|||||||||||
& 浏览帖子
人气指数：[ 517 ]
货运车辆装载粮食时，要注意采取什么措施？
A.防潮B.防腐C.防压答案：A
相关帖子：
[显示帖子表情]
回复内容：
&&&&不能超过500字。
&&&&以趣味、通俗易懂的解题方式，让大家找到快速的记忆方法，让交规不再枯燥。我们谢绝谩骂，谢绝发泄。
驾校一点通发帖须知
2016年 软件版/word版/手机版 免费下载
2016年 科目一试题
2016 科目一模拟考试 车型 C1 C2照
2016 科目一模拟考试 车型：A2 B2照
2016 科目一模拟考试 车型：A1 B1照
仿真界面，清晰大图、无弹窗广告干扰
2016年 科目四试题
2016 科目四-安全文明 车型 C1 C2照
2016 科目四-安全文明 车型：A2 B2照
2016 科目四-安全文明 车型：A1 B1照
仿真界面，历史成绩，绝无弹窗广告
驾校一点通（）旗下平台：
杭州联桥网络科技有限公司 浙ICP备号 上传我的文档
 下载
 收藏
该文档贡献者很忙，什么也没留下。
 下载此文档
正在努力加载中...
1月货运试卷
下载积分：2000
内容提示：1月货运试卷
文档格式：DOC|
浏览次数：6|
上传日期： 22:45:57|
文档星级：
全文阅读已结束，如果下载本文需要使用
 2000 积分
下载此文档
该用户还上传了这些文档
1月货运试卷
关注微信公众号荷泽2017货运考试题目_元贝驾考网
您现在的位置： >>
荷泽2017货运考试题目
1、小李在试驾新购买的货车时，发现该货车在平坦、硬实的道路上有轻微的跑偏现象。此现象（ ）。
2、承运人、托运人、货运代办人商定在一定时期内批量运输货物时，可以使用（ ）。
A、定期运输合同
B、一次性运输合同
C、长期运输合同
3、ABS系统、缓速器、废气涡轮增压技术、尾气后处理装置，及高压共轨技术的使用可提高汽车的综合性能。
4、整车货物运输的特点包括（ ）。
A、适宜批量大的普通货物
B、可以实现“门到门”运输
C、流向分散，批量较多
D、单位运输成本较高
5、机动车在发动机运转及停车时，所有连接部位均不应有明显的渗漏现象。
6、申请从事货运经营的条件之一是要有与经营业务相适应并经检测合格的车辆。
7、驾驶货车会车发现缺乏安全会车条件时，可以（ ）。
A、占用右侧非机动车道会车
B、决不盲目会车
C、减速，必要时停车让行
D、变换灯光提示对向车辆让行
8、如图所示的绷带包扎法多用于肢体粗细相同处。
9、汽车车外后视镜和前下视镜应固定可靠，不得调节。
10、某日天刚降小雨，小李驾驶货车行驶在弯道转向时突然发生侧滑，此时他应该立即（ ）。
A、松抬制动踏板
B、向侧滑方向轻转方向并及时回正
C、向侧滑反方向转向并回正
D、紧急制动停车
11、下列运输车辆不属于超限运输车辆的是（ ）。
A、车货总长18m以上
B、车货总高度从地面算起3.5m
C、车货总宽度2.5m以上
12、驾驶货车在山区道路行驶时，要避免超车。
13、驾驶货车发现前方路面大面积结冰时，最好的处置方法是（ ）。
A、加快车速继续行驶
B、紧急制动立即停车
C、寻找安全地点停车
14、轮胎搭配使用时，正确的做法是（ ）。
A、任意搭配，不受限制
B、同轴不混装新胎和旧胎
C、同轴不混装高压胎和低压胎
D、同轴不混装子午线轮胎和斜交轮胎
15、驾驶货车准备超车时，应该（ ）。
A、从被超车辆的右侧超车
B、紧紧跟行前车准备超车
C、夜间变换远近光灯提示前车
D、提前开启左转向灯、鸣喇叭
16、经常高速行驶的汽车不宜选用加深花纹和横向花纹的轮胎。
17、图中所示的货物属于几级大型物件？
18、下列哪些做法符合诚实守信的要求？
A、超限运输时按规定的时间、路线、速度运输
B、发现货物包装破损时及时通知托运人
C、按时到达目的地
D、出现货损货差时归因于不可抗力因素
19、驾驶货车遇到出租车时，需要注意（ ）
A、出租车属于特种车辆，必须避让
B、出租车遇行人招手时易紧急制动停车
C、出租车易在行车道停车上下客
D、出租车容易随意穿插并线
20、小王驾驶经验丰富，可以不按规定参加道路运输驾驶员继续教育，这种做法不违背职业道德要求。
21、道路运输车辆的维护分为（ ）。
A、夏季维护
B、一级维护
C、二级维护
D、日常维护
22、下列哪些操作能够实现节能减排？
A、发车前进行车辆检查
B、长时间怠速预热车辆
C、急转向和急加速
D、保持发动机转速在经济区间
23、《安全生产法》确定安全生产管理的方针是（ ）。
A、统筹兼顾，综合治理
B、确保安全，发展经济
C、安全第一，预防为主
24、图中所示的货物运输方式为（ ）。
A、道路普通货物运输
B、道路大型物件运输
C、道路货物专用运输
25、根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，被查获有吸食、注射毒品后驾驶机动车行为，正在执行社区戒毒、强制隔离戒毒、社区康复措施，或者长期服用依赖性精神药品成瘾尚未戒除的，其机动车驾驶证将被（ ）。
26、小张自认为驾驶经验丰富，在行车中接听手持电话，结果导致车辆失控翻车。这起事故主要由小张的什么心理导致？
A、负重心理
B、自满心理
C、随众心理
27、节能驾驶以安全为前提，没有安全，节能就毫无意义。
28、高速公路上车辆发生故障，及时将车辆停在安全地点再修理，符合职业道德的要求。
29、事故现场用绷带包扎伤员伤口的目的是（ ）。
A、固定覆盖伤口的纱布
B、固定骨折或挫伤
C、压迫止血
D、保护患处
答案：ABCD
30、某日，一辆大货车行至黔江香山隧道，在借道超越一辆摩托车时，与迎面驶来的一辆小客车碰撞，造成3人死亡。导致该起事故的直接原因是（ ）。
A、货车驾驶员暗适应影响
B、货车驾驶员违法在隧道内超车
C、小客车违法行驶
31、绷带包扎法中的蛇形法不能用于夹板的固定。
32、下列哪些做法符合遵章守法的要求？
