更具攻击性的KTM 2017款 DUKE 390，电子配备升级
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评论: |原作者: 呆子|来自: 骑士网
官方宣传片：
在上个月2016米兰车展KTM的新车中，KTM 1290 Super Duke R以"剑道"头灯设计凶猛的外型抢尽风头。这也开启了KTM 全新的家族脸谱。新一代KTM 390 DUKE作为DUKE 家族的小弟，也拥有相同风格的头灯设计和整体设计。而且2017款DUKE 390也进行了很大升级。
在过去，我们测试过2016款的DUKE 390 , 其轻盈的车身和犀利的操控体验是它留给我们最大的印象。 新款KTM 390 DUKE的外型造型更加凶残，装备也得到升级。虽然373.2cc的单汽引擎维持原来的44hp马力输出，但扭力却轻微提升，而油门也改为更先进的电子油门（并没有像CBR250RR提供多种驾驶模式）。仪表显示ABS防锁死煞车提供关掉功能外，并且有supermoto选项，允许单独关闭后轮ABS,在路上漂来滑去，这似乎也成了KTM DUKE 家族的特征了。
新款390采用TFT全彩液晶体仪表，取代上一代单色液晶体仪表，在同级对手中很罕见，而仪表更有适合新手观看的档位显示。此外，全彩仪表备有蓝牙功能，下载专用手机App后可连接手提电话，在驾驶途中控车把的按钮接听电话及享受音乐，但该套名为KTM MY RIDE的功能需要额外购买。
车身装备方面，新款390的副车架以螺丝方式连接主车架，但上一代则以烧焊方法连接，缺点是万一撞毁车架需要更换整副车架。改用新车架设定后，新款390的几何设定也有别上一代，例如座高由上一代的800mm提升至830mm，主要目的估计是为了保持DUKE 家族的滑胎基因，不知到了中国后是否会降低。轮距也较上一代缩短10mm，据KTM表前43mm WP倒立前叉是新设计的。为加强新车的续航力，油缸容积由上一代的11升增加至13.4升，而上一代中国版为9L。
新款390的重量较上一代增加10kg，部份重量来自为欧四排放标准而设的排气管，新排气管设于车身右侧，取代旧款设于车底下的设计。而升级的320mm前煞车碟较上一代300mm增长20mm，更强的掣动力可弥补增加的重量。
白色部分是螺丝连接的副车架和排气。
320MM更大尺寸的刹车盘
43MM倒置WP 减震
全彩液晶仪表
更多的变化如下：
&#cc DOHC单缸四行程引擎. 电子喷射系统. 3-way催化转换器及平衡轴. 滑动式离合器. Ride-by-Wire电子油门
•全新轻量化管状车架加上螺栓固定式子车架
•全新WP 43mm倒置前叉
•与Brembo合作开发的新卡钳. 加上320mm碟盘
•全新富有侵略性且利落的外型设计.
