共享马扎现身北京？共享单车、共享健身仓、雨伞、充电宝等共享经济这个梗还能玩多久？
　　昨天，北京街头出现了一种&共享马扎&，可供人们免费使用。在东三环长虹桥北公交站看到，&共享马扎&与普通马扎无异，仅多了一个二维码。但不到一天时间，摆放的十多个马扎只剩下4个。公司客服表示，已料到马扎会丢失，但该行为算是公司项目的前期推广。专家表示，&共享马扎&并不算&共享经济&，扫码后显示的内容也应该有相关部门的审核。
　　有等车的人使用&共享马扎&。
　　一大半&共享马扎&不翼而飞
　　&我已经跟不上时代了，北京出&共享马扎&了，你没看错，就是马扎。&昨天，多条微博爆料称在北京街头看到了&共享马扎&。有市民说自己昨天早晨在长虹桥北公交站等车时，看到旁边立着十来个马扎，上边写着&共享马扎&，引起围观。
　　昨天上午，来到长虹桥北公交站，现场已剩下4个&共享马扎&。面对摆在旁边的新玩意儿，不少等车的乘客都好奇地看一看，有人拿出手机扫码，却很少见人使用。
　　&共享马扎&看起来与普通马扎无异，仅在布面印了一个巨大的二维码，旁边有&共享马扎&的字样。扫码后即进入一家公司的微信公众号，除&共享马扎&外，还有几个其他项目的介绍和推广。据介绍，马扎只需扫码便可使用，并不需要注册和押金，&共享马扎已经在北京各大人流聚集的地方实验性投放，解决人们最后10分钟的休息等待问题&。
　　网传在双井地铁站附近也有数个&共享马扎&，记者到达现场后却一个也没看到。附近保安称，有人在此投放了十多个&共享马扎&，&但后来哪儿去了，我也不知道&。
　　公司承认为其他项目做推广
　　对于&共享马扎&的出现，有人点赞有人吐槽。一名乘客看到后说：&至少看起来很好玩，等车过程中可以舒服坐着，还不错。&但一名中年男子却表示，&共享马扎&投放在人流密集的地方，给大家出行添堵。&摆在这儿也没人看管，把老人磕着绊着算谁的呀？&
　　网友的评论也让人哭笑不得，有人评论：&这还扫什么码呀，直接坐上去就共享了呀。&也有网友担忧无人看管状态下马扎的命运，&能坚持一天不被拿走吗？&
　　拨通了投放马扎的公司电话，对方表示，本着&共享精神&，已在北京范围内投放了上千个&共享马扎&。对于马扎丢失的情况，对方表示已料到该情况，算是公司项目的前期推广，还有一半目的就是为了做公益。
　　而对于部分网友质疑影响市容市貌，对方表示目前确实并未和市政相关部门联系过。首都环境建设热线工作人员表示已记录，将进一步和有关企业了解情况。
　　-专家看法
　　&共享马扎&并非共享经济
　　中国政法大学传播研究中心副主任朱巍认为，&共享马扎&严格来讲并不算&共享经济&，而是把马扎作为一个载体，实现推广和广告的目的。
　　朱巍介绍，通常来说，共享经济包含两种类型，一种是点对点的分享经济，如滴滴专车。另一种是范围更广的共享经济，平台有可能生产一些产品或服务，如OFO、摩拜这些共享单车。
　　在朱巍看来，现在&共享泛滥&的原因是，商家喜欢打着&共享&的噱头，把一些落后产业变成先进产业，可能是出于宣传目的或是收取押金的目的。&但其基础必须是商业法制经济，必须有相关资质&。
　　&共享马扎&虽不算共享经济，但其实质也是一个商业行为，朱巍说，不管是通过二维码或其他方式推广或投放广告，都应该有相关资质以及相关部门的批准，扫二维码后显示的内容应该有相关部门的审核。
　　-新闻链接
　　分享经济暴露四方面问题
　　昨天发布的《分享经济舆情大数据报告（2017）》显示，2017年的分享经济发展迅猛，在出行、住宿、私厨、医疗、众包物流、服务众包、教育、知识付费、内容创业、股权众筹十大细分领域全面开花。但在众多的分享经济领域内，安全保障、服务质量、价格垄断、个人隐私等四大方面的负面舆情事件数量较多。
　　该报告由中国法学会消费者权益保护法研究会与北京阳光消费大数据技术研究院发布。报告显示，共享单车因为便捷，较好地解决了城市交通最后一公里的问题。但是成也便捷，乱也便捷。自今年以来，舆论所呈现的负面问题激增。没有确定法规约束下的任性行为、资本疯狂追逐下的无序竞争，&便捷&反而成了制约共享单车发展的问题。