A、不超速、疲劳驾驶
B、随意改变行驶路线
C、不频繁变换车道
D、遇交通拥堵时频繁鸣喇叭
33、根据《道路运输条例》，货运经营者制订的道路运输应急预案主要包括哪些内容？
A、车辆故障
B、突发事件
C、交通事故
D、自然灾害
34、用来装运散装的、具有一定流动性货物的车辆是（ ）。
A、罐式容器专门车
B、集装箱车
C、封闭货车
35、驾驶货车经过不允许鸣喇叭的路段，应禁鸣喇叭，注意安全。
36、装载、运输蛋类、水果、鲜花等易腐货物时，应该（ ）。
A、保留间隙
B、紧密堆码
C、保持低温
D、保持温度与物品特性适宜
37、行驶系机件的技术状况会影响油耗，相关说法中正确的是（ ）。
A、轮毂轴承过紧，油耗增加
B、轮毂轴承过紧，油耗增加
C、前轮定位不准，油耗增加
D、轮胎气压过低，油耗增加
答案：ABCD
38、汽车安全带应可靠有效，安装位置应合理。
39、普通头部包扎是将三角巾罩于面部，剪孔处正好露出眼、鼻，三角巾左右两角拉到颈后在前面打结
40、货运驾驶员在运输中出现心理波动时可不理会，因为这与行车安全无关。
41、货物在运输过程中出现脱落、扬撒，将会被处以罚款，甚至被吊销道路运输经营许可证。
42、驾驶货车在高速公路行驶，发现前方有遗洒物品时，应该急打方向避让。
43、驾驶货车遇图中所示的警示标志时，应该（ ）。
A、下坡前检查制动效能
B、不要长时间连续使用行车制动
C、使用低速挡控制车速
D、绕道行驶
44、小刘驾驶货车遇雨雪雾等恶劣天气时，经常凭借高超的驾驶技术，超速行驶，以免被困途中，小刘具有较强的安全文明行车意识。
45、对于双胎并装的车轮，双胎中一个轮胎气压过低，不会对另一个轮胎造成影响。
46、罐式容器专用运输的特点包括（ ）。
A、装卸运输效率高
B、货运品质有保证
C、劳动强度低
D、节约包装材料和成本
答案：ABCD
47、对于装有ABS系统的车辆，在使用行车制动时应（ ）。
A、使用“点刹”技术
B、用力踩下制动踏板不放松
C、在感到制动踏板振颤后放松
48、为避免发生交通事故，夜间驾驶货车会车时要特别注意哪里的盲区？
A、后车灯照射范围外
B、前车灯照射范围外
C、两车灯光交汇处
49、下列哪些路段禁止掉头？
A、人行横道、铁路道口
B、有禁止掉头标志路段
C、窄路、弯道
D、桥梁、隧道
答案：ABCD
50、驾驶货车在图中所示情况下会车时，应该（ ）。
A、高速行驶避开眩光
B、保持原速行驶
C、减速或停车让行
元贝考生还看了：
Copyright &
版权所有 我们的网址 http://www.yuanbeijiakao.net粮食运输管理规则（试行）
我的图书馆
粮食运输管理规则（试行）
粮食运输管理规则（试行）
发表时间： 21:59:28&&&&来源：
发文单位：国家粮食储备局
文　　号：国粮储[号
发布日期：
执行日期：
　　第一章　总　则
　　第一条　为加强粮食运输管理，合理组织与协调粮食运输，明确粮食运输工作程序和粮食发运、接收、中转各方的责任、权利和义务；规范粮食运输行为，特制定本规则。
　　第二条　粮食运输必须认真贯彻及时、合理、安全、均衡的原则。国家调拨粮食坚持运输符合中等以上质量标准、符合食品卫生标准的粮食。确保及时、合理地编制运输计划，采取妥善有效的安全措施，建立良好的运输秩序，均衡地组织运输，防止浪费国家运输能力，减少粮食运输损失。
　　第三条　粮食运输由各级粮食主管部门分级归口管理。
　　国家粮食主管部门负责组织、协调省（区、市）间的粮食运输，编制年度、季度和月度重点粮食运输计划，分月平衡、核定通过铁路运输困难区段和重点限制口的运量及沿海重点港口的运量。监督、检查省间粮食运输计划的执行情况和汇总全国粮食运输统计。
　　省级粮食主管部门负责管理、组织本省（区、市）内的粮食运输。按规定时限向有关承运部门提送年、季和月度运输计划，监督、检查运输计划执行情况，协调解决存在的问题，汇总报告粮食运输统计报表。
　　第四条　各级粮食部门，要切实加强对调运干部、职工的职业道德教育和业务培训，树立敬业精神，提高业务素质。执行粮食运输任务的单位和人员，要发扬团结协作、顾全大局和实事求是的优良传统，认真贯彻执行本《规则》的有关规定。调出（调剂出）、调入（调剂入）双方必须认真执行上级下达的计划和严肃履行合同或协议，严禁弄虚作假。
　　第五条　国家储备粮、省间调剂粮以及各级粮食部门管理和经营的其它粮食需要运输时，均执行本《规则》。非粮食部门经营的粮食，也可参照执行本《规则》的有关规定。
　　第二章　运输计划及合理运输
　　第六条　各级粮食部门管理和经营的粮食需要运输时，均应按规定程序和时限，向粮食主管部门申报，纳入运输计划。各级粮食部门必须按照先中央计划、后地方计划，先重点计划、后一般计划的原则，统筹兼顾安排运输。
　　第七条　编制粮食运输计划的依据
　　一、国家调拨粮食（包括国家储备粮、国家确定的出口粮、救灾粮）的运输计划，依据国家粮食主管部门的调拨计划编制。
　　二、省间调剂粮的运输计划，根据各省（区、市）相互商定，并经国家粮食主管部门平衡确定的计划编制。
　　以上计划均为确保国家粮食总量平衡需要，各执行单位必须采取有效措施，切实保证完成。
　　三、其它粮食的运输计划，依据发、收双方签定的合同（协议）编制，经承运部门承认后也需严肃对待，认真完成。
　　第八条　粮食运输要认真贯彻合理运输的原则，编制运输计划应选择合理运输路线，廉价运输工具，统筹安排发运、接收站点，求得最佳运输方案。各级粮食部门对粮食运输应按照《省间粮食运输合理流向》（国粮储联[号）的规定，编制与审定运输计划。
　　第九条　粮食运输计划分为年度计划、季度计划和月度计划。
　　一、年度运输计划。包括：运输方式，粮食品名，性质，发到省（区、市），发到铁路局和沿海主要发到港的运量等项目。
　　国家调拨粮及调剂粮的省间年度运输计划，由国家粮食主管部门根据年度调拨计划及年度调剂计划编制，于年度开始前下达各调出（调剂出）、调入（调剂入）省（区、市）。
