公路飞行公路飞行专注汽车领域的商业、创新和投资关注专栏更多置顶文章最新文章{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\u002Fpay.zhihu.com\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&title&:&挪威王国-电动汽车的模范市场&,&author&:&m5156&,&content&:&\u003Cp\u003E原来是想用新Leaf或Model 3试驾作为2017的收尾之作，可惜这两款车至今都未能抵达挪威市场，那就介绍一下挪威这个电车模范市场来结尾吧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E位于北欧的挪威是世界上电动汽车最受欢迎的国家，没有之一。先看两个数据:\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E2017年挪威超过18%的新上牌乘用车辆为纯电动（EV），另有超过16%左右为插电混动（PHEV），两者总和接近35%。而美国的电车模范加州在2017年8月刚超过5%。\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cimg src=\&v2-bd6dcbcdcd1aad.jpg\& data-caption=\&年挪威EV和PHEV市场份额快速增加，2016年为30%\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&615\& data-rawheight=\&363\&\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E截至2017年底挪威EV+PHEV保有量约为19万辆，占乘用车保有总量的8%。其中EV为13万辆，占乘用车保有总量的5%。\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E再看EV标杆特斯拉在挪威的销售情况。自2013年Model S交付开始，只有500余万人口的挪威就一直是特斯拉在欧洲最大的单一市场。欧洲最大的特斯拉交付中心就设于挪威首都奥斯陆。2017年前11个月特斯拉在挪威一共交付了3319辆Model X和2686辆Model S，作为比较，同期特斯拉在中国市场也只交付了不到8000辆Model X（手头没有Model S的数据，但确定低于Model X）。2017年11月，特斯拉的两款车力压神车高尔夫，成为了挪威乘用车销量排行榜的月度状元和榜眼。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-0aab264d1702faab.jpg\& data-caption=\&奥斯陆附近的Drammen码头，摄于2017年12月（作者: Bent Knekten Marthinsen）\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&2047\& data-rawheight=\&965\&\u003E\u003Cp\u003E2017年12月，特斯拉刚刚向欧洲开放了其电动卡车Semi的预订，第一个下单要了10辆的是来自挪威的送菜公司ASKO。你没看错，这家公司的业务就是开着大卡车给公司餐厅这样的集团用户送菜...\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ba49da1160606b.jpg\& data-caption=\&ASKO的Semi送菜车想象图，图片来自Electrek\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&796\&\u003E\u003Cp\u003E当然挪威不只有特斯拉。市场主流的EV都能在挪威找到一席之地。下图列出了挪威市场在售的EV型号，既有售价近百万克朗续航高达400公里以上的7座版Model X，也有只卖15万克朗续航只有100多公里只能坐4个人的三菱PSA三剑客，选择范围相当大。很多家庭选择一辆续航200公里左右的LEAF或e高尔夫作为第二辆车，也有一些家庭选择一辆特斯拉和一辆小电车形成纯电的高低搭配。近期也听说比亚迪在谈进入挪威市场的事，乐见其成。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-fb8ead8e5ef36c177e4fcd222faa5048.jpg\& data-caption=\&挪威在售EV一览，图片来自挪威电动汽车协会\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&631\& data-rawheight=\&896\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-ebca95dd6bd5af87160d3e.jpg\& data-caption=\&欧宝在今年5月选择了在奥斯陆向欧洲市场交付第一批Ampera-e，图片来自http:\u002F\u002Fautomotorsport.no\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1065\&\u003E\u003Cp\u003EEV在挪威大行其道，这和近年来历届挪威政府对EV的优惠政策紧密相关。从之前左翼的工党政府再到现在偏右的联合政府，他们推进EV的态度是一致的。挪威政府目前主要的EV政策如下:\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003EEV免进口税（1990）\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV免交25%的增值税，包括购置和长租(15)\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV免交排放税（废话）\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV年度路税折扣（1996）\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV免交过路费和渡轮费（09）\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV可使用巴士车道（2005，奥斯陆近期已取消）\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV在公立停车场停车免交停车费 (1999)\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003EEV的公司车辆税减半（2000）\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E家庭安装充电桩可获政府补贴 \u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E挪威的汽车价格在欧洲属于最贵的那一档，燃油车同样车款比英国德国大概高50%，更不用说跟美国比。虽然目前电车的制造成本更高，但是在免除增值税和排放税等税费以后，挪威市场EV的价格基本和同级别的燃油车价格持平，再加上EV极低的日常使用费用，其受欢迎程度不言而喻。以Model S为例，2013年交付的时候，这是唯一一款挪威和美国同价的车型，吸引了相当一部分潜在的56E买家转投Model S。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然上述优惠政策不是永久的。随着挪威道路上的EV数量快速增加，这些政策也会调整或逐步退出。比如2017年部分地方政府开始修改EV的巴士车道使用权限和公立停车场免费优惠，2018年免过路费政策也会调整，EV需要缴纳一定数额但仍然相对较低的过路费。而优惠大头的税务减免政策将在2019年重新评估并修改。但挪威绝大部分政党对汽车的态度是\&谁污染谁交税\&，所以在2025年停售纯燃油车之前，挪威市场EV和其它新能源车型仍然会享受较多的政策优惠。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另外基础设施方面，挪威的公共充电设施密度相当高。截至2017年11月份，挪威共有9000多个公共充电桩，其中1669个为快充，特斯拉超级充电站42个，并完成主要道路每50公里即有至少一个快充的目标。挪威几乎每栋公共建筑（包括商场和办公楼）停车场都会提供一定数量的充电位。很多公司向员工提供一定数量的免费充电位，日常通勤几乎可以做到不用在家充电。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E必须认识到挪威迄今为止推广EV的成就是和其自身的一系列先天优势分不开的:\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E充足的电力供应，电价便宜，且绝大部分电力为清洁的水电\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E较强的人均购买力和拥车比例\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E本国没有传统汽车工业的掣肘\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E传统燃油车昂贵的售价和日常使用费用\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E整个社会较高的环保意识\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E因此挪威推广EV的成功并不是可以简单复制的。但挪威通过一系列政策实验向世界展示了全面电动化的一条可能路径，其探索的意义是巨大的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从庸俗实用主义的角度来看，挪威这么鼓励EV是有点精分的。环保方面，挪威超过95%的电力来自水电，EV也都是在国外生产的，大力发展EV的确符合本国环境保护的逻辑。然而挪威是西北欧最大的产油国，虽然自身市场规模小，推广EV不至于给油气需求带来直接的负面影响，但这么做带来的示范作用是巨大的。去年挪威有政党放出话来要在2025年停售纯燃油车，德国英国法国那边的也都跟进做出了类似表态，把原油价格回升的节奏都带歪了。较为主流的观点是，挪威在油气生产过程中产生了大量的碳排放，不得不通过推广EV的方式来做出补偿。还有一种看法，挪威作为一个北约框架内的小国，试图通过环保方面的努力获得在其它外交场合较大的话语权。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E最后展望一下2018年挪威EV的市场份额，由于2018年是现行税务优惠政策的最后一年，EV的市场份额极有可能在目前18%的基础上增加到25%以上的水平。如果2019年税务优惠退出较多，EV的市场份额则可能有相当幅度的回落。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E祝大家2018新年快乐！