宋楠：不为人知的北京伽途im8的用车感受
今天的中国汽车市场，10万以下级别7座MPV车型，在二、三线城市颇受欢迎。多变的空间、出色的实用性以及不错的性价比让市场竞争十分激烈，其中不乏宝骏、五菱这样的销量领导者。不过这些车型普遍存在一个问题，那就是大多采用前置后驱的底盘设定，这样的设计并非向操控靠拢，而是基于载货“小面”改进而来。尽管空间方面具有不错的优势，但进军MPV所需的舒适性几乎难以寻觅。伽途im8是北京首款采用前置前驱布局的MPV产品，
为的就是在细分市场中，为“小业主”们提供一款宜商宜居更舒适的车型。
在笔者试驾期间，北京伽途im8留给笔者最深刻的印象，不仅是2+2+3结构的座椅，还有“一体化”的多媒体娱乐系统以及后侧围玻璃可以独立开启等特点，由此带来的丰富用车感受。
1、习惯性的外观内饰方面的感受：
北京伽途im8虽然进军MPV领域较晚，但整体车型设计方面具有不错的原创度。整车设计十分沉稳、大气，车头部分将大面积镀铬散热格栅与双透镜车头灯融为一体，在视觉层面起到了不错的立体效果。此外，与以往竞品车型不同的是伽途im8在外观设计上较为运动，整车线条充满力量感，赋予整车不错的视觉冲击力。
与前进气格栅融为一体的前大灯组，内部用料也是足够实诚。尽管采用同级别主流的卤素，但带透镜的远近光等配有自动感应功能，且配备由9颗LED组成的日间行车灯带。
在车身尺寸方面，北京伽途im8的长宽高分别为：30mm，轴距为2760mm，与同级别其它车型相比，车身尺寸要全面占优。与此同时，北京伽途im8车身侧面造型也较为出色，尤其是整车流线过渡十分顺畅，从车头开始逐渐上扬的车身流线，透着一丝蓄势待发的形态。此外，伽途im8采用2+2+3典型舒适性MPV布局，至于国产MPV第三排座椅形同虚设问题，在北京伽途im8之上也得到了很好的改善，从C柱之后的车窗面积便可以看出，其第三排座椅预留了足够的空间。
与在售的多数同级MPV车型一样，北京伽途im8的前后4车门玻璃可以单独控制开闭。但是北京伽途im8的后侧围玻璃可以向外侧开，有利于提升第3排乘客用车舒适性。这中人性化的设定，也只有别克商务舱类专业MPV才具备。
尾部设计与前脸相比则更加注重实用性，此前不少7座车型第三排座椅头部与腿部空间饱受诟病，北京伽途im8车尾造型饱满圆润，有效改善了后排乘客头部空间。此外，车尾被尾灯以及镀铬装饰条划分出多个层次。北京伽途im8的后保险杠采用塑料底漆+护板复合设定，不仅为其增添了一份野性，更降低了潜在客户用车过程的成本。
外观与内饰设计不搭调是自主品牌特征之一，而北京伽途im8的内饰设计同样突出运动感与豪华感。中控台以大面积仿碳纤维饰面覆盖，并以红色线条点缀，线条的下方隐藏有蓝色氛围灯。10.1英寸悬浮式多功能液晶屏成为整车视觉中心，大面积软性材质与阴模塑形工艺的应用，使得整车质感得到了进一步提升，此外，新车提供三种配色方案。
真皮多功能方向盘直径偏大，支持上下调节，由于车型为手动车型，娱乐设备控制系统直接布局在方向盘左侧功能区，控制较为便利。
北京伽途im8内饰方面除了大面积软性材质与碳纤维覆盖，10.1英寸的悬浮大屏是绝对的视觉中心，除了支持常规的GPS、蓝牙、语音等常规功能CarLife 手机映射以及行车记录仪功能。此外，新车其配备了一键启动、自动空调、电动天窗、胎压监测等功能。
需要注意的是售价仅7万元起的北京伽途im8的10.1英寸屏幕显示效果，要比30万元的丰田皇冠的好的多的多。与固定在风挡玻璃的内后视镜的摄像头关联，“标配”的行车记录仪省去车主后期加装的成本。
空调系统方面伽途im8配备了规格较高的自动空调，不过旋钮与按键反馈质感较为粗糙，好在制冷效果较为出色。
位于仪表台（自动空调控制面板）下部设定了1组扩充接口，由点烟器、220V（12V、16A）接口和SUV接口构成。
需要注意的是，点烟器接口不能为大用电量外接设备输出电量。如果接驳手提电脑类外界设备，就要使用专用的220V接口。
