共享不代表低廉
“共享经济”在中国变味儿了吗？
　　【环球时报综合报道】&共享经济&正在成为这个时代的热门词汇。伴随经济全球化的脚步，从住宿到出行，从技能分享到信贷行业，共享经济模式已经被越来越多的国家所接纳，并悄然改变着我们的观念与生活。早在2010年，《时代周刊》就把共享经济列入了&十大将会改变世界的想法&之一。在，共享经济同样早已落地生根，而且正迅速发散到社会不同领域。不过在此期间，外界对于共享经济在中国是否秉持着其原本的宗旨，还是日趋&变味儿&，也有着不同的声音。到底什么才是真正的共享经济？它在如何改变现代人的生活方式？中国的共享经济模式确实不一样吗？带着这些问题，《环球时报》驻外记者展开调查采访。
　　共享不代表低廉
　　&共享经济&这个术语最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯&费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼&斯潘思在1978年发表的论文中提出。它最初的定义是指拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人，让渡者获取回报，分享者利用分享他人的闲置资源创造价值。
　　&共享经济并不是新事物。&柏林共享经济研究专家迪尔克&斯泰恩斯对《环球时报》记者表示，它几乎与人类历史相同。以前，人们一起共用农具，合住房屋等。上世纪中叶，合作社非常流行。不过，共享经济真正开始繁荣是在本世纪初网络普及之后，当时人们开始共享计算机资源。
　　共享不代表低廉，西方国家视共享经济为物尽其用的一种方式。通常来说，实现共享经济，需要一个第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。
　　以共享经济作概念营运的美国短租平台Airbnb为例，业主通过出租物业赢取经济回报，消费者则以低于酒店的价格入住房间，业主可以根据个人的情况，在Airbnb平台上设定可供入住的房间数目，相较于传统酒店灵活许多。作为一家成立仅7年的公司，其市值已经超过了酒店业巨头万豪、喜达屋，并且涵盖了全球190多个国家和地区的3万多个城市，可见其共享房屋空间的模式对传统的酒店业冲击巨大。
　　同样，在美国大受欢迎的Zipcar租借车辆服务，是一个按时收费的租车网站，用户可以按个人所需，通过手机上的应用程序预约租车服务，用户只需在指定位置停车即可归还车辆，这种租车方式既能节省用户的金钱，也能为商家带来更多的利润，是典型的一举两得的共享经济方案。
　　普及程度与受教育程度有关？
　　《环球时报》记者在欧洲生活期间切身感受到，现在不论是汽车、自行车、衣服，还是住房，共享已经成为潮流。比如，汽车公司将&汽车共享&视为很赚钱的商业模式。德国联邦汽车共用协会称，这已经成为一种新的&交通文化&，2015年初在德国约150家汽车共用服务提供商那里已有100万人注册。全德国490座城市和乡镇都有汽车共用服务点，比一年前增加了110个。的点对点式汽车共享社区SnappCar，在荷兰、和也有20万人使用。
　　同时，共享领域也越来越广。甚至，政府也参与共享，像德国和等欧洲国家同用一些卫星。德国还与欧洲各国开展&拼&办大学课程，让自己国家的学生可以去国外合作大学免费上学等。
　　德国《经济新闻报》近日引用荷兰ING银行的2015年调查报告称，1/3的欧洲消费者已参与过共享经济，且这一数字正不断增加。已经制定出共享经济规划，共享经济正成为一种新的商业模式不断壮大。
　　但是据美国《华尔街日报》报道，皮尤研究中心一份新出炉的研究报告显示，在美国，尽管年轻人群体常流行开自己的车去送货、私人租车、出租家里的房间、分享办公室或当别人的顾问等赚取外快的方式，但大多数美国人对此并不熟悉。调查显示，只有15%的成年人在使用像优步等提供的私人租车服务，只有6%的人曾用过私人送货服务，仅4%的人会在线雇佣顾问帮助自己做事，更有75%的受访者不明白什么是&共享经济&。
