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解析纯电动车的三大件：电机/电池/电控
【卡车之家 原创】纯电动卡车，这个名字不经意间就进入了我们的世界，从最开始的单纯的更换电动机到现在的整套纯电动动力链，纯电动卡车已经不再是简单的电动机代替柴油机的时代了。● &纯电动不等于只换 电动车也有三大件和普通的柴油、汽油发动机的卡车相比，纯电动最明显的区别就是发动机不一样，纯电动使用电动机代替了传统的柴油/汽油发动机，以电池组代替了燃油，为电动机提供动力。其中还有一个最主要的部件就是电控系统，电控系统由电池管理系统和控制系统构成，管理电池组和控制电池的能量的输出以及调节电动机的转速等等。目前国内最简单的纯电动卡车就是把柴油机换成电动机，在原来发动机的位置焊接一个支架安装电动机，这样的方式最原始也是最简单的，没有任何的控制系统，这样的纯电动卡车甚至还保留了手动。经过技术的不断发展，纯电动卡车已经由简单粗暴的更换电动机发展到拥有整套控制系统、电池管理系统、电动机等等。对于一辆成熟的纯电动卡车来说，拥有成熟的三大件（电动机、电池、电控系统）才可以称之为真正的纯电动卡车。● &纯电动卡车要求高 电动机是重点传统的内燃机是通过将化学能转换成机械能的方式来提供动力，而纯电动汽车则是通过将电能转化成机械能的方式来给车辆提供动力。相对于传统的柴油发动机，纯电动卡车对于发动机（电动机）的要求更高。1、为了满足电动汽车的频繁启/停、加/减速和爬坡等要求，电动机应该有较大的启动转矩、良好的启动性能和良好的加速性能，转矩（类似于发动机的扭矩）也是衡量电动机好坏的一个重要标准。2、想要满足电动汽车高速行驶的需要，电动汽车电机就必须具备较宽的恒功率范围。3、在行驶的过程中驾驶员会随时调整电动汽车的行驶速度和相应的驱动力，这时就要求电动汽车电机应该具备较大范围的调速能力，在低速时具有较大的转矩，在高速时具有高功率，这样才能满足驾驶需求。4、为了提高一次充电后的持续行驶里程,一般要求在典型的驾驶循环区,获得85%～93%的效率，此时电动汽车电机应该具备良好的效率特性,在较宽的转速/转矩范围内,获得最优的效率，从而提高效率。5、为了不占据车辆的载货空间和增加的自重，电动汽车电机的外形尺寸要求尽可能小，质量尽可能轻。6、如果要保证车辆在较恶劣的环境下长期工作，运行时噪音低，维修方便，这就要要求电动汽车电机应该具备良好的可靠性，耐温和耐潮性能。● &电动机种类多 永磁同步电机占多数电动机分为直流电动、异步电动机、永磁同步电动机、开关磁阻电动机等等，这几种电动机各有特点，通过下表就可以直观的看到几种电动机之间的异同点。目前纯电动卡车用的最多的当属永磁同步电动机，同其他几种类型的电动机相比，永磁同步电动机具有效率高、比功率大的特点，但是永磁同步电动机的控制系统相对复杂、成本比较高，一些小型的纯电动卡车企业目前还没有自己的永磁同步电动机的技术。 文章标签：
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本文导航 第1页： 纯电动心脏 永磁同步电机占多数相关阅读
厂商指导价：12.98-34.9万元
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论坛热帖排行这个。不是盖的吧？滑行无磁阻，驱动不负重，直接替换整个后桥。
所有安装部件全部一应俱全，轮毂在路上了。
顺便把落后的电池也弄下，然后换位。
比划过了，电池仓不要动，电机已经让出来在后面了，后轮往后大概10厘米左右。
李总给了使用技巧和注意事项。润滑油就是汽机油就可以，冬天用5W--30的，买一桶有的用了。
看看图片资料吧，全部是厂里独家生产的，磁钢是35 SH，还有什么参数忘记了。
控制器可以内置也可以外挂，已全封闭了。带有限速功能线，我准备用作档位开关，限制速度用。
楼主邀你扫码
参与上面帖子讨论
发表于：12-02-14 12:54
嗯，不错，好东西。搞个玩玩还是值得的，只是中置电机固有的缺点还是无法改变
云从龙，风从虎，&功名利禄尘与土。&
望神州，百姓苦，&千里沃土皆荒芜。&
看天下，尽贪腐，&天道残缺匹夫补。&
好男儿，别父母，&只为苍生不为主。&
手持钢刀九十九，&杀尽腐贼才罢手。&
我本七尺男儿汉，&何为腐贼作马牛。&
壮士饮尽碗中酒，&千里征途不回头。&
金鼓齐鸣万众吼，&不破贼窝誓不休。
发表于：12-02-14 13:01
以后升级直接换电机厂家配套供应原厂的。能量守恒，要扭矩就要牺牲速度，没有扭矩的速度也是站不住的，一遇到路况就掉速度，再次加速一样耗费电能。该变速，用了链条，比油车的皮带好很多。两级变速，可以更换高速链轮。看需要了。电动车的最大问题就是扭矩不够，上坡和载重就没有了动力，好点非常厉害。所以，减轻电机负担，提升扭矩是电车的革命性的步伐。要走走。目前电车用多级变速是多余的，毕竟转速只有小几千转。
发表于：12-02-14 18:50
助力车改电动车这款是不错的选择．．．．．．
对人以诚信，人不欺我；对事以诚信，事无不成。
发表于：12-02-19 23:18
发表于：12-02-19 23:30
以下是引用 第5楼 有弓之人 的话：
我是一阵桀骜不驯的风，
摆脱了常理的束缚，
看淡了常人的目光，
我还是依旧的输给寂寞
发表于：12-02-19 23:59
以下是引用 第4楼 光明车业 的话：
助力车改电动车这款是不错的选择．．．．．． ...
