　　第三，点我达已经深度参与到了阿里的立体新零售体系之中。点我达与阿里新零售战略紧密结合，比如新零售一号工程盒马鲜生的合作伙伴之一就是点我达，天猫超市一小时达、天猫三公里理想生活圈的背后也都有点我达的身影。日前，点我达还联合品牌商家屈臣氏推出定时达服务。　　更重要的一点是，阿里与京腾在即时物流的对决，一直是点我达和新达达-京东到家的双方的对垒。近日美团外卖联手也切入即时物流领域，京东到家牵手全家扩大商超宅配的版图，在这种情势下，更没有理由让蜂鸟配送去整合点我达而应该让点我达整合蜂鸟配送，与势头正猛的美团外卖和新达达一决高下。 【本文为合作媒体授权投资界转载，文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点，不代表投资界立场，转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系（.cn）】
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[ 亿欧导读 ]
这是一场干货横溢、风趣幽默、接地气的外卖O2O分享会。本期嘉宾为：点我吧CEO赵剑锋；主持人：饭斗士任可；问题范围涉及：点我吧资金投入、会不会被饿了么、美团收购、外卖O2O行业分析、餐饮O2O现状等相关问题。
亿欧朋友群第30期线上行业分享交流会完满结束。交流会每期安排一名主持人、邀请一名嘉宾在固定时间段每周二（晚8点-9点半）回答问题，问题来自于群友，即问即答。本期嘉宾为：点我吧CEO@赵剑锋；主持人：@饭斗士任可；可提问题范围：点我吧、外卖O2O行业分析、餐饮O2O现状等相关问题。以下为原文实录，供大家参考。
点我吧创始人赵剑锋自我介绍：
本人显性特征：理工男，已婚，大叔不敢算、大龄肯定算，帅不帅、历史将会给出公正的评价；CEO；
隐形特征：内向腼腆，小时候看到漂亮女孩就脸红，上课回答问题就口吃；用我家里老大的话来说，我当初就是一个不洗脚就上床睡觉的农民，当然，经过（老婆）这么多年的培养和调教，我已经成为了一个洗完脚再上床的农民了。
【问题1】点我吧跟零号线相比，优势在哪里？
赵剑锋：我们跟所有的同行比，优势都在：我们的营运体系特别强。探索出了“无分区智能化”模式。在用户感受方面，就是配送快速、准时；在企业内部方面，就是高效率、低成本。
所有同行均以划分区块范围或商圈提供服务，而我们则以每一个订单为中心。
用户：更优的选择——以每一个用户为中心来提供可选商家；
商家：更优的覆盖——以每一个门店为中心来覆盖周边用户；
物流：运力全利用——全城配送力量统一、充分地同时利用，避免了各区域间的不同时间不同周期的运力需求的波峰波谷；同时，系统智能避免了骑士全城远距离送单和不熟悉区域送单，骑士的终点就是起点，不断循环往复配送最近最合理的订单；
客服调度：自动化调度——依据用户、商家、物流三者的位置、状态、时间等相互关系自动分配最优订单，确保高效和准时；
用户体验：为每一个用户智能准时预测每一个订单的送达时间，为用户提供基于地图的全程实时监控等；
复制扩张：简单标准化——重新定义各营运部门职能，物流仅是配送，不再和其他同行一样须承担调度、配送、订餐三项职能；客服中心统一集中一站式完成业务受理、订餐、调度等职能；无分区体系从根本上了提升了营运效率，提升了服务体验。
【问题2】点我吧APP里面有个网上便利店，跟爱鲜蜂类似，爱鲜蜂不是自营配送，而是借助便利店主的力量去配送，速度相当快。点我吧跟他们相比，有什么优势？
赵剑锋：我们从狭义的外卖切入，打造广义外卖的本地生活网。未来是会涉及商超商品。但目前“的APP里木有便利店”木有！哪位童鞋的问题，搞错了。
相对优势来说，还是围绕项目本身需求来。很显然项目瓶颈仍在“物流”。而物流的优势我已在第一个问题详细回复。
【问题3】跑腿业务现在占到整体订单量多少百分比？算商业机密吗？
赵剑锋：我从不杜撰数字，更不说谎。所以我说实话：这个我不告诉你。