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E本文引用数据主要来自挪威电动汽车协会。\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E2017年汽车类文章一览\u003C\u002Fp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-draft-node=\&block\& data-draft-type=\&link-card\& data-image=\&v2-cc5da776bf7c5be0bada\& data-image-width=\&4608\& data-image-height=\&3456\& data-image-size=\&180x120\&\u003E沃尔沃全新XC60 T8 Inscription速览\u003C\u002Fa\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-draft-node=\&block\& data-draft-type=\&link-card\& data-image=\&v2-abeb88b0a1\& data-image-width=\&3000\& data-image-height=\&2000\& data-image-size=\&180x120\&\u003E电动汽车三国杀- 写在第二代日产LEAF到来的前夜\u003C\u002Fa\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-draft-node=\&block\& data-draft-type=\&link-card\& data-image=\&v2-aea753d5c1ba3009fae87\& data-image-width=\&3449\& data-image-height=\&2587\& data-image-size=\&180x120\&\u003E六道杠的接班人 - 大众Arteon轻吐槽\u003C\u002Fa\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-draft-node=\&block\& data-draft-type=\&link-card\& 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data-image-size=\&180x120\&\u003E挪威老司机开柯迪亚克\u003C\u002Fa\u003E&,&updated&:new Date(&T13:55:00.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:12,&likeCount&:21,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:true,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T21:55:00+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-aeee6c8d563be_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:12,&likesCount&:21},&&:{&title&:&一苒转载 | 任志强：房价离合理水平还差很远 为什么你们觉得高？&,&author&:&Saal-Paradise&,&content&:&\u003Cp\u003E内容来源：综合自财经网、大猫财经\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E转载不代表认可任老师的全部观点。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E非常尊敬任老师，个人觉得他作为一名老房地产人，一直非常“护犊”的爱护自己的同行利益，有大哥之义气担当。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E同时，任老师的学术和分析水平很高，说话很值，很多观点特别值得分享给大家。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E日-30日，财经年会2018“预测与战略”在北京举行，华远地产股份有限公司原董事长任志强表示房价离合理水平还差很远，未来独居预计有一亿五千万户，满足独居人的住房需求还需要盖25年，目前平均房价超过2万不到10个城市，房价高还早着呢。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a55dc763cc8a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&720\& data-rawheight=\&480\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E图为华远地产股份有限公司原董事长任志强。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E华远地产股份有限公司原董事长任志强表示，十九大中两个没有改变，社会主义初级阶段和发展中国家地位没改变，预计城市化任务还未完成，社会主义初级阶段建设时间还长，盖房子住哪儿是个大的问题。城市住房需求还是个巨大的需求，老龄化问题严重，年轻人的独居问题也很严重，家庭人口比例数大幅下降，一人一个家庭占全世界的25%以上，未来独居预计有一亿五千万户，满足独居人的住房需求还需要盖25年，平均房价超过2万不到10个城市，房价高还早着呢。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E任志强认为，房价离合理水平还差很远，全国扣除地价后房价的收入比不到6%，扣除地价后，房价的收入比相对合理。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E任志强表示，调控政策最大的问题在于无法，没有法律依据，其次是没有契约，没有契约精神，第三是没有市场价格信号，所有的价格信号都是假的，导致市场判断错误。所以说房地产市场的拐点来了是因为永远不知道接下来的价格信号是什么。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E以下为任志强演讲实录：\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E任志强：\u003C\u002Fb\u003E主持人在会客室就跟我说，你说话小心点，意思就是让我别随便说。我们说十九大，十九大里其中有两个没有改变，十八大有三个没改变，十九大变成两个，没变的就是社会主义初级阶段，发展中国家的地位没变。这两个没变，说明中国还得回到原来的建立市场经济框架高速发展的过程。预计城市化任务还没完成呢，要完成小康目标最少要到60%、70%的城市化率，中国社会主义初级阶段的建设周期还长着呢，你们不要以为今天就建完了，早着呢。所以，\u003Cb\u003E应该说中国的城市化路还有一段时间\u003C\u002Fb\u003E，十九大说要完成小康2035年的目标，最少每年有1.3个点才能完成，不盖房子住哪儿，这是一个大的问题。很多专家老觉得我们的房子已经解决了，\u003Cb\u003E其实城市中的住房需求还是巨大的\u003C\u002Fb\u003E，特别是李铁谈到了老龄化问题，\u003Cb\u003E我们的老龄化问题非常严重，但更严重的是年轻人的独居问题\u003C\u002Fb\u003E。在欧洲很多国家，年轻人的独居达到40%，什么意思？就是父母有房子我也不住，单独住。中国独居的增加和过去的传统计算是完全两个概念，\u003Cb\u003E也就是说家庭人口比例数在大幅度下降。从1984年的三点九几下降到二点八几，但是北京、上海已经降到了2.3、2.4，换句话说就是两个人一个家庭，或者两个人多一点点。一个人一个家庭已经占的比例很大，占到全世界的25%左右，\u003C\u002Fb\u003E而中国未来的独居发展趋势是什么？\u003Cb\u003E预计中国未来城市里最少有一亿五千万套，中国的房子还得盖多少年呢？仅仅满足独居人口的家庭需求，大概要再干25年，\u003C\u002Fb\u003E别的还不算。结婚、生孩子的还不算。为什么？从1990年开始建到现在，一共建了一亿五千万套，你们以为商品房有多少吗？商品房只占住房总量的40%，或者还不到。像大城市，北京、上海还不到40%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E真正的房价有多高呢？超过一万元平均房的不到20个城市，其中超过两万块钱平均房价的不到10个城市。去年年底的统计数据，地级市平均房价不到4000元\u002F平方米，今年10月份的统计数据，全国的平均房价7000多，\u003C\u002Fb\u003E我们没太搞懂，\u003Cb\u003E为什么你们觉得房价高，我觉得还早着呢。\u003C\u002Fb\u003E北京个别城市房价比确实高，外地的有钱人都到这儿来了，我们真正超过2万块钱的平均房价只有10个城市，\u003Cb\u003E20个城市决定了全国的平均房价大幅度上涨，但我们的房价离合理水平还差得很远。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我让易居帮我们做了一个调查，\u003Cb\u003E就是房价扣除低价以后的房价收入比是多少，非常低，全国大概不到1:6，可能北京、上海比较高，但是扣除地价以后相差60%。换句话说，中国从来没有出台一个政策限制地价，\u003C\u002Fb\u003E而所有的不合理大概都在地价上。所以，我们计算一个扣除地价以后的房价收入比，非常非常合理，而且比国际上还低。也就是说，当其他的国家不是一次性支付70年而且是竞拍价格的时候，房价是相对合理的。我们从日以后，但出文件是日开始招拍挂，1998年之后——2003年在没有实行招拍挂期间，房价平均涨幅不到3%，但我们的收入平均涨幅是9.5%。2007年出现了大量的地王，随后开始出现天价地，面包高过面粉，于是出台了一系列的调控政策。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E调控政策最大的问题是无法，\u003C\u002Fb\u003E你们可以查一查所有地方出台的调控政策，哪个是依据上位法了。\u003Cb\u003E我们1995年开始实现房地产管理法，你们查查房地产管理法，有地方政府批准价格吗？没有。上面只写了商品房卖完了以后，价格到政府那儿备案。另外，没有契约，因为土地合同中写了可以盖这个房子，可以盖那个房子，没写必须限价，\u003C\u002Fb\u003E但是我盖完房子你说契约不算数，房子只能卖多少钱，我已经盖好了也不行，没有契约精神。\u003Cb\u003E我们没有市场价格信号。\u003C\u002Fb\u003E所有的价格信号都是假的，所有的地方政府几乎无不造假的可能，要不然就是高价的不让你卖，不让网签，要不然就限价。