没错，发现这个东东就是为油改电设计的
减震也是用叉口的
标配800w小帅，自组锂电，低调行驶(*^__^*)&
发表于：12-02-20 18:41
哥们，这玩意要多少米啊，电机是多大的啊？有没有800-1000瓦的啊，我想把电动车改一下，也不知道速度怎么样，请指教！
发表于：12-02-20 18:42
哥们，这玩意要多少米啊，电机是多大的啊？有没有800-1000瓦的啊，我想把电动车改一下，也不知道速度怎么样，也不知道哪有的买的，请指教！
发表于：12-02-22 17:52
等我周末换油有基本可以测试了。现在走合。有1000瓦的。速度可以定制也就是调整压盘齿轮数达到不同的扭矩和速度。起步电流非常小，几安就走车。详细还没测试。
发表于：12-02-29 14:55
发表于：12-02-29 22:22
以下是引用 第2楼 背向阳光 的话：
嗯，不错，好东西。搞个玩玩还是值得的，只是中置电机固有的缺点还是无法改变...
具体说说有什么缺点呢
发表于：12-02-29 22:43
具体说说有什么缺点呢
好，这个必须的。
起步由于有甩块，要稳定给电，不能一转一松，会出现抖两下的感觉，这个是高速电机的特点。
在中速，回把后再就加电，有个停留1到2秒的与加速延时，是控制器为了保护传动不允许立刻大电流启动而设定的延时，有利于保护传动和链条也更利于安全，不会突然闯车。
要适应，就要有个习惯，或者说知道了， 可以提前慢点转把手，让电机转过甩块速度，因为在松把后，电机是不转的，是超越离合器分开了，有滑行器在工作，如果突然大电流进去不好，所以知道这个原理，就行了。
其他没有了，这个电机， 厂家说了，随便怎么玩，坏不了，真烧了，坏了，直接给换。当然我的控是包我的，随时更换全新的。我也不会乱折腾，也不会那么容易坏，除非进水了，因为我封了704后外挂了。
电机随便玩没事。
还有就是走合200到300公里最好，一周换一次普通机油就行了，走合玩了之后，就拿我来讲，我用的是顶级的全合成0w机油。5千公里换一次，或者半年一换没事的。人家汽车用这个机油可以一万公里换。咱这个不是发动机，
没有高温。更不用担心了。一年一换都没事。
发表于：12-02-29 22:47
链条松了最多声音大点，也可以换链条，20快一条很简单，一根人就换成了啥专用工具都不要，直接开了盖子，拔下链轮就换上链条后套上去就行了， 盖子上有轴承，不用螺帽，非常方便保养和维修。
我这个天气猛跑30公里，停车，电机，控制器，变速器，和轮胎一样，只有热乎的感觉，控制器几乎拔凉的。电机和变速器想暖暖手都不够的温度。额定电压的效率是高，只要不发热。
发表于：12-02-29 23:24
反正我还是觉得这个东东作为油改电，基本到位了
用在电车上，还有很大改进空间
1、平叉转点要能直上，或者开发相应的改件，不能每辆车都把原来的转点切掉然后手工做一副焊上去吧，万一人家以后改回轮毂电机了，原来的吊耳都没了
2、减震接口，这个问题说大不大说小不小，是可以直接用油车的，或者拿原来的改。既然这样何不直接在外壳上就做好呢
3、电机基本会和电池仓打架，这个恐怕没有解决办法
4、中撑，原车的中撑要换成油车的
总之，在易用性方面还有很长的路要走，爱好者可以凭借自己的热情来改造，但作为一个产品，是需要尽量为消费者考虑的，不能说卖出去就完事了。尤其对于焊接平叉吊耳这个事情，没有相当的技术，我是不敢交给别人干的
标配800w小帅，自组锂电，低调行驶(*^__^*)&
发表于：12-03-01 11:42
这款电动机的传动部分是仿济南轻骑的金鸟、木兰二冲程助力车的传动部分设计的，离合器是油浴式离合。离合部分离电机有一段距离，离合器比较重，电机右半部分好像没有设计增加配重块--飞轮（助力车是用磁电机配重），这种设计对电机轴、电机轴承、电机油封要求比较高，一旦油封漏油，电机玩完。设计时应该在边盖上增加一个电机轴轴承座，增加一个轴承。
链条部分没看到设计有链条导轨，骑行一段时间链条拉长会产生噪音。
对机油也有要求，油稠了，粘度大，费劲；油稀了，粘度小，链条磨损加快。对机油量也有要求．．．．．．
