陈峰：海航近80%的负债率是好的 而不是高_网易财经
陈峰：海航近80%的负债率是好的 而不是高
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
海航集团董事局主席陈峰认为，海航集团航空板块其60%以下的负债率在业内已堪称很低，但若加上金融板块的高负债率，综合起来集团总负债率仍低于80%。“是好的，而不是高。”
从持续扩张到关停并转，“看不懂”的在过去两年间掀起一场瘦身风暴。20年3.6万倍的增长背后，海航集团董事局主席将其带向何方？
中国乃至全球或许从来没有一家企业像海航这样，在声名鹊起之后伴以如影随形的非议同时又在争议声中愈做愈大。赞誉者有之，称其为“海航现象”、“海航模式”、“中国版的美国西南航空”……类似的分析不胜枚举，一份由国务院发展研究中心完成的研究报告中，称海航的成功有赖于“国家关于民航业准入的放开、国内资本市场的启动和不断完善”内外两个因素的叠加。
海航集团董事局主席陈峰则是这一奇迹的缔造者。自1993年的1000万元起家，今年正是海航创业20周年。陈将海航从偏居一隅的小型地方航空公司发展成为位居中国企业500强第123位的大型企业集团，其下的航空产业还成为中国第四大航空集团。
以陈峰为首的海航管理层其高超的资本运作手法被认为是致胜的关键性因素，陈峰本人则被冠以“航空界的魔术师”、“资本运作高手”等称号，中国民航总局的人士则称其为“陈疯子”。
对于海航滚雪球似的并购融资壮大模式及高负债率亦有悲观者。不过，这并不妨碍陈峰将海航的业绩越盖越高。其资产收入仍以几何级增长。截止2012年底，海航集团总资产达约3600亿元，20年间增长3.6万倍，总收入则超过了1200亿元。不过，饱受诟病的是其整体资产负债率仍超过79%。
陈峰却对此不以为然。“航空业负债率本身就高，金融和物流业也高，现代服务业本身都高，海航当前的资产负债率放在中国的大环境中，放在航空运输的行业中，这个数字也很正常。”在海航大厦30层百余平米的宽敞办公室内，60岁的陈峰身着惯常会客的黑色中山装，端坐在红木椅上，当提及负债率这一问题时，陈顿时板正身子，提高了声调。
依照陈峰的逻辑，海航集团航空板块其60%以下的负债率在业内已堪称很低，但若加上金融板块的高负债率，综合起来集团总负债率仍低于80%。“是好的，而不是高。”陈峰对《环球企业家》说。另一个解释则是海航并未将所有优质资产释放。“在发展当中，适度的不断释放出我们的优质资产，使它建立一个可持续增长的合理负债结构，这是管理艺术。”陈峰强调说。
事实上，陈一直对“资本运作高手”、“中国没人能看懂海航”此类标签心存芥蒂。
“看不懂？哪里看不懂？我们在房价高企时，给员工盖了一万多套房，以成本价卖出，中国有一个企业这么做吗？我们还要在海航20周年的时候把集团公司22%的股权—近30亿元捐给海南省慈航公益基金会，这种造福于人类的幸福与和平的普世价值观，我觉得不应该看不懂啊。”陈峰说。
背负着“资本运作高手”这个毁誉参半的称号，陈更觉委屈和无奈，在其看来，海航的成功得益于其核心商业模式抓住市场发展的每一次机会，以此实现快速、持续和健康发展。而他本人则更觉得自己与“资本运作”绝缘—“告诉你一个秘密，我连一张股票都没买过，连证券营业部都没去过。资本运作高手的称号我根本连边都不沾。”
陈峰心目中的真正的资本运作高手只有一个，即两次投资海航的金融大鳄（George Soros），他的理由是“那样是拿自己的钱在资本市场里长久战斗”。陈峰坦言海航确实非常高水平的运用资本市场力量，但外界“忽略”了海航是坚实实业加上资本市场，即“在资本市场的运作是为了支持实业发展，而不是为了去资本市场而去资本市场。”
外界诸多杂音源自海航疯狂的扩张及收购策略。海航的第一次异业扩张源于2003年遭遇非典危机之后，这一年海航巨亏12.69亿元，同比下降1332％，创下上市4年来的首度亏损。