如果市场里没有价格信号，任何人做出来的判断一定是错误的，不管是中央政府还是地方政府，也包括市场中所有的人，你们做的信号能是正确的吗？不是。因为你看到的是虚假的信号。既然是假的市场信号，怎么判断呢？未来是涨还是跌，不知道，因为价格可以随便定。\u003Cb\u003E这可能是我们认为房地产市场的拐点来了，因为你永远不知道未来的价格是多少。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E苏琦：\u003C\u002Fb\u003E任总，我记得年我采访您，您当时有一个惊人之语说，不给穷人盖房子。您又说政府应该给穷人盖房子，政府应该安居性的保障。您给支支招，租售并举以后，保障性住房也好，到底怎么更好的解决这个问题？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E任志强：\u003C\u002Fb\u003E北京市政府干得挺好的，北京市政府没有住房困难的家庭，北京是人均少于7.5平米的需要政府提供保障，他们都不愿意搬家，宁愿意领更多的钱，为什么？因为要改善住房就到城外面去了。我们要解决的问题是什么呢？第一，中国没有解决的户籍制度问题。中国的户籍制度把人变成了两类：农村户口和城市户口。城市所在地要解决住房问题，根本就不考虑农村户口了，因为你家里有宅基地，不在住房考虑之列。另外，户籍制度导致的是本地户籍和外地户籍，本地政府只管本地户籍的人口，外地户籍的人口再困难和我没关系。因为你原来的保障和其他的条件是在原来户籍城市所在，我们制度上的原因导致你刚才说的问题就出现了。所以，我们真正的家庭住房困难户，不是真正有北京市户籍而产生的人口，或者说不是我当地政府要管的，是外地政府要管的，所以，他就要把这些外地人口轰出去，都轰出去了就没责任了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E苏琦：\u003C\u002Fb\u003E叫疏解。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E任志强：\u003C\u002Fb\u003E文件上写的不是疏解，是迁出。如果没有户籍制度问题，全世界大概有三个国家有户籍，朝鲜、中国，还有一个什么国家，我忘了。比如美国，拿的是护照，到任何一个州，州政府都得管，特别是他们退休社保卡都是全国通用的。李铁强调人的城市化问题，我个人觉得是收入的城市化问题，如果你的收入完全来自于城市，不管你住在农村还是住在城市，都叫城市化。许多人家庭现在父母在城市里，医保还在农村，宅基地还在农村，承包地还在农村，能叫城市化吗？不叫，因为当地的政府不管你。但本地户籍人，政府都有一个最低收入。这是我们制度上的毛病，你刚才问的问题，制度上的问题不解决，每个地方政府都说我完成任务了，完成的很好。但是，在人口流动的情况下，这个问题没有解决，而障碍就在于我们的财政税收制度是分配的，中央拿多少，地方拿多少，特别是穷困地区，户籍是多少，我给你按多少拨，你人可能不在这个地方，但钱拨到了户籍所在地。所以，我们逐步打通户籍问题，估计得用几十年时间才能打通。打通以后的情况就完全不一样，邓小平说初级阶段要一百年，或者几代人、几十代人，别想的太简单了。孔子到现在只有73代，邓小平说几十代人才能解决初级阶段的问题，你们别想的太简单了，所以，可能还有一个发展过程。如果这个阶段没过，财政收入、体制什么的问题没解决，北京政府非常骄傲的说我北京没有住房困难户，但是流动人口这个问题和城市化发展的问题没解决，永远存在这个障碍。像郑州、南京提出来了，给你低价补贴，优秀人才来我这儿给你落户，房价补贴等，恰恰是因为高技术人才不到他那儿去，才用政府花钱的办法请你。北京不用，北京有这么多权力，大家都拼命往北京跑，没办法。特别是一些大城市，遇到的就是这个问题，本地人解决了，不希望你外地人进来，因为外地人进来以后，我承担保障的责任很大，政府担不起，于是就出现了问题，所以有些城市提出购房入户。而优秀人才都进大城市，我们文件上写的公共资源均等化，这句话不是短期之内能解决的，需要很长的周期。为什么开发商选择城市做投资，就是因为城市有吸引力才有更多的人来。为什么投资不出山海关，就是因为那些城市没有吸引力了。我想，最根本的问题，\u003Cb\u003E中国要解决长效机制\u003C\u002Fb\u003E，这个口号都提出来了，但是你们想一想，\u003Cb\u003E如果不解决户籍问题和土地制度问题，这个长效机制拿什么建，可能建在沙漠上或海洋上。必须把这两个问题解决了，才能根本解决中国所有涉及房地产的问题。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E\u003Cb\u003E延伸阅读：2017年7月：任志强PK经济学家：未来房价涨还是跌？未来租得起吗？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fi\u003E \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E北京的房价都涨到让很多人喊“假装生活”了，当任志强说房价还要涨时，大家的心里是崩溃的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E蛰伏已久的任志强说房价时，无论认同还是反对，大家都得听一听的。因为纵观历年，他对房价大势的看法基本都被证实了。在全国房价调控全面收紧的现在，很多人都喊房价拐点来了，任志强并不这么认为。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E01\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E最近，在博鳌房地产论坛上，并没有出席会议的任志强采用了“声音+PPT”的方式，表达了自己的观点。任志强认为，影响市场的主要因素是制度问题、宏观政策和微观政策，所以他在这三个方面阐述了自己的看法。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他说：“中国房地产市场不可能会发生根本性变化。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但也有经济学家并不认同，北京师范大学金融研究中心主任钟伟就在当场反驳任志强：“当M2增幅低于10%时，2-3个季度后，也就是今年年底明年年初，我国房价会有一轮显著的下跌。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E海通证券首席经济学家姜超也认为：“当前三四线房价的普涨类似于牛市末期的鸡犬升天，其实意味着房价上涨的高潮已过、接近尾声。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那么，未来房价是涨还是跌，哪些城市会涨，哪些城市会跌？谁说的对呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E02\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E任志强：高地价是推动房价上涨的必要条件\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E首先，是大多头任志强。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他的逻辑如下：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一、就国家体制制度而言，最重要的是土地制度。在政府决定土地资源配置的情况下，中国的房地产市场，不可能会发生根本性的变化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E二、是户籍制度导致的教育、社保、医疗等城市资源的占比和住房挂钩，因此住房还附带有拥有城市资源的其他条件。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E三、我们的金融制度中没有房产基金产品。如果基金发达就可能不会是这样一个以住房为直接目标的投资市场，而是会变成以基金方式来共同投资的一个市场。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E四、宏观政策方面，三去一补、稳中求进以及防范金融风险。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E五、货币政策方面，最近两个多月时间，出台了近20多个文件，从严限制各种融资和信贷。个贷利率的上升，对购买住房有较大的影响，个贷利率上升比涨价支付成本更高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E六、房企的融资情况，无论是银行贷款、债券和票据和其他融资都在持续下降。6月份的数据显示，虽然开发商的融资略有提高，但是仍是下降趋势。而房企很快就要进入还贷的高峰期，今、明、后3年大约有1万多亿到期债务，这和信贷的控制有直接的关系，也会影响很大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在任志强看来，房地产市场中有太多相互“矛盾”的东西。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在不同的地区，微观政策是也差别性，出台的政策既有限制性、限制需求，有一些让市场下滑，但是有一些反而是让市场继续热度上升。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其中，任志强特别强调了地价对于房价的影响。“在几乎所有评论中都认为房价畸高是由于炒房造成的，但是从房价和地价对比中可以看出来，地价起到了推动房价的重要作用。从土地供给的情况看，已经成为推动房价继续上涨的必要条件。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我们看分地区平均房价和平均地价的关系，根据6月份国家统计局公布的数据对比情况，大概只有东部地区平均房价与现有的平均地价是合理的，而中部、西部和东北地区整个平均房价都低于平均地价。通常市场配置资源的时候，土地的价格是以产出的价格来决定的，但是在垄断的土地价格中，价格促进了产品和预期的提升。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以，任志强反问，“房价有可能在地价高涨的情况迅速下降或者出现崩盘的情况吗?”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E03\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E钟伟：任志强的判断非常危险\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E显然，任志强的看法，钟伟很不买帐，他说任志强的看法“这是非常危险的判断”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然后，钟伟立马开怼：“首先想批评任志强先生的判断，他的一些判断我希望大家要非常谨慎的看待，比如说他的有生之年看不到房地产价格的下跌，这是非常危险的判断。