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跨境电商十大发展趋势
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（原标题：跨境电商十大发展趋势）
跨境电子商务是一种新型贸易方式和新型业态，具有广阔的市场空间和良好的发展前景。作为一个新生事物，跨境电商还远没有达到成熟稳定的发展阶段，正在呈现出未来发展的十大趋势：以出口为主导。对于中国外贸出口而言，跨境电商能够有效化解当前外贸企业面临突出问题，有效拓市场、促转型、树品牌，把跨境电商打造成为外贸出口的新增长点。从国际上看，鼓励出口是各国的通行做法，跨境电商业务也不例外。适度发展进口。从长期来看，跨境电商进口对于丰富国内商品供给、提升居民消费层级有积极作用，但那种以税收优惠作为主要竞争手段的发展模式将难以为继，竞争将更多地体现在品牌、质量、服务和效率上。今后，我国仍将适度发展跨境电商进口，进行政策创新，促进跨境电商新业态发展，提高我国跨境电子商务的发展质量。阳光化将是大势所趋。随着跨境电商规模的扩大，开正门、堵偏门，将灰色清关物品纳入到法定行邮监管的必要性不断增强。跨境电商阳光化有助于保障正品销售、降低物流成本、完善售后服务制度，是未来跨境电商发展的必然方向。建立海外仓完善跨境物流体系。海外仓是指国内企业深入海外买家所在国家，在当地建立仓库并储存商品。当该国买家在线上下单之后，由当地仓库直接向其派送包裹。建设海外仓可以帮助电商降低物流成本、缩短交付时间、贴近用户服务。完善金融服务，开放第三方支付。跨境电子商务B2C主要使用线上第三方支付方式完成交易。我国第三方支付本土企业尽管发展很快，但目前尚不具备国际竞争力。今后要逐步完善跨境电子支付体系，尽快开放外资第三方支付机构在中国从事相关业务，有效满足境内外企业及个人跨境电子支付的合理需求，助推跨境电子商务发展。建立“单一窗口”平台。推行“单一窗口”建设，核心是信息共享，不但可以提高政府监管效能，减少申报单证的重复录入和数据信息的差错，促进贸易程序便利，还能降低贸易和物流企业的物流成本。B2C向B2B转型。电商发展从B2C模式开始，但投入很大，成本很高，效能很低。只有转向B2B，业务量才可能有爆发式的增长，才能真正成为外贸出口的增长点，政府监管效率也能相应提升。跨境电商发展生态圈。跨境电商是一个生态圈，由跨境电商平台、电商企业、电商服务企业、政府、园区等组成。一个好的生态圈，不仅是买卖，更要注重产业发展，要打通上下游，疏通左中右，营造良好环境。
平台模式成为服务共识。随着电商服务平台规模进一步扩大，将进一步强化“平台”的规模效应和网络效应，提高服务平台的生存能力和服务能力。技术创新推动服务创新。目前，第三次工业革命的浪潮正席卷而来，以互联网技术为代表的信息技术发展是其中最主要的方向之一，云计算、大数据、物联网、移动互联、机器学习、虚拟现实等技术创新，将为跨境电商服务模式创新提供新的发展动力和新的发展空间。【作者为省商务厅商务研究院院长】
(原标题：跨境电商十大发展趋势)
本文来源：浙江在线-浙江日报
责任编辑："王晓易_NE0011"
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我国的出口贸易市场空间巨大，达到十万亿人民币的级别。但随着全球经济发展的不景气，2015 年我国进出口贸易总额下降了13.2%和1.7%。而我国跨境电商在最近几年却取得了飞速发展，其中2014 年我国跨境电商出口贸易额达到3.5 万亿，截止2015 年跨境电商出口贸易额达到5.5 万亿的级别，预计未来几年跨境电商出口市场的巨大潜力在政策的支持下将继续得到释放，持续保持平稳快速发展，在2017 年将达到8 亿元人民币的市..
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试论跨境电商出口物流模式及其发展趋势
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3秒自动关闭窗口跨境电商物流发展的前景，有哪些可能性最高的趋势？
首先，卸腰。看不懂楼上们都在说些啥。那么我就简单说两句吧。（老湿一般的惯用台词）就拿B2B这一块来说吧。 阿里巴巴建立信保（淘宝支付保障体系）- 一达通（国际物流）的链环，目前在构建下一步，海外仓（你可以等同理解为亚马逊的仓），等这一环也完成之后，就正式构建完成B2B的闭环了。然后这意味着，在国内做B2B基本上都要做阿里，做阿里基本上所有数据都要经他的手，然后所有的货（非定制类）都得到非常良好的派送速度。然而你认为就到此为止了吗？不，天猫国际跟阿里是一家，资源可以共用，接下来就是阿里一家独大，一统跨境电商。要不然你认为亚马逊凭什么可以击溃当年的电商大头们？无非就是将所有的链环形成闭环了。而现在，亚马逊将迎来一个最强劲的新对手——速卖通（阿里家的零售平台）。当然也会有同学说，老湿，偏题了啦，其实并不。一达通到时候会挑选部分物流公司合作（已经有出口的，还暂时没听说有进口的），然后实现全球化合作。也就是说不管是走什么样的货，都会有那些被挑选中的公司垄断很多，其它物流公司会倍受打击，生存空间变得很窄。没错，到了那个时候，真的可以不用出门就可以买买买，法国的包包，意大利的香水，德国的仪器，日本的马桶盖，3天，就3天，不能再多了，就送到你家了。那些什么所谓的跨境平台，失去了它们原来所具有的优势之后将会死掉一大片！到了那个时候，阿里真的要问一下以下的（其实阿里的内心戏应该是：还有sei?!）：跨境电商平台的新贵（如洋码头、小红衣、蜜芽）， 我就问一下，要比一下谁的东西全么？电商巨头（天猫国际、京东全球购、网易考拉等），我就问一下，要比一下谁的物流速度快么？剩下来的，要么就是专门搞些手工类，非定制类的产品，也就是说不具备普遍性的东西（也可以是个性类网站），或者积累下来非常良好的用用户粘性和忠诚度，导致人家能够承受或忍受部分不足而继续下去。相当于现在都是当年的淘宝，后来就是品牌和天猫了，如果还在搞淘宝，没有点个性的东西，那就是早早关门大吉。
日（周日）参加了一场跨境电商论坛，活动链接在这里，一场干货满满的跨境论坛，最后30张免费门票，等你报名！ ，这是阿里巴巴外贸圈和天网合作的活动！我做了简单的记录和整理，里面有些内容对你的问题有帮助。活动目的：跨境电商这两年被炒得很热，在外贸经济持续疲软下滑的情况下，跨境电商被推到了风口浪尖，政府亲自出面，在杭州建立了跨境电商试验区。15年跨境电商是井喷的一年，但是今年也面临着重重考验，犹如悬在每个人头顶的达摩克利斯之剑。因此如何继续走下去，成功突围，成了每个跨境电商人的亟待解决的问题。跨境电商被称为中国制造3.0版，外贸行业越来越难做的最根本原因就是市场供求关系发生着急剧变化。中国供应商的数目远远多于国外客户的数目，而一直做定制化贴牌生产的中国制造无法提供附加值，导致只能进行价格层面的竞争。但是成本是有底线的，中国的外贸迎来了下滑的时刻，在此基础上，跨境电商应运而生，致力于将中国制造打造为中国品牌（品牌如何打造，后面会讲到）。下面是各位嘉宾的发言（我只是搬运工和总结者）：一、跨境电商的杭州经验发言人：杭州跨境电商试验区常务副主任要点内容整理：1.在2015年外贸下滑的情况下，杭州跨境电商的逆势增长，成为中国的外贸行业的新希望，因此政府打算再批准建立12个跨境电商试验区。2. 单一窗口实现政商结合，以前外贸出口，外贸公司需要与众多部门打交道，而试验区只有一个窗口，一站式解决外贸公司之前与众多部门打交道的事宜，实现了政商结合，提高了效率，降低了成本。退税流程大大简化，试验区选出了杭州300家VIP，针对这300家企业，当月即可完成退税。3.杭州跨境电商外贸占据了整个外贸业绩的11.6%，成绩斐然。4.由政府对试验区的企业进行信用背书，关于这一点，就类似于阿里巴巴的信保，有阿里巴巴进行背书一个道理。二、跨境电商缘何获得VC青睐发言人：峰瑞资本的负责人李丰首先简单介绍一下峰瑞资本，峰瑞资本是一家风投公司，之前投资过三只松鼠。此次对跨境电商很看好，进行了风投。还有一个小插曲，李丰还提到观众席里坐着一位兰亭集势的高管还是负责人。要点内容整理：从投资人的角度来分析一下：为什么要投跨境电商？因为一个新的历史循环出现了。08-09年的金融危机使得收到压力和挑战的外贸企业需要，同时也愿意结合新的渠道去拓展供应链渠道，此外国外客户对产品的价格变得很敏感，因此，外贸电子商务应运而生。