•全新LED头灯及LED日行灯
•全新多功能全彩TFT仪表板
•可选配KTM MY RIDE套件. 让手机与车辆使用蓝芽连结及TFT仪表板控制来电及控制音量
•可调式拉杆
•全新大容量油缸. 增加至13.4L
•全新的椅垫设计. 更符合人体工学
•全新排气管锁点设计. 增加过弯时与地的高度. 外型更加好看
新老款参数对比
(图片来源于网络)
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刚表态过的朋友 ()
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多了一根十公斤的排气管 为了符合欧4排放而已 新款的RC390也加了这根排气
头灯还有比之前的更难看的么？改成翔都比之前的好看啊 新款690还在用那个头灯
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不良信息举报电话:5喜欢越野的朋友，很多人都在等它，KTM 390 DUKE 2017新款更强悍！
喜欢越野的朋友，很多人都在等它，KTM 390 DUKE 2017新款更强悍！
喜欢越野的朋友，很多人都在等它，KTM 390 DUKE2017新款更强悍！KTM 是奥地利的一家生产摩托的厂商，但它的强项是越野摩托，性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖。 在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现。 07年的达喀尔上就有两支赞助商车队一支是大家熟悉的REPSOL.KTM当家车手科马另一支是一个法国赞助商GAULOISES.KTM车队 其他也有很多草根车手选择KTM赛车可以看出KTM在越野上的性能被大家广为推崇。近年来，各大厂家突然增加了对小排量街跑车的兴趣，纷纷推出新一代车型，如雅马哈MT-03、川崎Z300、宝马G310R等，搅得市场风生水起，挠得骑手心思痒痒。现在，KTM也坐不住了。2013年推出的390 DUKE，现在遭遇了严峻的竞争环境，众多强手如狼似虎，眈耽相视！逆水行舟，不进则退。KTM迅速反击，新一代390 DUKE火速增援、强力出击！提起高性能摩托车，很多骑手津津乐道双缸、四缸发动机，对单缸则嗤之以鼻，认为这与高性能无缘。不过，2013年推出的390 DUKE，尽管单缸发动机的排量只有373.2mL，但在博世电子燃油喷射系统的伺服下，迸发出令人吃惊的能量，最大功率达到32kW，不仅冠绝同级别的竞争对手，而且直追本田家族排量大得多的双缸跑车CBR500R!2017年，这颗动力心脏再次进化，迸发出更多能量。尽管缸径冲程、排量等主要参数维持不变，但在新的电子油门伺服下，最大扭矩提高了2N·m，现在达到37N·m，最大功率32kW则保持高水准。而且，如果你仔细观察的话，会发现爆发最大功率和扭矩的转速均有所降低，这意味着公路行驶时，骑手会获得更实用的动力！同时，KTM宣称优化后的电子油门，让390 DUKE的强大动力变得更线性，让骑手能够更准确地掌控动力输出！这颗液冷、DOHC 4气门单缸发动机，充分吸收了KTM从比赛中获取的技术和经验：齿轮箱内的输入轴和输出轴采用了堆叠式布局，发动机整体尺寸异常紧凑；安装了锻造活塞，汽缸壁上电镀了镍硅碳化物，减少了往复质量，降低了摩擦，提高了散热能力；精心匹配的平衡轴，让发动机运行平稳，有效抑制了单缸振动；汽缸头借鉴了“大哥” 1290 SUPER DUKE R，4只气门由DOHC和超硬渗碳的凸轮随动器驱动，在高转速工作环境下仍然可靠耐用。负责啮合动力的则是PASC滑动式离合器，能够有效缓解急剧降挡减速时后轮的跳动，支持骑手采用激进的运动驾驶方式来扫过弯道。当作用在发动机的反向扭矩过大时，该离合器会自动打开，有效缓解急剧减速时造成的后轮振颤。