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E他的观点如下：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一、2008年的下半年和2009年的上半年，中国的商品房新房的价格大约下降了20%，只是后来比较幸运，这两轮价格的下跌，都由更高的上涨覆盖掉了，未来中国的房子会分化，但是中国的房价在未来的十年或者是二十年出现显著的全国性的上涨难度是很大的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E二、关于“地价很高，所以房价也高”。因为地价高，所以房价不能跌，开发商为什么不能被套牢？如果2017年年初在中国的“三四线”小城镇拿地，套你一辈子是应该的，赔钱也是应该的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E三、关于开发商需要归还1万亿的各种债券，有可能导致房地产资金链的断链的问题，钟伟拿出了数据，因为2016年销售金额大于12万亿，所以去年是比较严谨，房地产行业出现了比较大的流动性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E04\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E没戳破泡沫反而吹起个新泡泡？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然，怼任志强不是主要目的，钟伟的核心观点还在于，总体上中国的楼市并没有这么大的泡沫。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E钟伟举例，国家统计局的统计显示，中国的居民家庭资产当中，大约60%—70%是地产，剩下的40%左右的是金融资产。按照其所计算的数字，中国居民目前所投资的金融资产是100万亿左右，中国居民房地产的市值大约是金融资产的1.5倍，中国目前的商品房的市值是2倍的GDP，跟西方国家的水平大致是相当的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E海通证券首席经济学家姜超发表的研报也认为，地产泡沫高潮已过：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“因为从全球城市化的发展经验来看，人口会持续向大中城市集中，因此过去一二线城市房价上涨，其背后有着人口流入、经济产业、医疗和教育资源等的支撑。但本轮三四线城市房价的大幅上涨，是在短期人为制造出大量需求，由于缺乏经济因素的支撑，长期来看其实是比一二线城市房价更大的泡沫。而对照股市5000点的过程，当前三四线房价的普涨类似于牛市末期的鸡犬升天，其实意味着房价上涨的高潮已过、接近尾声。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E05\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E租购同权，房租会涨？六成网友还是想买房\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那么，泡沫是怎么没的？很多人都说，是戳破的。什么戳破的呢？政策。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E除了限购限贷等调控政策层出不穷，其他的政策也是花样翻新。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E猫哥注意到，前几天，广州市政府出台16条扶持措施，对住房租赁进行了史无前例的大力扶持。特别是提出的“租购同权”，刷屏多日。而住建部等九部委也联合发文，要求在人口净流入的大中城市，加快发展住房租赁市场。并且选取了广州、深圳、南京、杭州、厦门、武汉、成都、沈阳、合肥、郑州、佛山、肇庆等12个城市作为首批开展住房租赁试点的单位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作为落实“房子是用来住的，不是用来炒的”的手段，作为平抑房价的重要工具，发展租房市场逐渐成为今年以来特别是今年下半年的重点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而任志强在其发言中也特别提到了关于住房租赁的问题：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“许多城市在谈住房的租赁问题，尤其是一些大城市，但是如果没有社会化的住房租赁，高地价而形成的租赁市场一定是高租金的，如果中国不允许社会化的方式，用个人购买住房的方式变成租赁性产品，那么这个租赁市场还是有一定困难。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E跟老任有同样态度的，还有普通民众们，他们担心的更为直接，在发展租房市场甚至租购同权的时候，会不会没有戳破房价的泡沫，反而吹出一个新的泡泡来，接下来可能需要面对的问题是，房租会不会“涨到天上去”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这种担心不无道理。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E广州作为“北上广深”的一线城市，又是最早推行租购同权的城市，这里的网民的看法应该来说是具有代表性的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前，易居房地产研究院公布的《全国50城房租收入比研究》报告显示，12个试点城市的房租收入比来看，深圳（54%）的住房租金严重过高，郑州（38%）、广州（38%）、杭州（37%）、厦门（36%）、肇庆（33%）、南京（32%）、武汉（32%）、成都（29%）、合肥（27%）等9城的住房租金相对过高，只有佛山（25%）、沈阳（23%）的住房租金相对合理。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-89fe6da622d80fbfc3e6c31ea5d6f5b1.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&641\& data-rawheight=\&743\&\u003E\u003Cp\u003E就拿租购同权来讲，这仅仅是广州市16条措施中的一个，而且能享受到政策利益的仅仅是极少数人，用杨红旭的说法，也仅仅是一场“假高潮”，但仅仅这四个字就吸引了全国的视线，尤其是在住建部等九部委的试点文件下来之后，各个城市的细则会不会效仿广州，也成为焦点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E根据乐居广州发起的调查显示，对于租购同权会对广州租金产生怎样的影响，参与调查的网友中近两成的人认为租金方面不会产生太大变化，不到一成的人则是感觉不好说。此外，3成左右的人觉得近期内租金就会开始上涨，4成左右的人持还需要段时间租金才会上涨的看法。换言之，即超七成的人都认为“租购同权”会造成广州租金的上涨。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bc64e1d28abcc.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&641\& data-rawheight=\&579\&\u003E\u003Cp\u003E至于对广州房价的影响方面，通过调查发现，近半数参与调查的网友持有“短期内不会变化，未来不好说”的观点；超两成的网友认为广州房价将有所下跌，但降幅不会大；还有一成左右的人则是觉得近期内房价方面就会开始有所大的上升或者下降。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-5ea24fbd5a742bdac4c709db.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&641\& data-rawheight=\&579\&\u003E\u003Cp\u003E那租购同权后，还会买房子吗？从调查结果的数据中也不难看出，不到四成的网友认为买房的必要性会减弱，但近六成的网友则是持有不会减弱的观点，觉得还是要买房，拥有自己的房子比较踏实。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-58b6fbd931f19e33d543f0a2eea56989.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&641\& data-rawheight=\&479\&\u003E\u003Cp\u003E为什么？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E很普遍的担心是，可怕的是未来我买不起房，但更可怕的是未来我都租不起房，而持币观望的有购房意愿的人，可是未来的“多军”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E更多 \u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fd98b0e713fbfcc49c62c\& data-hash=\&d98b0e713fbfcc49c62c\& data-hovercard=\&p$b$d98b0e713fbfcc49c62c\&\u003E@一苒\u003C\u002Fa\u003E 的文章：\u003C\u002Fp\u003E\u003Col\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E中国电动车创业浪潮：是革命还是泡沫？ Vol.1 传播\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E我们花了一周时间，将蔚来与特斯拉、比亚迪对标，告诉你5个重要发现\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E2017年全球纯电动车销量冠军 丨 销量反超特斯拉，计划在A股借壳上市，你们在路上见过它吗？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E两种哲学：凯迪拉克CT6 PHEV与特斯拉Model S\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E解读北美《消费者报告》2017年度汽车品牌排行榜\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E特斯拉是不是史上最大的泡沫？——反驳《Harvard Business Review》 （上）\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E特斯拉是不是史上最大的泡沫？——反驳《Harvard Business Review》 （中）\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E特斯拉是不是史上最大的泡沫？