【问题4】现在的外卖平台在处理高峰期订单方面做的都不怎么好，要想提高效率就要扩大配送队伍，但是其余时段又会造成浪费，点我吧对这个问题怎么看？
赵剑锋：外卖的核心难点的确就在这里。这个需求可以说是自潘金莲时代就有的。但一直都没有人做起来，其关键就是这个问题。
外卖的需求峰、谷波动非常大，且是多维度的（区域间/时段中/周期内）无规律波动，这导致 运力配置（物流能力）非常难，满足用户需求吧，看亏不死你，亏得起吧用户又不满意；解决方向肯定不是“扩大配送队伍”，而是提高配送效率和提高工时利用率；提高配送效率有两个方向：一是订单密度提升（这个谁都会）；二是体系建设（这个谁都以为会，其实都不太会）；工时利用率的提升很简单：扩张可配送品类。在“即时物流”中，外卖是最难得，所以可以覆盖配送商超商品等。
【问题5】赵总公司还招送餐员吗？我好想来给你打一个月工。。。
赵剑锋：我们需要稳定的员工，一个月的不要。谢谢。
【问题6】外卖怎么把关卫生安全问题？
赵剑锋：像点我吧这样的平台是完全没有这个问题的。我们所合作的所有商家都是绝对各证齐全、品牌响亮、店堂明亮的……这个事情要把关非常容易，事前验证以上内容就可以了。说这个难把关的，呵呵。说就算KFC也有问题哪怎么办的，呵呵（聊天止于“呵呵”）。
【问题7】如果出现食品安全问题，饭店、点我吧怎么认定责任以及有什么应对措施？PS：任何酒店都会有食品卫生事故，只是概率大小问题，这个问题跑不了，嘎嘎。
赵剑锋：首先肯定是以用户为导向，一切围绕用户。至于是餐厅还是点我吧的责任，这是后话。
点我吧在食品安全事故中（如果万一发生）的角色，实际上和理论上都将是一个“物流”而已，是没有直接责任的。
点我吧和所有的商家合作都会事前签署详细规范的点我吧的格式合同。对此过程的操作、责任等有明确贵方。比如：点我吧只提供“原装、原价”的商家商品，由“商家”负责打包，点我吧的餐品核对是指“核对餐盒个数”，而不会打开。
【问题8】和饿了么、美团、百度等巨头相比自己的优势劣势？
赵剑锋：我们可以从用户行为来详细解构下异同。
第一步，用户要选择餐品——很显然，点我吧的都是“品质外卖”“品牌外卖”。
第二部，用户要等待餐品送达——点我吧的体系非但保证“快”，更重要的事保证“准时”、保证稳定的服务质量。而不会像某些平台上的小商家一样——今天老板娘很高兴，OK，20分钟就给你送到；今天老板娘不高兴了，60分钟才告诉你老娘不想送了。
第三步，商品送达，订单交割——点我吧有专业的晚上的“统一”的服务规范体系。
总结来说，区别就是一个字：点我吧，便捷安心有保障。我们就用他了。
【问题9】饿了么和美团内外都发出了要斥巨资打造物流团队的声音，这是否会对点我吧的未来发展形成严重影响？
赵剑锋：平台当初为什么不建设线下物流。因为他们当时建不了，因为他们当时幻想会有人帮他们建设的。
而这个项目的核心瓶颈在哪里？有没可能一项目中解决了核心难题核心瓶颈的企业不获胜，而反过来给不能解决的哪一方做嫁衣？
我不知道他们今天能不能建设。如何建设。究竟能花多久才能搞清楚其中的坑？至少点我吧的模式，是这么多自建物流的同行摸索了这么多年也无法建立的。
所以这个问题最好是平台方来回答下：他们准备如何打败点我吧。
【问题10】如果饿了么美团淘点点给出合适的价格收购点我吧，赵总是否愿意？
赵剑锋：首先，麻烦主持人叫下保安，把提这个问题的人给轰出去。谢谢。哈哈哈。
饿了么居然是巨头，这气球好大啊；美团很优秀，但不是巨头；淘点点更不是巨头了，不过他爸的确是巨头。对，你看10年后不就是阿里反过来可以收购雅虎了吗，各位不必妄自菲薄。
答案是：不会。有一句话叫任何东西都是有价格的，还有一个词叫“无价”，这两者是完全不冲突的。因为“无价”的本质是：某商品相对于拥有者的价值远远超过该商品在市场上相对于其他意欲拥有者的价值。
【问题11】外卖O2O行业面临最大的问题和机会在哪里？点我吧未来的核心竞争力在哪里？
赵剑锋：最大的问题：物流。高效率、低成本的物流，快速、准时有保障的物流。
