纽约车展作为北美地区十分重要的车展，众多厂商展示了最新发布的SUV车型，款款经典，重磅来袭。
在本届车展上，凤凰汽车有幸亲临车展现场采访到了三位车企领导，在谈到中国市场的时候，他们均表示：中国是各个车企最看着、最重要的市场之一。
在欧洲市场逐渐回暖走出困境时，德系大车企如大众、保时捷、奔驰、奥迪等在纽约国际车展上推出最新的车型，憋着一股劲争夺北美车市。
自从1900年开始,纽约车展成为了北美地区首次国际汽车展。 今年已迈入第105周年。
举办时间：4月16日-4月27日
举办地点：美国纽约Jacob Javits会展中心
票价：成人：15美元/张
凤凰汽车客户端
斯柯达明锐Scout属于明锐旅行版的一个细分车系，搭载四驱系统。
继奇骏之后，逍客也进行了全新换代，相比之前，逍客变得更加动感。
大众尚酷进入了中期改款阶段，经过内外的调整，变得更加完善。
全新奥迪S1搭载2.0T发动机，并采用四驱系统，仅需5.9秒破百。
在纽约车展上，大众公司透露辉腾很可能在2018年于美国重新上市。尽管辉腾自06年以来退出了美国市场，但是这款低调奢华的大众顶级车型一直活跃在海外市场。
中国和美国是重要的战略市场，往往决定着各国际车企的发展前景。随着美国经济的复苏，高性能车也纷纷亮相纽约车展。而在北京车展，将会重点展出许多针对中国富人阶层的大型豪华车。
为了在美国市场保持竞争力，大众计划改变市场策略，推出高性价比车型以赢得销量。而在纽约车展上露面的新Jetta，将是大众新战略的首次尝试。
福特首席运营官马克o菲尔兹(Mark Fields)表示福特在欧洲市场的销售有上升迹象，他预测福特今年在欧洲市场的亏损会有小幅下降，并且，福特有望在2015年之前实现在欧洲市场上的盈亏平衡。
直击纽约车展
车企大佬拼观点
大众文德恩：提前4年完成千万辆销售目标
宝马雷瑟夫：目标销量超过200万辆
奔驰蔡澈：以“服务”为突破点
标致雪铁龙新CEO卡洛斯o塔瓦雷斯在日内瓦接受采访时表示，PSA集团目前主要致力于摆脱赤字的问题上，将暂时不会对电动车进行投资。
戴姆勒首席执行官蔡澈在日内瓦接受采访时表示，戴姆勒亟需考虑新工厂的选择问题，而数字化服务将帮助戴姆勒进一步提高效率。
日前，大众CEO文德恩在日内瓦接受采访时表示，汽车行业或面临史上最大的变革。究其原因，他认为是数字化和更严格的环保要求所导致。
郭谦说，观致汽车成立时间不长，企业文化尚需沉淀，加之目前观致汽车内部的多元文化如何融汇成观致文化也需进一步的融合。
福特欧洲区首席执行官Stephen Odell近日在日内瓦车展上表示，物价压力不会缓解，但公司对于提高工程的利用率已有明确的计划与目标。
在本届日内瓦车展上，菲亚特CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)表示，阿尔法品牌并不需要马自达为其打造跑车。
未来汽车的两大发展趋势，一是新能源动力，二是汽车的智能化。对汽车操作系统的争夺，不仅有传统车企，也有新兴的科技巨头。一边是不愿意沦为科技巨头的代工厂，一边是希望通过软硬件整合控制整个生态产业链，事关自身甚至整个行业命运，这场没有硝烟的战争注定火星四射。未来，智能汽车将去哪儿？
行业篇：Apple与Carplay
在今年3月苹果正式发布Carplay汽车操作系统。用户可以通过该系统直接在中控显示屏上打电话、听音乐、导航以及上网等，还可以通过Siri语音来实现声控操作。Carplay更像是一款车载界面，其功能需要iPhone来实现，在操作Carplay时，必须将iPhone手机放入连接器中。
2014年1月份，Google牵头与通用、本田、奥迪、现代等车企以及显卡厂商Nvidia宣布成立Open Automotive Alliance(开放汽车联盟)。该组织的主要职能是把Google的Android操作系统融合到汽车当中，据悉，首款整合Android系统的汽车将于今年底面世。
车企篇：奔驰左拥苹果/右抱谷歌
在豪华车三巨头中，奔驰在汽车智能化方面最为积极，而其脚踩两只船的态度也代表着多数面对科技巨头挑战时车企的立场。在苹果发布Carplay时，奔驰是最先推出配备该系统车型的三大车企之一。而在谷歌意图用Android进军汽车市场时，奔驰也在发布招聘安卓工程师的信息，打算推出定制的智能操作系统。
宝马在汽车操作系统上是苹果的忠实拥趸，在Carplay发布之后，宝马成为首批合作伙伴。对于宝马来说，选择苹果，其实就是一种自然而然的过程。双方的合作历史很长，宝马曾是首批支持iPod的汽车品牌，还把支持iPhone和iPad的接口当成宝马原装配件。
人物篇：大众文德恩—安全是个大问题