　　地方调拨粮及调剂粮的年度运输计划，由省（区、市）内各级粮食主管部门负责编制。
　　二、季度运输计划。包括：运输方式，粮食品名，性质，发到省（区、市），发到铁路局、铁路分局和沿海发到港的运量等项目。
　　国家调拨粮及调剂粮的省间季度运输计划，由国家粮食主管部门编制，并于季度开始前下达各省（区、市）。
　　地方调拨及粮调剂粮的季度运输计划，由省（区、市）内各级粮食主管部门负责编制。
　　三、月度运输计划。包括：运输方式，发到省（区、市），发到铁路局、铁路分局、站和沿海的港口，发、收粮单位、性质、原粮或成品粮的实际粮食品名和运量等项目。
　　省间粮食运输的月度运输计划，由调出（调剂出）、调入（调剂入）省（区、市）的省级粮食主管部门根据季度运输计划分月对口编制。调入（调剂入）方须在计划执行月前三十天将到达站（港）、收粮单位、开户银行、帐号等电传给调出（调剂出）方，由调出（调剂出）省（区、市）负责编制运输计划，并按铁路、交通部门规定的时限，向有关承运单位提送要车（船）计划表。调出（调剂出）省（区、市）；须在计划执行月前二十二天将月度运输计划汇总报国家粮食主管部门备案，其中通过铁路重点限制口和运输困难区段或需要铁道部、交通部作重点布置的运输任务，应单独编制重点粮食运输计划查定表一并上报。同时，将月度运输计划抄送调入（调剂入）省（区、市）。
　　省（区、市）内的粮食月度运输计划编制程序由省级粮食主管部门自定。
　　第十条　为明确区分省间粮食运输的性质，编制粮食运输计划须执行下列规定：
　　一、所有省间粮食运输计划，均由发运省（区、市）粮食主管部门负责审查、核定，并在运输计划查定表和要车（船）计划表上加盖“省（区、市）粮油运输专用章”。属于国家调拨和省间调剂的粮食，还要在运输计划查定表和要车（船）计划表上，加盖“国家计划粮油”印章。国家粮食主管部门和铁路、交通部门据此列入运输计划和受理运输。
　　二、国家粮食主管部门根据省级粮食主管部门提报的月度粮食运输计划汇总、平衡后，分别编制需要铁道部、交通部审批或需要作重点布置的月度粮食运输计划查定表，加盖国家粮食主管部门的粮油运输专用章，提送铁道部、交通部。
　　三、粮食运输计划所用印章要规范化，须按统一的形状、规格和名称刻制，并加强印章的管理和使用。主要印章有：
　　1、国家粮食主管部门、省级粮食主管部门的“粮油运输专用章”为直径4.0厘米的正圆形。
　　2、“国家计划粮油”印章为长5.0厘米、宽2.0厘米的长方形。
　　第十一条　国家粮食储备局直属库（站），国家级或区域性粮食批发市场的粮食运输计划，经批准的可单独报国家粮食主管部门编列或提送有关承运部门，其余的由省级粮食主管部门汇总后报国家粮食主管部门编列或提送有关承运部门。
　　第十二条　粮食运输计划的编制方法，可以集体汇编，也可以逐级上报计划项目，由上级主管部门负责编制。编制运输计划的手段，应逐步向应用计算机的方向发展。
　　第十三条　粮食运输计划经上级主管部门审定并经有关承运部门承认后，各级粮食部门必须采取有效措施确保完成。铁路月度省间粮食运输计划经有关铁路部门正式承认后，调出（调剂出）省（区、市）须于计划执行月前三天，将最后核定的省间运输国家调拨粮和调剂粮运输计划，电告国家粮食主管部门并抄送有关调入（调剂入）省（区、市）。
　　第十四条　月度粮食运输计划在执行过程中，因特殊情况需变更时，变更粮食品名、数量及运输方式的应报下达计划的上级主管部门批准；如仅变更发、到站（港）的，可由发运单位与接收单位直接联系办理，并由发运单位按承运部门的规定办理手续。变更计划产生的费用，由提出变更的单位承担。
　　第三章　包装物及铺垫物
　　第十五条　包装物：包括麻袋、面粉袋和塑料编织袋。铺垫物：包括麻袋片、塑料编织片，属于粮食运输包装的组成部分。散装运粮专用车的挡粮板、流粮口的锁及修车用的材料系必备用品。粮食发运、接收和中转单位，对包装物、铺垫物和必备用品均应设专人加强管理，建立、健全管理制度，做到帐卡、帐实相符，并及时整理、修补，加速周转。
　　第十六条　粮食包装运输，必须使用符合国家标准的麻袋、面粉袋和塑料编织袋。
　　一、新麻袋，必须符合国家标准GB8115－87《粮食包装－麻袋》中1号、2号袋的有关规定。低于2号袋标准的麻袋不准运粮使用。
　　二、面粉袋；必须符合国家标准GB8665－88《粮食包装－面粉袋》中的有关规定。
　　三、编织袋，必须符合国家标准GB8946－88《塑料编织袋》中的有关规定。
　　四、麻袋缝口和面粉袋封口，必须符合国家标准GB8115－87《粮食包装－麻袋》和国家标准GB8665－88《粮食包装－面粉袋》中有关缝口的规定。即麻袋活扣缝包：袋口折卷两叠，缝9－11针，做到针距均匀，两角做成马耳；麻袋死扣缝包：袋口折卷两叠，缝20－24针。经包口绳，须用有足够拉力的麻绳。为提高包装缝口效率和质量，防止撒漏粮食，应大力推行机械缝口。塑料编织袋必须用机械缝口。
　　五、麻袋、面粉袋和塑料编织袋的卫生要求，均应符合国家卫生标准对食品包装物的规定。
　　第十七条　铺垫物的规格：
　　一、垫火车底的：麻袋片长宽不小于7×3米；塑料编织片长宽不小于17×3米。
　　二、围火车帮的：麻袋片长宽不小于5.85×3.4米；塑料编织片长宽不小于15×3.5米。
　　三、汽车、船舶使用的铺垫物，其规格由发运单位根据实际情况自定。
　　第十八条　粮食运输所需包装物由发运方负责购置，价格（包括口绳）由发、收双方省级粮食主管部门本着公平、合理的原则商定。国家储备粮省间移库所用包装物的价格，须经国家粮食主管部门核准。由接收单位提供包装物时，应在运输计划执行月前将包装物送到发运单位；并向发运单位支付必需费用，具体数额由双方主管部门商定。如使用标旧袋，需经双方协商同意。在麻袋紧缺的情况下，经发运、接收双方同意可使用塑料编织袋。