参考兰亭集势（兰亭集势在经历徐小平等人的天使投资，又经过万美元、万美元、万美元三轮融资后，于日登陆纽约交易所。）15-16年外贸企业同样面临着压力和挑战，需要结合新的渠道去拓展供应链渠道，此时国外客户对产品的质量和品牌更加认可。同时随着这几年社交网络的普及，很适合品牌的打造。因此，跨境电商就是未来的一个趋势。三、新中国制造品牌出海的机遇和挑战发言人：阿里巴巴速卖通总经理 沈涤凡背景：现在很多国外客户对中国产品的定义就是质次价低，而日本产品则质优价高。但其实，这种印象的根本原因不是我们，而是中间商。因为中国企业基本都是定制化和贴牌生产，都是按照中间商的要求进行生产的。要点内容整理：其实在二战之后，全球卖假货，低端货最多的国家是————日本。日本又是如何从卖假货和低端货最多的国家一步一步发展到今天呢？选出一家大企业，例如三井集团，以此为中心，把全国最好的产品都采购过来，以三井的名义出口，打造三井这个品牌，而低端货则转嫁给了韩国和台湾。韩国紧随其后，效仿日本，以三星中心，着力打造渠道品牌三星。而低端货则转嫁给了中国。现在中国转型的机会来了，把速卖通和阿里作为渠道品牌，集中优势产品，打造渠道品牌，目前做的比较好的渠道品牌就是华为。渠道品牌，不是指产品品牌，关于此点，可以参考名创优品，它就是一个典型的渠道品牌。产品种类很多，虽然有些产品也都有品牌，但是消费者基本不在乎，只要是名创优品这个品牌店里卖的产品，无形中就给消费者一种物超所值的感觉。四、大数据改变外贸格局发言人：阿里巴巴B2B事业群 肖峰背景：目前中小商户做外贸面临的瓶颈主要有2个，一是流通，而是信任成本。要点内容整理：通过一达通作为一个外贸综合服务平台，直接连接工厂和消费者。这样，把一个大买家分割成很多小买家，提高产品的议价和定价能力。同时卖家在一达通的数据积累，相当于一达通为中小商户做了信用和专业背书。彻底解决B2B的信用不对称和B2C的专业不对称问题。五、圆桌论坛：如何开拓境外市场这部分请了几位嘉宾，互相探讨如何开拓境外市场的问题，关于这点，我得说声抱歉，这几个人都不太认识，他们说的话其实没怎么听懂。只有两点印象比较深。1、有一家公司是做母婴产品出口的，其实提到母婴产品，我首先想到的都是买进口货。没想到还有出口，这家企业负责人说，进口的其实主要是纸尿裤和奶粉，还是有很多长尾产品一直在做出口的，所以说自己的思维太容易被局限，不能简单地以为自己的感觉就是客观事实。2、另一家企业负责人说，他们在美国有仓库，每次从中国进口产品之后，发现包装都很差劲。他们就会重新拆掉包装，自己重新包装。使得原来只能卖10刀的产品，换了新包装之后可以卖30刀。所以说提高产品附加值是提高利润的一个很好的办法，而这一点其实不是很困难。最后，上几张现场图！地点是在杭州西溪宾馆，在湿地公园里的酒店，我这个没见过大世面的人一去就懵逼了，闹中取静啊。人还不少，里面还有一位兰亭集势的高管。几家合作平台嘉宾在发言观众认真听讲有点挫的门票我和阿里巴巴外贸圈经理——外贸小囡囡的合影完。
热门推荐问题54被浏览1,438分享邀请回答31 条评论分享收藏感谢收起&p&谢邀~&/p&&p&金融与物流，如果打算考研的话，这两个方向可以这么说，如果选对了，可能会是你的另一个人生！逆袭也不夸张！当然还得靠你努力！&/p&&p&凯程静静老师就个人对金融硕士考研最近几年的了解，给你提几条建议！&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-2b6f565ac60e46d9a7df_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&436& data-rawheight=&306& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&436& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-2b6f565ac60e46d9a7df_r.jpg&&&/figure&&p&&b&就业前景&/b&&/p&&p&1.高学历人才需求旺盛&/p&&p&虽然现在金融人才需求旺盛,但是我们也要看到进入这个行业的门槛正在水涨船高。金融招聘会上，学历的要求仍然很高，比较好的金融机构，几乎都要求硕士以上学历，名校毕业，甚至要海归。&/p&&p&2.复合型金融人才渐受欢迎&/p&&p&除了学历要求之外,银行也需要越来越多的复合型人才。目前的情况是银行中有一半人，甚至更多是非金融、经济、财务专业的人员。他们本科专业各异，有计算机、通信、法律甚至机械和物理。现在备考和在读的金融研究生也有很多是跨专业的，导师们非常欢迎这些跨专业学生。有些金融分析机构指明要有工科背景的毕业生，他们要的就是工科那种严谨理性的思维和分析。&/p&&p&&b&就业方向&/b&&/p&&p&从上面的就业流向可以看出，职业方向和报考专业有很大的联系。就比如，若想准备从事基金类工作，报金融工程方向比较好;若想到保险公司工作当然要选择保险方向。&/p&&p&从当前的金融学科专业分布来看， 比较有发展前景的专业方向有： 公司财务、风险管理与控制、金融工程、金融市场、保险精算、证券投资等。目前基金市场最为活跃，而熟练的基金经理人只有 3000 人左右，人才缺口过万;目前中级基金经理人的年收入已经达到 40 万元.而担任高级职位的经理人年薪已经突破百万元，可见金融行业是一座未开采的金矿。&/p&&p&========================&/p&&p&先说到这里，有关于金融考研方面的问题可以关注我的主页签名档！加V
免费答疑！&/p&&p&喜欢的话记得支持一下点赞加关注！&/p&&p&无论如何，都要加油！！！&/p&&p&&/p&
谢邀~金融与物流，如果打算考研的话，这两个方向可以这么说，如果选对了，可能会是你的另一个人生！逆袭也不夸张！当然还得靠你努力！凯程静静老师就个人对金融硕士考研最近几年的了解，给你提几条建议！就业前景1.高学历人才需求旺盛虽然现在金融人才需求…
&blockquote&物流在中国起步相对较晚，连高校老师很多都是半路出家，不免带出来的学生也是更加迷茫，不知道物流学完了，未来的路在何方？&/blockquote&&p&先说一句题外话，不同于高赞的程晓华老师回答的观点，供应链管理并不是物流工程的唯一出路，而且甚至不是大多数人的出路。而程老师提到的刚毕业的学生进入企业“不踏实”“老想着跳槽”，想找到能“人尽其才”的工作，出现了梦想和现实脱节的现象。我想这是普遍存在的现象，不想上升到“是不是能吃苦”“能不能难得住寂寞”的高度。因为年轻人面对的现实残酷、社会的压力已经足够大，当一份工作的发展有限，一份工作的薪资提升幅度速率还比不过房价和通货膨胀增长的速率，优秀的青年人才肯定会涌向他们认为有价值、可以“人尽其才”的工作岗位，同时有可观的回报。从企业的角度上讲，对于人才的流失必然是心疼的，同时也是激励企业不端创新、提升核心竞争力的动力，只有企业的核心竞争力提高、薪资福利待遇优异、职业发展道路清晰，才能吸引、留住更多的人才。用一句“耐得住寂寞”劝导年轻人已经过于苍白。因为同是从基层做起，同是学习新的实际工作经验，可能其他行业或者工作岗位更能带给优秀人才同等匹配的待遇。如果是这样，也请像程老师这样优秀的老师和其他企业给予他们尊重，那些年轻人的选择可能对可能错，但是毕竟一两个新入职的毕业生的选择终究不会对企业有太大的影响。希望这些老师企业更这些年轻人一个放飞自己的梦想的机会，做一个优秀的“前任”企业和导师。&/p&&p&&br&&/p&&p&回归正题，物流工程就业方向要从物流工程和物流管理的区别说起。海外很多学校对于物流工程这个专业是很陌生的，实际上也是我国有特色的专业之一。我国物流发展起步较晚，而物流又是社会发展基础建设的必要组成部分。因此我国物流的发展最早是从物流设备开始的。而物流设备小到托盘标准的设计，大到大型物流自动化立体仓库的研发设计都离不开传统的机械制造、自动化背景。这也就导致了国内很多物流工程专业开设在机械学院或者信息学院下面。因为很多机械制造、自动化专家老师投身到物流设备的设计研发当中，这就给了物流工程毕业生一个相对复合型的学历背景，从而可以应用到不同的领域。