2、宜商宜居的独到之处：
北京8月晚些时候的北京平谷“久保桃”已经成熟，笔者驾驶北京伽途im8去采摘。在畅通的京平高速上，1挡3000转/分（发动机转速）起步，产生的推背感十分明显。随后的2、3、4换挡转速均保持在2500转/分-4000转/分，油门踏板深踩的程度与车速拉高成正比。直到3000转/分进入5挡，才感觉到车速提升进入了“波谷”。
液压助力转向系统，在低速、中速和高速时未能提供“随速渐变回馈力”功能，但是路感指向性依然清晰。对于售价不足8万元的家用MPV，笔者就不在有太多苛求了。毕竟使用最成熟的液压转向助力系统，有助于降低用车和维修成本。
车速100公里/小时、5挡状态时，发动机转速维持在2900转/分，“轻点”油门踏板并不能立即受到反馈的加速度。
车速提升至120公里/小时、5挡状态时，发动机转速提升至3200转/分。此时车外风噪并不比车速处于80公里/小时大多少。关闭车窗、开启空调，关闭音箱，1、2排乘员交流正常；’2、3排乘员交流正常；1、3排乘员交流就需要较大声音。
总体感觉，北京伽途im8的风噪和整车隔音做的绝对优于同级别多数MPV车型。
从朝阳区机场二高速出发，由京平高速转顺平路，最终抵达金海湖附近的XXX桃园。在“基友”们与果农砍价的同时，笔者趁机感受一下北京伽途im8的2+2+3座椅的多变空间。毕竟等会儿要最合理的空间使用状态拉着一车“久保桃”返京。
需要说明的是，从顺平路至采摘“久保桃”的桃园多数路段为非铺装道路。北京伽途im8的车身采用塑料护板保护，避免了杂物对车身漆面的损伤，较高的车身离地间隙，只要小心驾驶就可避免托底的发生。
很明显，北京伽途im8采用2+2+3座椅设定策略，明显倾向于商用和家用。
横向的看，市面在售的越来越多的中大型MPV（诸如别克GL8）都采用2+2+3座椅布局。最重要的第2排座椅涉及的空间和舒适性为全车最重要的核心。
北京伽途im8的第2排独立座椅内侧都配有可折叠的扶手，座椅可以进行前后滑动。商用适合接送重要客户，家用可以提升“一家老小”的乘坐舒适性。
作为拥有5年马自达5MPV使用经历的笔者，负责任的说家用为大前提下第3排座椅的使用率几乎为零。如果座椅采用2+3+2的设定，并不能为行李舱空间带来提升，反而降低了“最重要”的第2排乘坐舒适性。如果采用2+2+3设定，第2排乘坐舒适性的提升显而易见。
在第2排座椅调节到合适状态（第3排座椅空间正常），第2排座椅腿部空间有些夸张的大。要知道这是一台轴距2760mm的MPV车型。
马自达5系列7座MPV车型，采用较为灵活的2+2（+1）+2的座椅设定。第2排座椅以2套独立座椅设定为主，应急时可以折叠出“+1”座椅，形成2+3+2结构。正常长宽高20mm、轴距2750mm。
但是，马自达5的第2排座椅无论怎么调节（压缩第3排乘员使用空间），腿部空间依然感到局促。尽管北京伽途im8的轴距（2760mm）与马自达5的轴距（2750mm）仅相差10mm。恐怕北京伽途im8的第2排独立2人座椅及夸张的空间，更容易被极为在乎腿部空间的国人认可。
在第2排座椅扶手箱后部，设有后排空调风量和温度控制按键以及USB接口。方便后排乘客独立调节空调出风量，使用独立的外接电源。
后排空调控制面板，直接用于调节车厢后部空调系统。位于第2、3排座椅上方车顶位置安装了2组空调出风口。第2排2人座椅应对2组出风口，第3排3人座椅应对3组出风口，每组出风口均可以纵向与横向大角度调节。
笔者对比了五菱、长安、幻速等销量显著的MPV车型，要么只配置第2排出风口、没有第3排出风口；要么配置后排空调系统的车型售价接近10万元；要么售价低廉干脆只有前排出风口。要知道，笔者测试的这台北京伽途im8顶配车型售价不超过7万元。
北京伽途im8的第3排座椅为4/6设定，既可以拆分折叠又可全部座椅靠背放倒，以便更灵活的运用后排行李舱空间。