而在2008年金融危机之后，海航摊子越铺越大—除了此前顺势涉及的机场、地产和酒店业务外，海航在2005年底至2007年前后先后成立大新华物流、大新华航空、海航资本、海航商业、海航置业、海航基础、海航旅业等产业集团，以及北方总部等区域集团。
在2008年确定八大业务板块后，陈峰在很长一段时间内都给予各板块充分的自主性，一方面令其中找到各自的对标对象，另一方面则鼓励其收购兼并。这种“万马奔腾”的扩张策略在2011年初达到顶峰，一个让外界震惊的“超级X计划”孕育而生。在一次欧洲返程的飞机上，海航集团执行董事长王健对海航集团董事局执行副董事长兼总裁、海航资本董事长谭向东说：“你要做超级X计划，你给大家讲一讲。因为牵涉到未来五年甚至十年、十五年、二十年海航集团如何发展的问题。”事后，谭坦言抱着压力为“超级X计划”准备108页的解释性PPT。
这一计划的核心是2015年，海航集团以6000亿元总资产进入世界前100强；2020年以约1.3万亿元进入世界500强的20至30位之间；2025年以约1.6万亿元进入世界500强的前10强。如此计划堪称“疯狂”。
首当其冲的是设定具体目标并寻找对标企业。其中航空板块对标汉莎航空集团，物流产业确立的标杆是（Fedex），旅业则是（American Express），商业则是世界第一的，机场业务的学习对象是英国机场集团，置业则对标嘉德置地。“现在五大业务板块仍在推行对标公司的学习，很多对标公司也出现了问题，我们仍在慢慢找，说不定将来我们就是最好的。”陈峰说。
不过，对标学习策略一度失控。扩张最为激进的是物流、商业等板块。比如2010年中，大新华物流在重组上海天天快递后，其旗下北方物流(控股)有限公司很快与区域性快递企业青岛元智捷诚成立海航元智捷诚快递有限公司，其中海航控股51%。而海航商业在短短不到一年的时间内，将家得利、乐万家、家润多、南通超越等区域零售巨头纷纷收入囊中，并计划以家得利为零售板块的资本运作平台运作上市。
令人瞠目结舌的是2009年海航集团旗下公司总数不到200家，2010年这一数字达到311家，而到2011年中时，其子公司总数超过700家，海航自行管理运行的即有550余家。
如此难免消化不良—上述被并购资产状况良莠不齐，海航管理机制及人才资源亦未能及时补给，因此诸多收购项目未达预期。陈峰很快意识到这一点。在宣布“超级X计划”仅仅半年后，为应对全球金融危机带来的经济滑坡，海航又很快启动“关停并转”的计划。“各产业集团砍掉15%的公司，实行末位淘汰制，亏损的公司，该关门的关门，该黄牌警告的给予黄牌警告，限期扭亏为盈。”陈峰在土耳其伊斯坦布尔召开的2011年中会议上曾如此警示。
这一措施的执行堪称迅速而有力。自2011年7月至今，重拳之下的海航已累积关停并转企业超过260家。以往确立的八大产业板块也在2012年8月被再优化为航空、物流、资本、实业、旅业等五大板块，海航还撤消了华南、华北、东北等众多区域总部和平台公司，以遏制投资冲动。
从疯狂收购到关停并转，“看不懂”的海航在过去两年间经历了怎样一场瘦身风暴？20年3.6万倍的增长后，海航下一步将向何处去？
累积关停并转企业超过260家显示了陈峰的魄力。“有些业务不是所有公司都能做的，小公司做不了大公司的，大公司也做不了小公司的。”掀起如此瘦身风暴，陈峰的解释是设想和实践出了偏差。
以物流为例，按照海航集团以往的设想，航空货运的下游即是快递，进入乃顺理成章。2004年，海航集团成立扬子江物流，开始切入下游物流配送市场。2007年，海航集团将扬子江物流更名为大新华物流控股有限公司，着手组建大新华物流集团。第二年，大新华物流先后注资天津海运，并成为第一大股东，并成立大新华轮船有限公司，涉足海运业。此外，在原有航空物流基础上，则收购一些快递公司，进军快递市场。2009年3月，大新华物流集团正式在上海挂牌成立。