总体看、物流工程211、985 的本科毕业生在具体行业和相关部门的角色分布总结如下：&/p&&ul&&li&制造业： &/li&&ul&&li&物流设备制造企业： 物流设备设计工作：比如自动化立体库、RFID 条码扫描、AGV搬运车、AGV搬运机器人等等、货车装箱设计、托盘设计；常见企业：三一集团、北京起重机&/li&&li&传统制造业企业：制造业企业内部零件、半成品、成品在生产单位内的物流调度，成品到零售商物流方案、配送设计，企业内部物流信息系统分析、设计开发；常见企业：富士康、苹果、小米、联想、北京现代、路虎、戴姆勒、比亚迪&/li&&/ul&&li&电子商务行业&/li&&ul&&li&物流需求分析、物流配送中心设计、物流配送中心运营、物流园区规划&/li&&li&常见企业：京东、当当、天猫、菜鸟&/li&&/ul&&li&物流服务行业&/li&&ul&&li&B2B 物流方案设计、物流服务运营、物流园区规划&/li&&li&常见企业：FedEx, USPS, UPS, 顺丰、宅急送、 中国邮政EMS、中国远洋 &/li&&/ul&&li&快速消费品、服装、医药、烟草行业&/li&&ul&&li&库存分析、采买周期规划、区域库存协同分析与规划&/li&&li&常见企业： 哇哈哈、 中粮集团、青岛啤酒、李宁、P&G、国药物流、国家烟草&/li&&/ul&&li&计算机IT行业&/li&&ul&&li&路径优化、运输成本公制、基于共享的物流决策系统开发&/li&&li&常见企业： 滴滴、优步&/li&&/ul&&li&建筑行业&/li&&ul&&li&物料运输分析、JIT 物流保障分析、物料采购&/li&&li&常见企业：中国建工、中铁、中石油、中石化、中国风电&/li&&/ul&&/ul&&blockquote&物流本是一个基础设施建设的服务，不应该是一个赚钱的行业，赚钱的只可能是以物流为基础相关的增值服务&/blockquote&&p&物流是个很大的概念，总体还是给企业和个人提供基于市场反馈的快速高质量的服务。目前国内物流还处于基础设施建设阶段，国内物流教育基本基于国外的物流教材和知识体系，但是国外物流基础建设阶段早已过去。相对给书本上的知识更好的在实际中应用提供了基础设施和设备的保障，这也是为什么物流人才从学校毕业觉得很多知识都不能落地的原因，但是你可能也会发现世界的另一端，很多国家就是这样扎扎实实的把这些知识应用起来，完善着自己的物流体系的。在上面的行业中和工作中没有提及供应链管理，但是你会发现很多又是企业供应链体系中的一部分。基本都是做物流相关的工作，但是所产生的价值也是不同的。如果想从物流相关的工作找到快速薪资提升的行业或者工作，还是应该关注物流为基础的增值类服务。而大部分物流的工作是资源整合从而达到效率最大化而降低成本。&/p&&p&&br&&/p&&p&最后，祝默默耕耘的物流人一切都好。&/p&
物流在中国起步相对较晚，连高校老师很多都是半路出家，不免带出来的学生也是更加迷茫，不知道物流学完了，未来的路在何方？先说一句题外话，不同于高赞的程晓华老师回答的观点，供应链管理并不是物流工程的唯一出路，而且甚至不是大多数人的出路。而程老师…
&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-32eeed102e_b.jpg& data-rawwidth=&1388& data-rawheight=&424& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1388& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-32eeed102e_r.jpg&&&/figure&&p&链物流中心硬件设施规划冷冻系统应同时考虑相应的设计流程及配套的信息系统功能是否到位。&/p&&p&&b&1. 冷链物流中心整体工艺布局设计&/b&&/p&&p&工艺布局设计的依据是数据分析结果及标准作业流程。工艺设计包括以下方面：&/p&&p&（1）整体工艺布局设计，包括位置、面积、温层；&/p&&p&（2）整体物流动线设计；&/p&&p&（3）冷链物流中心内部工艺布局设计，包括区域、面积、温层、流量、存量、设备设施布局等；&/p&&p&（4）内部商品流、人员、物流容器、废弃物等动线设计；&/p&&p&（5）制冷系统与中央控制系统原理设计。&/p&&figure&&img src=&http://pic2.zhimg.com/v2-25d6d252fdeddcd_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&689& data-rawheight=&381& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&689& data-original=&http://pic2.zhimg.com/v2-25d6d252fdeddcd_r.jpg&&&/figure&&p&&b&2. 冷链物流中心建筑及结构设计&/b&&/p&&p&冷链物流中心建筑及结构是依据工艺设计需求来进行的，其目的是为了满足工艺设计的需要。&/p&&p&进行此部分设计时，除设计院常规建筑结构设计部分外，在冷链物流特性方面，建议重点考虑以下几个方面：&/p&&p&（1）地梁的设计方式；&/p&&p&（2）冷链物流中心各区域地层处理方式的设计；&/p&&p&（3）冷链物流中心码头设施与结构衔接方式的设计；&/p&&p&（4）与结构施工相关的断热处理方式的设计；&/p&&p&（5）与结构施工相关的悬吊处理方式的设计（如库板、风机等的悬吊）；&/p&&p&（6）考虑物流动线及门组位置的钢结构支撑件的处理方式的设计；&/p&&p&（7）其他。&/p&&figure&&img src=&http://pic1.zhimg.com/v2-d38ef3195df06dba1fdec_b.jpg& data-rawwidth=&575& data-rawheight=&379& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&575& data-original=&http://pic1.zhimg.com/v2-d38ef3195df06dba1fdec_r.jpg&&&figcaption&中原冷链谷&/figcaption&&/figure&&p&&b&3. 冷链物流中心制冷系统设计制冷系统的设计依据是各面积区域的负荷计算结果。&/b&&/p&&p&包括以下方面：&/p&&p&（1）冷链物流中心各面积温层的冷负荷计算。计算依据包括需求温层、面积、进货品温与出货品温、降温时间、进货量与出货量、开门次数、照明量、工作人员数量、该区域的六面外侧温度、拟使用冷库板的热传导系数等。负荷计算的结果是提供制冷量的依据；&/p&&p&（2）机组配置。高温机组、中温机组、低温机组配置、多机头并联等方式设计、各库区独立控制系统设计、中央自动控制系统的设计；&/p&&p&（3）风机配置。风机配置考虑的因素有：内部商品位置布局、风机扬程、自动除霜方式设计、风速对产品或是人员的影响等；&/p&&p&（4）管路设计。管路及控制阀件的配置设计，管路细部施工设计等；&/p&&p&（5）其他。&/p&&p&&b&4. 冷链物流中心保温工程设计&/b&&/p&&p&包括如下内容：&/p&&p&（1）库板布局及细部施工节点设计；&/p&&p&（2）地坪保温工程设计、地层处理方式设计；&/p&&p&（3）冷桥处理、其他断热处理、气密处理等细部施工设计；&/p&&p&（4）其他。&/p&&p&&b&5. 冷链物流中心其他设备、设施的设计&/b&&/p&&p&（1）码头滑升门、调节板、尾板机坑、防撞垫、防撞杆等的布局及细部施工设计；&/p&&p&（2）冷链物流中心货架选型、布局及细部施工设计；&/p&&p&（3）冷链物流中心内部防撞设施布局及细部施工设计；&/p&&p&（4）冷链物流中心给排水、电气设计及施工规范。&/p&&p&6. 节能减排方案设计&/p&&p&（1）制冷系统热回收方案设计；&/p&&p&（2）冰或冰水蓄冷方案设计；&/p&&p&（3）二次冷媒方案设计；&/p&&p&（4）峰谷用电优化使用方案设计；&/p&&p&（5）制冷系统除霜方式优化设计；&/p&&p&（6）其他专项优化设计方案。&/p&&p&总体来看，完整、细致的设计是冷链物流中心建设成功的第一步。&/p&
链物流中心硬件设施规划冷冻系统应同时考虑相应的设计流程及配套的信息系统功能是否到位。1. 冷链物流中心整体工艺布局设计工艺布局设计的依据是数据分析结果及标准作业流程。工艺设计包括以下方面：（1）整体工艺布局设计，包括位置、面积、温层；（2）整…