——反驳《Harvard Business Review》 （下）\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E长城、荣威和吉利的三国演义 | 本土品牌升级的三种姿势\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E扮猪吃老虎的性能家用车，为何会有人买？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E一苒游记 芬兰见闻录：为什么芬兰那么富有，中东难民却避之不及？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E丰田为什么不做一款20万元级的MPV？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E人到三十岁，什么能提升你的安全感？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E识别键盘侠的十种方法\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Fol\u003E&,&updated&:new Date(&T02:07:39.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:118,&likeCount&:157,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T10:07:39+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-a55dc763cc8a_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:118,&likesCount&:157},&&:{&title&:&一苒转载 | 通用汽车想要在2022年让电池成本下降50%&,&author&:&Saal-Paradise&,&content&:&\u003Cp\u003E本周二，通用中国在上海举办了电气化技术分享日。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E受邀，因故未能参加。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在收到分享日的群访备忘录之后，我觉得有一定的价值，特分享给对电动车感兴趣的朋友。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从备忘录中，我们可以看到通用汽车在电气化方面的决心和推进思路。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-cece481a8f2a12aee66f8fadb36d0a71.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1280\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E现场接受访问的四位通用专家：\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E通用汽车中国公司电气化总工程师Jennifer Goforth女士\u003Cbr\u003E通用汽车中国公司电气化驱动系统集成助理总工程师萨支真（Frank Sah）先生\u003Cbr\u003E通用汽车中国科学研究院锂离子电池研究院孔德文先生\u003Cbr\u003E通用汽车中国公司新能源汽车动力总成工程师叶磊先生\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E一苒的要点归纳和点评：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E1 通用计划在2022年，把电池价格降低到每千瓦时100美元\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E等于比目前主流的国际电池供应商成本降低50%左右。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E毫无疑问，通用有足够的人才、资金、资源来做他们想做的事情。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个目标实际上比中国政府的整体规划更激进（中国计划在2020年达到1000元人民币每千瓦时），但没有特斯拉激进——据说他们2020年就要做通过先发规模优势获得100美元的成本。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E2 像通用的大集团，总是习惯于全面下注：每个牌桌都放一些筹码\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E纯电动、插电混动、一般混合动力，一个都不敢少。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E基于内燃机架构的新能源车、纯粹基于电动车架构设计的新能源车，也都有。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E各种各样高低定位的电动车、各种各样的车用电池形式，都有。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E全面覆盖当然是优势，但从另一个角度来看，这也是\u003Cb\u003E巨大的不专注\u003C\u002Fb\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E特斯拉在2006年创业时，就下定了决心，彻底抛弃内燃机，从而完全围绕着电池、电机来设计汽车。因此特斯拉设计出的车辆，在这个时代显得很有独特性，而且能把电气化技术的优势充分发挥出来。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但通用的工程师有很大的思想包袱，在新一代雪佛兰Volt（即国内的别克Velite5）、凯迪拉克CT6 PHEV上，都看的出“电气化技术和内燃机之间的矛盾和互相妥协”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E访谈备忘录如下：\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：我问两个关于电池方面的问题，首先，众所周知，由于电池成本过高，影响了电动汽车行业的发展，未来通用汽车对降低电池价格，或者是整个电动车成本方面，会有什么样的计划？其次，今天我们看到的整套电池系统与原本传统燃油系统已经完全不一样了，那么通用汽车会如何处理传统的燃油系统来应对转型？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer\u003C\u002Fb\u003E：关于电池成本，通用汽车的目标是在2022年，通过与我们的电池电芯供应商开展深度战略合作，将电池价格降低到每千瓦时100美元的程度。目前，我们正积极努力以实现这个目标。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为了满足客户不同的需求，我们提供了全面的电气化解决方案——类型涵盖了燃料电池车、弱混合动力、强混合动力、插电式混合动力、增程型混合动力以及纯电动汽车。这些电气化解决方案很好地满足了不同消费者的出行需求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同时，这些不同类型的产品也有助于我们在不断学习中，完善制造工艺，追求卓越品质，逐步实现零排放的这一愿景。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：麦肯锡的一个调研报告显示，2017款雪佛兰Bolt的电芯电池组、BMS系统、电机、变速箱，全都是从LG采购的。而特斯拉和比亚迪的大部分组件则都是内部自主研发的，请问这两种不同的采购及自主研发占比策略的优劣如何？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E在通用汽车电动化战略及电动车研发生产的过程中，我们与全球供应商一起携手合作，而LG就是我们的供应商合作伙伴之一。我们对于电气化的原件有着非常高的标准，我们相信一些中国本地供应商也具备这些能力，我们也正与他们一起合作，为电气化车型提供原件。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E叶磊\u003C\u002Fb\u003E：您刚刚问题中提到说通用汽车电动汽车驱动系统的一些零部件是由供应商提供的，但实际情况是通用汽车所有电气化驱动系统研发环节都是在我们内部完成的，并不是完全依赖我们的供应商。很多电气化系统的部件都由我们自主开发。我们会委托供应商完成部件的生产，但设计还是由通用汽车主导进行。比如说我在通用汽车的主要工作就是负责电气化驱动系统零部件开发工作。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：近日新闻报道中，“普锐斯之父”内山田竹志表示，如果全球转向电动汽车过于迅速，可能车企在盈利方面可能会遭受巨大的压力。他认为既使是丰田也没办法从电动车方面取得利润，您对此如何看待？通用又是采取哪些措施来降低电动车的成本，最终实现盈利的呢？大概什么时候可能会从电动车方面实现盈利？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E盈利能力对任何车企来说都是非常重要的，在通用汽车，我们与多个重要的供应商伙伴一起合作推动创新技术的研发，并在降低成本方面做出努力。我们已经在电动车的盈利能力上取得了相当的成就，如今最主要的挑战是在电芯的价格方面。降低电池驱动系统的成本是提升盈利能力的关键。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：通过今天的分享，我了解到通用汽车在华为消费者提供了全面的电气化解决方案。在中国，未来几年就要实行新的积分政策了，通用汽车电气化的技术路线规划是怎么样的？另外在中国会不会对某种路线更为侧重？比如BEV、PHEV等。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E通用汽车的主要目标是通过各种不同的电气化技术路径来满足中国消费者不同的需求，所以我们目前并没有特别专注于某一方面的技术，我们看中的是在不断学习的过程中，积累新技术、完善制造工艺，当我们未来决定要走哪个方向的时候，可以更快速地去布局。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同时，我们认为，没有一种技术可以解决所有的问题，电气化需要双管齐下，实现纯电动车技术和氢燃料电池汽车技术的同步发展。我刚刚提到，目前燃料电池车的研发已经非常趋近于量产化的阶段了。