　　第十九条　粮食运输所用铺垫物，原则上实行作价结算的办法，发运单位按不赔不赚的原则作价，与接收单位结算。确需回送的，粮食发运单位可收取一定的使用费和押金。回送期限、使用费和押金数额，由发运单位和接收单位商定。
　　发运单位使用粮食部门自备篷布，可参照上述规定办理。车、船加固用绳或绳网等费用，发运单位可按实际购入价格与接收单位结算。
　　第四章　粮食发运
　　第二十条　发运单位必须严格执行上级下达的、经承运部门承认的月度粮食运输计划，并按计划确定的粮食品名、数量和接收站（港）、收粮单位，均衡地组织发运。对重点任务应优先完成。
　　第二十一条　发运单位应于运输计划执行月前主动与承运部门核对计划，备足有效粮源和包装物，落实运输工具、装卸劳力、机械设备和车、船铺垫、加固用物品等，切实做好发运前的各项准备工作。向承运部门提出分旬（或五日、日）要车、船计划。运单要逐项填写，做到字迹清晰，不错填、不漏填。
　　第二十二条　粮食发运前，必须按照国家粮食质量标准和检验方法标准的有关规定进行验质。执行国家储备粮移库任务，必须发运符合国家标准中等以上质量的粮食。铁路运输和公路运输按每车，水路运输按每船（大船按舱）填开“粮油质量检验结果证书”（以下简称“检验证书”）（见附件一）。不准把虫粮、高水分粮、已经霉变等不符合质量标准的粮食装车（船）发运。
　　第二十三条　发运包装粮食必须预先灌包检斤，要按规定切实装足净重量，点清件数，备好货位。散运粮食须事先称重，不准估计数量。检斤必须使用经计量部门检定合格的标准衡器，并按规定经常校验。
　　第二十四条　包装运输粮食，必须认真执行定量包标准。主要粮食品种，用符合国际的麻袋、面粉袋装运的定量包标准是：
　　　　――――――――――――――――――――――――――――――――　　　　　　　　　　　　　　主要粮食定量包标准　　　　　　　　单位：公斤　　　　――――――――――――――――――――――――――――――――　　　　粮食品名　　　大米　　稻谷　　小麦　　玉米　　大豆　　面粉　　　　每包净重量　　 90　　　70　　　90　　 80 85　　90　　　25　　　　注：玉米定量包辽宁、吉林、黑龙江省和内蒙古自治区为80公斤，其它　　　　　　省（区、市）为85公斤。　　　　――――――――――――――――――――――――――――――――
　　定量包的重量是指粮食的净重量，不含包装物重量。包装物，即皮重，应按所用包装物的实际重量计算，不准估计。
　　一车一船（大船按舱）必须装载同一品名、同一等级、同一质量的定量包。如因特殊情况必须拼装时，要采取相应隔离措施，做出明显标识，并在“发货明细表”和运单上注明，同时电告接收单位。
　　第二十五条　积极开展粮食散装运输。散运粮食应在发运单位能够散装，接收单位能够散卸并同意接收的情况下方可进行。
　　第二十六条　发运单位必须设专职或兼职的监装人员。发运粮食时，监装人员必须到现场监装。监装人员的职责是：
　　一、装车、船前，认真检查车、船状况和待运粮食货位情况，应坚持“五不装”：
　　（一）车体、船舱不完好，无铺垫物或无防雨设备，可能造成粮食撒漏或湿损的不装。
　　（二）装过有毒物品、农药、玻璃纤维和其它有害物质或装过化肥、活牲畜和其它污秽物，未经洗刷、消毒的车、船，篷布、铺垫物有异味，可能使粮食受到污染的不装。
　　（三）车、船内未经清扫或虽已扫过，但仍不干净的不装。
　　（四）所备货位未经点件检斤，或没有“检验证书”的不装。
　　（五）包装物被漏或缝口不符合规定的不装。
　　二、装车、船作业时，应坚持“工前三铺垫”、“工后五清扫”：
　　（一）作业前，应在车边、船边、装卸机械下边铺好铺垫物。
　　（二）作业完毕，将撒漏在车厢边、码头边、搬运路线上、货场、仓库的地脚粮全部清扫干净。
　　三、装车、船时应准确点件，并向站、港货运人员交清，双方签字。整车、整船装运粮食，必须按车、船标记载重吨位装足，货位备载不足的必须补足，不准亏吨，也不得超过车、船允许增载量装载，以确保运输安全。
　　四、装粮车、船必须铺垫（铁路K17型粮食散运专用车除外），铺垫物只限麻袋片和塑料编织片，不准用谷壳、篾片、苇席或其它物品铺垫。
　　（一）包装粮食装铁路棚车、敞车时要铺垫车底，如用装过煤炭或其它易污染包装物的铁路敞车，清扫后仍要五面铺垫（即车底及四边）。
　　（二）散装粮食，车、船均要五面铺垫，用四边铺垫物把顶部包严，加固后再盖上篷布。
　　五、装车、船的其它注意事项：
　　（一）作业过程中必须轻拿轻放，严禁野蛮装卸。
　　（二）用输送机装粮包时高度要适宜，并由专人堆码，不得抛、摔粮包。
　　（三）用吊杆吊装粮包，要使用网兜，不准吊麻袋“马耳”。
　　（四）粮包要包口朝里，堆码整齐，不准乱扔。装车、船作业中遇有破、漏包，必须调换或修补后，方可装上车、船。提倡继续推行“两靠两不靠”装车法。
　　（五）包装粮食装铁路敞车，车顶部必须起脊，并用绳网加固；铁路敞车散运粮食，要用缝好包口的定量包不少于120包压顶起脊，苫盖好篷布并捆绑牢固。为防止两季期间雨湿霉坏粮食，运距在500公里以远的，每车必须苫盖三块质量完好的篷布。
　　包装粮食装铁路棚车，粮包要与车门保持一定的距离，关严门窗并施封。
　　（六）装船后要将舱盖关闭严密并施封。
　　六、粮食发运完毕，须在“发运粮食原始登记簿”（见记录表式一）据实登统。
　　第二十七条　发货明细表（见附件二）是粮食运输办理交接、结算手续的重要原始凭证。装车、船后，按所装粮食品名、数量、质量、价格以及包装物、铺垫物等项目，铁路运输、公路运输按每车、水路运输按每船（大船按舱）填开发货明细表（一式六联），要逐项填写，字迹清晰并认真审核，切实做到单货相符，不准错填、漏填，并加注所运粮食的任务性质。发货明细表的三、四、五联应和“检验证书”、运单一起随货同行，如因故未能随货同行时，应用快邮补寄，并在发货后24小时内拍发电报或电传通知接收单位。
　　第二十八条　发运单位在取得接收单位同意后，可以按发运粮食的实际价值参加货物运输保险或铁路保价运输。保险费用由粮食接收单位负担。