一、只要自己喜欢物流专业（i.e.研究生期间有研究兴趣和方向）就鼓起勇气读下去。推荐你关注几所学校的物流工程专业：1.上海交大；2.北交；3.同济大学；4.上海海事大学。&br&
至于课程，还是根据学校学院和研究方向有所区别的：&br&大学物流管理类课程：（炒冷饭类）物流学、供应链管理、物流系统规划与设计、物流仓储与配送、物流成本管理、生产运作、物流企业战略管理、电子商务、工业工程、系统工程、。&br&新增的一些课程：（贵州大学管理学院根据方向）&br&&br&&p&1、物流信息工程方向：管理信息系统、项目管理、物流系统建模与仿真&/p&&p&2、交通运输物流网络工程方向： 物流项目策划、交通运输管理、规划制图&/p&&p&3、物流作业流程管理方向：精益生产、生产物流、人因工程&/p&&p&【国内较规范的】上海交大物流工程：&/p&&p&机械与动力工程学院&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.gs.sjtu.edu.cn/eduscheme/showScheme.ahtml%3Fid%3D55332& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&gs.sjtu.edu.cn/eduschem&/span&&span class=&invisible&&e/showScheme.ahtml?id=55332&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&&/p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.baidu.com/link%3Furl%3D0gF5JI5fy1ABQgISOn8J2I1LkkwyJ6uxZ-LPALj02INtJlPvSeXnFKafvW6ik_4tTpxzKKu77ocYDIOXcgplCK& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&上海交通大学中美物流研究院http://www.sugli.sjtu.edu.cn/sugli2010/index.html&/a&
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本人本科大连海事物流管理，保研东南供应链，觉得比较适合回答楼主的问题。各个大学的物流差异很大，海事大学侧重研究港口航运物流，大连海事物流系的老师，做得项目大部分都是围绕港口航运集装箱展开的。而现在航运业非常不景气，就业不佳，个人觉得报考要慎重。其他学校也都有各自的特色，比如北交和西南交大侧重研究铁路物流，同济侧重汽车供应链。还有一些大学是引入了美欧大学的供应链课程，相对来说血统比较高大上，像上交，它的物流主要就是引入美国大学的供应链课程～～～&br&&br&还有，这些大学，有些将物流的学硕（物流与供应链）当做管理科学与工程一级学科的一个研究方向，单独设置物流工程专硕，比如上交，同济，东南等。而有些则会设置物流管理与工程研究生学硕，比如北交和大连海事，报考要注意区分。&br&&br&最后，个人觉得，平台最重要，考研应侧重大学。物流专业，不论研究方向如何，基本的硬功，技术能力要求是一致的，比如统计分析，算法编程等等。
本人本科大连海事物流管理，保研东南供应链，觉得比较适合回答楼主的问题。各个大学的物流差异很大，海事大学侧重研究港口航运物流，大连海事物流系的老师，做得项目大部分都是围绕港口航运集装箱展开的。而现在航运业非常不景气，就业不佳，个人觉得报考要…
很巧 我也是这个专业的，也是要留学。正好可以回答你这个问题。&br&出国深造的 总的来说分两大类：&br& 1.本专业深造 例如去读商科的供应链管理或者物流管理）或者工学院下属物流专业&br& 2.去读临近专业 例如读金融（真的竟然很多人选读金融）或者工程类专业（项目管理，机械工程之类的）&br&下面我分别说一下：&br&&b&1.美国：在美国分为两大类：工业工程，工业管理类和商科的供应链管理&/b&&br&
前者所属工学院（GRE）后者自然是商学院（GMAT）&br&
话说到这里很明白了，&br&
工学院的就是正常按照普通研究生模式进修，未来的出路大致是大型制造企业的物流部门：汽车制造业，大规模生产制造业（mass manufacturing）,就业是没有问题的。留在美国好的机会很多，回国也赶上国家大力鼓励装备制造业的春风，相信投身实业也是不错的。&br&
商学院的话您基本告别奖学金和科研了。话不能说绝，奖学金罕见但是有，科研更罕见但是软科学还是有人搞的。高投入高收益，美国读完Supply Chain Management的话就业可以放心，慢慢地可以步入中产。但是回国就难说了，因为：&br&(1).国内物流业还是不行的。接地气比洋学生好用，尤其在国内实习后可以发现，物流从业者的学历水平，素质能力还是稍差。虽然出来了很多富翁，但是他们对全行业的进化升级帮助有限。物流不仅仅是快递，所以快递的新闻满天飞不代表物流行业就是一片蓝海，其实大的来说死伤很重的。但是可以看到高科技和互联网产业对于物流行业的推动远远大于传统力量。&br&(2).圈子效应。举个例子，大连海事大学。中国的港口航运圈密布了其校校友，未来你参加工作，在其他的子物流圈子里面也会发现其很多校友，学校排名一般，名气一般，但是到了海运这里就好用了，近乎垄断效应。其王牌专业海商法，轮机航海外加物流，是一股较强的传统力量。尤其是在门槛很高但是业务垂直的海运业，有关门数钱的感觉。类似的还有北邮，华电和石油大学之类的。您选择深造学校的时候也最好选择名气和校友圈能对您产生最大帮助的学校。&br&综上，&br&你若是想走科研路线，考GRE。&br&高大上的money路线，学商科考GMAT。回来去大国企大外企做供应链或者去银行（现在有供应链金融，但是概念大于实际，说白了还是垫款放单）&br&美国大学物流方面的排名网上有的，但是我建议去看刘宝红先生的博客：&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.scm-blog.com/2010/03/ms-programs-in-scm.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&美国供应链管理的几个研究生课程&/a&&br&里面对美国高校的供应链管理有着很详细的介绍。&br&&br&&b&2.要是去德国的话，也好。便宜省钱游欧洲，申请难度不大。&/b&我学长有去德国的，但是对于这么一个实践性很强的行业来说，去德国我个人认为真的不是太好的选择，得考虑国内认可度。&br&对于物流专业留学&br&第一批次推荐香港（港大，科大物流都很强，港理工的海运地位和大连海事大学一样，香港学校在国内的认可度很好） 新加坡（国立非常好，值得去；南洋理工也比一些欧洲院校强）&br&第二批次推荐英国（两极分化，门槛很低。强的真强进不去，差的骗钱谁都要） 荷兰 美国&br&第三批次推荐国内，但是话说话来，国内的985本硕博好用程度真的大于其他地方，除非你回国进高校搞学术，说真的清华的硕士在理工类就业市场基本秒杀所有，留学不再是那么唬人了。因为大家慢慢就会知道申请学校的时候有多少水分，而高考这样的平台残酷性要大得多。&br&&br&学弟不要觉得我很小白，明明美国是研究供应链最牛的，为啥要排在第二批次呢？&br&理由我也在上面说了，做事要全面分析，单单就就业来讲，你搞得那么高大上真的意义不大。我在深圳实习的时候，公司物流部老大连本科都不是。虽然未来物流行业需要高层次人才，但是在中国脚踏实地为好。好比说你去美国读了MBA意义大么？可能学到了很多知识，但是MBA玩的是圈子资源，到头来把大头扔了。&br&&br&多谢耐心看完，我还是要一下版权吧，转载就算了吧。
很巧 我也是这个专业的，也是要留学。正好可以回答你这个问题。 出国深造的 总的来说分两大类： 1.本专业深造 例如去读商科的供应链管理或者物流管理）或者工学院下属物流专业 2.去读临近专业 例如读金融（真的竟然很多人选读金融）或者工程类专业（项目管…