对人以诚信，人不欺我；对事以诚信，事无不成。
发表于：12-03-02 20:18
&&[第3版 03-02 20:18]
发表于：12-03-05 01:12
日本台湾有2w多公里的车一样没有坏的大有车在，有玩车的，有工作载重用车的。
出口的玩意，差了厂家估计要拆房子卖地了。那么多人投资可不能让技术员和材料员马虎的。人家是要靠量发展的。
这个箱子就是一次浇筑后上床子全部完工了，不需要二次再上床子用夹具的，二次加工，怕有不同的误差，目的就是一套一套的都一样的，几乎没有超过设计的公差。盖子都只要一张纸垫子就能保障不漏油了。这个足以说明工艺和质量了。
机油，呵呵，我是800毫升全合成0w--40美孚一号100块一桶，全年全国通用，一年都不用换。每年入冬换一次就行了。走合300公里后换进去就全年OK ，经常看看标尺就行了。
设计时应该在边盖上增加一个电机轴轴承座，增加一个轴承。
――――――这个肯定有的，不然电机转子放哪去？怎么固定？该电机不仅有轴承座，还是进口轴承，比轮毂耐高速高温的。还有磁环，保护霍尔的有霍尔保护电路塑料支架，么有座子，这些东西放哪？
发表于：12-03-05 23:26
呵呵呵，只不过是与金鸟、木兰助力车和光阳100踏板摩托车油浴式链条传动相比较而言，只是那么一说。电机轴上设计三个轴承不太现实。从受力平衡这一点来说，这款电动机对电机轴的强度、电机轴承的质量、电机油封的抗疲劳性必须有很高的要求。摩托车启动电机损坏大部分不是碳刷磨损了，而是油封漏油进油烧坏的，摩托车电机轴短，电机齿离电机轴承是很近的。
对人以诚信，人不欺我；对事以诚信，事无不成。
发表于：12-03-05 23:33
还有一个问题，大撑很容易打地，左箱体下方设计两个螺丝装配孔，是有作用的。
对人以诚信，人不欺我；对事以诚信，事无不成。
发表于：12-03-06 00:39
回复 第12楼 的 jnsjg：
本版已成了自我yy的专版了，既然你问了，我简单说三点。
第一，先说下电动车电机的发展历史，貌似完整版的可以去问度娘，简单的说，中置电机是目前无刷后置电机之前的一种产品，顺序是，中置有刷电机，后置有刷电机，后置无刷电机。可见，中置电机的原型，这里说的是原型，早是淘汰货，滚滚车轮向前，淘汰不淘汰不是某个人说的，而是看马路上跑了多少什么类型的车就知道了。
第二，上面说了，中置的原型淘汰，为嘛？简单说有两点，1，高转速，上面说了，淘汰的是有刷型的机器，高速电机，你就等着没事换电刷吧。2，扭矩的问题，或者说稳定性的问题，能量守恒的，高转速，扭矩便小，折中的办法就是加变速箱，效果很明显，但是，变速箱的稳定性下来了。正常后置无刷电机，你不进水，正常使用，几乎完全没有损耗。当然了，除了轴承。
第三，上面说了这么多，能不能说明这次改装的中置无刷电机不好呢？不能，为嘛？这种东西本身就是取各个参数的一个折中点，你需要什么样的东西，那你选择什么样的东西就可以了，你想要个不烦神的，搞个普通后置的就够了，你想改个油车，那么的选，就这个好了，就是这样。
个人觉得，不是特殊需求，大众产品还是好，配件多，就像当年很多2货出的什么60度电机，还有90度的，还有120的，貌似是新大洲的吧，实质上只是程序中建三张不一样的tab罢了，后果是多了噱头，再后果是很多人坏了么的换，再再后果是，都换了那种无霍尔的，再再再后果是玩不了多久，又都坏了。扯远了。
各取所需，才是最好的，任何一样产品存在都是有意义的，看你要什么罢了
云从龙，风从虎，&功名利禄尘与土。&
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好男儿，别父母，&只为苍生不为主。&
手持钢刀九十九，&杀尽腐贼才罢手。&
我本七尺男儿汉，&何为腐贼作马牛。&
壮士饮尽碗中酒，&千里征途不回头。&
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发表于：12-03-06 11:14
以下是引用 第20楼 光明车业 的话：
还有一个问题，大撑很容易打地，左箱体下方设计两个螺丝装配孔，是有作用的。 ...