此外，作用在PASC滑动式离合器片上的压力与发动机扭矩成正比，因此可以安装较软的离合器弹簧，骑手只需一根手指就可轻松操作离合器拉杆！390 DUKE的车架结构同样作了进一步优化。KTM声称，这套高性能的车架能为骑手创造最佳操控体验，无论高速稳定性还是转向准确性，都直追超级跑车！390 DUKE前端武装了WP倒立式前叉，这对43mm的粗壮前叉，外管直径与KTM超跑旗舰RC8 R相同，让人产生有些过火的感觉。与上一代相比，这对前叉采用了新的开式技术，与闭式前叉相比，具有内部装置零部件更少、简单且易于维护等优点。后部安装了WP单筒减震器，直接固定在抗扭刚性超强的轻合金摇臂上，襄助实现优良稳定的牵引性能。醒目的橙红色钢管格子车架外观与之前相同，但作了精细调整。最新一代390 DUKE略微改变了转向几何设置，后倾角从之前的25°收窄到24°，轴距缩减了10mm，座高则轻微增加。同时，为了满足欧IV排放标准，390 DUKE采用了新的排气系统并安装在右侧，为骑手大幅度压弯提供了充裕空间。390 DUKE配置了象牌轮胎，特别是后胎，宽度达到150mm ，是同级别中最宽的后胎！当骑手猛烈压弯时，充足的抓地力让骑手感觉异常稳当！司管这对“风火轮”的，是KTM联合布伦堡合作研发的制动系统，现在前制动盘的直径从300mm增加到320mm，再配上辐射式四活塞卡钳，能够产生强大的制动力；后轮安装的是230mm单盘+浮动式单活塞卡钳。襄助前制动让390 DUKE迅速收住飞驰脚步！而且，390 DUKE标配了博世双路防抱死制动系统，强化了各种路况下紧急制动时的安全系数。最新版390 DUKE还有不少细节改进，变得更加讨人喜欢。燃油箱容积有所增加，从上一代的11 L增加到13L，提高了续航里程；LED头灯借鉴了大哥1290 SUPER DUKE R的造型，显得更加新潮激进，尾灯则采用了20只LED管，制动时具有更好的识别效果。同时，KTM首次将TFT显示屏运用到这一级别车型中，具有丰富的变色能力。比如，随着转速的攀升，显示条会改变颜色，鼓励骑手继续拧开油门，或者提醒降低转速；根据天气光照情况，TFT显示屏能够自动调整亮度，确保骑手轻松读取速度、转速等相关信息。奥地利的摩托车制造商KTM，是世界著名的越野车开发者。　近年的达喀尔摩托车组， 能做到“求一败而不可得”的只有KTM车队了。1934年KTM 诞生在奥地利的Mattighofen。和汽车组日本车队一边倒不同，1998年，KTM首次参加第20届DAKAR，包揽了第二名到第十二名；2004 年，KTM获得17个世界冠军，累计获得了104个冠军；截至到2005年，KTM已经连续5年蝉联摩托组冠军。得到ktm公司支持的车队有数个之多，竞争主要来自内部，冠军悬念不大。
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简介: 每天更新多一些，精彩资讯在这里KTM 390 DUKE 2017
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KTM 390 DUKE 2017
ONE FOR ALL
摩托车骑行的价值让人着迷且经久不衰，而 KTMR2R 390 DUKE 赋予了这种价值新的生命。该车型集最大骑行乐趣和最佳用户价值于一身，同时操控极为精准。这款车型似羽翼般轻盈，强劲如彪悍猛虎，顶尖的技术令您无论在都市大道上驰骋，或是在林间蜿蜒小路间穿行，都能体验到刺激的骑行乐趣。390 DUKE – 处处皆是价值的体现。
一切尽在掌控
TFT 显示屏
堪称同级别车型翘楚的 390 DUKE 配有精美的 TFT 显示屏。使用不同颜色显示特定的信息，以清晰、整齐的方式呈现所有相关数据。当车手加速时，显示条的颜色甚至会随之改变，既能释放积极信号，激励车手一往无前，也可以在发动机温度过低时提示车手减速。显示屏还可以根据环境光线自动调整亮度。
