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你好，我朋友是一个司机在给物流公司开车的时候用加油卡给自己的车加油被查到了怎么办呢？物流公司要报警加了800块钱的油，报警了会怎么处理呢？会拘留吗？望给予帮助谢谢
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如物流公司没有拖欠货车司机的运费的，涉嫌侵占罪，可以报警处理。
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来自用户的咨询物流企业通过菜鸟加油站已彻底解决用油难题
　　在她看来，才智物流园区要有四个要素：榜首，智能基础设施。第二，智能供应链，使货的功率获得提升。商家无需管仓、无需收购运力、甚至无需办理收购，只需集中精力做好客户效劳，让做生意简略到极致。第三，共享敞开是全部物流园区的将来，园区一定是连接成网的，孤立的园区将没有优势。第四，完成人、货、科技的集合和工业晋级，做人性化的园区。　　菜鸟加油站不仅是一个商品，更是一种互联网年代下的加油花费体会。它致力于为广阔的物流公司供给快捷，优异的柴油效劳和更低价的柴油报价。于中石化，中石油，中海油等不一样，菜鸟加油站运用移动互联网进一步进步用户体会，带来更多赢利，一起让广阔物流公司能享受更高质量，更优惠和更风趣的花费体会。咱们的口号是：让加油高兴起来！　　菜鸟加油站的商场在哪？　　移动互联网的高速开展，影响了电子商务商场的井喷式迸发。而物流职业也适应这波增加趋势，迎来了史无前例的开展局势。　　关于物流职业来说，面对这么的大好形势，机会和应战并存。作为关键环节的货运才能更是无足轻重。而咱们都知道，货品都是由车辆来运送的，这就对车辆的储油水平缓才能提出了更高的请求。而提到用油，物流公司可是有一大堆的抱怨要吐槽一番，不信你瞧！　　客户的需求在何方？　　油品质量差，路途隐患重重　　关于物流货车司机来说，最直观的感触即是油品的质量优劣所产生的完全不一样的效应。当柴油中含有一定量的杂质时，会在油路中形成阻塞。就比如血液中胆固醇堆积形成的血管疾病一样。即便车辆处于正常运用的状况下，也会常常需求进行清洁。试想一辆车辆在运用过程中，需求不断停下做清洁，然后才能重新启动，时刻本钱好高啊有木有。　　用油量无法掌控 尴尬不断　　一般来说，物流公司的司机能根据开行时刻和路程等来判别用油量是不是充足等信息。但由于物流公司车辆很多，司机所开行的车辆也不可能原封不动。这就致使实践的用油状况模糊不清，到月底就成了一笔糊涂账，给公司平添了不必要的担负。　　昂扬油费已成公司“重担”　　关于物流公司来说，每个月的开支是相当大的。光是人工本钱就已让人很纠结。而现在油价又敞开逆天的涨价形式。别小看油价那几分几毛的涨幅，关于用油量均匀每个月都要到达几十，上百吨额公司来说，就成为了一笔不小的开支。偶尔去加还行，长时间依靠本钱太高。　　以上这些都是现在物流公司在用油上遇到的瓶颈，那么疑问来了，该怎么跨过这道坎呢？　　菜鸟能做些啥？　　现在，不断增加的物流公司已与菜鸟加油站建立了协作。其中就包含了普天物流，春风物流，大达物流，壹米滴答等优异客户资源。菜鸟加油站高效的用户体会，成熟的油品管理体系以及具有竞争力的报价优势都使其越来越遭到职业重视，将在将来取得更大的开展机会和空间。　　作为一家新式的互联网公司，菜鸟加油站将协助物流公司处理这一困惑。　　现在，菜鸟加油站经过直接为有油罐的公司增加柴油，给客户放置油罐，用油罐车加注油等方法来供给高效的用油处理方案。菜鸟加油站的油品均来自于中石化，中石油，中海油等主营途径，使油品质量得以充沛确保。　　而关于物流公司最为关怀的报价疑问，菜鸟加油站给予用户充沛的优惠和让利。打个比如，中石化0号柴油现在报价在5.1元一升，而经过菜鸟加油站加油，用户可享遭到4.6元一升的报价，均匀优惠5毛摆布，以用户每月用50吨来核算，一个月就节省了近3万元，一年就能节省36万。真实协助物流公司完成了用油量的“减负”。　　更可喜的是，关于很多物流公司关于用油状况无法精准计算，致使账目不清的状况经常发作的状况，菜鸟加油站为用户建构了完备的油品管理saas系统，能为客户供给精准的用油数据，协助物流公司完全告别纸质化操作年代。
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共享加油来了 物流车的“春天”还远吗?