现在不打箱子了。已经改过了，其实很简单，当时就是想能不弄就偷懒的，哈哈，现在好狠了，轻松就打起来了。真的很简单。斜撑和原来角度一样也没变。
发表于：12-03-10 01:16
&&[第2版 03-10 01:16]
东西多了原件多了，部件多了，功能好了，是要烦神点，不过看质量了，看使用，看未来，不断的发展肯定是淘汰轮毂，另外中国的电动车是世界上的交通怪物工具，本来就该是日本式的助力脚踏出力的电动车助力车，而不该是转把控制的电自动车，本来定义就有问题。轮毂什么都不烦，就是电池烦，因为市区总是起步停车，极少在高效率速度上用，所以电池贼耗得快，可这个起步停车最不怕，几安就走车，是最省电的速度，不断的起步停车跟山路有多大区别，哦，对了，还带滑行，跟自行车一样，一滑老远老远，高速也不怕。怕啥，机械机构坏？看看，链条和牙盘，还有个不带普利珠的弹簧甩块，没有了，能有什么容易坏吧？不是发动机没有高热的变速箱，一升机油一年不用换了。看看跨骑摩托车有几个在路上断掉链条的？
再说了电摩托车的发展必须的带有变速系统的电机的组合体，而非轮毂，单一扭矩点无法实现宽扭矩高效率的耗电又无力既要载重又要驱动的累赘车，要么就是助力脚蹬，要么就是变速加电机系统。人家日本拿这个当工作用车老坏，怎么用的了？台湾玩家把个小功率的改成百码车，轮毂的改改看，电机能用几公里？
奥拓普桑不烦神少烦神，可这么廉价成熟的耐用的高保值率的汽车，依然没有人要，从17万减到7万也没人要。为嘛？不为嘛，就因为太过简单，人本来就不是简单的生物体，人喜欢折腾，这是人的特性也是世界进步的动力。所以，如果要说这个问题应该是这么滴。
发表于：12-03-10 23:03
链条拉长是个问题，我记得自行车都会这样，何况转速快得多的电动车了
还有，这种电机有哪些功率？分别什么价格？
发表于：12-03-10 23:12
以下是引用 第24楼 jnsjg 的话：
链条拉长是个问题，我记得自行车都会这样，何况转速快得多的电动车了还有，这种电机有哪些功率？分别什么价格？...
――――1200全套
――――2600全套
两个级别。
含空气，电机总成，减震支架联系板，电机吊耳。
轮毂代购120一个，可以自己买油车的后轮毂，通用的，大小自己看，一般13到10寸之间，大螺帽5块一个，吊耳10块两个。其他没有费用了。就是加工费了。
发表于：12-03-10 23:13
链条长了一年骑的狠的，换了也就十几块。不换最多响声大点。断不了。由控制器延时供电。不会突然冲起来速度的。用轮毂控制器的要用软启动，不然有冲动的感觉。哈哈
发表于：12-03-11 22:05
唉，怎么都是这么大的功率呢，普通用户不能用啊
发表于：12-03-12 00:59
这个1500w的电机，控制器仅仅40A限流，对应轮毂电机也就是1000w的样子
也是跑不过助力车的，所以普通用户完全没问题啦
标配800w小帅，自组锂电，低调行驶(*^__^*)&
发表于：12-03-13 00:05
回复 第28楼 的 百合飘香^_^：我的意思要是有500W左右的就好啦
发表于：12-03-13 18:55
把限速线接上就是600瓦的输出。
最大电流只有9--10安，60v电压还不到600瓦。上坡可以随时发挥备用功率。平时省电安全滑行，不急的可以慢慢骑车溜达。边骑边滑行，蛮好玩的。
发表于：12-03-13 20:03
回复 第30楼 的 有弓之人：
什么时候做个测试，电流电压
发表于：12-03-13 20:19
要有整车卖就好罗，自改不是一般人做的好的。价格要合理最重要。
&&先学会做人
再学为社会服务
&&我心凤仪
发表于：12-03-15 11:32
如果涉及，材料，工艺都过关的话，还是值得尝试的？普桑发动机比TSI发动机简单，为什么大家不开普桑？一样的道理，但是复杂了就要有技术保证，否则老坏确实不实用
LUX&STAR的由来：
LUX:照度的单位，1LUX等于1流明的光通均布在1平方米的面积上的亮度
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LUX&STAR：照度之星，暗示了以实际性能取胜的设计原则
LUX&STAR的愿景：让骑行者眼前一片光明，享受安全舒适的夜行
LUX&STAR的目标：成为受人尊敬的民族品牌，未来与CATEYE,SIGMA齐名
LUX&STAR的产品观：设计精湛，用料讲究；品质优良，价格合理。
LUX&STAR的价值观：用脑做事，用心做人；合作双赢，共创明天！
LUXSTAR车灯为您照亮回家的路，更为您点亮生活!
发表于：12-03-16 01:04
整车一个月可以供应自己联系就行。电机已经开始点人数报名了有需要的加.在“群共享”下单，就不单独开贴了。
发表于：12-03-16 21:16
以下是引用 第34楼 有弓之人 的话：
整车一个月可以供应自己联系就行。电机已经开始点人数报名了有需要的加.在“群共享”下单，就不单独开贴了。...