重组后的上海天天快递，其网点规模之大甚至远超圆通、韵达等传统巨头。在注资之后，海航则保持原有加盟模式不变，并没有过多参与实际经营。因国内快递业竞争惨烈，加盟模式本身亦存在诸多顽疾，天天快递最终未能抓住发展转型良机，对网购业务的反应迟钝最终导致其业绩并未实现预期的增长。2012年6月份，申通前董事长奚春阳回购了股权，海航退出。
这并非孤例。元智捷诚快递的失利则源于海航对快递行业的理解不够。元智捷诚以往以松散的加盟店方式扩张，“跑单帮的，骑摩托车就开始干”，这些散兵游勇并不需要缴纳五险一金，但被海航吸纳后则完全按正规操作，人力成本大幅上涨亏空严重。“大公司真没法应对这种原本应该小公司做的效率。”陈峰反思说。
这些失利曾引起了陈峰的警觉。在收购策略上，陈要求将早先的“三不”扩展到了“五不”。
起初海航的投资遵循“三不”原则，即“自己不熟悉的不做，自己掌控不了的不做，与主业发展关联度不大的不做”。但这一底线在2009年放权过程中被逐渐松动，甚至被突破。
陈峰重新拟定的“五不”原则是“不符合海航战略发展方向的项目不做；没有现金流收入的项目不做；没有成熟融资方案的项目不做；不能和集团产业整合提升的项目不做；不成规模的小项目不做”。简而言之，就是“只做大项目，不做小项目”。
为加强对各成员企业的效益考核，海航强力推行红黄牌警示制度。对黄牌企业进行警告，限期扭亏；对红牌企业进行关闭清算，企业经营班子就地免职并解散，并追究相关领导者责任。仅在2012年1月，大新华物流21名行政人员分别被处以记大过、解职裁员、免职、降级、减薪等处罚。
关停并转和集中产业资源的同时，陈峰还在集团内部推进管理层级的优化。在海航集团2012年年中工作会议上，陈要求下属“不要幻想、不要等待、不要走过场”。具体措施包括严格区分事业部和业务部，事业部将行政、人、财、物权上收，业务部则只管业务；大幅减少壳公司数量，将实体公司数量力争仅保持在200家左右等。
陈峰则亲历亲为，他要求董事局成员对所辖的企业每年做两次调研，而且要有专题报告；每个、成员公司一把手，每年对自己的成员公司做两到三次调研。“没有实证就没有发言权。”陈说。有一次陈在三亚凤凰机场发现员工宿舍并没有安装空调。陈首先向员工道歉，此后则撤换负责后勤业务的副总裁，并将主管后勤的当值经理开除。
“海航的这种瘦身调整其实不只海航一家，很多都碰到了类似问题。”中国民航管理干部学院教授邹建军对《环球企业家》说。在邹看来，瘦身的大背景在于在金融危机开始时，航空巨头们感觉遍地都是机会，并盲目涉足其他行业，但随之而来的却是2011年之后中国经济的降速，很多行业和企业都出现关停并转潮。“这是企业在规模扩张中不理智的结果”。邹说。
本文来源：环球企业家网站 .cn
作者：伊西科
责任编辑：王晓易_NE0011
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
加载更多新闻
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈　　陈峰作为海航的创始人之一，走到哪里都是大家议论的焦点。就在前段时间传出了海航陈峰离职的消息，大家对此议论纷纷，众多的媒体朋友也对其纷纷报道。海航集团有关负责人对于陈峰主席离职事件回应，陈峰主席目前职位没有变化，仍担任海航集团董事局主席。
　　海航人将“造福人类幸福和世界和平”为企业愿景，继承勇于探索、恒变不居、持续创新、追求卓越的创业精神，立志为社会、为全人类做出更大贡献，铸造世界级卓越企业。
　　海航陈峰致力于塑造新时期的商业文明，创立了独特的经营和管控机制，把社会、他人、自身利益融为一体，创造了以中华传统优秀文化为底蕴的崭新商业文明，使中国特色的社会主义价值观和世界级企业的管理制度融为一体，确立了中西合璧的普适性企业文化。新商业文明以承担社会责任为核心，以经济、社会和环境综合价值最大化为决策准则，最终实现企业与社会的和谐发展。
　　海航集团积极投身公益，倡导跨界合作，提升公益质量和深度；开展线上线下公益模式，加强公益管理；搭建丰富公益平台开展公益项目。说起公益事业，海航陈峰骄傲十足。2013