　　第五章　粮食接收
　　第二十九条　接收单位须在月度粮食运输计划执行前，与有关站、港货运部门核对计划，提前做好场地、仓库、机械、器材、车辆、劳力等接收准备工作。
　　第三十条　接收单位对已超过承运部门规定的运到期限，而粮食仍未运到时，应向到站、港提出查询，并按铁路、交通部门的《货规》有关规定，向到站、港核收逾期罚款。经查询仍无着落，应按规定向到站、港索取货运记录并及时提出索赔。由于超过运到期限或中途换装等承运部门的责任，致使粮食霉坏变质或受到其它损失时，也应向到站、港索取货运记录，并按规定时限索赔结案。
　　第三十一条　接收单位因场地、仓库或其它客观原因，不能按原定运输计划的到站、港接收，而必须变更到站、港或接收单位时，按本《规则》第十四条规定办理。
　　第三十二条　接收单位须设专职或兼职的监卸人员。粮食运达后监卸人员必须到现场监卸。监卸人员的职责是：
　　一、运粮车、船到达后应认真检查车、船的门、窗、舱盖施封，车、船篷布苫盖情况，有无漏雨、水湿、被盗、污染等异状，与站、港货运部门办好交接手续。如发现有事故迹象，应根据实际情况向到站、港索取货运记录或普通记录。
　　二、卸车、船前要清扫场地，站台、码头、专用线、通道及装卸机械等处铺垫严密，防止损失粮食，不准用粮车篷布和铺垫物铺垫场地。
　　三、卸车、船时，应按一车、一船（大船按舱）分卸，分别堆放，并按承运部门规定的时限卸完，做到随到随卸，不压车、船，不压站、港，必须将车、船所装粮食卸清、扫净。
　　四、卸车、船后应与发运单位的发货明细表和运单上记载的品名、件数、重量等认真核对，查清有无多包、短件、包装破损、撒漏、亏量等情况。同时，应检查包装物质量、缝口是否符合标准以及铺垫物数量。
　　五、发现粮食遭受污染、水湿、霉坏变质、严重撒漏及虫粮等情况，应将好、坏粮食分别堆放，严禁好坏混杂。同时，必须及时采取有效措施进行整理，积极抢救，防止扩大损失。
　　六、粮食接收完毕，须在“接收粮食原始登记簿”（见记录表式二）据实登统。
　　第三十三条　接收单位应在月度粮食运输计划确定的到站、港或专用线、专用码头卸车、船后立即进行点件检斤，如确因条件限制不能就地检斤，而需转运到同一城镇的库、厂、站再检斤时，应按本《规则》第五十三条规定办理。计量用衡器必须经计量部门检定合格，并在卸车、船作业前校验准确。
　　第三十四条　接收单位对装定量包的包装运输粮食，可采取抽查检斤的方法计重：
　　一、以一张发货明细表为一个抽检计算单位。抽检定量包不得使用地中衡等大型衡器。
　　二、挑选不破不漏、缝口良好的作为抽检样包。抽检率：火车、轮船为5％；帆船、汽车为15％。
　　三、一个计算单位内，破、漏包超过10％的即视为非定量包，须全部检斤，扣除运输定额损耗后计算亏量。
　　四、抽检的样包，每包重量平均差异超过0.5公斤的，该计算单位即视为非定量包，须全部检斤。每包平均差异未超过运输定额损耗的，即可作为推算该计算单位重量的依据。抽检的样包，每包平均差异虽超过运输定额损耗，但未超过0.5公斤的，应再重新选样包检斤，抽检率为：铁路、轮船10％，帆船、汽车20％。两次抽检结果不一致时，按两次的平均数计算该计算单位的重量。
　　五、无论抽查检斤或全部检斤，都必须作出真实、完整的原始记录，连同过秤码单、现场作业记录一并留存备查，不保留原货。属情况严重、现场条件允许的，可保留原货备查。
　　第三十五条　接收单位对散装运输的粮食，必须全部检斤，作好真实、完整的原始记录，连同过秤码单、现场作业记录等单证，一并保存备查，不保留原货。
　　第三十六条　发生票货分离、票货不符、短件亏量、包装破损、严重撒漏、被盗、水湿霉坏、有毒物污染、装载不良等事故造成粮食损失，以及包装物不符合国家标准，粮食质量、等级、食品卫生指标与原发不符合或未接到“检验证书”等情况，接收单位应会同到站（港）货运人员判明原因，并按下列规定处理：
　　一、责任属于承运部门的，应按《货规》规定，向到站（港）索取货运记录，及时提出索赔要求，办理索赔手续，并在规定期限内追赔结案。
　　二、责任属于发运单位的，应取得到站（港）的普通记录或其它旁证材料，并在卸车、船次日起三天内，将事故损失情况，用电报或电传通知发运单位。发运单位要在接到通知次日起三天内将处理意见答复接收单位。如派人前往查明处理，则应在接到通知次日起五天内直赴接收单位。如超过上述时限，发运单位既不答复，又不派人处理，即视为无异议，由接收单位据实处理。
　　三、凡属不在到达站（港）受理索赔范围的集体或个体的车、船方的责任，由接收单位取得到站（港）开具的并经承运人签署的证明材料，及时与发运单位联系，由发运单位向承运人追赔结案。
　　第三十七条　卸车、船时产生的地脚粮，接收单位应及时整理，质量完好的过秤计数，并入原批。
　　第三十八条　接收单位对错发或无计划发来的粮食，为保护粮食不受损失，应先卸下妥善保管，并积极联系，查明处理，不得原车、船退回或隐瞒不报。
　　第六章　粮食中转
　　第三十九条　省间粮食运输需在途中转换运输方式，承运部门不办理联运的，由粮食部门在转换运输方式地点设机构办理中转业务，可以采取下列几种方式：
　　一、发运单位在中转站（港）所在地设机构办理中转业务。
　　二、接收单位在中转站（港）所在地设机构办理中转业务。
　　三、中转站（港）所在地粮食部门负责办理中转业务。
　　无论采取何种中转形式，都应核定合理的中转费用标准，以利中转任务的顺利完成。
　　第四十条　省间粮食运输转换运输方式地点在发运省（区、市）行政辖区以内的，即为发运方的最后发粮点，在接收省（区、市）行政辖区以内的，即为接收方的最初收粮点。由于交通运输条件和粮食合理流向要求，需在发运或接收省（区、市）行政辖区以外的第三方行政辖区内中转，而中转地粮食部门又不能办理中转业务，可由发运方或接收方自设机构办理中转。由接收方设立机构中转，该中转地即为最初收粮点；由发运方设立机构中转，该中转地即为最后发粮点。