　　住宿分享行业步入快速发展阶段，行业兼并整合，平台生态雏形出现。但需要注意的是，现在对其是否具有营业资质、消防条件如何、实际的地址和交通便利程度、是否如描述中声称提供的设备设施实际状况等问题均没有严格的审核。
　　据不完全统计，私厨行业共关闭/被并购至少5家，占行业总数的17%，在分享经济行业居前位。洗牌之后，私厨企业通过转型、开展新业务，在对未来的发展方向进行探索中前行。&但根据现有的情况来看，因为无法清楚了解相关厨师的基本情况，一旦发生食品安全问题，消费者自然维权难。而如何保证相关从业厨师的基本情况属实，就有赖于相关部门的监控完善。同时，可以制定一系列的标准，让厨师通过一定的上岗培训和考试，以成为一名合格的网络私厨。加强定期检查、诚信考核、提高准入门槛都应该是有关部门当下应该考虑的事情。&中国消法研究会副秘书长陈音江说。
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电信与信息服务业务经营许可证：粤B2-共享单车火了多久，但是你们知道的事有多少？共享单车火了多久，但是你们知道的事有多少？BAT那些事儿百家号几个月来，共享单车在全国各地都成为了一个热门的话题，我也去感受了一把共享单车的潮流。我这边是个二线城市，所以很多的单车都有入驻进来了，我用手机应用商店搜索“共享单车”这个词，出现了20多个的单车APP，目前知名度较高的应该就是ofo、摩拜、永安行、优拜、小蓝单车、酷骑单车。但是目前我们这边就摩拜单车和OFO小黄车，排名在最前面。其次是永安行的，所以对于其他单车我不发表太多言论，我们就从押金这方面来对比一下。之前，摩拜单车的押金是最贵的，要299元，（我也注册过，退还押金还是挺快的），重磅消息是今天开始，摩拜单车跟微信合作了，（在微信钱包里面），现在押金还是299元，但是在我们这个小地方，找不到摩拜的单车，所以没办法体验。这里就不做体验评价了。微信钱包里面哦摩拜单车微信页面现在最火的应该是ofo单车，但是他们是布局在一线城市的。而他们的押金是99元，我也测试了一下退押金的速度也是挺快的。没车试骑有点遗憾。接下来，我们来说说优拜单车优拜单车号称是首家免押金的的共享单车，我绑定了芝麻信用（731分），结果是减免200元押金，还有付98元的押金。这。。。广告语是不是属于夸大宣传呢？（我是已经卸载了）最后我们来说说永安行单车。这是我们城市目前单车除了摩拜和OFO投放量最多的一个，因为我的芝麻信用够600分，所以是押金全免，这应该才是首家免押金的共享单车，良心企业。但是这个车的胎压有点太高了，我130多斤的人，骑的一路颠簸，体验感算一般吧。说了这么多，总结一下吧，共享单车现在是一片红海，大家都摩拜单车的大股东是腾讯微信，永安行单车的大股东是阿里巴巴支付宝。每个品牌的补贴也不一样。但是这也是绿色出行的一个开始。还是值得鼓励的。欢迎大家也来说说你们城市的共享单车。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。BAT那些事儿百家号最近更新：简介:BAT互联网那些事儿作者最新文章相关文章共享单车，坑了多少人！制造业的寒冬又还有多久
一夜之间，几百人的工厂空无一人，失业的失业，跑路的跑路！
“一夜复活，满地是钱”——有媒体曾这样形容当地的自行车产业。在共享单车群魔乱舞的这一年，跌入低谷的中国自行车产业奇迹般的复活。
一夜之间，蝗虫涌入
随着年之交共享单车风口骤起，共享单车数量激增，仿佛一夜之间如雨后春笋一般出来了，最疯狂的时候，仅深圳一天就有上万辆共享单车投入使用，北京到目前为止已经有超过160万辆共享单车。
调查显示，今年1到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。