年10 月，海航集团将其约20% 股权捐赠给海南省慈航公益基金会，使基金会成为海航集团单一最大股东。海南省慈航公益基金会是海航集团体现企业社会责任，感恩回馈社会的重要平台。从海航在公益事业中的贡献，可看出海航陈峰离职的消息是假的。
　　2004年7月，在青海省班玛县正式启动“海航--青藏高原10年光明行动”。截至2016年底“海航光明行”活动共治愈贫困白内障患者6264名；自2013年，海航联合慈航基金会正式启动“海航送爱回家”公益活动。集团积极与联合国教科文组织、联合国儿童基金会、联合国世界粮食计划署等机构合作，资助“亚非女性教育保护”项目、“加纳学校营养餐计划”项目，成为中国内地首家参与联合国儿童基金会“ChangeforGood”的航空公司，并在30多条国内外航线上开展机上筹款活动。截至目前，海航累计公益慈善总投入逾100亿元。
　　海航陈峰在企业文化的创建以及社会责任的具体实施上，一直占据着领头指导地位。因此，海航陈峰离职的消息只是一些人的以讹传讹罢了。
楼主邀你扫码
参与上面帖子讨论
发表于：17-09-11 11:42
在海航集团陈峰的带领下，集团飞速发展，并成功进入世界500强。相信在未来，海航集团会发展的更好
发表于：17-09-21 16:46
海航集团的成功靠的就是“工匠精神”，也就是所谓的打磨精神，通过精益求精的打磨才走到了如今的地位，海航陈峰表示，这种工匠精神不仅对企业发展，更多社会进步发挥着极其关键的作用。
发表于：17-09-22 14:35
海航集团陈峰表示，海航的国际化是有着自己的逻辑和各方考量的，秉承两大标准，首先是积极响应国家“走出去”和“一带一路”发展战略，其次是被投资企业需要与海航集团长期发展战略相匹配原则
你尚未登录或可能已退出账号:(请先或者
【敬请阅读】
亲爱的网友们，、有更新哦！
请您务必审慎阅读、充分理解各条款内容，特别是免除或者限制责任的条款、法律适用和争议解决条款。免除或者限制责任将以粗体标识，您应重点阅读。
【特别提示】
如您继续使用我们的服务，表示您已充分阅读、理解并接受《西祠站规》、《西祠胡同用户隐私保护政策》的全部内容。阅读《西祠站规》、《西祠胡同用户隐私保护政策》的过程中，如果您有任何疑问，可向平台客服咨询。如您不同意《西祠站规》、《西祠胡同用户隐私保护政策》的任何条款，可立即停止使用服务。
南京西祠信息技术股份有限公司
我已阅读并同意、中的全部内容！海航集团董事局主席陈峰：中国企业迎来国际收购好时机
海航集团董事局主席陈峰
　　【环球时报记者 张妮】北京&曼彻斯特直航在习近平主席访英期间宣布开通;175亿元收购世界最大地面服务及货运服务供应商，创航空业近年来最大一笔海外并购;收购伦敦标志性建筑路透社大楼&&这一系列被国际媒体关注的事件中，行为主体都是同一家公司&&海航集团有限公司。为什么这家低调的公司总是做出令世界震惊的举动？该集团董事局主席陈峰日前在北京接受《环球时报》记者专访时说，因为海航时刻站在把自己的发展和国家利益融合在一起的高度去判断问题。
　　伦敦是进军欧洲市场的跳板
　　环球时报：您前段时间陪同习主席出访英国，期间海航开通北京&曼彻斯特直航的事件让人印象深刻。20天内您再度赴英参加金融合作会议。两次英国之行有什么体会？
　　陈峰：习主席访英是十几年来中英历史上非常重要的事件，可以说对中英双方都有划时代的意义。我认为，这次出访有几个大背景。一是金融危机以来，全球经济开始下滑，虽有明显复苏迹象，但改变不了大格局。欧洲面临的问题更严重，欧洲国家在寻求新的出路。二是中国的和平发展是当今的潮流，大势所趋。什么买卖如果能搭上中国这班车都是好买卖。在这种大格局下，英国面临着何去何从的问题。如果找不准正确的发展走向，可能就会失去金融中心的地位。在加入亚投行的问题上，英国做了非常明智的决定，带动了很多国家跟进，对亚投行的成功起到了关键作用。