KTM MY RIDE
您的手机可以与摩托车进行连接，从而让您轻松接听来电和控制音频播放器。所有相关信息均在摩托车显示屏上显示，您可以在不动手的情况下，利用菜单开关管理可选附加配置。手始终放在手把上。
390 DUKE 车型的设计将外形和功能完美地融合在一起。例如， LED 大灯是该款车型的设计亮点，也是 1290 SUPER DUKE R 的明确参考。它能以最大的光输出实现附近区域的最佳照明效果。停车灯由 20 个 LED 灯组成，可以让摩托车更易被察觉且更易与其他车辆区分，从而实现极佳的安全性。
KTMR2R 390 DUKE 先进的轻型钢制编织式车架令其成为真正的“弯道终结者”。整车重量集中并靠近重心位置，可以最大程度提高操控敏捷性和精确性，让 390 DUKE 自始至终完美驾驭尖峰时刻。
390 DUKE 精心打造的压铸式后摇臂源自与 690 DUKE R 相同的设计生产标准和理念。其采用的轻量化合金极富美感，且直接与 WP 减震器连接，可实现极高的抗扭刚度和出色的骑行稳定性。
倒置式前叉
KTMR2R 390 DUKE 的优质 WP 悬挂倒置前叉采用最新的开放套筒技术，具备易于维护、安装简便且组件数量少等明显的优势。因此，它重量轻且坚固耐用，能够满足广泛的使用需求，从悠闲地兜风到封闭式赛道竞速，全都不在话下。
借助性能经过改进的弹簧，您无论骑行至何处都能够获得极佳的路面反馈。弹簧预载可调，借助具有出色平衡性的悬挂系统，无论单人骑行、双人骑行还是有无行李，任何情况全都不在话下。
轮辋和轮胎
17 英寸轮辋由轻量化合金铸造而成，其质量超轻且结构稳定，并配备来自全球顶级供应商的轮胎。前轮和后轮宽度分别为 110 mm 和 150 mm。之所以选择这款轮胎，是基于其在湿滑和干燥路面上极强的抓地力以及出色的耐用性。
先进的双通道 Bosch ABS 能够帮助您充分发挥 DUKE 车型惊人的动力，其可谓造就 DUKE 车型非凡车架性能的点睛之笔。KTMR2R 390 DUKE 的 ABS 系统可监控配备径向螺栓的四活塞卡钳和 320 mm 直径制动盘的强大制动系统的效果 - 极致乐趣由此起航。对于特技车手而言：ABS 可以完全关闭。
SUPERMOTO MODE
专业车手会很喜欢这一可选模式为骑行增添的乐趣（和赛道安全性），车手可以按下相应的按钮激活该模式。在这一模式下，该系统将仅控制前轮制动。后轮制动压力完全靠车手的右脚操控，另外还有他们对速度的渴望。
独特风格不同凡响
您首先会注意到 LED 大灯。犀利霸气的车头。刚猛挺拔的姿态。当您近距离观察时，会注意到钢制油箱和多个优质铸造部件。最终，您将被其极高的设计和生产标准所折服。与其引以为傲的兄弟车型 KTMR2R 1290 SUPER DUKE R 相似，还是与之大相径庭？
绝佳的人体工程学设计
它并不是玩具，而是一款真正的摩托车。KTMR2R 390 DUKE 能够为车手提供充足的空间和活动的自由，既可以承载单人或双人悠闲地兜风，也能驾驭突出其来的转弯。无与伦比的操控性和充足的接触面积能令车手实现最佳的操控并获得完美的反馈，专门设计的座椅则可让车手以舒适的直立坐姿自始至终掌控一切。
可以使用手把左侧全新的高亮菜单开关，针对不同的辅助系统选择不同的模式。操作简单直观：在菜单选项中进行“向上”和“向下”搜索，使用右侧按钮选择所需的菜单项，或者使用左侧按钮返回上一步。至此，操作完毕。RACE ON。
动力强劲、运转平稳的单缸
KTMR2R 390 DUKE 的顶级单缸发动机配备双顶置凸轮轴，再次体现出 KTMR2R 的强大研发优势。全新的材料和生产技术不仅能够赋予此款摩托车广泛的扭矩范围，还能提供无与伦比的加速度，同时有助于日常使用和实现卓越的燃料经济性。借助平衡轴，此款符合欧 4 认证标准的单缸发动机运行平稳且性能强劲。