中国自行车协会的官方文件显示：中国每年有8000万辆的自行车产量，内销在2500万辆左右，而仅ofo和摩拜这两家共享单车企业，2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。
一剂春药，死灰复燃
要支撑如此规模的产量，这背后是数千家自行车代工厂夜以继日的加班，共享单车带来了巨大的订单，让自行车产业这个公认的夕阳产业又返老还童，一场造车大潮在行业里扩散开来，不少自行车厂的老板都在增加生产线，来应对日益增长的共享单车订单。
自行车厂工人李明回忆起自己第一次听到摩拜宣布投放400万台单车时，仍记得当时的兴奋劲，“有大把事情可以做了”。在给共享单车代工期间，他每天工作10个小时以上，工资比以往每月多出3000多元。
为承接40万辆小蓝单车的订单，美邦自行车公司还曾专门追加了一条生产线。那时，媒体这样描述当地工厂生产线上的繁忙景象：差不多20个员工组成了一条长约50米的流水线。
共享单车的订单如一剂春药一般，让自行车产业这个迟暮的老人，又从新焕发生机。
一位年轻的自行车组装员曾在工作台上写下了“春天来了”，然而，春天真的来了吗？
轰然倒下，一地鸡毛
春药终究是春药，药效一过，结果可想而知。
8月29日，广州市交委和各区政府联合约谈了多家共享单车平台企业，要求停止新车投放。继上海、杭州、南京、广州、深圳等城市禁止新增共享单车投放后，禁骑、扣车、限制投放等管控措施正限制共享单车的“野蛮生长”。
不止是政府部门的限制，另一方面，共享单车在资本市场本身也开始遇冷，大城市的共享单车基本都已经趋于饱和了，市场加速洗牌，悟空单车、3Vbike和町町单车三家共享单车企业相继倒闭。
工厂倒闭，工人下岗
9月2日下午，新京报记者走访聚友自行车公司厂房，不见一位工人，机器也落满灰尘。
“共享单车坑了不少人”，王庆坨镇一家单车工厂人士告诉记者，有不少工厂被拖欠货款，金额从十几万到200万都有。
工厂负责人均表示，“共享单车企业不让发货、拖欠尾款在当地已是普遍现象”，“共享单车只是一时的买卖”。
500多辆町町单车货还没发，那边公司就跑路了，而这些代工厂大多数都是预付款的方式，企业先支付30%左右的预付款给工厂，在完成生产后，再付尾款，而如今公司跑路，很多代工厂的尾款收不回来，亏损几十、上百万在行业里是很普遍的事情。
在深圳市，有200多家单车企业包括整车生产、零部件供应的上下游配套企业，其中有一半以上的工厂给共享单车代工。
如今共享单车停止市场投放，这些代工厂都将面临停工停产的尴尬境地。
李明已经开始考虑转行的事情了，他打算去搞房屋装修，但他的语气并不是那么坚定。“如果还有其他自行车厂家叫我去做，我就去，不然我就改行了。”他接着说道，“因为去做别的行业的话，还要学，工资也不高。”
投资需谨慎，风口不可追
自从2012年雷军的小米大获成功后，“飞猪论”一直在投资界广为流传，成为不少年轻人的人生信条，以至于之后的VR、租车平台、二手车、O2O、直播等行业的投资热潮一波接着一波，扎堆投资成了普遍现象。
这样的投资结果怎么样，大家很清楚，除了几个背靠巨头的企业活了下来，大部分小企业的就如同一滴水融入了大海，被资本的洪流淹没，最后连影子都找不到，如果所有人都认为那是风口，那就算再宽的康庄大道最后都会挤成独木桥。
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今日搜狐热点共享单车迎来死亡高峰，ofo和摩拜还能撑多久？
[ 亿欧导读 ]
共享单车的商业模式，在一大批玩家倒闭的现状下，是否真的成立？假如不成立，ofo和摩拜又能撑多久？是否可以大而不倒？
最近，共享单车死亡消息不断，先有、后是，最近的是。一般认为，这种现象出现，是因为ofo和摩拜大额度融资+大规模的投放，导致其它玩家难以竞争，行业因此加速优胜劣汰。从竞争层面来看，这个分析合情合理；但还有一个需要重新回答的问题是：共享单车的商业模式，在一大批玩家倒闭的现状下，是否真的成立？假如不成立，ofo和摩拜又能撑多久？是否可以大而不倒？