当然，北京伽途im8的第3排座椅（坐垫和靠背）整体向前翻到，以腾出更大的货运空间。对于这一灵活的设定笔者最为看重，曾经在2003年“非典”时期驾驶着两箱富康做了小半年口罩生意。为了一趟多拉些口罩，甚至将后排座椅、副驾驶座椅全部拆除（涉嫌客货混运），即便如此也只能单次转运1万只口罩。要想满足所有客户需求，就要多次往返机场货运楼。如果换做北京伽途im8，在不拆卸座椅前提下，恐怕一次转运就可满足当天所有客户需求了。
在7座状态下，伽途im8行李空间仅能放置两个20寸行李箱以及其他的随身物品。必要时，第三排座椅靠背可以按4/6比例折叠，进一步拓展行李厢空间。如果需要运输大件物品，伽途im8也毫无压力，第三排座椅可彻底翻折起来，此时的伽途im8足以满足绝大多数使用需求。
实际上，北京伽途im8的市场定位并非为了满足小业主的货运需求，而是在宜商宜家前提下，具备相当的货运能力。北京伽途im8后排座椅全部收纳后，可以形成一个完整的近乎于“正方形”的容积空间。在满员状态，伽途im8可以为每一位乘员提供均衡的乘坐舒适性，在货运状态，伽途im8又可表现较为出色。
相对结构紧凑的MPV车型，第3排座椅收纳后可形成的有效空间利用率，是一个重要的衡量标准。在北京伽途im8的3、4、5线城市和郊区市场中，同型竞争车型或多或少都在这一关键项表现不尽如意。
采摘的第一箱“久保桃”已经装车。上图为第3排座椅完全压缩至最小状态，行李舱整体空间与0.5公斤重“久保桃”装箱后状态相比对的状态。
平谷的大桃之所以出名，是因为水好。作为北京著名的水果产地，在市面上其实很难买到正宗的“久保桃”，并不是产量少，而是为了保证口感纯正，而导致的生产成本逐年提升。而北京及周边水果市场在每年6月份就有南方桃进京，导致平谷的“久保桃”失去了上市先期优势和市场驱动力。
最终，优质的“久保桃”或成出口用，或走向其他区域的高端市场。反而在北京市场却很少能够买到正宗的“久保桃”。
那么，要想吃到最佳状态的“久保桃”，就干脆到金海湖产桃区自行采摘了。
百发百中抓“桃”龙抓手，这是园主老张的独门秘籍。软性塑料材质的“抓臂”，可以最小化损伤桃的外皮。可调节长度的杆具，适用于最先成熟的树顶优质桃。
采摘下来的“久保桃”即可装箱，用新鲜的桃叶铺底，保证原始的鲜味儿。
装至20箱，车身高度并未明显下沉，扭力梁+止推杆+减震套筒式半独立悬架为整车提供了良好的支撑。
最终在保留第2排座椅正常使用状态同时，利用第3排座椅（向前翻倒）空间，承载36箱9（180公斤）A级平谷“久保桃”。
趁着现摘热乎劲儿，笔者给亲朋好友送了20箱，最终18箱拿到集市低价出售。幸亏只是18箱，否则整车出售，恐怕就会被“同行”砍死了。
不计算采摘“久保桃”的费用，加注100元92号汽油（16升汽油），总行驶里程190公里，平均综合油耗8.3升/百公里（2/3里程开启空调）。
笔者有话说：
作为一款宜商宜家多用途的入门级MPV车型，北京伽途im8配备了一台由东安提供，配备DVVT进、排气气门可变正时技术的1.5L自然吸气发动机。最大输出功率85千瓦，最大输出扭矩150牛米的数值看似平淡，但是在倾向于“低转速高扭矩”的调校支持下，低速行驶劲儿大。车速保持在80-100公里/小时，百公里油耗约为7升，如果开启空调，油耗则增加0.5升。考虑到日常载人拉货的实际用车状况，综合油耗也就是8升/百公里，基本上北京伽途im8的整车调校以在动力、载荷、舒适性以及全寿命周期养护费用之间进行平衡。
考虑到北京伽途im8的用车市场多为3、4、5线城市或乡间，售后服务渠道不能与1、2线城市相比。大尺寸的空气滤清器，在技术上可以有效延长保养周期或增加杂质异物过滤效果。高位置的进气软管，直接提升整车涉水通过性。
北京伽途im8采用了前麦弗逊独立悬架、后止推杆+扭力梁式半独立悬架结构。酌情提升的锂电间隙，兼容大多数目标区域客户使用的路况，最大化降低托底的可能。即便“半载”状态，也不会对整车通过性造成负面影响。