华南某高校7年物流工程学生（本硕），简要回答一下这个问题。&br&第一，物流工程学啥，以后能干啥。&br&我不知道其他学校该专业的培养计划，但是吾校培养出来的是偏管理的，尤其在硕士阶段。诚然在课程安排上有计算机网络，数据结构个JAVA编程，工程制图等课程，但是目测没有几个同学走技术路线。研究生跟合适导师倒可以学点技术，但仅限于编程。&br&这个专业的愿景很美好，懂物流的会设计物流的复合型人才，但到最后，还是基本上搞管理了。&br&但是呢，我们专业的工作非常好找，也不知道是为啥。可能沾了学校的光，但是其他专业也没这么好找。通常去物流公司或者去制造企业的物流部，或者物流咨询，这是专业相关的去处。待遇，说实话，苦逼钱少，尤其是搞纯物流，搞仓库尤甚。我觉得，好找工作可能是因为搬砖的地方太多了。&br&专业不相关的去处就不说了，我估计在本科能占一半的人数。&br&研究生的话，因为方向细分，可以做比较多和物流有点相关但又不特别大关系的。如交通规划，港航，SAP咨询等。。国企偏好研究生，所以我们专业很快就人手2个offer以上，但其实综合来看质量不算太高。&br&第二，关于女生适合不适合这个专业。总体来看，不适合，和物流关系越大越不适合。搞物流的，要吃苦，耐劳，熬夜，加班。。比如京东的供应链管培生之类的，华为供应链工程师。都有不同程度的加班熬夜。这些还算好的，还有更苦逼的，守仓库。说到仓库，和物流关系越大，工作地点可能就越偏。&br&当然，女生可以搞搞订单，生产计划什么的，不是很苦逼，尚可接受。也可以搞搞采购，供应商管理，客户管理。综合来讲，如果只是选专业，其实选了物流也不一定要干物流。如果是选工作，女生要慎重了。&br&胡答了一番，以上仅仅是华南某学校7年物流生对周围同学以及自己的情况的说明，请勿对号入座。
华南某高校7年物流工程学生（本硕），简要回答一下这个问题。 第一，物流工程学啥，以后能干啥。 我不知道其他学校该专业的培养计划，但是吾校培养出来的是偏管理的，尤其在硕士阶段。诚然在课程安排上有计算机网络，数据结构个JAVA编程，工程制图等课程，…
&p&今天的&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E7%25BD%%25BB%259C%25E9%259B%25B6%25E5%2594%25AE& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&网络零售&/a&已经占到社会零售的总额的12.%，阿里研究院预计，到2020年，整个网络零售将会超过10万亿，社会零售总额占比将超过20%，5到8年之后，全年包裹量将超过1千亿件，按照阿里研究院就业测算模型，届时&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E7%%25E5%E7%%25E6%25B5%2581& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&电商物流&/a&从业人员将超过500万人。&/p&&p&目前，&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E5%25BF%25AB%25E9%E7%%25E6%25B5%2581& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&快递物流&/a&人员的待遇偏低，实际上很大的原因在于供求关系的因素，从2005年到2015年，快递单价降幅超过50%，目前已到极限，随着劳动力的短缺与服务消费升级，&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E7%%25E6%25B5%%25BF%25AB%25E9%& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流快递&/a&人员的工资可能会快速增加。&/p&&p&未来，工厂生产的需求稳定的标准产品，物流将逐渐向仓配模式转型，这是一个不可抗拒的趋势。&/p&&p&随着平台经济的发展，平台+个人商业模式不断演化，紧靠专职的物流从业人员是解决不了问题的，电商物流势必走向社会化物流，共享物流之路。&/p&&p&&strong&电商物流未来发展的趋势&/strong&&/p&&p&近日，北京交通大学、阿里研究院、菜鸟网络联合发布的《&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E7%%25E5%E7%%25E6%25B5%%25B0%25B1%25E4%25B8%259A%25E6%258A%25A5%25E5%A& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&电商物流就业报告&/a&》引起社会广泛关注，社会各界对电商物流从业人员生存状态的重视程度再度加深，此事对于行业从业人员的社会地位和认可程度，具有一定里程碑式的意义。&/p&&p&然而，社会对于电商物流从业人员的关注，不应只停留在奔走呼吁，或者给快递小哥一杯水这一层次上，对行业的未来发展，需要更深层次的思考，阿里研究院对行业未来的发展趋势提出了3个观点：&/p&&p&&strong&人口结构的改变与&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E7%%25E5%& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&电商&/a&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E7%%25E6%25B5%%2587%25AA%25E5%258A%25A8%25E5%258C%2596& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流自动化&/a&趋势&/strong&&/p&&p&今天的网络零售已经占到社会零售的总额的12.%，未来的整个&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E7%%25E5%25AD%%E5%258A%25A1& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&电子商务&/a&，还保持在一个快速发展的区间内，这决定了未来电商物流的总需求。阿里研究院预计，到2020年，整个&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E7%25BD%%25BB%259C%25E9%259B%25B6%25E5%2594%25AE& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&网络零售&/a&将会超过10万亿，社会零售总额占比将超过20%，5到8年之后，全年包裹量将超过1千亿件，按照阿里研究院就业测算模型，届时电商物流从业人员将超过500万人，这是难以想象的。&/p&&p&然而矛盾的是，中国在2015年之后，就已经过了人口的拐点了，适龄劳动力人口急剧下降。换句话说，中国&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E7%%25E5%25AD%%E5%258A%25A1& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&电子商务&/a&之所以如此成功，与传统商业基础设施发展滞后、世界工厂地位以及极低的劳动力成本有关。&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E5%25BF%25AB%25E9%E7%%25E6%25B5%2581& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&快递物流&/a&人员的待遇偏低，实际上很大的原因在于供求关系的因素，从2005年到2015年，快递单价降幅超过50%，目前已到极限，随着劳动力的短缺与服务消费升级，物流快递人员的工资可能会快速增加。&/p&&p&中国的电商物流性价比是很高的，物流整体费用占整个物流线上零售的比例占到8%，全国的物流总费用占&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3DGDP& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&GDP&/a&的比重约16%，当然这个数据不能完全对比，但可以做一个参考，侧面反映整个行业内的效率非常高。