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：关于电池分布，特斯拉的方案是将电池平铺在底盘上，而通用汽车则是沿着车中间的中轴线上纵向的排列，这样的坏处是可能会影响车内的空间。未来，通用汽车电动车在空间上的局限问题能否解决？为什么要采用这种方式，而不是平铺在底盘上的方式？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e5d9ba3d83fcf6b4bc3d3e1.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1280\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E萨支真：\u003C\u002Fb\u003E首先，我们所采用的电芯形式和特斯拉不一样，特斯拉用的是1860圆柱形电池，我们主要采用的是软包电池。其次，特斯拉的车辆是专门为电动车设计的，而别克Velite 5的电动驱动系统开发是和传统内燃机车型平台共享开发的，因此会受一些限制。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但从刚刚的视频中可以看到，尽管我们依然采用了软包电池，但雪佛兰Bolt纯电动车的电池组的分布已经和Velite 5不一样，接近平铺在整个汽车下面。我们也相信未来纯电动汽车设计和构架安排上会跟如今的一些新能源汽车有区别。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E首先，从雪佛兰Volt沃蓝达发展到雪佛兰Bolt纯电动汽车，我们在电芯的技术方面取得了极大的突破。雪佛兰Bolt的电芯的排列方式较Volt沃蓝达有所不同，能量密度的规划也不一样。从雪佛兰Bolt上大家应该可以看到我们采取了比较扁平的排列方式，这也代表了未来我们的设计方向。扁平的电池包设计可以让车内空间设计更具灵活性，乘客坐在里面可以感受到更宽敞的内部空间。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：虽然现在锂电池的性能，包括容量和密度都有了很大的提升，但是好像还依然没有办法满足消费者的青睐。通用汽车在未来电池开发、或前瞻探索方面有着怎样的发展策略？或者说目前是一个什么样的状态？是不是直接就从锂电池跳到燃料电池？或者说是有一个新的电池方面的探索？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E孔德文：\u003C\u002Fb\u003E您提到燃料电池和锂电池，其实工作原理不太一样。燃料电池虽然叫电池，实际上更像一个纯内燃机，燃料加进去就会工作。就锂离子电池现有的材料体系来说，可能您觉得已经到了一个极限，但我们认为这其中还有很多技术空间值得去努力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E打个比方，锂离子电池的负极材料如果从石墨换成一个纯锂金属材料，它的能量密度可能提升好多倍。另外我们传统的锂离子电池用的液态的电解液，如果我们换成一个薄薄的固体电解质的话，它的能量密度也可以提高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以对于通用汽车而言，我们不满足于现有的局限，而是关注许多行业内的前瞻技术，并在内部进行更多研究。我们相信，在未来燃料电池和锂离子电池都是一个非常重要的方向，我们也觉得锂离子电池能够达到我们想要的能量供给。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：第一个问题，从目前来看，我们电动车体系有三大板块，一大板块是所谓的超级电动车，还有一块是中国国内很多品牌的低端低速电动车。通用汽车作为一个美国车企，Bolt的产品定位更偏居中的主流市场。您能不能谈一下通用汽车对电气化产品，会不会像超级电动车，或者是低速电动车这样有一个明确的定位？\u003C\u002Fb\u003E \u003Cb\u003E第二个问题，通用汽车动力电池在整个电动汽车的成本当中，占比是多少？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E关于第一个电动车定位的问题，通用汽车在全球有不同的品牌，包括凯迪拉克、别克和雪佛兰。依托这些品牌，通用汽车的计划是会为中国市场提供多样化的电气化解决方案，覆盖整个品牌阵营和市场，来满足中国消费者的多样化需求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e5dda3a2c4a.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1280\&\u003E\u003Cp\u003E而关于第二个问题，我们无法给出一个确切的数字，但可以告诉你的是，电池的成本对于电动汽车的整体成本来说是非常大的一个占比。如今，我们最重要的事情是携手主要的供应商一起开展战略合作，来达到电池价格100美元每千瓦时的目标。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：刚刚您表示到2022年，电池成本将降至100美元\u002F千瓦时，这和中国的目标很相似，中国是2020年做到1000元\u002F千瓦时。但是现在的问题是，很多专家提出，锂矿石这些原材料价格上涨，资源严重短缺，所以中国现在很多专家在质疑这件事情。通用汽车作为国际汽车制造商，从国际原材料市场来看，2022年的100美元\u002F千瓦时这个目标是否会重新考虑？还是说我们很有信心能达到这个目标？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E依照我们过去十多年来发展电气化技术的经验，我们认为2022年达到100美元\u002F千瓦时是可能的，而且是可行的。尽管要实现这一目标并不容易，但我们会与供应商伙伴一起通力合作来完成。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E问：第一个问题，通用汽车未来对电动汽车底盘或汽车平台的开发，有怎样的布局？第二个问题，现在大部分人都在关注电池的工厂、电池的生产，那电机领域目前是怎样的竞争情况？能给我们简单介绍一下吗？第三个问题，为什么通用汽车最开始没有选用与特斯拉相同的柱状电池？未来通用汽车在华生产的电池，也会是软包形式的吗？这是已经确定了的路径吗？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EJennifer：\u003C\u002Fb\u003E我们正在紧锣密鼓地进行电气化平台的打造，我们未来的新能源车型都将基于此平台来开发，但目前我们无法办法分享更详细的细节。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E萨支真：\u003C\u002Fb\u003E其实电机在电动车上面的应用并不是一件新的事情，目前很多车企在选择电机的时候本身并没有设计能力，所以必须要找供应商来帮忙设计，所以我们常常可以看到，电机的设计与车辆的集成方面会产生一些无法避免的问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在通用汽车，我们的优势是拥有多年电机设计和制造的经验。设计是来源于通用汽车的，优化后再进行生产制造，我们的长处就在这里，再也找不到一家车企是这样的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E孔德文：\u003C\u002Fb\u003E通用汽车在做电芯开发的时候，我们认为直接购买一款现成的电池行不通，因为我们要从整车的角度来考量，要了解车辆实际需要什么样的电池，这是我们电芯研发的开始。虽然消费类电子产品好处是成本比较低，但我们希望设计一款更容易管理的软包电池。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E通用汽车所采用的电芯是我们和供应商经过各种优化设计之后得到的。这款电芯是通过一片片叠起来的，这样能够充分发挥它的能量密度。同时，这样的设计和我们所采用的散热系统充分匹配。因此，我们这款设计也不是突然想到的，而是我们与很多供应商经过长期合作、设计和验证之后得到的答案。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EQ：所以未来在中国生产的都会是软包的方式吗？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E孔德文：\u003C\u002Fb\u003E其实电动汽车适用的电池也不一定局限于软包，比如说我们一些强混合动力车型，它们采用的是金属硬壳的电芯。软包并不是通用汽车的唯一选择。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EQ：如何看待消费者对纯电车型的辐射忧虑问题？以及以前试驾很多车型的时候，遇到过高频噪音和蜂鸣声，你们怎样看待和防范？这样噪音的来源是？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E萨支真：\u003C\u002Fb\u003E在通用汽车，每辆车出厂前做验证时，都会非常关注在电池辐射的问题，不只是它接受辐射的问题，更是它放射辐射的问题。我们的电动车上所有高压线都做过很好的隔绝保护，所以这个问题不用担心。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E关于高频的噪音，其实是没有办法完全避免。因为我们在做电机控制时，逆变器必须要有非常高频的切换它才能够控制电机的电流，一定要有切换才能承受电机的控制，所以无法避免。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E你听到的声音有可能是两个来源，一个是电机本身会发出这个噪音，第二个是线束发生这个噪音。从整车集成的角度来看，这都是可以解决的。我们可以加防噪包，可以通过设计优化来解决这些问题。就像我刚刚提到的，通用汽车所采用的定子设计，在某一个程度上也降低了这种噪音。这也是为什么通用汽车会采用这个技术，因为我们知道如何降低噪音，并降低扭矩波动，这是我们所拥有的优势。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而关于蜂鸣声，也可以透过防噪方案，如何去安装线束来解决。但从基本上来讲，这个噪音是必然的，没有噪音就没有电机控制。\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E更多 \u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fd98b0e713fbfcc49c62c\& data-hash=\&d98b0e713fbfcc49c62c\& data-hovercard=\&p$b$d98b0e713fbfcc49c62c\&\u003E@一苒\u003C\u002Fa\u003E 的文章：\u003C\u002Fp\u003E\u003Col\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E中国电动车创业浪潮：是革命还是泡沫？ Vol.1 传播\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E我们花了一周时间，将蔚来与特斯拉、比亚迪对标，告诉你5个重要发现\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E2017年全球纯电动车销量冠军 丨 销量反超特斯拉，计划在A股借壳上市，你们在路上见过它吗？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E两种哲学：凯迪拉克CT6 PHEV与特斯拉Model S\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E解读北美《消费者报告》2017年度汽车品牌排行榜\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E特斯拉是不是史上最大的泡沫？——反驳《Harvard Business Review》 （上）\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E特斯拉是不是史上最大的泡沫？——反驳《Harvard Business Review》 （中）\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E特斯拉是不是史上最大的泡沫？——反驳《Harvard Business Review》 （下）\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E长城、荣威和吉利的三国演义 | 本土品牌升级的三种姿势\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E扮猪吃老虎的性能家用车，为何会有人买？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca 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Date(&T04:08:16.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:14,&likeCount&:29,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T12:08:16+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-a906ce6fedee2_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:14,&likesCount&:29},&&:{&title&:&一苒转载 | 中央政治局会议提出加快住房制度改革和长效机制建设&,&author&:&Saal-Paradise&,&content&:&\u003Cp\u003E转载自新华社。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E房地产行业要迎来重大变革了：全面的房地产税呼之欲出。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bff41a17b8c91847fce507f014ac73f8.jpg\& data-caption=\&\& data-size=\&normal\& data-rawwidth=\&720\& data-rawheight=\&405\&\u003E\u003Cp\u003E8日召开的中共中央政治局会议分析研究2018年经济工作，提出：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cb\u003E加快住房制度改革和长效机制建设是明年要着力抓好的一项重点工作。\u003C\u002Fb\u003E \u003Cb\u003E推动高质量发展是当前和今后一个时期确定发展思路、制定经济政策、实施宏观调控的根本要求。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E更多 \u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fd98b0e713fbfcc49c62c\& data-hash=\&d98b0e713fbfcc49c62c\& data-hovercard=\&p$b$d98b0e713fbfcc49c62c\&\u003E@一苒\u003C\u002Fa\u003E 的文章：\u003C\u002Fp\u003E\u003Col\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E中国电动车创业浪潮：是革命还是泡沫？ Vol.1 传播\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E我们花了一周时间，将蔚来与特斯拉、比亚迪对标，告诉你5个重要发现\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca 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href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E长城、荣威和吉利的三国演义 | 本土品牌升级的三种姿势\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E扮猪吃老虎的性能家用车，为何会有人买？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E一苒游记 芬兰见闻录：为什么芬兰那么富有，中东难民却避之不及？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E丰田为什么不做一款20万元级的MPV？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E人到三十岁，什么能提升你的安全感？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E识别键盘侠的十种方法\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Fol\u003E&,&updated&:new Date(&T10:07:52.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:9,&likeCount&:50,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T18:07:52+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic4.zhimg.com\u002Fv2-6a53b5af0b6a6613c9ced_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:9,&likesCount&:50},&&:{&title&:&一苒转载 | 到2030年，数字化的三股推动力将转变并创造高达45%的行业总收入&,&author&:&Saal-Paradise&,&content&:&\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E这是麦肯锡中国团队的一份商业报告，点评了中国的数字化经济前景。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E一苒点评：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1 数字经济与规模的关系非常敏感，中国人口多，这带来了巨大的“人口红利”，虽然这种人口红利与我们过去熟悉的那个同名词汇的意义所有区别。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E人口规模，会加速在中国的行业数字化转型。比如说，我们从报纸过渡到门户网站，再从门户网站过渡到微信号和知乎，速度远快于其它国家。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2 汽车与出行是麦肯锡预测的将受到数字化革命影响深远的一个行业。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这也是为什么现在所有的国际大型汽车制造商、以及新创业的国内造车公司，全部都把自己重新定义为“出行服务提供商”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3 麦肯锡中国的报告，感觉思路还是没有麦肯锡德国\u002F美国的清晰：）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E原文：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前，中国已经成为全球数字科技大国，发展潜力巨大。蓬勃发展的数字化技术正在不断改写现有格局，重构行业价值链，这将驱动形成更具全球竞争力的中国新经济，并催生出更多充满活力的中国企业。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E麦肯锡全球研究院（MGI）最新报告《数字时代的中国：打造具有全球竞争力的新经济》指出，随着数字化进程的推进，各行各业正在不断拓宽数字技术的应用范围，新一波数字化浪潮已经到来。到2030年，数字化的三股推动力——去中介化(Disintermediation)、分散化(Disaggregation)和非物质化(Dematerialization)——或可转变并创造10-45%的行业总收入。滚滚而来的数字化浪潮将席卷中国，拍打着各行各业，为中国经济带来巨大的转型机遇，提升效率、生产力，以及中国企业的全球竞争力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E中国已经是全球数字技术领域的领头羊，且未来潜力巨大\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E以电子商务为例，十年前，中国的零售电商交易额不到全球总额1%，如今占比已超过40％。据估算，目前中国的零售电商交易额已超过法、德、日、英、美等五国的总和；\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E中国互联网用户的移动支付普及率从2013年的25%跃升至2016年的68%。2016年，中国与个人消费相关的移动支付交易额高达7900亿美元，相当于美国的11倍；\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E全世界262家“独角兽”（估值超过10亿美元的私营初创企业）中有三分之一是中国企业，总共占全球“独角兽”总估值的43%；\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E中国风投行业发展迅猛，投资总额从\u003Ca href=\&tel:\&\u003E\u003C\u002Fa\u003E年的120亿美元跃升至\u003Ca href=\&tel:\&\u003E\u003C\u002Fa\u003E年的770亿美元，在全球风险投资总量比也相应从6%提升到了19%。