　　习主席访英期间签署了几个比较大的单子。其中海航与罗尔斯&罗伊斯公司签署的价值24亿美元的发动机和相关服务采购合同是第一大单。海航开通北京到曼彻斯特的直达航线也是这次访问中浓墨的一笔。习主席出席了这次活动并亲自宣布开航，开创中国航空史的先河。主要原因是这条航线对英国人太重要了，这条航线开通后，每年将为英国带来2.5亿英镑收入。海航之所以能多次在国家领导人访问期间发挥重要作用，核心在于，海航时刻把自己的发展和国家的利益融合在一起，把海航的发展放到中国梦和国家发展的大进程当中，始终站在这个高度去判断问题，才能抓住这个时代的机遇，不断取得这样的成果。
　　本次博鳌亚洲论坛金融合作会议在伦敦召开，我认为别有深意。一方面表明了中英两国在资本合作层面取得新的突破，另一方面也为促进亚欧全面金融合作、加强资本市场的互联互通打下基础，建立示范。伦敦是欧洲最大的金融中心，是跨国公司进军欧洲市场的跳板。我20天内两度赴英，一方面为海航集团走出去、在欧洲拓展业务进一步奠定基础，另一方面也表明海航集团带动金融资本一并走出去的决心。
　　环球时报：海航最近几年进行了很多大手笔的海外收购。收购这样的国际项目是出于什么样的战略考虑？集团在多元化发展方面有怎样的构想？
　　陈峰：任何行动中，我们都是谋定而动，都是借机以势的妙用。什么大势？有3个，第一，2008年欧美进入金融危机以后，全球资源开始重新配置，这对中国发展是千载难逢的机会，是中国企业收购的好时机。第二，中国企业要想维持可持续发展就必须放眼全球。第三，&一带一路&倡议是支持中国企业走出去、也是中国经济脱胎换骨的重要举措。在这个大背景下，金融危机以后，海航就进行了一系列国际并购。在金融危机后的7年里，海航的收入从100多亿扩大到1500亿，资产涨了数十倍。多元化发展方面，从单一的航空公司变为现代服务业综合运营商，是我们的基本定位。我们的产业涵盖商业、地产、旅游、金融、物流等，几大产业相互支持，边际效应得到比较充分的发挥。
　　应从严治理航空运行秩序
　　环球时报：最近几年，马航事件让人们更加关注航空安全。在您看来，保障航空安全的关键是什么？
　　陈峰：航空安全是航空企业永恒的主题，干这行就要如履薄冰，战战兢兢。影响航空安全的因素有很多，包括管理制度、安全教育、员工素质等，最近几年，还出现了恐怖事件、飞行员的精神问题等，很多都和人为因素有关。这对航空公司的运营管理提出了很高的要求。所以，确保航空安全是一个系统工程。首先，航空公司要培养员工为旅客生命安全高度负责的责任心，要有大无畏的精神。第二，要加强员工培训体系的建设。第三，要有让员工真正信服的价值理念。海航20多年始终把航空安全放在首位，瞄准国际标准，打造了一套安全体系、安全制度、安全文化和训练有素的员工队伍。每天上飞机前，海航员工都集体背诵&海航十条同仁共勉&。去年海航被全球权威安全机构评选为&世界十大安全的公司&，排名第八，是名次最靠前的中国公司。
　　环球时报：近几年航空公司与旅客之间的纠纷越来越多，甚至出现中国旅客擅自打开机舱紧急出口等事件。问题出在哪里？有什么解决办法？
　　陈峰：我认为是几个原因造成的。首先，航空运输不正点的次数太多，旅客有抱怨。不正点的原因有很多，空中交通管制是重要原因，还有些是天气等不可控因素。第二是一些中国旅客的素质问题，一些中国人又浮又躁，遇到点事就借此发泄。第三，飞机误点惩罚航空公司的规定，一定程度上助长了旅客闹事要钱的心理，这实际上解决不了根本问题，还使矛盾越来越复杂。我认为几个方面都需要改进。首先，根本做法是提高正点率，提高安全运输品质。其次，航空公司在处理航班延误时，方法和效率应进一步改善提高。另外，对旅客必须进行教育，不只是道德教育，还得依靠法律，从严治理航空运行的秩序。在国外，一些中国乘客的所做作为已经触犯法律，危及航空公共安全。如果法律该严的时候不严，会使某些旅客更加肆无忌惮。
　　商业应是造福社会的最大慈善
　　环球时报：最近有传闻称，中国几大航空公司可能会进行兼并重组，您认为这是未来的趋势吗？会对中国航空业以及海航的发展产生什么影响？