&/p&&p&未来一定会有一个临界点，当人工成本超过机器成本之时，大规模迭代就会迅速发生。在仓储、分拣、干线运输和末端配送上，很多企业都开始了自动化实践，例如&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E4%25BA%259A%25E9%25A9%25AC%25E9%A& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&亚马逊&/a&在仓储运营上投入应用的&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3DKIVA& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&KIVA&/a&机器人；顺丰、通达系开始投入的全自动分拣中心；&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3DDHL& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&DHL&/a&，&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3DUPS& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&UPS&/a&等试验试点的&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E6%%25E4%25BA%25BA%25E6%259C%25BA& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&无人机&/a&配送项目；&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E8%258B%25B1%25E5%259B%25BD& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&英国&/a&STARSHIP试验的末端配送机器人等。从现状来看，仓储分拣等智能机器人已经进入实际应用阶段，末端配送还需时日，不过，末端配送才是主要物流成本产生环节。&/p&&p&&strong&大数据应用与未来智能供应链的变化&/strong&&/p&&p&随着大数据应用对供应链的改变，物流路径也会发生变化，全国的产业布局也在发生着变化，目前很多都是从品牌商仓库发出去的，数据打通后，未来这些货物将直接从工厂发货，做到物流路径最优，货物不动数据动。&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E4%25BA%%E7%25BD%2591& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&互联网&/a&一定程度上缓解了消费差别的现状，二线、三线城市跟一线城市消费是同步的，线下是梯度性的，首先是&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E5%258C%%25B8%258A%25E5%25B9%25BF& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&北上广&/a&大城市消费，逐步扩散向二线、三四线城市扩散，在互联网这个消费是同级的。例如，通过&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E6%%25E6%258D%25AE%25E5%E6%259E%2590& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&数据分析&/a&发现，2012年县城&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E6%25B6%%25B4%25B9%25E8%& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&消费者&/a&购买&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E9%259B%%25AF%%%25E9%25BB%259B& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&雅诗兰黛&/a&这样高级化妆品的人数，比一线城市购买还要频繁，因为他现实当中根本买不到，这是一个很重要的趋势。&/p&&p&未来，工厂生产的需求稳定的标准产品，物流将逐渐向仓配模式转型，这是一个不可抗拒的趋势。大数据的应用可能将使工业经济时代的经典库存问题-&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E5%%25E9%& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&啤酒&/a&问题成为历史，通过菜鸟天网系统，品牌商完全可以做到海量SKU智能分仓，降低综合物流成本，提高&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E6%25B6%%25B4%25B9%25E8%& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&消费者&/a&体验。而非标品，主要是长尾端非标品，如为工厂生产，很可能是单点发全国，货源地发全国的，这也会带来物流路径和仓储的变化；对于手工作坊和个人生产的个性化产品，随着消费升级和C2B的发展，这类商品市场可能扩大，但物流模式仍然会保持不变。&/p&&p&&strong&社会化物流趋势与数据降低社会交易成本&/strong&&/p&&p&随着平台经济的发展，平台+个人商业模式不断演化，紧靠专职的物流从业人员是解决不了问题的，&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E7%%25E5%E7%%25E6%25B5%2581& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&电商物流&/a&势必走向社会化物流，共享物流之路。物流资源将向云计算资源一样，按使用付费，如告别IT的农业化时代一样，告别现代物流的农业化时代。 每一个人，每一个车辆，以及每一个闲置的仓储资源，都有可能成为物流使用的一个环节，碎片化的运力仓储的这些资源，通过&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E4%25BA%%E7%25BD%2591& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&互联网&/a&连接起来形成的网络的资源，有可能会成为一个重要的物流参与的环节。&/p&&p&这方面，很多创业公司在进行探索，&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E7%25BE%258E%25E5%259B%25BD& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&美国&/a&优步已经开始送货了，&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E4%25BA%259A%25E9%25A9%25AC%25E9%A& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&亚马逊&/a&也在探索出租车送货的模式。