　　该报告称，使用这些服务的人群也比较集中，大部分该服务的用户都受过大学教育，大学毕业生中有49%的人曾使用了4种或更多的此类服务，而具有高中程度的人只有8%的人在使用该类服务。年收入超过10万美元的美国人使用该类服务的人数要比那些年收入低于3万美元的高出三倍。在50岁以上的美国人中，没有使用任何此类服务的占到44%。
　　关键是让供给与需求端有效匹配
　　共享经济不仅在欧美国家发展迅速，在亚洲也日趋受到欢迎和重视。其中的原因，按照社会学家三浦展在其著作《共享经济，日本的新消费模式》中所说，是因为国民价值观，从&注重国家&到&注重家庭&，再从&注重个人&到&注重社会&，逐步转变了。金融海啸成为西方共享经济开花的转折点;在，首尔市长上台后落实了共享城市计划;在日本，这一转折点是发生在&3&11&大地震之后，在政府提出救助之前，民众早已互通信息互相帮忙，表现出强烈互助意识。
　　对于互联网时代下中国出现的共享经济现象，外媒也非常关注，但评价褒贬不一。《金融时报》以中国春运为例称，中国春运搭上了共享经济的顺风车。随着经济增速放缓，中国提出的&互联网+&战略等政府举措正加紧努力，利用大数据和移动互联网来改善旧的经济增长模式，并解决交通拥堵等长期问题。更多人也因此放弃旅途辛苦，利用日趋流行的、新的汽车拼车服务搭便车。根据瑞银调查数据，2015年中国的叫车软件下载量遥遥领先，远远超过全球其他国家(如图)。
　　但美国CNBC网站报道分析称，中国巨大的人口基数使得共享经济更多地不是解决如何利用剩余资源的问题，而是成了解决就业及副业的手段。但是该报道也表示，同样是因为中国巨大的人口基数，共享经济在中国会有更广阔的未来，而且本土化的需求需要更懂中国消费者需求的公司。
　　也有观点认为，在中国越来越多的创业者把目光聚焦到了共享经济的模式上，效仿者横跨各个行业。英国《金融时报》曾撰文表示，在中国语境下，各家公司还面临着本土特色的&价格战&，通过类似不断压低价格的手段抢夺市场份额，这里的游戏规则似乎是，到火拼结束时，中国市场只允许最后一个站着的人留下。
　　瑞银财富管理投资总监办公室分析师陈彦甫接受《环球时报》记者采访时表示，共享经济的本质就是让供应端和需求端在市场上找到一个更好的合作模式，而基于这种模式下，中国发展出自己的本土特色，这很正常。相反如果中国完全照搬西方的发展模式，反而不一定能够成功。有人质疑在中国，明明是共享经济的平台，现在却出现了专职司机去开车，但是在西方又何尝不是如此呢？优步也有很多全职司机。所以，完全没有必要对一些概念咬文嚼字或者对一些操作模式照搬照抄。说到底，共享经济对于现代人最关键的贡献就是提供一个平台，将供给需求做出最有效的匹配，并且创造不错的经济回报，这才是最重要的。
　　当然，共享经济模式也会存在很多问题，包括被认为在法律法规面前会遇到一些挑战，这在世界范围内都一样。陈彦甫表示，新的经济模式常常会带来与传统行业的摩擦，譬如国外也出现过出租车司机抵制优步，因此政府就会不断调整一些相关的政策与法规。虽然政府政策的出台往往会滞后于社会创新的步伐，但总归是要为社会经济发展做通盘的考量，最终让所有资源都得到最合适的利用。
　　【环球时报驻美国、英国、德国特派特约记者 高石 纪双城 青木 环球时报记者 张怡然】
责编：冷春洋
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Uber的营业模式与“共享经济”没有任何相似之处。你付钱让公司派个司机来，然后公司再给司机付周薪。能称之为“分享”的只有三种情况：第一种，送给别人什么礼物，比如：“这是我食物，我分一点给你。”；第二种，允许别人暂时借用你的东西；最后一种，一群人对他们共有或管理的东西有访问权，例如：“这个水库是这些农夫共有的，他们都可以用。”