此前，业内关于共享单车的商业模式有很多讨论，但因为共享单车各玩家的融资消息在今年7月份之前纷纷传出，客观上质疑的声音被相对淹没。另外就是，相比其它共享项目，共享单车相对靠谱；“共享雨伞”、“共享篮球”之类的奇葩项目吸引了大多数的炮轰。
首先，需要再次强调共享经济和分享经济的区别，共享经济本质上是对资产进行运营，运营效率的高低决定了商业模式是否能成立；分享经济是对闲置资源的利用，每多用一次都是增量。国家发改委2017年7月印发了《》（而不是共享经济），原阿里巴巴CEO、嘉御基金创始人卫哲曾说“”，日举办的，都是基于上面的区分和逻辑。
显然，以ofo和摩拜为代表的共享单车属于“共享经济”，而不属于“分享经济”。共享单车的核心竞争力就是提升单车的资产运营效率，最直观的数字是“单车的付费使用次数”及损耗率。
为什么“使用次数”前面要加上“付费”两字，尽管共享单车的单次使用费很低，但是否付费依然非常有意义：更客观地反应用户需求、订单量足够大时，能形成不错的现金流。目前，无论是ofo还是摩拜，都以月卡接近免费的方式在抢在留用户，号称每天两三千万单，但真正收到的钱非常少，光靠实际的收入肯定没法维持运营。
目前，除了融资外，ofo和摩拜主要还是靠每个用户199元的押金在倒账。至于损耗率，各家各执一词，不过可以肯定的是：共享单车的行业平均月损耗率超过10%；ofo的损耗率大于摩拜。也就是说：假如现在停止投放新的共享单车或停止维修旧的单车，一年后大街小巷将看不到正常能用的共享单车。想一想，还真可怕，共享单车绝对是个重资产、重资金的活。
很多人假设ofo和摩拜合并，没有了竞争后是可以实现盈利的，这显然是美好的设想。合并当然是可以的，合并后能向用户收到一部分钱也是可能的，但损耗率肯定是无法革命性降低的。单独运营ofo或摩拜，和把ofo、摩拜合并后一起运营，资产运营效率恐怕难以更高。搞不好，合并后，非常多的用户会选择退掉在其中一家的押金（两家的用户重合度很高），这可是一大笔沉淀资金。
共享单车没法和共享打车相比，前者受制于季节（冬天骑车的条件差）、天气（太热、下雨等天气不适合）、年龄（小孩和老人比较少）等因素。随着冬季的临近，ofo和摩拜在订单量上面临着极大的压力；另外，估计受天气影响，骑车受伤或发生事故的概率也会大增，届时ofo和摩拜将疲于应付。在这点上，共享单车的运营难度何止共享打车的2倍，客单价是共享打车的几十分之一，而要承担的损耗率又何止共享打车的几十倍。
所以，共享打车可以讲500亿美金的故事，共享单车最多不会超过50亿美金的估值。ofo和摩拜，操着卖白粉的心、赚着买不到白面的钱。规模不效率，合并还怕掉沉淀资金。只好表面风风光光、在政府和媒体面前大谈理想情怀，背后含辛茹苦、艰难度日。按照已经死掉的共享单车玩家暴露的共性问题，可以推测：ofo和摩拜也是两端押钱，后端是供应商，前端是用户；以ofo和摩拜的体量，押的金额应该在40亿元左右。但这钱是应付账款，终究不是自己的。
接下来谁接盘？AT（阿里巴巴、腾讯）？移动支付大战到今天，估计阿里和腾讯已经不愿意继续花大钱了。政府？ofo和摩拜正成为政府的烦心事，给政府惹了不少治理上的麻烦都还没处理完，要政府出钱成为接盘侠，可能性不大。过去，很多地方政府投入过资金提供自行车公共服务，大多数留下的是教训。
用共享单车去解决公共交通的问题，是非常有意义的行为；但用资本催促的方式，显然太急功近利。退一步讲，万一（我说是万一，个人不相信）哪天ofo和摩拜的商业模式真跑通了，这样又成了“以公共交通、谋私人利益”，听起来都觉得怪怪的。
当然，觉悟很高的ofo创始人戴威或摩拜CEO王晓峰可能会说：只要国家愿意，ofo和摩拜就是国家的。不过，在说出这样的话之前，还是要先把商业模式跑通；押着供应商和用户大量的钱，先保证不要给政府惹麻烦才好。
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