最大的机会：时代。（移动）互联网将渗透和应用到线下的任何一个行业，也就是所谓的O2O大时代。
点我吧核心竞争力：NB的“即时物流”体系。
【问题12】点我吧的财务模型里要做到多少交易额才能实现盈利，若要实现这个目标，需配置多少人的配送团队？（若涉及商业机密可不答）
赵剑锋：若不投入发展新用户，我们当前就是盈利的。
【问题13】外卖O2O对传统餐饮商家而言，到底是如团购般饮鸩止渴，还是绑架商家抢占流量入口，亦或是真正为商家创造了价值，什么价值？
赵剑锋：O2O对商家来说绝对是“增量市场”，为商家拓展了业务和影响力的半径，提升了销售额、利润，并提升了利润率。因为餐饮“租金高企，餐位有限”，“毛利润高 净利润低”，外卖完美解决这些问题。
我一直以来都只做：真正能创造价值的事。而不是能赚钱的事，不是零和博弈能赢的事。
【问题14】点我吧最初创业时，外卖还没这么火，那时公司是怎么定位的？是什么样的想法让您对这个行业这么有信心一直经营下去的？
赵剑锋：公司从成立之初就定位为：从外卖切入，线上成为本地生活服务平台，线下从企业物流发展为物流企业成为解决最后一1KM的“即时物流”（即时物流这个词应该是我在2009年首创的）。
我刚开始一直想的是不要VC的钱，自己投钱做……因为太有信心了，一直都有信心。自己个人也的确投了500万+人民币。
【问题15】在公司初期到目前的发展很好，都做过哪些类型的推广？包括线上和线上的？可否就印象最深刻的一次举一例说明下！
赵剑锋：第一我不认为我们发展的很好。我们2014年之前一直都发展的不满意，因为一直在埋头打造体系，2014总算是利器出鞘了，比较幸运，还能入场。
从2009年开始我们的推广有：电梯看板、电台、电梯视频、DM地推、SEM投放……该做的够做过的，所有的都有详细的CPA分析数据，就连线下的电梯看板我们都给分析出来；
印象最深的就是……这是我们最糗的一次，也是唯一不是很正道的一次：我拿了3万个银行金卡会员的手机号，群发了垃圾短信；结果其中有技术宅，直接使用IP电话技术把我们的400给打爆，爆了两天……想印象不深都不行！
【问题16】在与商户接触的过程中，都遇到过哪些问题？公司初期对商户做了哪些策略说服商户加入？
赵剑锋：高大上的商家和小商家的主要问题完全不一样。
小商家的核心问题是：你能给我带来多少钱？你又要多少钱？
大商家的核心问题是：你能不能服务好？你又要我多少钱？
问题清楚了。 策略就很清楚了，无须多言了。
【问题17】自建配送运营成本高昂，难以迅速扩张，未来如何实现盈利？
赵剑锋：一.成本的高低不看绝对值，应该相对于收入来说，若是这么看，成本其实不高。且，作为“刚需”服务，无论成本多高，市场都会消化其成本。
二.自建物流的成本相对于不建物流的0，当然是很高了。但自建物流所服务的商家、用户，所满足的需求是完全不同的，收益也非常高。这也是上边我说我们当前就能盈利的原因。
三.至于同行比较优势，这个，我们很明显。
所以：如何盈利。这根本就不是问题。如何扩张。这是另一个维度的问题，但这个问题的答案却跟盈利这个问题一样——依赖科学高效的营运体系。
请注意“运营”和“营运”的区别。
【问题18】Uber开始试水外卖配送？
赵剑锋：和我的小伙伴们都惊呆了。哈哈哈。很有意思。
这个话题可延伸为社会化物流体系，透露下秘密，若是社会化物流体系可行，我们可以瞬间开放出我们的体系，社会从业者随时都可以成为点我吧的“配送骑士”。
【问题19】目前外卖领域竞争很激烈 平台型的美团百度饿了么 重物流如到家也已巨头入股 那么对于中小外卖O2O玩家机会在哪？前景如何？
赵剑锋：进了战场就没有大、中、小之分，你的竞争对手永远只有一个：市场上最强的那个。
大家一定要注意，我们不是跟巨头竞争，而只是跟巨头的一个部门竞争而已，或说只是跟巨头他儿子竞争而已，豪门多孽子啊，不用怕。关键不在他们有多强大，而是你自己究竟有没有核心竞争力，究竟有没有优势，究竟有多强大。
最近有个人很火，我总结下他的思维给所有的“小”伙伴们：