　　陈峰：任何兼并重组都应该根据市场的要求去做，在中国逐步规范化的社会主义市场经济下去做。一个国家到底有多少航空公司合适，应该让市场决定，优胜劣汰。另外，即便是兼并重组，也应该以改革为核心。如果不改变公司原有的不合理的机制和体制，没有高效的运行机制，重组后的公司越大，管理效率就会越低，带来服务运行等一系列问题。&&&
　　环球时报：在哈佛大学&伟大的世界企业是如何创造的&商业案例中，海航的案例被收入其中，并被定义为&人类新的商业文明的创造者和传播者&。如何理解新的商业文明？
　　陈峰：新时期的商业文明，就是能兼顾他人利益和社会利益的商业模式。海航的意思就是大爱无疆。100多年来，人类的商业文明出了问题，穷凶极恶地开发地球资源，用贪欲来挣钱，人类再这样下去要毁掉自己。海航是世界500强企业，我希望用成绩告诉世人，公司不是不挣钱，但前提是将他人利益、社会利益融为一体，我称之为中国文化的商道精神。在中华民族优秀的传统文化中，商业有汇通天下的使命，有童叟无欺的诚信。如果能结合西方先进的企业经营管理手段，重视环保、低耗能与创新，适应法治社会发展的要求，承担与企业相适应的社会责任，就能创造既促进企业和谐发展又实现盈利的商业文明。概括地说，新商业文明的核心就是，用中国文化的经商理念&计利当计天下之大利&，把商业变成造福于天下众生、造福社会的最大慈善。
版权作品，未经《环球时报》书面授权，严禁转载，违者将被追究法律责任。
责编：何卓谦
环球时报系产品
扫描关注环球网官方微信
扫描关注 这里是美国微信公众号
扫描关注更多环球微信公众号海航董事长陈峰：打造三大支柱产业为战略
日9:25:35 来源：新华网（京）
十八大召开前夕，十八大代表、海航集团董事长兼党委书记陈峰接受新华网独家专访，就企业发展战略、运营模式、企业文化、社会责任等问题进行了阐述。
　　记者：您连续三届成为全国党代会代表，这10年您感触最深的是什么?
　　陈峰：我已连续当选中国共产党第十六次、第十七次及第十八次全国代表大会代表，它不单纯是荣誉，更多的是一份责任与鞭策。面对诸多荣誉，我不仅看到了海航所承载的信任和期望，更使我清醒地认识到海航所取得的成绩绝非偶然，它得益于中国改革开放大好政策的伟大时代，得益于党中央的正确领导和关怀，得益于历届海南省委省政府不遗余力的支持，得益于社会各界的关注、理解和支持，得益于海航全体同仁的精诚团结、爱岗敬业和无私奉献。
　　记者：海航在国内外知名度越来越高。请简要介绍一下集团发展情况。
　　陈峰：1993年创业至今，海航主营业务从航空延伸至、物流、、商业、置业、装备制造等众多产业领域，虚拟经济和实体经济互相促进、创新发展。目前，航集团下属航空、物流、资本、实业和旅业五个产业集团。截至2011 年12 月31 日，集团总近3000 亿元，集团总收入近1000 亿元。
　　近年来，立足中国、面向世界，为积极打造中华民族的世界级卓越企业而努力。
　　记者：文化是企业之魂。我们了解到，海航在打造企业文化、构建商业文明方面，探索求进，持之以恒，很有建树。请作一下具体阐释和解读。
　　陈峰：我们都知道，一个民族的崛起必然伴随着其文化的繁荣复兴。企业也一样，一个企业的发展也必须有其独特的企业文化。
　　在海航的成长和发展过程中，逐渐形成了海航企业文化体系，简单的说就是&四个共同&。&大众认同，大众参与，大众成就，大众分享&、&为社会做点事，为他人做点事&是全体海航人的共识。
　　一个负责任的企业不仅要索取，同时也需要贡献。海航作为一个企业，宗旨是造福于社会，造福于他人。自成立之日起，海航就将社会责任提高到企业发展的战略高度，大力弘扬&为社会做点事，为他人做点事&的企业文化精神，积极承担起企业应负的社会责任，支持社会公益事业。19年来，海航已累计向自然灾害地区、红十字会、青少年发展基金会、协会、残疾人联合会、贫困地区单位或个人捐款、捐物价值逾7亿元。
　　记者：作为一位知名企业家，您如何看待党建工作与企业文化建设及企业发展的关系?