　　2016年中国物流行业排名前100的企业，平均利润率只有8.1%，在所有物流企业当中，只有37%的企业利润率超过5%。而在物流行业总成本当中，加油成本占比达到50%。物流企业加油成本高的原因在于中国这个被垄断的能源市场上，缺少商用民用能源分级体系，商用车的消费主权也就略显尴尬。　　近年来，伴随着物流业的飞速发展，截至2017年3月底载货汽车保有量达到了2229万辆，并仍有明显的增幅趋势。目前，货车加油市场的年交易额也已经超过万亿人民币，对于货车来说，物流业的进步带来业务量的激增，加油需求随之增长。　　哪怕是万亿级的市场规模，也有着让它如鲠在喉的痛。尽管加油服务有着高频、刚需的特性，但长期以来，加油市场大体上受高油价、缺少商用民用价格分级体系、高峰期排队致使油站效率低以及支付流程复杂等因素困扰。　　尤其对于货车来说，加油成本占总运营成本30-60%，对加油折扣有着强烈的需求。另一方面，对于加油站来说，客户的数量和需求不断上涨，而单一加油站品牌网点布局不完善，无法单独满足集团用户需求。　　基于此，一个商用车能源集中采购平台便应运而生。以互联网加油为主营业务的它，为货车、运营车提供定点加油服务。据悉，它通过与58速运、云鸟物流、顺丰速运等物流公司、货运平台合作，整合货车资源，将“货车的流动加油需求”定向导流给合作加油站。同时抓住车主对油价的痛点，利用互联网的连接强化加油站的支付场景，撬动最传统的能源行业。　　它就是车主邦：商用车共享加油平台，它的创始人戴震还有更多信息想给你透露……　　《物流时代周刊》:谈物流行业的现状和特征　　戴震:中国物流的市场整个物流行业处于一个由诺基亚像iPhone转型的一个变革期，现在是一个变革的端口，那么它有三个特征，第一物流的全数据化。其中干线物流全数据化完成的是比较好的，城配物流的全数据化目前正在高速的发展，尤其是这两年很多物流平台都在抢滩登陆，都在改变成配的消费习惯。就是一个数据化的方向和行业发展的快速往前走，那么第三点就是能源的刚需占物流成本将近50%总成本比例，这个比例相对占的比较多。　 《物流时代周刊》:谈汽车市场的能源消耗　　戴震:将近3000万辆的物流车，包括专快车，他们总的能源的消费量是破万亿，这是一个万亿的市场，中国的能源的角度在商用车的能源这个角度是一直没有完成行业标准，也没有被大数据和互联网平台形成能源电商这样一个品类。　　有很多企业在尝试在做，但是走流量模式有人做过，单站营销的模式也有人做过，但是后来发现，为这些企业服务最好的一个模式就是闭环的集采模式。　　《物流时代周刊》:谈传统加油市场的痛点　　戴震:传统加油市场目前存在着一个现有的痛点和一个未来的痛点。第一，现有的痛点就是供大于求。大多数的加油站企业他们生存也是非常有压力的，所以就需要油企业为它进行一些集约化的流量的改革。未来的一个痛点就是新能源车给它们的压力。　　《物流时代周刊》:谈互联网加油市场的发展趋势　　戴震:我认为互联网加油未来不应该叫互联网加油，应该叫能源互联网。能源互联网是这个行业发展的未来。能源互联网现在我们看到的是加油站，未来以后的能源网有可能是电，有可能是氢，有可能是第三类燃料电池。　　《物流时代周刊》:谈降低加油成本的可能性　　戴震:我们看到一组数据就是2016年年底前一百家物流企业行业平均净利润率只有8.1%，那如果啊我们将占有他加油成本的50%的就是总成本的50%的加油成本能够降下来5%，也就相当于我们将行业净利润率有百分之十点8.1%提升为10.6%，提高行业竞争力率将近23%。　　《物流时代周刊》:谈新零售模式下车主邦的打法　　戴震:现有车主帮的模式是一个沿着新零售的模式往下做的，就是我们锁定toB的前100个物流平台，在数据支撑上实现为它SDK数据接口的打通，然后实现他加油的全网通，在他的物流热力匹配节点上为他配上加油站，同时加入供应链的服务，将加油的成本降下来5%到10%。归到最后就是两句话，第一，我们要建立商用车的加油的行业标准。第二，完成私家车和商用车加油的价格分级。　　《物流时代周刊》:谈车主邦的盈利模式　　戴震:我们不是撮合交易，是新零售的闭环交易。我们主要盈利模式在供应链上，我们为B端车队提前采购油，同时为加油站做油采购的授信。用供应链实现高频交易，我不以差价为生。差价模式纯撮合模式还是贸易模式，是没有将这件事的商业模式一次性革命革到底，要想一次性革命歌到底，在这个行业里边，供应链是最好的模式。　　《物流时代周刊》:谈车主邦的未来　　戴震:未来我们的方向应该是一个能源生态里边的一个生态公司，它包括第一个是数据服务，第二个就是供应链的金融服务，第三个物流车的融资租赁服务。到现在为止，其实我们企业已经三年了，一直在做这个事。　　记者手记：　　简单、便携、高效，是车主邦的代名词，戴震满腔热血只为解决车主的痛点而来。通过利用“互联网+”和科技手段强化加油站的支付场景，为商用车这个细分群体谋福利降成本，从而撬动最传统的能源行业。　　创业者的激情只有坚持下去才能迸发出希望之火，正如戴震最后所讲，3年了，我们的初心从未改变!在能源新零售的蜕变与升级这条道路上，期待车主邦能够走的更久，更远。
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