所以，共享和金钱交换根本没关系。 “我给你吃的，你给我钱”不是“共享”，而是购买；“我把东西借你一段时间，你给我钱”的关系也不是“共享”，而是“出租”。第三个例子中，农夫们可能一开始是凑钱买下了共享资源，但他们之后不用为了使用资源而付钱。
因此，我们应该这样定义Uber：一家掌控了原本用作P2P出租平台的公司，而非共享；最后，成为了一群“个体经营员工”的大老板。“个体经营员工”听着可能很矛盾，但这正是Uber的聪明之处。它看似是一家传统的公司——高管负责管理员工和设备，但同时又开创了一种新的运营结构，无需应付员工的政治需求。
那为什么企业高管们能在会议上公然把Uber称作“共享经济”呢？他们不觉得可耻吗？那我们就得理解一下共享经济的根本意义。只有这样我们才能为“共享经济”这个概念正名。
◆◆ ◆礼物经济
我们每日的经济生活是由三件事情构成的。首先，你在一家公司找到工作，或者你自己创业，生产东西。然后，公司会把新做的产品带到市场上卖钱。最后，你用钱去换其他人生产的商品。宏观来讲，市场经济其实就是巨大的互相依赖的生产网络。如果得不到他人的劳动成果，我们就无法生存。
金钱交易的形式就是：“你给我钱，我给你服务。”但市场供给有可能会被拒绝，这就造成了不确定性，有些人可能开价比较高。那些负责生产过程中负担较重的部分的人可能得不到应得的报酬。乍一看，个人竞争似乎是金钱交易的决定性标志。
说道市场经济，有三个重要的事实时常被人忽略。其一，市场系统是构架在庞大的“礼物经济”之上的。人们会互相传输想法、商品、服务和感情支持，并且不会为此要求金钱回报。亲朋好友帮你带孩子就是个例子。比如你上班的时候你母亲帮你带孩子，这就叫礼物经济。事实上如果没有亲朋好友的支持，你可能根本无法好好工作。即便是工作之后，我们也会和同事分享公共资源。正是因为这样的内部合作，公司才能制造出能在市场上出售的产品。
其二，如果我们无法把市场上的产品用在非市场系统中，这个产品就不是我们想要的。正是朋友、家人和各种社区体系才让物质商品变得更有意义。如果我们买了一个产品以后无法分享、比较、炫耀或是和他人一起享受，那我们还要它何用？
其三，很多商品的市场交易实际上设计了诸多非商业元素。例如在酒保为你调制饮品时的语言嬉戏，或是和理发师讨论政治问题。若是离了非市场因素，市场系统不仅无法运行，产品也变得空洞无味。不过，意识到这一点的人却不多。
小社区更容易让人看到市场和礼物经济之间的平衡。店主会给退休人员打折，或是允许来喝咖啡的朋友们吃完后继续占座。商业交易不过是广义的交易关系中的一种，而非商业交易所需的时间会更长。经济学家认为这是效率低下，但我们把这叫做享受人生。
但在纽约、伦敦这样的大城市，总有想从市场上剥离非商业因素的倾向，这也就是所谓商业化的标志。大城市里的购物中心和企业都是为了交易最大化而设计，社交性则被尽可能淡化。麦当劳的员工出于合同要求被迫对顾客微笑，却为节省时间禁止与客户发生有意义的对话。
这种现象在网络电商产业就更为明显。顾客起初可能会觉得这种交易方式先进、新鲜、方便，但他们逐渐会感到空虚。这种商业交易确实无摩擦无矛盾，却也没有什么内涵或质感可言。
与社区基础脱离的市场会引出人们的焦虑、吝啬、傲慢和自恋等黑暗面，让人们更固执于个体，而非整个经济板块。市场经济的质量取决于很多方面，例如不确定性、不平等金钱回报等等。电商产业则会放大、提升这些方面，人与人之间的关系非敌即友，要么是针锋相对的陌生人，要么是暂时帮你获益的盟友。社交在这时就仅剩下了“人脉关系”。友谊、性关系、恋爱、亲情等联系则要么被彻底忽略，要么就成为宣传的噱头。