功率和扭矩
如此紧凑、灵巧的摩托车值得您果断拥有。32 kW (44 hp) 的功率和 149 kg 的净车重，仅此而已。借助独创的进气和排气系统、46 mm 节气门以及精密的燃油喷射系统，这款性能强劲的发动机足以将其他交通工具远远地甩在身后。
与 1290 SUPER DUKE R 的气门运作原理完全相同，390 DUKE 缸头上的四个气门由双顶置凸轮轴和硬度极高的碳涂层凸轮摇臂驱动，能够在发动机输出高功率的情况下提供稳定性和持久性。
为了符合最新的欧 4 排放限制和健全的法规，390 DUKE 配备全新的排气系统（包括连接管和消音器）。
A2 本车手的理想之选
借助超高的功率重量比，KTMR2R 390 DUKE 达到 A2 驾照的全部要求，该款摩托车是最适合新车手的理想选择。
它能够确保节气门响应灵敏顺畅，不只是取消节气门拉索这么简单。390 DUKE 的电子油门可以确保对车辆随叫随到，并充分利用超大扭矩。通过电子油门，车手可以根据不同的骑行情况调整油门阀位置。
滑动离合器
当发动机反扭矩过高时，滑动离合器分离；当节气门打开时，离合器接合。前者可以避免急刹车或减速时后轮产生恼人的抖动，对后轮进行正确制动，从而有效地控制后轮滑移。后者则能让您只需动动手指即可控制离合器，纵享美妙的骑行体验。
13.4 升钢制油箱不仅能够为车手提供完美的膝盖触感，还能令其在各种条件下骑行更远。得益于经济高效的发动机，即使以最快速度骑行也毫无后顾之忧。
凭借工艺精湛的发动机、先进的燃油喷射电子组件以及密齿轮比六档齿轮箱，KTMR2R 390 DUKE 可在实现卓越性能的同时极大地降低油耗。同时，由于采用了调节式催化转换器技术，尾气排放量非常之少。
图中所示的车辆可能在特定细节上与生产车型有所差别；一些图中所包含的选用配备需另外付费选购。  所有关于供货范围、外观、保养服务、尺寸和重量等信息均不具约束力，并通过限制性条款具体规定，任何印刷、排版和打字等错误，本公司保留逕行更動結構之权利，恕不再另行通知。对于错误的说明，我们将不承担任何责任和义务。KTM Duke 390和RC390的区别在哪 - 二手摩托车交易网
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>> KTM Duke 390和RC390的区别在哪
KTM Duke 390和RC390的区别在哪
发布时间： 6:24:00
来源：微信网页版
虽然KTM全新baby跑车有三款，但既然有390，我们便应只应看390。以街车Duke为例，有390 Duke之后，谁还会理会200 duke一样。
RC390虽然只是单缸375cc，马力只有44hp，但所使用的倒立前叉，直径和RC8的43mm一样粗壮。以前600级跑车的倒立前叉直径也只是41mm，RC390的头担肯定好稳定。
新车的编织式钢管车架以Duke车架为基，但增加了后倾角，缩短了轴距和增加了离地距，令RC390的操控更敏锐，转向极限更高。铝合金尾摇臂和WP单筒尾避震都是高规格货色，有极佳的抗扭性能和循E表现，有助提升操控。
表板资料包括波段显示，转波提示灯，燃油计和下一次检修提示。
单缸水冷引擎只重36kg&
44hp马力不算强，但以一台四冲程水冷单缸373cc机器来说便很不错。
和Duke 390引擎一样有锻造引擎活塞，汽缸壁镀上Nikasil合成物，耐磨耐热及有平衡轴，令新车引擎有很高的抑震性，高转震动感都比同类车细少。
油缸、风挡和把手的线条和高度都经过详细考虑，确保低风阻、高舒适和高操控。但是RC390正面的样子，并不符合主流的审美观点，但够独特。
RC390的制动规格和390 Duke一样，都是径向式四活塞制动卡钳配300mm碟和Bosch 9MB两路式ABS系统。