　　第四十一条　粮食中转单位同时兼有发运和接收的职能，无论采取何种中转形式，中转单位除应按本《规则》第四、第五章中有关条款的规定做好工作外，还应执行下列规定：
　　一、中转单位须设专职检验人员，严格把好中转粮食质量关。对中转粮食质量要逐批按国家标准进行检验，发现不符合标准的粮食，要及时与原发运单位联系处理，不得坏来坏转，扩大损失。
　　二、中转单位须对转出粮食数量负责，设专人监卸、监装，认真检查来粮包装、缝口质量和定量包是否足量，发现包装破损时，应及时修补、整理，破损严重的要更换包装物，不准破收破转。产生的地脚粮要另备包装物灌成标准定量包随原批转出，并在麻袋缝口处做出明显标识。
　　三、对暂存待转的粮食必须妥善保管，对不安全因素，及时采取防范措施，防止发生雨湿、被盗等事故。
　　四、卸车、船后或发运完毕，监卸（装）人员必须在“发运、接收粮食原始登记簿”上据实登统，并定期与发运、接收单位核对接转数量。
　　第四十二条　中转单位或其他任何单位、个人都不准截留、挪用或顶换中转的粮食。
　　第七章　责任划分
　　第四十三条　粮食运输全过程，包括以下三个阶段：
　　一、粮食待运阶段：发运单位的粮食在进入最后发粮点的车站站台、港口货运码头或发运单位的专用线、专用码头，堆码成货位到装上车、船，但车、船尚未开动为第一阶段，即粮食待运阶段。
　　二、粮食运输途中：车、船从发运单位最后发粮点开动后，到达接收单位最初收粮点的车站、港口或接收单位的专用线、专用码头，但承运部门尚未与接收单位办理交接手续为第二阶段，即粮食运输途中。
　　三、粮食运达后：接收单位在到站、港或专用线、专用码头，已与承运部门办清交接手续，卸下车、船经检斤验质，堆码成货位为第三阶段，即粮食运达后。
　　第四十四条　“最后发粮点”和“最初收粮点”的定义：
　　一、最后发粮点：是指月度运输计划确定的，粮食装上车、船，不再转换运输工具，即可直达接收单位最初收粮点的发运车站、港口。
　　二、最初收粮点：是指月度运输计划确定的，最初接收发运单位粮食的到达车站、港口。
　　第四十五条　粮食在运输过程中，发运、接收、中转各方的责任划分原则是：待运阶段发生的费用及粮食损失，由发运单位承担或负责查明处理。运输途中发生的粮食损失，由接收单位会同承运部门和保险公司等有关部门查明原因：确认属于承运部门责任的，由接收单位分别按铁路、交通部门的《货规》有关规定，向到站、港办理索赔；确认属于发运单位责任的，执行本《规则》第三十六条第二款的规定。确应由发运单位承担的经济责任，接收单位在卸货后一个月内检齐有关凭证或双方协议，向发运单位办理差额结算，发运单位不得拒付；属于其它方面责任的，由接收单位向应该承担责任部门索赔。粮食运达后发生的费用和粮食损失，由接收单位承担或负责查明处理。
　　第四十六条　属于发运单位责任，并应承担经济损失的，包括以下方面：
　　一、月度粮食运输计划确定后，由于发运单位的原因，在执行中未经上级批准，擅自停运造成计划落空，应承担由此产生的直接经济损失。
　　二、未征得接收单位同意，无计划发运或整车、整船超计划发运，造成接收单位压车、压船，延误卸车、船时间，甚至造成粮食霉坏等事故的，应承担卸车、船延误罚款和事故的直接经济损失。
　　三、未按规定设专职或兼职监装人员，实际装运的粮食数量（包括包数和吨数）与运单、发货明细表记载的不一致，或未按车、船标记载重量装足，造成亏量事故。
　　四、发运的粮食质量不符合国家规定的（或双方合同确定的）质量标准，包括：移库的国家储备粮不符合国标中等以上或发运虫粮、霉坏变质粮、高水分粮、杂质严重超标粮等，应承担由此产生的直接经济损失，如熏蒸费、搬运费、整理费及必要的粮食减量等。
　　注“虫粮”指原粮每公斤样品中含有活虫两头以上（含两头）。“霉坏变质粮”指运输粮食中发现变绿、变黑、结块、有严重霉味等。
　　五、未按规定填开单证或单货分离的，应承认接收单位检斤验质结果并承担损失责任。
　　（一）发运时未填开“检验证书”，或填写的质量等级、卫生指标与所装粮食不符，或“检验证书”既未随货同行又未按规定补寄并电告接收单位的。
　　（二）发运时未填开“发货明细表”，或填写的内容与所装粮食不符，或“发货明细表”既未随货同行，也未及时补寄并电告接收单位的。
　　六、未按规定使用符合国家标准的包装物，包装破损，包装缝口不符合规定，如缝口针数不足，针距不匀等，造成粮食撒漏损失，应承担亏量损失及整理地脚粮、搬运费等直接费用开支。
　　七、未按规定使用经计量部门检验合格、校验准确的衡器。发运包装运输粮食，未按规定装定量包，或定量包不准，致使接收单位普遍检斤的；散装运输粮食，未在装车前检斤的，应承担普遍检斤所开支的各项费用和粮食亏量责任。
　　八、装车、船未按有关规定执行，凡有下列情况的，均应承担相应损失责任：
　　（一）使用不适合装运粮食的车、船；篷布破漏或有异味，致使粮食受到损失的。
　　（二）装铁路敞车，包装粮食顶部未起脊；散装粮食未用规定数量的定量包压顶起脊；篷布未盖严或捆绑不牢固，造成粮食损失的。
　　（三）装铁路棚车或船舶，车门、窗未关严施封，船舱盖未盖严施封，造成事故的。
　　（四）装车、船未按规定铺垫，或虽已铺垫但铺垫物严重破损或铺垫不严，造成包装物污染和粮食损失的。
　　（五）装车、船作业过程不执行操作规定，野蛮抛摔或机械操作不当，造成粮包破损、粮食撒漏损失，以及造成卸车、船作业困难而增加的非正常作业费和卸车、船延误罚款等。
　　（六）同一车、船（大船按舱）混装不同粮食品名、不同等级、不同包装物及不同定量包粮食，未做出明显标识，又未通知接收单位，应承担由此产生的挑选、整理、过秤等费用。
　　九、在专用线、专用码头，由发运单位自装车、船，运达后，经到站、港与接收单位共同确认车、船无异状，卸车、船后发现粮食短件、亏吨或粮食质量问题等事故的。
　　十、接到接收单位事故通知电报，未按规定时限答复或不派人前往处理的；应承认接收单位据实处理的结果，并承担相应的经济损失。