这就是共享经济诞生的背景。在竞争激烈、个人企业遍地的环境中，人们通过科技寻求共享、礼物经济和其他被忽略了的社区互动。
◆◆ ◆“共享经济”的谎言
“共享”的目标之一是要把好朋友之间的活动扩展到陌生人之间。朋友经常会互相去家里躺沙发，但Couchsurfing网站则把这样的互动扩展到了陌生人之间；Freecycle让你可以给陌生人送礼物；Streetbank则能让用户把东西借给附近的陌生人。这些平台推动了人们的共享互动，如果没有这些服务人们可能不会发生任何联系。
这一切都是凭借网络设施搭建起来的。在当今世界中，手机和电脑几乎是人手一台，这些设备又互相联系，让普通人能以低成本宣传自己的周边和进行邀请。用户只需打造一个网页作为展示邀请的集合中心，等着他人接受就可以了。所以互联网需要集聚类似的信息，不然这些信息就会散落在每个角落。这就造成了网络效应，也就是说用户越是多，这些平台就变得更有用、更有价值。
把“分享”概念引入陌生人的网络中可不是一件简单的事。我们的日常生活是建立在大规模的市场经济基础上，很多人已经彻底习惯了金钱交易的概念。有了大规模的全球供应链，“以物换物”早已成为了曾经的传说，想在陌生人中逆向打造分享关系十分艰难。
我们可能愿意把车借给朋友用一天，但我们通常绝不会把重要的所有物借给素不相识的陌生人。不过，我们或许会愿意把不常用的东西分享给他人，例如东西不多的地下室，或是在上班路上把轿车后座暂时借给路人一会儿。
如果有第三方保证这种互动的正当性，或是要求行为不当的人承担后果，我们可能更愿意把这些闲置的所有品借给陌生人。在这样的保障下，我们可能会更愿意接受陌生人的礼物。这也就是为什么分享经济平台建立了声誉评分系统，这使非金钱式礼物互动有了量化标准和正式手续。
但问题就来了：在这样的礼物经济系统中，每一个为声誉加分的举动都让礼物关系增添一份市场交易的味道。但是，分享经济真正被摧毁的原因是人们开始开发鉴定和量化闲置所有物的技术。一旦到了这个阶段，距离“为什么不能让陌生人以购买服务的方式来付钱？”这个问题也就不远了。
从分享闲置资产到把它们作为服务出售，其中的改变是非常细微的。搭顺风车的人都知道，如果你搭了别人的车，那你给汽油费是理所应当的。给才是常理，如果不给那司机可能会生气。当然给钱并不是搭车的必要条件，除非司机明确地说：“如果你给我汽油费，我就捎你一程。”但即便司机这么说，这依然不能算作商业关系。但如果司机去掉“汽油费”这个词，换做更宽泛的说法呢？“如果你给我钱，我就捎你一程。”那性质就不一样了。
新一波伪“分享经济”创业公司就钻了这个空子。他们的业务模式的特点并非分享，而是一个展示待出租空闲资产、收取中介费的平台。所谓“分享”也只剩下一层表衣，空洞无物。
新一代创业家们还自我陶醉和分享“市场机制可以反向重塑社区纽带”这样不切实际的理论，事实上市场才是侵蚀社区纽带的元凶。与此同时，他们现实中所作的事情不过是把之前不存在的服务带入市场进行营销，破坏所剩无几的礼物经济。想象你朋友打电话问你周末能不能借住在你家，你却对他说：“不好意思，周末有Airbnb的住户要来！”
但凡事不能只看片面。这些平台发展到一定程度后，用户出租的就不仅仅是“闲置资产”，那些专业的也加入了进来。例如原先只提供住宿和早餐服务的人可能会开始用Airbnb平台，提供更全面的服务。这些平台把旧市场带到了全新的世界，促成了平台公司的诞生。
坦白说，平台公司只有两样东西。其一，服务器上的算法；其二，网络效应，或者是用户的依赖性。传统公司需要为实体资产进行融资和投资，雇佣员工来管理这些资产，还要承担一定经济风险。Uber就把风险留给了独立的员工们，他们要自费买车，自己的车有问题也要自己承担。这不仅把高管与基层员工彻底分开，也把主要经济负担和风险包袱甩给了员工。