能发个厂家的联系方式吗？最好是网站
发表于：12-03-17 01:16
搜索无极变速电机
发表于：12-03-17 10:13
有个停留1到2秒的与加速延时。。。。这个比较讨厌，我的雅哥弟锂电车子也有这个问题，一直没习惯。
发表于：12-03-18 12:31
提前预加点把让电机转起来就行了。或者再减速的时候留点角度，不要全松掉，二次加速的时候就非常顺畅，而且，这个要比电机零启动要省电，电机最低速度只要3-400毫安就运转了。我现在用的很利索了。
实际上不是延时，我离合器有个张开的过程。因为你电机要从零速到离合器张开的速度，有和区间。高速变档的都有这个现象。油车也是，只是它有怠速，所以加速时间比较短点。
发表于：12-03-19 00:55
团购中置电机在qq群发布了打款通知
还没有看到的，请到群里去看看打款通知明天最好全部结束，
最迟周二就结束打款。一周左右发货，不另通知了。
72v1500瓦还有一台。
3000瓦的要等半个月。
有关其他问题基本上群里都谈到了。群号
发表于：12-03-30 16:57
LZ是折腾之王
提供摩托车电动车防盗建议和解决方案。
锁不是万能的，但好锁是必须的。
好锁延长的就是被偷盗的时间，
这世界没有绝对开不了的锁。
如果你只是消极的对待被盗，
认为车子买回来就是容易被偷，
我建议您不要骑车，坐公交比较合适。
发表于：12-04-09 17:47
巧格整车发售1500瓦中置不带电池。需要的联系我。不单独发通知了。
发表于：14-07-06 13:02
不错还好了我也想卖一个
发表于：14-07-06 13:03
不错还好了我也想卖一个
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十四、锉刀
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十六、热熔胶枪
十七、塑料焊枪
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二十、打气筒
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二十二、机械油、缝纫机油
二十三、302胶
二十四、冷补胶片
第三节&电子电路基础知识
第四节&元器件的拆卸及焊接技术
一、元器件的拆卸
二、焊接技术
第二章&电动自行车概述
第一节&电动自行车简介
一、电动自行车简介
二、电动自行车的发展史
三、电动自行车使用常识
第二节&电动自行车的种类、型号编制
一、电动自行车的种类
二、电动自行车的型号编制
第三节&电动自行车结构概述
一、电动自行车基本组成及工作原理
二、电动自行车的基本结构
三、电动自行车四大件的相互关系
第三章&电动自行车附属部件结构原理与维修
第一节&机械部件结构与维修
八、链轮系统
九、钢珠的检修与更换
第二节&电子部件的原理与维修
一、霍尔元件
二、调速转把
三、闸把开关
四、电门锁
五、助力传感器
六、转换器
七、灯具和喇叭
第三节&仪表的结构原理与维修
一、发光二极管仪表
二、指针仪表
三、液晶仪表
四、智能显示仪表
五、仪表的拆装
六、仪表的代换
第四章&电动机的结构原理与故障维修
第一节&电动机概述
一、电动机的命名
二、电动机的分类
三、电动机的参数指标
四、电动机的特点
五、有刷电动机与无刷电动机对比
第二节&电动机的结构组成
第三节&电动机的引线
一、有刷电动机的引线
二、无刷电动机的引线
第四节&电动机的拆装、保养与更换
一、电动机的拆卸
二、电动机的保养
三、电动机的组装
四、电动机在电动自行车上的安装
五、电动机的更换原则
第五节&电动机常见故障的检修
一、碳刷的检修
二、换向器的检修
三、轴承的检修
四、齿轮的检修
五、磁钢的检修
六、定子的检修
七、霍尔元件检修
八、电动机输出线的检修
九、电动机的空载电流大的检修
第六节&电动机常见故障检修表
第五章&控制器结构、原理与故障维修
第一节&控制器基本知识
一、控制器简介
二、控制器的命名方法
三、控制器的种类和功能
四、控制器的铭牌及参数
第二节&控制器的内部结构和工作原理
一、控制器的内部结构
二、有刷控制器工作原理
三、普通有刷控制器电路
四、无刷控制器结构原理
五、智能型控制器
六、无刷无霍尔控制器
第三节&控制器的安装与各部件连接
一、控制器的安装及外接引线
二、控制器的外接引线
三、控制器与各部件的连接
第四节&控制器的故障维修及代换
一、有刷控制器好坏判断方法
二、无刷控制器好坏简要判断方法
三、有刷车飞车（打开电源，电动机高速运转）
四、有刷控制器控制部件的供电电压不正常
五、控制器元器件烧坏
六、控制器代换原则
第六章&铅酸蓄电池结构原理与故障维修
第一节&电动自行车常用蓄电池的种类
第二节&铅酸蓄电池的结构原理
一、铅酸蓄电池的结构
二、铅酸蓄电池的工作原理
第三节&电动自行车用铅酸蓄电池性能指标
一、蓄电池行业标准
二、主要性能指标
第四节&电动自行车用铅酸蓄电池规格型号