　　十一、发运散装粮食，未事先取得接收单位同意，应承担由此造成的事故损失和过秤费等直接费用。
　　十二、发运单位经铁路运输粮食，自行派人押运，应承担全部费用。
　　第四十七条　属于接收单位责任，并应承担经济损失的，包括以下方面：
　　一、月度粮食运输计划确定后，在执行中由于接收单位的原因变更或要求发运单位停运，造成计划落空，应承担由此产生的直接经济损失责任。
　　二、粮食运达后，未按规定与承运部门办清交接手续，或未在规定时限内办理提货手续和卸货，应承担由此产生的车、船、站、港占压费用和其它损失责任。
　　三、未按规定设专职或兼职监卸人员，粮食卸车、船后未及时点件、检斤和验质，或未保留原始作业记录、样品、过秤码单等必需资料；或未按规定通车、逐船分卸分存，以致批次混杂，造成粮食、包装物、铺垫物数量和质量不清的，应承认发运单位的原发数量和质量。
　　四、卸车、船过程野蛮作业或机械操作不当，造成粮包破损和粮食抛撒损失的，应承认原发粮食数量和包装物质量。
　　五、粮食在运输途中发生运输事故，按规定应由接收单位会同有关承运、保险部门调查责任并负责处理。有下列情况之一，接收单位应承担损失责任：
　　（一）发生运输事故，责任虽属承运部门，但接收单位未与到站、港货运人员共同检查车、船状况，又未按规定及时索取货运记录，或未在规定的索赔期内提出索赔的。
　　（二）发生运输事故，责任虽属发运单位，但接收单位未及时索取到站、港的普通记录或其它作为旁证的证明材料，又未按规定通知发运单位的。
　　（三）发生运输事故，未按规定把好、坏粮食分别堆放，未及时采取有效措施积极抢救整理，以致扩大了损失的。
　　（四）未按规定及时整理地脚粮的。
　　六、接收单位认为运达的粮食数量或质量与原发情况不符，并已通知发运单位，但经发运单位来人复验，其结果与原发情况相符，或接收单位有关单证不实、不全，除应承认原发数量或质量外，还应承担由此产生的费用开支，包括：过秤、搬运、来人的差旅费、电讯费用及罚款等。如有故意弄虚作假，编造假记录、假“检验证书”、假样品以及其它假证明等情况时，要追究当事人及直接领导人的责任。
　　七、接收单位应承担粮食运输定额损耗和装卸定额损耗。
　　八、接收单位应承担包装运输粮食抽查检斤费用和散装运输粮食全部检斤费用。
　　第四十八条　属于中转单位责任并承担经济损失责任的；除本《规则》第四十六条和第四十七条所列各款外，还包括：
　　一、有下列情况之一，中转单位应承担经济损失责任：
　　（一）、未按规定妥善保管暂存待转的粮食而发生事故造成的损失。
　　（二）未按规定办清粮食交接手续，核实粮食数量，未据实登统而发生批次混乱，造成差错的。
　　二、有下列情况之一，中转单位应承担扩大损失责任：
　　（一）未按规定随时修补或更换破损包装物，整理撤漏粮食，而破收破转，致扩大损失的。
　　（二）未按规定抢救整理受损粮食，而坏收坏转，致扩大损失的。
　　三、截留、挪用或顶换中转粮食，应按原发数量、质量补足并承担由此造成的直接经济损失。
　　第四十九条　省间粮食运输发生商务争议，原则上由发运、接收双方的省级粮食主管部门协商解决。经过协商解决不了的，属于粮食质量问题的，由国家粮食主管部门标准质量管理机构协调、仲裁或共同委托与当事双方无利害关系的另一检验机构检验仲裁。属于粮食数量、包装物和其它问题由国家粮食主管部门储运管理机构协调、仲裁。
　　省内粮食运输发生商务争议，由省级粮食主管部门协调、仲裁。
　　第八章　运输定额损耗
　　第五十条　粮食运输的定额损耗，即合理损耗，是指粮食从发运单位的最后发粮点到接收单位的最初收粮点之间运输过程中，由于零星抛撒、扦样消耗、灰尘等细小杂质的消失等因素，产生的必然减量。
　　第五十一条　粮食运输定额损耗
　　一、粮食运输定额损耗率
　　――――――――――――――――――――――――――――――――――――――　　　　包装　　运距　　50公里以下（％）　51－1000公里（％）　1001公里以上（％）　　　　 或散装　　　　　包　　　散　　　　 包　　　 散　　　　　包　　　　散　　运输方式　　　　　　 装　　　装　　　　 装　　　 装　　　　　装　　　　装　　――――――――――――――――――――――――――――――――――――――　　　　铁　路　　　　　0.1　　　　0.1　　　0.25　　0.29　　　　 0.3　　　0.34　　　　水　路　　　　　0.1　　　　0.1　　　0.1　　 0.1　　　　　0.1　　　0.1S　　　　　　　　　　　　　20公里以下（％）　　　　　21公里以上（％）　　　　公　路　　　　　　 包装　　 散装　　　　　　　包装　　 散装　　　　　　　　　　　　　 0.1　　　0.1　　　　　　　 0.25　　 0.29　　――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
　　注：面粉运输定额损耗率：各种运输方式，不分运程远近，一律为0.1％。
　　二、粮食运输定额损耗的计算公式：
　　运输定额损耗＝发运数量×运输定额损耗率
　　第五十二条　计算粮食运输损耗数量，必须以每一张发货明细表为一个计算单位，超过粮食运输定额损耗的减量，应视为粮食运输事故——亏量。接收单位实际收到的粮食数量，如多于发运单位在发货明细表上填写的发运数量，其多余部分为粮食运输溢余。亏量与溢余不得互抵。
　　第五十三条　接收单位应在最初收粮点卸车、船后立即进行点件、检斤。粮食卸车、船后检斤以前每增加一次装卸作业，相应增加计算一次装卸损耗，其定额损耗率为0.03％。如卸车、船后，确因条件限制不能就地检斤时，可以先点件，转运到与该站、港在同一城镇的粮库、站或加工厂检斤，需增加计算短途运输损耗，其定额损耗率，按公路20公里以下、水路50公里以下标准计算（此规定也适用于大型库、站在专用线、专用码头点件，再运到仓房检斤的）。