前后4天的北京伽途im8的试驾感受很有特点。售价7.99万元的北京伽途im8智尊版，配置了自动空调、氙气大灯、10.1英寸显示屏、天窗、导航、蓝牙、倒车影像系统甚至行车记录仪，几乎能想到的配置都有了。尤其是2+2+3座椅布局， 明显就是为家庭、小业主量身定做的MPV车型特有的最大亮点。
五菱宏光“决战秋名山”一事正在网络热炒。作为一款堪称“宇宙级神车”的国产MPV，五菱宏光的制动系统竟然还是“前盘后鼓”20年前的标配式样。北京伽途im8不仅全系标配的前后盘式制动系统，搭载10.1寸显示屏，第1、2、3排乘员独立空调出风口，更是五菱宏光遥不可及。
不同品牌纷纷推出10万级家用MPV车型，但是基本上以6万元为分水岭。低于6万元MPV车型，多以“小面的前置动力后轮驱动”为基础，进行各种拉皮改型而来；高于6万元的MPV车型，或正向开发或改型而来。不同品牌车型，则利用品牌号召力进行配置划分。在不下10余款MPV车型中，北京伽途im8以6-7万元的售价，最大化平衡了整车配置、使用成本和驾控感受。
甚至售价6.19万元的低配北京m8，都具备太多“丐版”小面”级MPV更具性价比。
2010年2月，被看做入门MPV市场开山鼻祖的五菱宏光上市。由此开启了一个被3、4甚至5线城乡区域广泛认可的全新市场。作为神车一系的五菱宏光售价整的辐射5-10万，7座、手动、1.4排量发动机等实用配置，精准的满足了小业主（包括小型公司、甚至职业赶集人）的载人、拉货的需求。
与更加成熟的乘用车不同的是，偏商用、农用和私用的入门级MPV车型，必须要尽可能的同时具备“花小钱、办大事”、“品质可靠”、“低油耗”、“低噪音”等看似不可思议的效能。精明的中国车企，发挥聪明才智，竟然在保持合理售价同时，满足了这一市场消费者“奇葩”般的要求，这一现象被称为五菱宏光模式。
2010年-2015年，五菱宏光、长安欧诺、北汽幻速等入门级7座MPV总销量突破625万余台。与“家电下乡”一样，油耗低、空间大、功能灵活的入门级国产MPV成为，众多车厂相继推出的热门。大有，只要有车就不愁热销的趋势。
越玩越精明的厂家，将这一车型市场严谨的圈定在中国西部、华南以及东北等经济欠发达地区，甚至明确放弃在北上广以及珠三角、长三角等经济发达区域布设销售渠道。这一举措，用“台面”话说是精准营销，实际上众多车厂在用低廉价格、丰富配置以及并不让人满意的品质，在经济欠发达、选择车型少的区域进行“廉价倾销”。
至2015年4月，随着车型数量的增加，消费者选择余地的扩大，竞争变的异常激烈，入门级MPV市场开始成熟。但广阔的市场潜力，仍不能阻挡“新选手们下场”。一方面新车型上市，一方面老车型短期增量暴露出大量品质问题，让这一市场变得混乱且充满诱惑。
2016年，“互联网+”与“大屏幕”等配置迅速成为入门级MPV车型的标配。五菱宏光等老资格似乎有些反应不及，长安、幻速等中坚力量开始增配或出新车型。而北京伽途系列MPV却在2016年尾声进入这一看似饱和的市场，用“大屏幕”、“低油耗”、“低噪音”以及依托于福田商用车的服务体系，从五菱宏光手中分割市场份额。
在笔者看来，当下10万元级家用MPV市场，好坏参差不齐。不乏新品牌利用低价策略透支市场销量，最终输在品质和服务，也有五菱神车的口碑引发销量暴增。但是具备十足购买力的3、4、5线市场，潜在车主很清楚他们需要的是什么车型。“好看、好开、好用”，却寄托着“用10万元买到20万车型配置，品质还要杠杠的、油耗还要低低的、配置还要多多的。”看似不可思议，却可以通过厂商的智慧，最大化的满足。
起码北京伽途im8，在使用成熟的东安1.5发动机作为动力总成为大前提，尽可能的引入第1、2、3排独立空调出风口、2+2+3座椅布局、10.1寸高品质屏幕等实用配置。
即便面对五菱神车，北京伽途im8已经不用为产品硬实力而担心，而是该思考如何提升市场宣传软实力。
文/电动GO网主编宋楠