　　陈峰：首先，海航高度重视党建工作，始终以&爱党爱国、举业为民、感恩社会、和谐发展&为企业发展宗旨，对新时期企业党组织建设进行了积极实践。海航的发展，是海航党委认真贯彻、执行党的改革开放政策的结果，同时也得益于海航创立之初就建立党组织和不断改进和发展党建工作。
　　其次，我们认为，党建工作与企业文化建设同为构建和谐内部环境的&粘合剂&和培育干部员工共同思想感情的基础，这一工作的重中之重，就是引导干部员工把个人利益与企业和国家的利益结合起来。这种理念使海航文化渗透到海航的各项制度中，使人本管理和规范化管理水乳交融，全面提升海航的核心竞争力。
　　海航能走到今天，就是因为海航和我们党、我们国家、我们民族的利益是根本一致的， 海航要实现&两个世界级&的目标，也要始终和我们党、我们国家、我们民族的利益保持一致。
　　记者：经过近20年发展，海航创造了奇迹，站在制高点。请介绍一下海航下一步发展目标和思路。
　　陈峰：海航的发展是顺应中国经济发展的大势，响应国家提出发展服务业、扩大内需、提振国民消费的整体战略。海航的发展理念和目标一贯是坚定而明确的，就是以&造福于人类的幸福与世界的和平&为理想，为中华民族创建一个世界级卓越企业。
　　根据集团制定的发展规划，海航的战略是通过打造航空旅游、现代物流和现代金融服务三大支柱产业，成就全球卓越企业。
　　当前，世界经济虽然出现一些复苏迹象，但国际的深层次影响仍未消除，世界经济正处于深刻调整变革之中。在具体发展措施方面进行了一定的调整，调整的步伐以及调整所涉及的内部整合和对外均是围绕打造集团核心竞争力和进一步完善集团商业模式进行的。
　　记者：你获得了许多的荣誉,截至目前,最令你骄傲和自豪的荣誉是什么?
　　陈峰：其实，我觉得我所获得的这些荣誉不仅仅是大家对我个人的赞许，更是对海航的认可。因此，首先要感谢全国人民对海航事业的大力支持。
　　今年我已经60岁了，应该说是到了耳顺之年，因此这些荣誉对我来说已经没有那么重要。大家都知道，海航正在朝着世界级卓越企业的目标迈进，目前向社会提供了近12万个就业岗位，直接影响的员工家庭约40万人，能够让大家有稳定的收入和工作，这才是我最自豪和最骄傲的地方。
　　记者：对于下一个五年或更长时间，您对我们党、国家和您自己，有什么的希望或寄语?
　　陈峰：中国共产党是我国社会主义事业的领导核心，也是社会主义民主政治建设的领导核心。无论是发展社会主义民主，还是建设社会主义法治国家，都要坚持党的政治、思想和组织领导。中国经济实现了长达30多年的快速发展，特别是过去十年，经济社会发展实现了新的历史性跨越。这些成就都离不开中国共产党正确的领导。
　　海航能走到今天，就是因为海航和我们党、我们国家、我们民族的利益是根本一致。得益于中国改革开放和中华民族伟大复兴的光荣时代，得益于党中央的正确领导和关怀，得益于社会各界的关注、理解和支持。因此，海航将继续拥护中国共产党领导，认真贯彻执行党的改革开放政策的结果，以&造福于人类的幸福与世界的和平&为理想，为中华民族创建一个世界级卓越企业。}