一、产品特点
二、产品规格型号
第五节&铅酸蓄电池的检测与更换
一、铅酸蓄电池的检测
二、铅酸蓄电池更换
第六节&蓄电池的选择、使用和保养
一、蓄电池选择
二、蓄电池的使用常识
三、影响蓄电池使用寿命的因素
四、蓄电池的保养
第七节&铅酸蓄电池的故障与维修
一、蓄电池“短寿”
二、蓄电池发热
三、刚换的新电池也跑不远
四、蓄电池变形
五、蓄电池漏液
六、蓄电池充不进电
七、新蓄电池电压降得快
八、蓄电池自行放电
九、蓄电池组出现“不均衡”
十、蓄电池内部短路
十一、蓄电池极头坏
十二、蓄电池电解液烧干
十三、蓄电池电解液发黑
十四、蓄电池极板硫化
第七章&铅酸蓄电池脉冲修复技术
第一节&铅酸蓄电池修复概述
一、铅酸蓄电池报废的原因
二、蓄电池的硫酸盐化
三、废旧铅酸蓄电池修复史
第二节&铅酸蓄电池容量测试仪及脉冲修复仪
一、“绿盟”牌LY-5蓄电池容量精密测试仪
二、“绿盟”牌LY-4蓄电池智能脉冲修复仪
三、“绿盟”牌LY-6五合一蓄电池智能脉冲修复仪
四、“绿盟”牌LY-7蓄电池多功能综合修复仪
五、“绿盟”牌LY-8蓄电池智能脉冲修复仪
六、“绿盟”牌LY-9蓄电池检测修复组合柜
七、“绿盟”牌LY-10多功能蓄电池检测修复组合系统
八、“绿盟”牌LY-11大蓄电池智能放电检测柜
九、“绿盟”牌LY-12大蓄电池智能修复柜
第三节&铅酸蓄电池修复方法
一、修复前准备工作
二、初充电及其容量检测
三、铅酸蓄电池的加水修复
四、蓄电池修复注意事项
五、蓄电池维修不好的原因（容量上升不大，或者没有达到标准容量的70%25以上）
六、蓄电池修复技巧
七、蓄电池配组方法
八、蓄电池修复后使用寿命
九、蓄电池修复电流与修复时间
第四节&铅酸蓄电池高效修复剂
一、适用范围
二、产品概述
三、工作原理
四、使用方法
五、注意事项
第八章&铅酸蓄电池充电器结构原理与故障维修
第一节&铅酸蓄电池充电器的简介及分类
一、充电器简介
二、充电器分类
第二节&充电器的结构和工作原理
一、充电器的结构
二、充电器工作原理
第三节&充电器的正确使用与选用原则
一、充电器的正确使用
二、充电器的选用原则
第四节&充电器的参数及代换方法
一、充电器的参数
二、常用充电器参数
三、充电器的代换方法
第五节&充电器好坏判断与故障维修
一、充电器的好坏判断
二、充电器故障维修
第九章&锂离子蓄电池
第一节&锂离子蓄电池概述
一、锂离子蓄电池的发展历史
二、锂离子蓄电池的分类和命名
第二节&锂离子蓄电池构成和工作原理
一、锂离子蓄电池的特征和主要构成
二、锂离子蓄电池的工作原理
三、几种二次蓄电池的主要性能参数
四、锂离子蓄电池在电动自行车上使用的优势
第三节&锂离子蓄电池组及充电方法
一、锂离子蓄电池组
二、锂离子蓄电池的安全特性
三、锂离子蓄电池的使用
第十章&电动自行车故障检修步骤和检修实例
第一节&电动自行车检修步骤和常用方法
一、维修人员掌握维修技术的步骤
二、电动自行车故障检修步骤
三、电动自行车故障检修常用方法
第二节&电动自行车电气部件故障快速检测方法
一、电动机故障快速检测方法
二、控制器故障快速检测方法
三、蓄电池
四、充电器故障快速检测方法
五、霍尔引线故障快速检测方法
六、继电器、转换器故障快速检测方法
七、电源锁故障快速检测方法
第三节&电动自行车常见故障检修方法
一、全车没电，表盘不显示故障的检修方法
二、表盘电源显示正常，电动机不转故障的检修方法
三、打开电源锁，电动车电动机高速运转（飞车）故障的检修方法
四、打开电源锁就烧保险故障的检修方法
五、电动自行车电动机转速低，没有力量故障的检修方法
六、电动自行车电动机时转时停
七、电动自行车电源锁故障的检修方法
八、无刷电动自行车电动机抖动故障的检查方法
九、电动机声音不正常故障的检修方法
十、电动车蓄电池充电器一插就为绿灯故障的检修方法
十一、电动自行车续行里程少故障的检修方法
十二、充电器充电时不转绿灯故障的原因
十三、控制器元件烧坏的原因
十四、电动机内电流过大的原因及检修方法
第四节&电动自行车故障维修实例
第十一章&电动三轮车使用与维修
第一节&电动三轮车使用与保养
一、电动三轮车简介
二、电动三轮车的驾驶方法
三、电动三轮车安全驾驶规则
四、电动三轮车使用注意事项
五、电动三轮车的日常检查和保养
第二节&电动三轮车的类型及参数
一、电动三轮车的类型
二、电动三轮车车型参数
第三节&电动三轮车用铅酸蓄电池使用保养与充电
一、电动三轮车用铅酸蓄电池使用保养
二、电动三轮车蓄电池充电参数及注意事项
第四节&电动三轮车及串励电动机常见故障与维修
一、电动三轮车串励电动机的使用注意事项
二、电动三轮车串励电动机正、反转控制电路
三、电动三轮车串励电动机故障及维修
四、电动三轮车常见故障与维修
五、货运电动三轮车线路图
附录1豪华型电动自行车线路图
附录2仪表面板与外部接线图（1）
附录3仪表面板与外部连接图（2）
附录4千鹤TDL230Z型电动自行车整车电气接线图
附录5轻摩款整车线束图（1）