大部分风投资本流向了数字技术；\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E在虚拟现实、自动驾驶汽车、3D打印、机器人、无人机和人工智能领域，中国的风投规模位居世界前三；\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cp\u003E中国巨大的数字化潜力归功于三个因素：中国市场体量庞大、网民数量可观且较为年轻，这为数字化商业模式的迅速市场化创造了条件；中国不仅孕育了若干数字化巨头，更形成了不断扩张的数字化生态系统；政府不仅为数字化企业提供了足够的试水空间，同时也是数字技术的投资者和消费者。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E麦肯锡全球资深董事合伙人兼麦肯锡全球研究院院长华强森（Jonathan Woeztel）说：“从一些传统的衡量办法来看，目前中国的数字化程度在全球仅位居中游。但是，考虑到中国非常活跃的行业动态及消费市场，其数字化发展前景远比许多观察者认为的广阔得多。”\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E中国的行业数字化程度与发达经济体相比仍有差距，但正迎头赶上\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E麦肯锡全球研究院最新的“中国行业数字化指数”显示，中国与美国之间相对应行业的数字化程度差距正在迅速缩小。2013年，美国的数字化程度是中国的4.9倍，到2016年已缩小到3.7倍。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同时，中国的数字化模式与其他国家存在不少类似之处。在中国、美国和欧盟国家，信息和通讯技术（ICT）、媒体和金融行业的数字化程度最高，而农业、本地服务与建筑业等行业的数字化程度最低。平均而言，前三个行业与末尾三个行业的数字化程度差距为：美国5.8倍、欧盟6.1倍、中国6.5倍。这意味着处处皆有巨大的数字化发展空间。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不过，中国的数字化道路也有自己的特色。与欧美相比，中国面向消费者的行业（诸如零售业、娱乐业）的数字化程度明显高于欧盟和美国。零售业在中国的数字化程度排第5位，而在美国和欧盟只能排到第15位和第14位。娱乐业在中国是第4位，但是在美国和欧盟分别是第16位和第19位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在中国，政府相关领域的数字化发展也明显快于其他国家。在所有22个行业中，政府相关领域的数字化程度排名第8位，而在美国是第18位，在欧盟是第16位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E到2030年，三大数字化推动力或可转变与创造10-45%的行业收入\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E由于中国的多数传统行业效率较为低下，亟待数字化技术的颠覆。麦肯锡全球研究院预计，到2030年，三大数字化推动力 ——去中介化、分散化和非物质化 —— 或可转变并创造10-45%的行业总收入（详见编辑备注）。其中，去中介化和分散化的影响最为显著。\u003C\u002Fp\u003E\u003Col\u003E\u003Cli\u003E消费与零售。去中介化（全渠道、数据驱动型业务模式）是满足不断变化的消费者需求的主要推动力。分散化（共享经济）与非物质化（3D打印产品）能够满足特定品类利基市场的需求。该行业13-34%的收入将受到影响。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E汽车与出行。去中介化（全渠道、汽车互联等）让技术供应商和汽车制造商直接触及消费者，分散化（共享出行方案）可能会减少新车销量。总体而言，三股数字化力量将影响该行业10-30%的收入。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E医疗保健。去中介化（基于物联网及人工智能的解决方案）有助于解决慢性疾病治疗问题，而分散化(医疗大数据)可最大程度减少过度医疗。总体上三种推动力将对12-45%的医疗保健支出产生影响。\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E货运与物流。去中介化（实时配货平台）可解决行业碎片化的问题，而分散化（众包配送等）可带来灵活的运力。这些推动力将影响该行业23-33%的收入。\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Fol\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E麦肯锡全球研究院中国副院长成政珉说，“蓬勃发展的数字化技术正在不断改写现有格局，重构行业价值链。数字化带来的创造性颠覆将席卷全球。在中国，由于传统行业效率低下、新技术和业务的商业化潜力巨大，这一转变在中国将显得尤为迅猛和激烈。随着数字化的推进，中国经济将变得更具活力。我们相信，越来越多的中国企业将有能力参与到全球竞争中去，甚至可以出口‘中国制造’的数字商业模式。”\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E与世界其他地区相比，数字化转型在中国更加势在必行\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E“赢家通吃”的规律表明，企业需要大胆采取规模化举措以应对数字化浪潮的颠覆（详见编辑备注）。在中国，企业更应当大胆尝试。目前，中国的劳动生产率仅为经济合作与发展组织平均水平的15-30%。鉴于中国经济体量庞大、转型速度快产业效率普遍较低，因此数字化转型的成功机率无疑会比世界许多其他地区更高。反之，如果中国的企业未能及时积极应对数字化浪潮，那么后果也将更为严重。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这份报告提出，企业不妨思考以下六种方法：采取更加大胆的战略；借力中国庞大的数字生态系统，或与数字行业巨头合作，或自行打造生态圈；利用中国的海量数据资源，以数据分析实现企业价值最大化；打造敏捷组织，通过建立小而敏捷的组织架构，加快决策及执行速度；通过推进全面的、系统化的数字化转型项目，实现数字化运营；密切关注国家政策和监管规定，尽可能寻找合作机会。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E麦肯锡全球资深董事合伙人王玮说：“我们已经看到，领先的中国企业已经或正在通过创新且采取大胆的方式应对数字化所带来的机遇与挑战。中国市场体量之大、数字经济转型之快，其数字化机遇比其他任何地区都更丰富。因此，企业应当下定决心，采取更为大胆的战略。而那些没有紧跟数字化浪潮的企业，将会遭遇巨大的风险。”\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Ca href=\&http:\u002F\u002Fwww.mckinsey.com.cn\u002Fwp-content\u002Fuploads\u002F\u002FMGI-Digital-China_CN_Executive-Summary-_December-2017.pdf\&\u003E点击获取报告中文摘要\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E编辑备注：\u003Cbr\u003E1. 麦肯锡全球研究院（MGI）自1990年创立以来，始终致力于深入地了解快速发展变化的全球经济。作为麦肯锡公司的商业和经济研究部门，MGI旨在为企业、政府和社会事业领导人提供翔实的数据和有关经济发展的深入见解，作为他们制定管理和政策决策的依据。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2. 为了量化中国不同行业的数字化发展程度，我们沿用MGI进行美国和欧洲数字化研究时采用的方法。我们就25个指标选择22个行业进行了分析，根据分析结果从三个维度进行计算出指数：资产、资产的使用和劳动力。为了比较在中、美、欧类似行业的数字化发展程度，我们对三者采用了相同的指标，然后对差距进行了大致的量化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E3. 去中介化是去掉中间人，让公司能够直接服务消费者，在电商行业较为常见。分散化能够拆解并重新包装服务，这在房地产与汽车行业卓有成效。非物质化则是将实体物品转为虚拟物品，这已经是音乐与出版行业的主流形式。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E4. 麦肯锡全球研究院对美国和欧洲的数字化研究显示，所处行业的数字化程度越高，企业盈利也越高。过去二十年间，美国高数字化行业的平均利润率增长为低数字化行业的2-3倍。从“中国行业数字化指数”中也能发现类似规律：高数字化行业的劳动生产率增长更快。\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E更多 \u003Ca class=\&member_mention\& href=\&http:\u002F\u002Fwww.zhihu.com\u002Fpeople\u002Fd98b0e713fbfcc49c62c\& data-hash=\&d98b0e713fbfcc49c62c\& data-hovercard=\&p$b$d98b0e713fbfcc49c62c\&\u003E@一苒\u003C\u002Fa\u003E 的文章：\u003C\u002Fp\u003E\u003Col\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E中国电动车创业浪潮：是革命还是泡沫？ Vol.1 传播\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E我们花了一周时间，将蔚来与特斯拉、比亚迪对标，告诉你5个重要发现\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E2017年全球纯电动车销量冠军 丨 销量反超特斯拉，计划在A股借壳上市，你们在路上见过它吗？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E两种哲学：凯迪拉克CT6 PHEV与特斯拉Model S\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E解读北美《消费者报告》2017年度汽车品牌排行榜\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\&\u003E特}