对于汽车的智能化和互联网化，大众总裁文德恩认为这是个未来的大趋势。不过他认为不管采用何种操作系统，如何进行数字化和信息化，未来汽车的驾驶体验仍将给用户带来欢乐。所以“未来的技术创新可以为用户提供更多的舒适选择，但在把人们从方向盘中解放出来时需要慎重“。
在面对新技术潮流时，蔡澈采取了开放拥抱的态度。与苹果合作推出配备Carplay系统的车型，同时也不放弃使用Android系统。借鉴利用科技巨头的长处，弥补自身的不足，最终打造奔驰自己的智能化汽车，从而提升竞争力应该是奔驰的长期策略。
往期车展回顾
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俞永福：百度两年前发布的那双筷子去哪儿了，不要这么浮躁
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汽车智能化去哪 奔驰左拥苹果右抱谷歌
来源:&凤凰汽车
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凤凰汽车讯 未来汽车的两大发展趋势，一是新能源动力，二是汽车的智能化。能够相互实时联网是未来汽车智能化的基础，而应用于汽车上的智能操作系统则是其核心组成部分。对汽车操作系统的争夺，不仅有传统车企，也有新兴的科技巨头。一边是不愿意沦为科技巨头的代工厂，一边是希望通过软硬件整合控制整个生态产业链，事关自身甚至整个行业命运，这场没有硝烟的战争注定火星四射。未来，智能汽车将去哪儿？
行业篇：Apple与Carplay
在2014年日内瓦车展上，苹果正式发布Carplay汽车操作系统。用户可以通过该系统直接在中控显示屏上打电话、听音乐、导航以及上网等，还可以通过Siri语音来实现声控操作。实际上，Carplay并非独立完整的操作系统，更像是一款车载界面，其功能需要iPhone来实现，在操作Carplay时，必须将iPhone手机放入连接器中。
Carplay一发布，便受到众多汽车厂商的追捧，第一批合作者就就16家，包括、、等豪华车品牌以及日系美系韩系的主要车企，车展之后各大合作车企便推出携带Carplay操作系统的车型产品。该系统的推出，预示着苹果在汽车操作系统领域的策略转变。之前，苹果希望将ios操作系统移植到汽车中，开发出ios in the car车载操作系统，把汽车的一切控制在苹果手中。但由于目前苹果自身不生产汽车，也无法控制汽车硬件的方方面面。故推出Carplay作为iPhone的汽车界面以解决目前的矛盾。
从科技公司的角度看，通过操作系统这个平台把做成移动入口形成一个生态链(如ios和Android系统在智能手机上所做的那样)是其终极目标。Carplay一经推出就大受欢迎，与这个操作系统无需汽车控制权有关，某种程度上更像是一个方便车主使用iPhone的工具，希望吸引更多消费者的车企们自然乐得追捧。此外，苹果操作系统的封闭性带来的稳定可靠，也是车企们不得不考虑的因素。不过Carplay无法承担苹果对汽车的野心。统一硬件规格，掌握软件控制权是苹果一直以来的策略，并在商业上取得极大的。未来苹果或在汽车领域复制其在PC和手机领域的成功经验，届时传统车企们与苹果能够走多远，尚未可知。
Google的开放汽车联盟
通过开源操作系统在智能手机领域占据统治性份额的Google对于汽车市场自然十分看重。2014年1月份，Google牵头与通用、、、等车企以及显卡厂商Nvidia宣布成立Open Automotive Alliance(开放汽车联盟)。该组织的主要职能是把Google的Android操作系统融合到汽车当中，据悉，首款整合Android系统的汽车将于今年底面世。
在手机领域，Android系统的开放及免费特征令其市场份额迅速占据统治性地位，全世界几乎有四分之三以上的智能手机使用Android操作系统或根据该系统进行二次开放的操作系统。把Android免费开放给车企，复制在手机领域的成功经验是Google的必然选择。Google需要的是用户数据，把Android平台作为流量和众多Google旗下产品的使用入口。Android的免费和开源属性有利于车企降低成本，且方便根据自身车型进行特别定制，创造更具特色的使用体验。相对于苹果在汽车领域的一片空白，Google在无人驾驶汽车方面有多年的经验积累，对于汽车和车企的了解更深，也是其在竞争中的有利因素。
虽然Android系统有多项优势，不过这并不意味着以后汽车操作系统便是它的天下。开放性带来个性化和多样性的一面，也带来了更不稳定和更容易受到攻击的一面。手机死机了可以重启甚至刷机，但车载操作系统的故障影响的却是生命安全，不能不慎重。此外，把操作系统交给Android，也就意味着把应用和服务交给了Google，对于积极捍卫汽车控制权的车企来说，也是不容易接受的。