附录6轻摩款整车线束图（2）
附录7老年系列电动三轮车电路图
附录8电动三轮车电路图
附录9常用维修工具和配件表
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《学修电动自行车充电器、控制器与电动机》首先介绍了电动自行车维修基础，接着介绍了电动自行车电路图的识图方法，重点阐述了充电器、控制器和电动机的维修方法与技巧。为使读者阅读方便，书中配有维修流程的大量插图；为使读者充分掌握电动自行车维修方法与技术，书中包含示范实例，使读者一看就会，一学就懂。
　　《学修电动自行车充电器、控制器与电动机》图文结合，通俗易懂，实用性强，既适合初学者阅读，又适合有一定维修基础人员参考，也可供高职、技校相关专业学生及培训班人员阅读。
第一章&维修基础
第一节&维修必备工具和常用仪表
一、维修必备工具
二、维修必备仪表
第二节&万用表检测电子元器件及电路图识别技巧
一、万用表检测电子元器件技巧
二、电路图识别技巧
第三节&电子元器件的拆卸及焊接技巧
一、电子元器件的拆卸技巧
二、电子元器件焊接技巧
第四节&电气故障常用检修步骤与技巧
一、电气故障常用检修步骤
二、电气故障检修技巧
三、电气故障检修的一般方法
第二章&电动自行车常用元器件
第一节&电阻
一、电阻的作用
二、电阻命名方法、代号和单位
三、电阻的标注方法
四、电阻的分类及特点
五、电阻的检测与代换
第二节&电容
一、电容的作用
二、电容的命名方法、代号和单位
三、电容的标注方法
四、电容的分类及特点
五、电容的检测与代换
第三节&二极管和三极管
一、二极管
二、三极管
第四节&场效应管和晶闸管
一、场效应管
二、晶闸管
第五节&电感和变压器
二、变压器
第六节&集&成&电&路
一、集成电路的特点
二、集成电路的分类、符号和引脚排列
三、集成电路的检测与代换
第七节&其他元器件
一、霍尔元件
二、断路器
第三章&充电器的结构、电路识图与维修方法
第一节&充电器的结构及工作原理
二、充电器的结构和工作原理
第二节&充电器的电路识图
一、UC&3842为核心充电器电路分析
二、UC3842集成电路引脚功能及维修技巧
第三节&充电器快速维修技巧
一、UC3842为核心充电器常见故障的快速维修技巧
二、UC3842为核心充电器常见故障维修实例
第四节&充电器典型故障维修方法
一、充电器插上交流电后红绿指示灯都不亮
二、充电器插上220V市电后，红绿指示灯一亮就熄灭
三、充电器红绿灯亮，充电器没有电压、电流输出
四、充电器插上蓄电池盒插座就变绿灯
五、充电器整流滤波电路不稳定
六、充电器输出电压过高
七、充电器发热，甚至有外壳烧坏变形现象
八、充电器充电时一充即烧坏
第四章&控制器的结构、电路识图与维修方法
第一节&控制器的工作原理及命名
二、控制器的功能
第二节&控制器的种类及结构原理
一、有刷控制器结构
二、无刷控制器结构
第三节&控制器电路识图
一、控制器与外部器件接线图
二、有刷控制器电路识图
三、无刷控制器电路识图
四、无刷控制器常用芯片
第四节&控制器好坏判断方法及代换
一、控制器常见故障现象及原因分析
二、有刷控制器好坏判断方法
三、无刷控制器好坏简要判断方法
四、控制器代换
第五节&控制器典型故障维修方法
一、金鹭36V电动自行车有刷控制器没有输出
二、有刷电动自行车飞车（打开电源，电动车高速运转）
三、有刷控制器供电电压不正常
四、森地无刷电动自行车起步困难，需加外力才能启动，行驶无力，车速下降
五、凤凰无刷电动自行车接通钥匙开关时，电动机即高速旋转，转把失灵，时而正常，时而不正常
六、新日无刷电动自行车接通钥匙开关后电动机噪声大且不转
七、绿源无刷电动车转把归回原位后电动机慢转不停，其他正常
八、红旗无刷36V电动机自行车行驶正常，按刹车闸把时电动机反而加速，电动机不断电
第五章&电动机的结构、工作原理与维修方法
第一节&电动机的分类和命名
一、电动机的分类
二、电动自行车常用电动机的特点
三、电动机的常见参数
第二节&电动机的结构与工作原理
一、电动机的结构
二、电动机的工作原理
三、电动机接线方法
第三节&电动机的拆装、检修与代换
一、电动机的拆卸
二、电动机检修与保养
三、电动机的组装
四、电动机在电动自行车上的安装
五、电动机的代换
第四节&电动机故障维修方法
一、电动机空载电流大维修方法
二、电动机磁钢脱落的维修方法
三、电动机在运行时内部有机械碰撞或机械噪声的维修方法
四、电动机发热的维修方法
五、整车行驶里程缩短电动机乏力的维修方法
六、电动机轴承故障的检修方法
七、碳刷的检查方法
八、换向器的检修方法
九、无刷电动机霍尔元件检修方法
十、电动机运行中振动较大的维修方法
十一、电动机常见故障检修
附录A&电动自行车充电器电路原理图
附录B&电动自行车控制器电路原理图&