云端物流会成为未来的一个主要模式，未来的每一辆车，每一个物流快递人员，都是社会化的，他们就像云端的水电煤气一样，随时取用，任何一个企业，不仅仅是&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E7%%25E5%E4%25BC%%25B8%259A& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&电商企业&/a&，一个物流要配送这些需求，就可以到云端获取这些资源，当然这背后是一个协同化的社会网络来支持。&/p&&p&社会化物流必然会面临交易成本难题，很难想象未来平台1000万商家，几百万社会物流实际操作者，如果没有协同和联动机制，是无法想象的；也难以想象，一个包裹经历了数十个不同主体的环节，中间会发生多少故事。社会化供应链的协同本质上是一个信息对称问题，菜鸟已经在尝试通过打通供应链各环节的数据的方式，来促进联动，推动各参与方形成稳定预期，2015年&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E5%258F%258C11& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&双11&/a&菜鸟牵头各大&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.yidianzixun.com/home%3Fpage%3Dchannel%26keyword%3D%25E7%%25E6%25B5%%25BF%25AB%25E9%& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&物流快递&/a&企业提前一日揽收，即是新型产业联动的典型案例。未来，这个联动机制不仅仅是技术的，数据的，更应该是规则的，机制的，通过一系列统一的规则，将作业流程，行业服务，主体责任进行标准化，有效化。&/p&
今天的已经占到社会零售的总额的12.%，阿里研究院预计，到2020年，整个网络零售将会超过10万亿，社会零售总额占比将超过20%，5到8年之后，全年包裹量将超过1千亿件，按照阿里研究院就业测算模型，届时从业人员将超过500万人。目前，…
&p&文/&a href=&http://link.zhihu.com/?target=http%3A//www.ikanchai.com/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&新媒体&/a&砖家&/p&&p&在电商平台和产品日趋同质化的大背景下，随着产品质量也从过去的价廉质低变成价廉物美后，物流体验往往就成为了用户购物时的一个带有极大变量的因素。因此，强化物流环节，不让其掉链子，也就成为了当下电商平台竞争的一个新决战地。&/p&&p&鉴于此，苏宁多次发布重磅炸弹，今年的双11，苏宁物流持续服务承诺，依然敢于为速度做承诺，同时也拉长了整个周期，从 日到12月31日。双11大促期间， 苏宁物流将在苏宁易购及天猫苏宁易购旗舰店同步对次日达及预约配送服务做出赔付承诺，若苏宁物流未在承诺时间内送达，每个订单承诺按支付金额的10%向用户赔付，每个订单最高可达50元。&/p&&p&&strong&“&/strong&&strong&三拼一赔&/strong&&strong&”&/strong&&strong&：将品质物流进行到底&/strong&&/p&&p&一切以消费者点赞为目的，拼服务、拼体验、拼增值，迟到就赔。快是一方面，双11的服务质量同样重要。双11期间，苏宁将继续保持“四个100%”：&/p&&p&100%开箱验机：快递员在与用户现场交付商品时，都会进行100%开箱验机。&/p&&p&100%无忧退换：开箱验机后，如果用户发现不喜欢了或者商品有瑕疵，可以直接交由快递员现场办理退换货， 15天后，用户换货，也完全免取件费。&/p&&p&100%送货上门：双十一期间，快递员继续保持送货上门的服务，用户足不出户，即可购遍全球。&/p&&p&100%代扔垃圾：快递送到家，走的时候还帮你把垃圾带走，这个是苏宁开创的服务，现在已经成为一个普遍性的服务了。&/p&&p&现在的消费者不仅在意高品质的产品，更在意高品质的服务。“类似818、双11这样的促销大节，消费者得不到一个安心消费的承诺，会有对服务的各种疑虑。我们希望通过‘迟到就赔’服务，给消费者一个‘确定’的承诺，打消消费者的顾虑。”苏宁物流快递运营中心总经理陆君峰表示。&/p&&p&事实上，今年苏宁物流对服务的承诺贯穿了全年，在以往各大促销中就主打过“迟到就赔”的服务。但此次推出的“迟到就赔”不同之处在于，服务会从11月1日一直持续到12月31日。苏宁计划将此变成一项常规产品。&/p&&p&对于平台、用户、厂商三者而言，一个高效、快捷、智能的物流系统不仅加速商品流通、提高社会效率、提升消费体验。同时，物流还是电商平台竞争力的最强有力的体现。&/p&&p&苏宁物流之所以敢打出“迟到就赔”的口号与苏宁自身实力与分不开的，主要有两点：一是物流社会化的“资源共享平台”，二是融入智慧化基因的物流体系。&/p&&p&&strong&物流社会化：构造物流&/strong&&strong&“&/strong&&strong&分享平台&/strong&&strong&”&/strong&&/p&&p&今年上半年苏宁物流社会化收入同比153.98%，据了解，目前已经有1000多家企业接入了苏宁的物流云系统。此前，苏宁的物流并未重拳出击。经过今年的发展，尤其是经过之前和阿里菜鸟打通之后，苏宁的物流开始上道。记得之前苏宁掌门人张近东在一次聚会上酒后吐真言：之前苏宁之所以战略性亏损，主要就是在物流上投入巨大。这也可以理解，毕竟物流要见效非一朝一夕就能实现。&/p&&p&苏宁易购11月1日即将启用的智能化物流基地&/p&&p&经过几年的摸爬滚打，苏宁物流开始裂变，体验在不断优化提升，在今年“K.O 618年中大促”当天，物流第一单用时仅25分钟。在国家邮政局2016年上半年（各月）邮政业消费者申诉情况的通告中,苏宁易购在众多快递公司服务中申诉率位于行业最低。&/p&&p&尤其是物流社会化，除了用于自身业务外，苏宁还将物流开放出来，将外边的企业接入进来，特别是加大苏宁物流面向农村企业、商户的开放力度，最终使得众多不同规模的中国企业都能使用苏宁的物流。自此苏宁可从物流这个平台上迅速做大规模，形成突围之势，并随之提升了可想象的空间。从&a href=&http://link.zhihu.com/?target=http%3A//www.ikanchai.com/biz/business/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&商业&/a&模式的角度来看，苏宁物流已经通过自营和合作的模式，构建起了全产业链的物流集团，探索出了探索物流业融合发展模式。&/p&&p&不止于此，不像京东自营物流，典型的赔本赚吆喝。苏宁的物流早已经完成了资产证券化的过程，它是作为独立的个体在市场中运作的，已经形成了开发-运营-基金运作”的良性资产运营方式 ，这种开放的物流生态通过市场化的运作正在成为苏宁的重要资产而非包袱。也就是说，物流业融合发展模式已经被苏宁趟出来了，它已经是行之有效的。&/p&&p&从盈利状况的角度来看，苏宁物流的规模化红利还在凸显之中，而且优势还在不断扩大。&/p&&p&&strong&打造智慧化物流平台：&a href=&http://link.zhihu.com/?target=http%3A//www.ikanchai.com/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&科技&/a&创新加速产业升级&/strong&&/p&&p&苏宁之所以多年来大手笔投入自建物流，看重的不仅仅是物流仓储、配送等流通功能，更重要的是未来自建物流体系所带来的全渠道的协同效应。也正是因为在传统零售行业多年打拼，实实在在的做物流这样的“苦差事”，才形成了相较于其他&a href=&http://link.zhihu.com/?target=http%3A//news.ikanchai.com/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&互联网&/a&企业的竞争优势。当其他互联网公司、本地生活O2O企业还需要大笔&a href=&http://link.zhihu.com/?target=http%3A//www.ikanchai.com/start/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&投资&/a&完善物流网络的时候，苏宁已经可以构筑物流业务这些更深层次的竞争优势。