责任编辑：日风
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移动终端下一站去哪儿？
来源：南方日报 作者：王伟凯日 16:47
[导读] “终端变局已经开始了，它的未来在哪里？”6月28日，作为世界移动大会的前奏，在GSMA全球终端峰会上海峰会上，乐视移动总裁冯幸向与会者抛来了这样的一个问题。无论是销售渠道、产品设计理念，还是软件服务方面，中国的手机市场在经历了一段疯狂发展期之后，已经来到了拼质量、拼品牌的时期。
　　中国智能机市场渗透空间仅存5％
　　&终端变局已经开始了，它的未来在哪里？&6月28日，作为世界移动大会的前奏，在GSMA全球终端峰会上海峰会上，乐视移动总裁冯幸向与会者抛来了这样的一个问题。无论是销售渠道、产品设计理念，还是软件服务方面，中国的手机市场在经历了一段疯狂发展期之后，已经来到了拼质量、拼品牌的时期。
　　在峰会开始时，国际通信业知名媒体mobile world live主编杰斯汀就连续用几组数据展示中国手机终端市场的变局。据他介绍，今年中国的智能手机市场渗透率已经达到了95%，这也意味着在存量上，未来的中国仅有5%的空间可以去发挥。今年第一季度的数据也显示，中国市场的手机出货量下降了5%。不过，杰斯汀又表示，以华为手机为代表的前三大厂商，却取得了46%的逆势增长。此外，VIVO在印度的市场份额也从7%升到了12%，取代美国成为最大的外埠手机品牌。
　　手机终端同质化导致价格战
　　&面向未来的技术演进和产业发展，终端行业也将会向多元化、生态化的方向发展。&中国移动副总裁李慧镝在会上表示，未来以可穿戴设备、智能汽车、智能家居、智能无人设备等为代表的智能硬件创新热潮蓬勃兴起，人们的生产生活方式也因此变得更加智能。
　　他预测，到2020年，全球万物互联的连接规模将达到500亿个连接，其中中国的物互联连接会达到100亿个。其中在4G终端市场上，据李慧镝介绍，目前4G用户达到了4亿户用户，终端销售超过了5亿部，终端的款型超过了2000款。
　　然而作为最重要的终端之一，手机终端却遭遇着&革新&瓶颈。乐视移动总裁冯幸就抛出了这样的评析：&现在的手机产品迭代速度太快了，以前一个手机的生命周期会有一年，现在最多半年，有的甚至只有两三个月。但是，大家的手机基本上又都一样，同质化太严重。&在冯幸看来，同质化严重，就是导致价格战的重要原因。
　　与此同时，销售渠道也正面临着价值回归的变局。过去的几年时间里，中国的手机厂商会有这样的销售理念，谁掌握了线上渠道，谁就掌握了话语权。以小米为例的线上销售模式，正是从线上销售渠道上发力，迅速崛起的。然而，这一模式正遭遇着严重的挑战，根据冯幸提出的数据，在今年第一季度，线上的销售渠道占比22.6%，运营商的销售渠道占比29.6，线下销售渠道则47.8%。线上渠道在下降，线下渠道的价值正在提升。
　　企业发力技术与生态
　　面对这样的变局，手机厂商也都在寻求着改变。曾经依靠运营商渠道叱咤风云、与华为公司一道以技术专利优势为主的中兴通信在峰会上表示，技术是品牌的核心竞争力，依靠自身的技术优势，不仅要做网络的构建者，还要做游戏规则的改变者和制订者。
　　华为手机产品副总裁李昌竹也在峰会上透露他们的研发投入，去年华为在研发上的投入数据是92个亿，每年保持10%到15%的高压研发投入，而这些研发投入的接近三分之一是在终端上的。其中还有一些在场景分析、虚拟现实等上。&现在的虚拟现实是一个热点，但是其实早在十年前我们就开始研究虚拟现实的核心问题了。&李昌竹在峰会上提到。
　　作为互联网手机的代表，乐视提出的理念则与华为、中兴这样的传统手机厂商不同，他们坚持在&生态&上做文章。&我们认为，终端的目的是为用户服务，聚焦用户和服务是一个手机产品的关键。&冯幸认为，&硬件是商业逻辑的躯壳，生态服务是商业灵魂。&
　　在冯幸看来，终端的下一个风口是生态，但是生态又远不止内容，任何一个终端厂商都可以创造自己的生态，生态无处不在。然而重要的是，如何将资源构建成生态，如何将生态转变成服务，又如何将服务转变成价值，是将生态变现的核心问题。
　　李慧镝在峰会上的数据也佐证了生态、服务的重要性。他表示，智能应用市场的快速发展，迅速改变了移动用户的交流、生活、通信方式、娱乐方式。像微信这样的超级APP为用户打造了一条服务基础生活的生态链，用户花在这种APP上的时间远远超过了用户用电脑上网的时间。（南方日报记者 王伟凯）
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