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《电动自行车维修自学速成：蓄电池开盖维修与修复技术（附光盘）》全面介绍了铅酸蓄电池的基础知识、结构原理、维修保养、使用和充电技术。重点介绍了铅酸蓄电池常见故障排除与修复技术，包括铅酸蓄电池开盖维修、翻新与组装技术。书中采用图文结合的方式，并辅以维修流程图进行了详细介绍，以便读者可以跟着学、跟着做、跟着修，从而达到速学速修的目的。
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第一章蓄电池基础知识
第一节铅酸蓄电池简介
一、蓄电池简介
二、铅酸蓄电池的发展简史
三、铅酸蓄电池基本概念和类型
第二节我国铅酸蓄电池发展概况和主要品牌
一、我国铅酸蓄电池发展概况
二、国内电动自行车蓄电池主要品牌
第二章铅酸蓄电池的结构、原理和特性
第一节铅酸蓄电池的结构
第二节铅酸蓄电池工作原理
一、铅酸蓄电池工作原理
二、铅酸蓄电池充、放过程
三、铅酸蓄电池的电解液
第三节铅酸蓄电池特性
第三章铅酸蓄电池的性能指标、检测和制造
第一节蓄电池的性能指标
第二节铅酸蓄电池的检测方法
一、外观检查
二、测电压法
三、灯泡放电法
四、蓄电池容量表检测
五、蓄电池容量放电仪检测
第三节铅酸蓄电池的生产制造
一、铅酸蓄电池的制造工艺
二、铅酸蓄电池生产主要设备
三、铅酸蓄电池生产的过程控制
第四章铅酸蓄电池安装、使用与常见故障
第一节铅酸蓄电池安装、使用
一、电动自行车、三轮车用铅酸蓄电池安装、使用
二、二轮、三轮摩托车用铅酸蓄电池安装、使用
三、汽车用铅酸蓄电池使用安装、使用
第二节蓄电池的充电技术要求与日常保养
一、蓄电池对充电工艺的要求
二、蓄电池的日常保养
第三节蓄电池常见故障与排除
一、蓄电池自行放电
二、极板活性物质脱落
三、壳体裂纹或封口胶破裂，造成蓄电池漏液
四、蓄电池组不均衡
六、内部短路
七、蓄电池断路(开路)
八、蓄电池的正极板软化
九、板栅腐蚀
十、蓄电池变形、鼓包
十一、蓄电池充不进电
十二、隔膜穿孔
十三、蓄电池漏液使极柱(极耳)折断
十四、单格蓄电池极性颠倒
十五、蓄电池壳体损坏
十六、电动自行车蓄电池不存电的检查和处理
十七、蓄电池电解液烧干
十八、蓄电池无电压
十九、蓄电池充电过程中一直亮红灯、不转绿灯
二十、蓄电池负极板硫化
二十一、蓄电池组出现不均衡
第五章铅酸蓄电池修复常用工具、仪器和修复方法
第一节铅酸蓄电池修复常用工具和材料
第二节铅酸蓄电池修复常用仪器
第三节铅酸蓄电池修复方法
一、电动自行车铅酸蓄电池寿命
二、电动自行车蓄电池寿命短的原因——蓄电池硫化
三、如何解决蓄电池的硫化
四、蓄电池到底能不能修复
五、蓄电池脉冲修复技术的科学依据
六、蓄电池脉冲修复技术的发展过程
七、铅酸蓄电池修复现状
八、正确认识铅酸蓄电池的修复
九、蓄电池修复的修复标准
十、蓄电池脉冲修复方法
十一、蓄电池修复注意事项
十二、蓄电池配组方法
十三、蓄电池修复的最佳时间和修复后使用寿命
十四、蓄电池修复时间的计算方法
十五、蓄电池检测修复流程
第六章蓄电池组装、开盖维修与翻新技术
第一节蓄电池组装
一、小型手工组装电动自行车蓄电池需要设备
二、中型电动自行车蓄电池组装厂需要设备
三、蓄电池组装流程
四、蓄电池极群焊接技巧
第二节蓄电池开盖维修与翻新技术
一、蓄电池开盖维修与翻新的意义
二、蓄电池开盖维修与翻新所需设备和材料
三、蓄电池开盖维修与翻新技术流程
四、蓄电池制造、维修中的安全和职业病的防范
第七章蓄电池维修实例
一、电解液轻微发黑的维修实例
二、蓄电池放置半年不用，再次使用时充不进电
三、电动自行车蓄电池只能行驶10km
四、蓄电池电解液发黑
五、电摩托车用蓄电池充电后，只能骑10km
六、新蕾电动车用天能充不进电
七、皇冠王48V无刷电动车用振龙4只12V/10A·h蓄电池，使用2年后轻微变形
八、意来狮电动车蓄电池充鼓变形损坏
九、振龙12V/12A·h蓄电池维修实例
十、“大阳”电动自行车用12V/12A·h蓄电池维修实例
十一、“利捷”电动自行车用12V/10A·h蓄电池维修实例
十二、佳盛48V/12A·h蓄电池修复实例
十三、电动三轮车12V/120A·h蓄电池3只修复实例
十四、森地电动自行车蓄电池充不进电
十五、小蜜蜂电动自行车更换新蓄电池
十六、森地48V无刷电动自行车充满电骑行距离短
十七、永久48V电动自行车充电时不转绿灯
十八、永久48V无刷电动自行车行驶距离短
十九、安琪尔电动自行车转动转把时仪表上显示欠压
二十、摩托车用山水12V、7A·h蓄电池维修实例
二十一、赛尔蓄电池修复实例
二十二、森地电动自行车行驶里程少
二十三、天能36V、12A·h蓄电池一组修复实例
二十四、“昌盛”电动自行车用蓄电池3只修复实例
二十五、振龙48V/20A·h电动摩托车用蓄电池修复实例
二十六、森地车用振龙48V/12A·h蓄电池修复实例
附录1电动自行车常用蓄电池型号
附录2蓄电池用纯水(蒸馏水)标准
附录3电动自行车蓄电池行业标准(以6.DZM.10为例)
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