RC390的座位高度是820mm，比Duke略高20mm。看似单座位的设计，其实包含尾座垫。只不过KTM把尾座位的形状切割得像车尾啡呤的一部份，让RC390更有跑格。
在欧洲，年轻人只需A2驾驶执照便可驾驶RC390。KTM也在德国举办RC390 Junior CUP赛事吸引年轻车手参加，孕育下一批RC8R车手。
年轻人，你不是说要买跑车吗？
试驾感受：
三波也可以从容起步，在55km/h以五波行车，只扭油门仍可够力超车扒头。以 60km/h五波行车，直接扭上100km/h要7秒多。
以30km/h以三波行车，扭上70km/h只需三秒。但其实RC390的头、中段马力输出偏柔，虽然够用，但未有显示出预期的压倒性差别。
RC390由0-100km/h只需五秒完成，快过好多百万名车。四冲水冷单汽缸DOHC 4活瓣，马力44hp，扭力3.6kg-m，锻造引擎活塞，汽缸壁镀上Nikasil合成物，耐磨耐热。
RC390真正实力集中在中、尾段才发挥出来，引擎特性是偏向长时间高转的运动化设定，性格比其他对手更为好勇斗狠。
不过RC390的六波是超比波设计，是定速巡航的节油波段。所以实际操作时，主要集中在2-5波。
虽然如此，但RC390的把手不算太低伏，坐姿也不算太进取，街道行车仍保留一定舒适。
即使佩戴护甲手套，拧尽转向把手不会像RC8般油缸夹手背。新车的操控、出力和制动力度都表现良好，驾驶空间充足，长腿车主也不会太屈就。
KTM机车用料一向好，RC390也不例外。WP倒立前叉直径粗达43mm，其他对手是正叉，直径只有37mm。RC390的避震虽然粗壮， 设定其实偏软，适合轻磅人士作街道行车。
如果双骑快跑，避震设定最好再作调较。当其他对手的重量在153-183kg之间时，RC390只重147kg。更有ABS作标准配备。
除了拥有同级最强马力重量比之外，车架和重心也拥有很好的平衡性。轴距也是最短的，只有1340mm，比起日本250/300级对手更短更灵活。
试骑时优优曾在安全情况下，长时间放开双手，只以双膝夹油缸，也可轻易操控车身作正常转向。所以当加上推和搬身动作之外，RC390处理弯道的能力，实在令人击节赞赏。
向横伸展的长后镜，视野良好。中央橙色仪表板非常好用。显示资料既详尽又清晰。引擎温度和燃油量都放在显眼位置。但改装后的牛角，会夹手指，不及原装好用。
头尾LED灯组独特易认。尤其是车头一对双鱼眼投射灯，灯组底部配上LED白光位置灯，性格十足。连带左右手柄上的功能快按钮都有背景灯 光，汽车级的规格相当方便。
RC390头轮装有径向式4 pot鲍鱼，制动力线性好，手感足。留意ABS的规格是Bosch 9MB系统，是最先进的ABS系统之一。
缺点？当然有。RC390的油缸容量只有10.5升，长期高转快跑，续航距不会超过180km。车主出游，一定要知道沿途加油站在哪。
论手功，也不是KTM的强项。引擎的震动感觉也比其他对手强，因为排气量最大，也是单缸设计，没有办法。
此外，座垫又薄又硬，设计原意是方便阁下搬身跪弯，而不是长时间跑直路坐定定。坐不顺的话，穿条屁股有pad的机车裤在内打底便ok了。
Duke 390和RC390的分别在那？
转向几何不同，驾驶姿势不同，绝对会改变驾驶心态。
RC390头叉较垂直，轴距更短。避震行程缩短了25mm，低伏的驾驶姿势有利攻弯和减低风阻。座位调高了20mm，同时配置高脚踏方便搬身发力，带出较充裕的离地距可以放心压弯。
而且RC390比Duke 390更适合高个子驾驶，驾驶空间更大。不过最重要的分别是RC390有导流罩帮助隔开和排走热气，在行车时比Duke 390更舒适。
补充一点，RC390的后座垫设计以美观为重，乘坐感毫不舒适，也不能有效止滑稳定乘客。乘客必需紧夹驾驶者和扶油缸，才能安坐车上，不会跣前跣后。 所以RC390谢绝男乘客，只欢迎异性新相识。
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