这简直是风险投资者们的天堂。只要给创业公司最少的资金去雇佣开发者和推销，然后就坐等网络效应爆发。如果成功，你突然就坐拥了一家数字工具构成的公司，同时又脱离了现实世界的价值和实体资产。公司结构并不是由雇佣合同稳固，而是个体经营员工的依赖性——这些员工需要借助这家公司的力量接触市场，赖以求生。
现在你可能就盯着手机上的Uber界面，等着你的司机在两分钟以后到达你的位置。这就是一场市场交易。对司机而言，你不过是另一个顾客。这场交易无关乎“分享”。
可是我们之中很多人就是看不透这个系统。我们都被眼前的假象迷惑了。我们只看到应用界面，只看到司机的车图标离我们越来越近。我们却看不见其中的权力关系和系统的本质。我们看不到本质问题，却只知道鼓励改良界面，让应用看起来更友好，而这些不过是用户体验中最肤浅的表层要素。
如果你是个司机，应用界面就是你的老板。它不会像传统公司里的混蛋上司一样对你大叫；事实上，它不会表露任何情感。它只不过是机器算法，为Uber计算利益最大的路线。作为一名司机，你没有同事也没有联盟。你也没有升职的可能性。你和几千名其他员工只不过是竭力工作，如果足够幸运，那或许还能维持生计。而平台的所有者只会越来越有钱，你的好坏与他们毫无关系。
如果往积极的方面看，你可以说这种工作是弹性制、分散化的微型创业公司。但事实上，它更接近于封建主义社会；数以千计的小农民在为地主卖命，而地主只是承诺给了劳动人民土地的访问权而已，后者甚至都无法获得所有权。
◆◆ ◆解决之道
那么问题应该如何解决呢？首先，让我们来解读问题。如果找不到问题所在，任何创新和改变都是没有意义的——尤其是在这些公司的影响下，我们已经错以为我们真的得到了资产。只有找准问题，我们才能调整权力平衡。
如果我们要通过封建主义平台加入微型创业公司、微型合同的网络，那我们至少应该获得平台的所有权。这样我们至少能实践“分享”的第三个定义：资源的共享权。
这就是平台合作的起源。平台合作是可能制止平台资本化的反对力量之一。原理很简单，把共用设施的所有权平摊给设施的使用者，赋予他们发言权，让他们能分到利润。
平台合作目前还在准备阶段，离正式实践还需要一段时间。很多人认为可以应用区块链技术。区块链技术的初衷就是为一群陌生人提供运行平台的渠道，让他们不借助中央控制力量跟踪彼此的情况。La’Zooz就是一家应用了区块链技术的共享拼车平台，目前已经推出了手机应用。其他用了区块链技术的还有Uber的潜在竞争者Commune，目前还在初步阶段。
有不少大公司想把区块链技术运用在封闭和被控制的环境中，当然这违反了区块链的初衷。不少杰出的理想主义的区块链技术开发者都对此表示不满，选择离开大公司去寻求别的机会。
不过区块链技术也无法解决所有问题。建立愿意支持新平台的社区也和技术开发一样重要。Airbnb的翻版FairBnB决定从聚会小组开始，食品外卖人员也在组织聚会讨论如何打造一个类似于Deliveroo的平台。
与现有的资金雄厚的大规模商业化平台相比，这些初创公司的努力可能看起来太过理想主义。但我们除了从细微做起之外，没有别的选择。
人们需要竖立一种新的心态。如今，我们总是被教导要做一个心怀感激的产品接受者。不过，我们应该看得更远一些。创业家往往需要有人辅助，以保证他们的方法能够成功运作，不然就会束手无策。实际上，Uber在从大量利润收集者手中搜刮资金，以实现盈利。然而，这并不是真正意义上的“分享”。
把个体经营员工和公司的力量融为一体——这才是 “分享”的意义所在。
来源：猎云网（ilieyun）Loci
作者为Brett Scott，专注研究P2P科技以及可替代货币；另外，Brett 对Uber经济有着极深的研究。
山东大学校友企业商会是在山东大学校友企业家俱乐部基础上，由山东大学校友企业及从事企业相关工作的山东大学校友自发组建的民间交流联谊组织。