&/p&&p&据了解在苏宁平台上购物，快递之所以快与苏宁物流基地是分不开的，据悉雨花物流中心是苏宁建设的第五代物流基地。一期占地面积10多万平方米，二期占地面积达20多万平方米，被认为是亚洲最智能化的一个物流中心。目前雨花物流中心存储能力可达到2000万件商品，日发货量181万件。由于高度自动化，人均1小时就可以完成1200件货物的出库。&/p&&p&在具体技术应用上，苏宁引进的全球最先进的胜斐迩旋转系统(SCS)将投入使用，这套系统可以实现按订单全自动拣货，除最后从料箱取货外无需人工操作，使得苏宁物流的拣货速度再提高7倍。再加上存储和分拨过程都用上了自动化设备，苏宁快递可以将从拣配任务下发到装车发货的时间缩短到平均40分钟，使得苏宁物流仓库能够更快地响应客户需求。而这些高科技设备和技术的应用，是苏宁真正大规模面向社会的关键所在。&/p&&p&今年的双11大促期间， 苏宁物流将在苏宁易购及天猫苏宁易购旗舰店同步对次日达及预约配送服务做出赔付承诺，若苏宁物流未在承诺时间内送达，每个订单承诺按支付金额的10%向用户赔付，每个订单最高可达50元背后是实力的见证，这是苏宁易购重新定义物流、服务的卓越表现，更是苏宁易购以时空格局，打造新次元用户体验的电商时代的标志。苏宁易购在电商的探索之中将物流作为布局重地，围绕送货速度上的电商行业创新不止，而随着智能化程度的深入，电商行业势必在智能物流创新中，实现时效性、即时性的电商新时代。作为这一个新时代的驱动核心，用户感受与体验依然是电商在物流与服务创新的力证与推动力。&/p&&p&电商作为产品连接用户的平台，在技术的创新与锻造中，实现了智能化的购物方式，而当下中国已然进入智能制造的大时代，对于当下而言，苏宁易购不仅将技术创新注入电商基因中，最可贵的是，快递送到家，走的时候还帮你把垃圾带走，这个是苏宁开创的服务，现在已经成为一个普遍性的服务了，将购物的快乐、速度、温度传递予用户，在这以智能为中心的电商时代，苏宁易购再一次独树一帜，直触消费者与用户的心灵深处，让电商超越电商、购物超过购物、让用户感受人性化的智能购物新体验。&/p&&p&&strong&写在最后&/strong&&/p&&p&从“物有所值”到“劳有所值”，更好的服务需要更有价值的保障，是成熟商业社会亘古不变的法则，并将成为B2C电商行业共识，面对高频次的购物快递压力，在满足用户生活所需，成为优质供给方的进程中，物流体系价值的评估与重新论定应该走在前列。&/p&&p&物流作为电商的重要环节，所体现出的桥头堡作用越来越强。苏宁已经走在正确的道路上，“双十一”一系列持续的声音，野心既然显现，有理由期待后面的章节越来越精彩。对于未来的物流业务目标，早前苏宁方面已公开称，希望苏宁物流接下来离老百姓家的距离不超过5公里，把020的零售优势发挥出来，届时用户将得到更大的实惠与便利。&/p&
文/砖家在电商平台和产品日趋同质化的大背景下，随着产品质量也从过去的价廉质低变成价廉物美后，物流体验往往就成为了用户购物时的一个带有极大变量的因素。因此，强化物流环节，不让其掉链子，也就成为了当下电商平台竞争的一个新决战地。鉴于此，…
我从苏宁离职有一段时间了，刚离职的那段时间特别的激愤，恨不得每天诅咒这个公司，为什么？很多人都写到了，除了管理制度不人性化、领导人品问题、能力问题，还有就是超级变态的加班文化、增援制度等等太多了，其实这里面写的还真不是抱怨或者黑苏宁，都是事实。&br&&br&我先说，我自认为是一个很优秀的员工，至少站在老板的角度看，是的。很自律、很守规矩、很听领导的吩咐，又不贪心、在职期间从来没有抱怨、又实诚。&br&&br&我从苏宁出来以后，发现自己真的很对不起家人和朋友，因为简直就是一个埋头苦干不计回报的工作狂，这种性格的我，根本没有兼顾到家庭。所以我现在也改变了，再也不想做那样的员工。&br&&br&我现在算是比较理性的对待这个问题。我是真的不建议刚毕业的学生进入苏宁，我现在唯一后悔的事情，不是从苏宁离职，而是听了那些人的胡扯，在苏宁居然呆了3年多，现在出来感觉浪费了自己那么长的时间在这样一家公司。&br&&br&说什么“刚毕业就要来苏宁锻炼一下”，“苏宁是家大公司，以后跳槽履历也好看”，“刚毕业干了没多久就离职不太好”，我就是因为这些话，熬了三年。现在想想就是骗子，因为年纪稍微大一点的压根受不了苏宁的上班模式，还不仅是精神的，是体力也受不了啊！只有年轻人身体才能稍微熬的住，我当时离职的时候写离职原因是身体不好，这是实话（当然还有其他不能写的离职原因，都在下文中），不是我本身身体不好，是在苏宁熬出的一身病。和我一样的，不在少数。&br&&br&我是在策划部，碰上什么十一五一搞活动，就让我们去门店打票、发礼品、卖自主产品，去物流拣货、搬货、当快递员，在苏宁这么长时间，真是什么岗位都做过了，我先说我是女的。&br&&br&我自认为自己算是一个能力不差又尽心尽力的员工，从一个普通文员升到了部长，虽然也不是什么很高的位置，我可以说我付出的劳动就是立马升做经理，我都不会觉得是公司破格提拔之类的。当时，领导也都不希望我离职，我提离职到最终离开，公司拖了我整整大半年，一直不批，各种不待见我的离职报告。我并不是在什么机要岗位，只是因为我离职以后，他们自己知道招不到像我这样能力又高工资又低还死心塌地干活的员工，所以拖了大半年，我当时因为离职的事情也是很无语，差点闹起来。&br&&br&在苏宁我唯一学到的一点就是人不能实诚、不能太好，这样在苏宁绝对会累死，我记得第一年十一，我连续上班2个月，没有休息一天，每天连续工作15-18个小时，不要不信，我说的是事实，甚至时间更长。&br&&br&十一那几天，早上6点钟让我们去门店增援（门店9点开门，人事就是一群傻逼，6点让我们到岗打卡，不到就扣工资，苏宁的扣钱制度是相当的快狠准，后面详细说明扣钱这事），晚上干到凌晨4点，第二天又是6点到岗，我就是回家换了身衣服、洗了个澡，我还是个女的。这是我个人的真实经历，我真的是几乎没睡，第二天真的是站在门店卖东西都能睡着。你说我当时离职是不是恨不得咬死苏宁这家公司。&br&&br&接下来说说苏宁扣钱这事，我看大部分评论没写这点，就详细说下，在苏宁，一个月内，迟到5分钟以内就是扣钱50一次，第二次100，第三次200，三次以上直接开除。平时，还有各种检查，比如所谓的办公环境检查，我桌上放两个喝水的杯子都不行，扣钱（苏宁扣钱，最低都是50起步），我一天才多少的工资，多放一个杯子就扣这么多钱，我在的时候还要穿工服，大冬天的不开空调，还要我们穿黑色高跟鞋，是那种不包脚的，我怕冷，没办法就穿了棉袜，连棉袜也不让穿，高领衣服也不让穿，一定要穿衬衫西装，问题穿也不是不可以，但是不开空调，又不让用自带的取暖设备，冷啊。你如果私自用了取暖设备也是要罚钱的。你说这是人待的公司吗？在苏宁说是说工资还算比较高，但是各种扣钱啊，我干了三年，就没有一个月是没扣钱的，我三年迟到的次数不超过3次，我真的觉得自己是个很自律的员工，这样都没有一个月是不扣钱的，你们自己想想吧。&br&&br&苏宁这家公司从头到尾都并不怎么重视员工，我进去的时候，领导都是这么和我说的，“在苏宁少了谁都照样运转，所以不要把自己太当回事。”我知道少了谁都一样运转，但从另一个侧面也能看出这家公司，是真的不重视员工，我干了三年，感受就是：“中国这么多人，我是大公司，还怕招不到人吗？”&br&&br&我离职以后，听还在里面的一些同事说，现在人事还每天查员工的下班打卡时间，平均每个月下班时间早于7点就要被叫去谈话。说实话我真没觉得我离开后有多大变化。我是真对这家公司有心理阴影了，以至于后来像这种大型的商场类的公司叫我去上班我都没去，而且现在被加班加怕了，听说要加班，这种公司我都不去，所以可以看出来苏宁伤我有多深啊！&br&&br&哈哈，不过现在在一家不像苏宁那么大的公司上班，虽然很多同事说我现在的公司怎么怎么不好，但是相比于苏宁来说，我感觉就是天堂了，这是自己的感受。找工作真不是看什么公司大小，自己干的开心，自己觉得舒服就行。
我从苏宁离职有一段时间了，刚离职的那段时间特别的激愤，恨不得每天诅咒这个公司，为什么？很多人都写到了，除了管理制度不人性化、领导人品问题、能力问题，还有就是超级变态的加班文化、增援制度等等太多了，其实这里面写的还真不是抱怨或者黑苏宁，都是…
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