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　　【太平洋汽车网 原创评测频道】7座MPV面对的用户群可能是人数较多的家庭，使用场景集中在6、7人一同出行，选择MPV作为代步车的你显然就有悉心照顾每个家庭成员的初衷，那么行驶过程中，真正给家人带来被关怀被照顾切身感觉很可能源于车内设计。市场上主打家庭牌的MPV并不少见，其中便包括比较会照顾人的北京伽途im8。　　北京伽途im8是福田乘用车品牌的首款前置前驱MPV，与它并列的还有一款命名为im6的车型，两者除了外观细节有所差异外，基本相同。按照我的个人理解，北京伽途im8可以被看视为im6的运动版，前者采用了更加运动感的包围套件，使得北京伽途im8三围尺寸均略大于im6。然而即便是运动版，其家用定位让外观设计有所收敛，第一眼看可能并不觉得惊艳，却是属于十分耐看的类型。　　与竞品之间的最大优势在于车身高度，同级车里面算是比较高的。这让得我们坐进北京伽途im8时，纵向并不会有太大的压迫感。另一方面，北京伽途im8在噪音抑制、智能化配置上较之同级车亦有较大的竞争力。外观　　正面看北京伽途im8，延续这种家用MPV窄高的样子。前脸中网镶嵌着多幅上扬式的镀铬装饰条，提升了整车的气场，底部增设的银色挡板亦显得更为运动。全系为卤素大灯，这点比较可惜。　　北京伽途im8的侧面来看，整体轮廓采用多条弧线让它尽可能表现得更优雅些，实际上方正的车厢已经为车内空间作出了很大的贡献，这是我非常喜欢一点。　　腰线展现出它的肌肉轮廓，但它并不是一个鲁莽之夫，它身上的侧裙银色饰件与银色行李架增添了几分精致。　　北京伽途im8轮毂尺寸为16寸，采用的是双五幅轮毂样式，比较时尚。　　只有顶配车型才配有电动天窗，同时车顶上的行李架加以yiyin s　　尾部设计则没那么出彩，维持这级别MPV应有的水准，与车头相呼应的是，镀铬装饰条贯穿左右两盏尾灯，与腰线连成一圈，后面看着显得更精致些。　　内饰方面，与im6的内饰还是有所不同，im8采用暗色调亮面的仿碳纤维材质，层次感十足。贯穿左右两端空调出风口的&红线&勾勒出几分运动气息。虽然整体并没有过于出彩之处，但胜在顺眼，你只要回归到其家用定位，知道它的座上常客是一家老幼年少，那么做到耐看就已经及格了。　　10.1寸大屏幕在同级别车算比较大，在中控台上颇为显眼，另外，中控界面除了常规模块外，还设有类似苹果iOS的小圆点快捷虚拟键，便于操控；还有看上去很有高级感的车辆定位信息，能读取车辆实时速率、所在海拔高度等等参数。　　北京伽途im8采用223座椅布局，内部空间方正宽敞是MPV的天生优势，原来关注空间的注意力很容易转移到座椅的舒适度上。　　以182cm的体验者为例，主驾驶位调整至最合适状态，座椅高度调至最低，此时头部空间有一拳的盈余。　　而第二排座椅则堪称&老板椅&，座椅整体后移到底，此时第二排座椅最宽敞，甚至翘上二郎腿，空间也是绰绰有余。将座椅调节至与前排最接近的状态，腿部仍有四指空间，头部空间也不错。　　第三排座椅的角色设定依旧不变，它只适合临时应急使用，或者说更适合身材相对矮小的乘客乘坐，以体验者为例，要保证正常坐姿，第二排座椅需往前调整到底，虽然腿部有四指空间，但是头部几乎触顶了，而且坐垫较矮较短，给不到乘客有效的支撑，显然不适合长途乘坐。　　如果忽略第三排座椅的空间，那些其他细节会告诉你，北京伽途im8并没有完全忽视第三排乘客的舒适感，为第三排乘客保留了三个空调出风口，设有可小幅度开启通风换气的侧边窗以及还有专属的水杯架，可谓厚道。　　第三排座椅支持四六放倒，也可以通过折叠方式完全放倒。整个厢体还算平整，大大扩展了储物空间。不过关闭时，或许后尾箱的门板用料太厚道或扶手把过高，导致关门需费不少力气，若是考虑到女生使用情景的话，增添为电动尾门会比较适合点。
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北京福田伽途在冠名高铁的同时，新年也有新的计划：
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