山东大学校友企业家俱乐部于2004年5月成立，山东大学方宏建副书记、张永兵副校长、王琪珑常务副校长、樊丽明副校长先后担任理事长、名誉理事长。第三、第四届理事长为山大华天集团董事长李宇兵。在山东大学领导、山东大学校友会以及学校合作发展部、校友办的领导下，俱乐部秉承“以交流促合作，以合作促发展，以发展谋共赢”的理念，本着“我参与、我奉献、我快乐”的精神，积极扎实工作、开拓创新，取得了一定的发展成绩，展现出蓬勃生机与活力，逐渐成为母校和校友之间，校友和校友之间彼此关爱、相互支撑、沟通合作的重要桥梁和纽带，为母校和校友事业的共同发展做出了贡献。
历经十年发展，俱乐部社会影响力、号召力和凝聚力不断增强。据2014年末统计数据，俱乐部有会员2800余人，在俱乐部示范、带动、指导和帮助下，已成立上海、北京、青岛、烟台、潍坊等15个异地校友企业家俱乐部和威海、聊城2个校友企业商会。据不完全统计，商会会员企业年销售规模已超过2000亿元，企业员工总数超过5万人。2007年起俱乐部连续六年被评为省管社会组织年检优秀单位。
成立十年来，俱乐部紧跟时代潮流，积极创新工作，先后培育了山东大学校友企业发展论坛、校友企业沙龙等服务品牌，筹建了IT、建材、金融、医药、电力行业等专业委员会和青年委员会、公共关系委员会等专业委员会，成立了校友书画院、健康顾问团、大学讲师团等特色组织，为会员企业提供多层次优质服务。俱乐部创新建立的与校友会组织互动共赢工作模式得到了广泛的关注，先后有40余所高校的100余位校友工作者专程到山大访问考察俱乐部工作，大家普遍认为，这种互动共赢模式对新形势下高校校友工作的开展具有很好的借鉴意义。
2015年1月，山东大学校友企业商会正式成立。商会承继了山东大学校友企业家俱乐部的资产、业务和会员权益。山东省人大常委会副秘书长、办公厅主任、山东大学济南校友会常务副会长兼秘书长赵瑞林亲自主持了山东大学校友企业商会成立大会，山东大学合作发展部王飞部长、山东大学校友会秘书长、校友工作办公室刘学祥主任出席了会议，并代表学校充分肯定了俱乐部成立十年以来的工作成绩，对俱乐部十年来为校友事业和母校发展做出的突出贡献给予高度评价，并表示将一如继往支持根据形势需要以俱乐部为基础组建的新的校友企业组织——山东大学校友企业商会。
山东大学校友企业商会的会长为山东山大华天科技集团股份有限公司董事长李宇兵先生；商会监事长为山东大学校董、山东银丰集团董事长王伟先生；商会秘书长为山东农业融资担保公司总经理王强先生；原俱乐部各位常务副理事长均转任商会副会长。
日，山东大学济南校友会、山东大学校友企业商会联合举办了“渊源汇聚、扬帆启航”山东大学校友新春茶叙。山东大学济南校友会部分领导及常务理事、山东大学校友企业商会部分常务理事，以及各界领导、嘉宾、校友150余人参加了本次活动。在本次活动上，举行了山东大学校友企业商会“渊源汇聚、扬帆启航”启动仪式。山东大学原党委书记朱正昌、济南市人大原主任徐华东、山东省政协副秘书长赵孝为、济南市政协副主席刘梦海、山东省高校工委原常务副书记宋焕新、山东省环保局原局长张凯、山东大学副校长陈炎等领导和嘉宾亲手触动水晶球，为山东大学校友企业商会开启新航程。
山东省人大常委会副秘书长、办公厅主任赵瑞林、山东汽车工业集团总经理刘毅言、山东省委政法委副巡视员任伟、山东省社科院副院长王希军、山东省民政厅原副厅长齐航建、交通银行山东分行副行长王磊、大众报业集团副总编辑魏武、山东电子职业学院党委书记张训华、济南职业学院院长申培轩以及山东大学原副校长李承俊、韩金远，山东大学齐鲁医院原党委书记周日光等母校老领导、老学长，山东大学齐鲁医院院长李新钢、山东大学校长助理、研究生院常务副院长贾磊、山东大学校友会秘书长、校友工作办公室主任刘学祥、山东大学校友工作办公室副主任李湘军出席了校友企业商会启动仪式。