　　第五十四条　接收粮食经检斤，实际损耗量未超过定额损耗的，接收单位应按原发数量与发运单位结算。发生溢余时，接收单位应按实收粮食数量与发运单位据实结算。
　　第九章　运输事故处理
　　第五十五条　各级粮食主管部门要本着“完成粮食运输任务，确保粮食运输安全”的宗旨，与铁路、交通、公安以及保险部门密切配合，通力合作，采取有效防范措施，防止发生运输事故。粮食部门内部要建立、健全岗位责任制，明确职责范围，教育干部、职工严格执行各业务环节操作规程，作业记录完整、准确，加强监督检查，切实做好粮食安全运输工作。
　　第五十六条　粮食运输事故的种类：
　　一、按事故性质分为十三种：
　　（1）错填单位（2）单货分离（3）被盗（4）短件（5）亏量（6）包装破损严重撒漏（7）有害、有毒物污染（8）水湿（9）霉坏（10）火烧（11）翻车、沉船（12）人员伤亡（13）其它
　　二、按损失程度分为三种：
　　（一）重大事故：一次损失粮食（指绝对损失）5000公斤以上（含5000公斤）、人员死亡或整车、整船丢失的。
　　（二）大事故：一次损失粮食1500公斤以上（含1500公斤）未满5000公斤的及人员重伤的。
　　（三）一般事故：一次损失粮食1500公斤以下的。
　　第五十七条　发生粮食运输事故，发运、接收、中转单位发现或接到有关部门通知后，应积极组织抢救，防止扩大损失，并按下列规定逐级上报：
　　一、发生重大事故，发运、接收、中转单位应在24小时内，将发生事故的地点、时间和损失概况电告省级粮食主管部门及有关部门，同时电告国家粮食主管部门。
　　二、发生大事故，应在48小时内，电告省级粮食主管部门。
　　三、发生一般事故，应及时作好准确、完整的事故记录，以利于最后处理。
　　第五十八条　粮食运输事故的处理责任，根据省间粮食运输交接责任划分的规定，在发运单位最后发粮点车、船开动前发生的事故，由发运单位负责调查处理。车、船开动后运输途中发生的事故，原则上由粮食接收单位负责配合有关部门调查处理。发运、接收单位双方有责任密切配合查处有关事故。因发运单位未按规定执行而造成运输中发生的事故，发运单位也要承担调查处理责任。粮食运达后发生的事故，由接收单位负责调查处理。
　　第五十九条　对人员死亡和其它恶性事故，发运、接收、中转单位要及时会同地方政府及公安、承运部门积极查明处理。事后要专题书面报告省级粮食主管部门，同时抄报国家粮食主管部门。
　　第十章　运输统计
　　第六十条　为了解与掌握粮食运输计划完成情况，及时反映存在问题，给各级领导机关提供预测和决策的可靠数据，系统地积累资料，以利于研究改进粮食运输工作，各级粮食主管部门都应重视与认真做好粮食运输统计工作，并按规定时限及时提报报表，数据必须全面、准确，如实反映动态。
　　第六十一条　县以上粮食主管部门，应设专职或兼职的粮食运输统计人员，负责粮食运输统计工作。
　　粮食运输统计确定两种报表：
　　一、“粮食运输完成情况电讯旬（月）报表”，为电讯报表（见统计表式一）。
　　二、“粮食运输完成实绩月报表”，为书面报表（见统计表式二）。
　　第六十二条　为及时、全面、准确地反映粮食运输动态，各发运、接收、中转单位均应建立完整的粮食运输统计原始记录，并以此作为汇制报表的依据。
　　一、各发运、接收、中转单位，必须建立“发运、接收粮食原始登记簿”和“粮食运输计划完成情况登记簿（发运、接收）”帐册（见记录表式三），并随时登记，定期核对、检查是否有漏记错记。
　　二、应以发货明细表作为原始凭证，登统有关原始记录和帐册。“发货明细表”必须按规定的格式印制，并应按规定程序运转，不得任意更改。
　　三、运输统计报表必须根据有关原始记录或帐册的记载进行汇制。
　　第六十三条　县以上粮食主管部门要做好以运输统计资料为内容的文字分析工作，并于每季结束后，逐级上报统计文字分析。主要内容包括：超过或未完成运输计划的原因，运输方式、品名、地区变化以及合理运输、安全运输等情况。
　　第六十四条　对紧急调运任务，根据需要，临时规定完成情况报告办法。
　　第十一章　附　则
　　第六十五条　涉及其它部门和粮食系统内部其它业务环节的事项，分别按有关规章制度的规定输：
　　一、与铁路、交通部门办理粮食运输手续、收费标准、商务处理、事故索赔等事宜，按照国家制定的铁路、交通运输有关规章办理。
　　二、有关粮食质量检验和食品卫生检验，按照国家制定的粮食质量标准和食品卫生标准以及检验方法标准和国家粮食储备局《粮食质量管理办法（试行）》（国粮办[号）和《关于执行粮食油质量标准有关问题的规定》（国粮办联[号）以及相关规定输。
　　三、有关粮食运输的计重及衡器使用，按照国家计量法有关规定办理。
　　四、国家储备粮及其它国家调拨粮食的作价和结算，按照国家粮食主管部门的有关规定办理。
　　五、有关粮食运输常规损耗及事故损失的核销，按照国家粮食主管部门的有关规定办理。
　　六、除国家调拨粮以外，各级粮食部门经营的其它粮食运输，购销双方在合同（协议）中如有特殊条款，可不受本《规则》约束。
　　第六十六条　根据本《规则》，各级粮食部门可与铁路、交通部门或收发双方签定具体的粮食运输协议。
　　第六十七条　各级粮食部门干部、职工模范地执行国家粮食政策和本《规则》，成绩突出符合国家规定奖励条件的应予奖励；违章失职尚未构成犯罪的，按照《中华人民共和国行政处罚法》予以行政惩处；渎职犯罪，已构成追究法律责任的，应报请检察、司法部门依法治罪。
　　第六十八条　省级粮食主管部门可依据本《规则》结合本行政辖区实际情况，制定相应的实施细则，并报国家粮食主管部门备案。
　　第六十九条　本《规则》自日起试行。原商业部（89）商储（粮）字第62号通知颁发的《中华人民共和国商业部粮油调运管理规则》同时废止。
　　第七十条　本《规则》由国家粮食主管部门负责解释。
TA的推荐TA的最新馆藏[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&
喜欢该文的人也喜欢}