市场竞争的终极目标是垄断；垄断可以从创业的第一天就开始形成；形成垄断在初创期依赖精准聚焦和技术，在后期依赖项目规模的马太效应和品牌建设。
请注意垄断不是大公司的特质，而是从一开始就可以有的特质。现在大家知道为什么点我走“深耕”路线了吗？
【问题20】如果避开一线城市，从二线城市发力，机会与挑战在哪？
赵剑锋：必须上一线城市。要是避开一线城市，二线城市也就不用去了，还发什么力啊。没有机会，也不用挑战。
【问题21】点我吧业务延伸到同城小件物流，如何解决营业牌照问题？我了解到点我吧在杭州有此经营范围，上海没有。
赵剑锋：按国家的要求来解决牌照问题。哈哈
【问题22】接到订单是通过无线打印机发送订单给餐厅，无线打印机故障，无法发送订单给餐厅，如何解决此问题？
赵剑锋：既然是通过无线打印机，可见肯定没有系统对接或APP对接了，那接下来怎么解决，很显然：打电话，或，暂停该门店。
亿欧朋友群分享专题：
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即时物流是无中间仓储，直接门到门的即时送达服务。核心在于即时性、满足用户所提出的极速、准时的配送要求。说到即时物流，就不得不说外卖，而说到外卖，最绕不开的便是饿了么和点我吧。
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2009年，张旭豪创立饿了么，从高校市场逐步做起。在成立之初，饿了么有自己的配送团队，但后来“觉得是个坑”，砍掉了。也在这一年，赵剑锋团队收购了格尚外卖网推出点我吧，定位高端品质外卖。点我吧一开始就将核心竞争力聚焦到一整套物流体系上。
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2015年，点我吧开放物流能力成立独立品牌点我达，采用众包＋全职的物流方式，提供即使时物流服务。（后改为全众包。）点我达上线不久，凭借出色的运营能力和调度能力，就迅速获得口碑网络的C轮融资和创新工场的追加投资，还因此获得了阿里生态链的加持。而在同一年，饿了么重新拾起配送业务，成立蜂鸟配送，以自建+加盟代理+众包额度运营模式，组织运力。年底，饿了么获得阿里系的巨额投资，加入阿里系。
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首先，点我达的运营能力和调度能力更为优秀。点我达是国内首家即时物流智能调度公司，采用智能化派单模式，提前规划配送路径并进行订单合并，对派送员不设定分区，并实时监控个地点订单压力，实现运力充分有效调动。
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其次，配送的场景也是点我达更加优秀。蜂鸟配送主要涵盖餐饮外卖、生鲜配送、商超宅配，而点我达所也覆盖这些领域，而且在生鲜配送、商超宅配中覆盖更广。除此之外，点我达还提供还包括2C的物品取送和商品代购等跑腿服务，以及快递末端揽派等等。值得一提的是，在加入菜鸟网络之后，点我达与圆通、韵达、苏宁天天、EMS、顺丰等快递企业建立和合作，在双十一期间参与快递包裹的配送。
第三，点我达已经深度参与到了阿里的立体新零售体系之中。点我达与阿里新零售战略紧密结合，比如新零售一号工程盒马鲜生的合作伙伴之一就是点我达，天猫超市一小时达、天猫三公里理想生活圈的背后也都有点我达的身影。日前，点我达还联合品牌商家屈臣氏推出定时达服务。
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冷链物流正迎来一个十年甚至二十年的黄金时代。2018年将是冷链物流行业政策环境、营商环境等利好不断的一年，标准化、国际化、绿色化、智能化、跨界化已经成为冷链行业的关键词。4月18日，亿欧诚邀冷链物流行业从业者一同探讨行业发展大势，共同竞逐冷链物流的黄金时代。
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