山东大学校友企业商会成立后，还举办了《第51届山东大学校友企业发展论坛》。本届论坛由山东省政协副秘书长赵孝为主持，长江学者、山东大学副校长陈炎教授与大家共同分享了他关于《全球化视野下的文明与文化》的精彩演讲。
承百年山大学脉渊源，汇聚各界校友心智力量，扬母校和校友事业发展风帆！
在新的发展时期，山东大学校友企业商会将继续发扬“我参与、我奉献、我快乐”的志愿者精神，积极努力工作，团结开拓进取，进一步促进校友与校友、校友与母校的沟通与交流，努力为校友事业和母校发展做出新的更大贡献！
“渊源汇聚、扬帆起航”精彩回顾
《第52届山东大学校友企业发展论坛》精彩回顾
《第53届山东大学校友企业发展论坛暨校友新春茶叙》精彩回顾
《第54届山东大学校友企业发展论坛暨校友迎新联谊会》精彩回顾
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今日搜狐热点为什么说共享经济比O2O要靠谱得多？
网站编辑：好实用
时间： 10:20:47
【好实用】现在的共享经济，和当年的O2O非常像，核心都是分时租赁。共享经济的单车、充电宝、雨伞，是把同一个商品分时段出租给多个用户，收取租金，达到商品利用的最大化。O2O的上门美甲、理发、洗车、按摩，是把美甲师、理发师等人分时段出租给多个用户，收取租金，希望达到人的利用最大化。
对比O2O，共享经济有三个优势：
一）获客成本低
O2O：以河狸家为例，和其他App一样，河狸家的获客也需要购买线上流量，包括应用商店、新媒体和公关PR，引导用户下载App。
共享：以摩拜为例，不同于O2O类应用购买线上流量，摩拜是通过投放单车获取线下流量。大多数摩拜用户是先在地铁口，商场门口看到摩拜单车，然后注册下载的。
线下流量成本较线上低很多。充电宝、雨伞等只需支付较低的租金，共享单车甚至没有场地租赁成本。
二）解决了服务标准化
对O2O来说，服务标准化很重要，但成本很高。服务标准化=培训+工具标准化+监督
我曾经体验过58上门理发的服务，他们的座椅，洗头设备都是专门设计的，理发师也有专门的培训体系。同时每个理发小组都有一个58工作人员陪同，进行监督。
手机上门维修，也通常都带着一个摄像头，把维修过程全部录下来，以便后期检查监督。保证服务的标准化，要花费大量的资金成本和人力成本。而对于共享系，分时租赁的不再是人，而是标准化的工业品，服务标准化问题得到了自然的解决。
三）资源利用率更高
O2O，将原有的场景强行迁移到了家里。比如理发、美甲、按摩、洗车，原本都是在店里，O2O通过上门服务将其迁移到了家中。因此，O2O是资源找需求，美甲师、按摩师大量的时间花在路上。只有一个区域内（比如几个相邻小区）需求足够密集，美甲师才有得赚。
共享，仍然保留了自然场景，只是将拥有替换成租赁。比如原来在商场手机没电，用自己的充电宝充，这个场景切实存在。只是现在可以选择租赁充电宝。因此，共享是需求找资源，在路上的时间分摊给了用户。同时共享系只需要将资源主动铺在目标人流足够密集的地方（比如摩拜-地铁口、充电宝-商场），就能实现资源利用率的最大化。
相比O2O，成本侧，共享经济的获客成本、服务管理成本更低；收入侧，共享经济的资源利用率更高。因此共享模式成功的可能性，比O2O要大的多。想想当年O2O风口的猛烈程度，现在共享系受资本的追捧就不足为奇了。
现在的共享经济，是否和O2O一样，“全是泡沫，一触就破”呢？老实说，我也不知道。可以确认的是，共享经济成功的关键，是资源利用率。因为共享系的主要收入只能是租金。有人说，摩拜除了租金，还有押金池、还能卖数据、还能给线下商家导量。这些收入都不太成立。
a）押金池：平均一辆摩拜能吸纳多少押金？很可能约等于车辆成本。那有这么多钱，我直接搞投资去多好，干嘛还做自行车，再用车子的押金把这笔钱收回来，再拿去做投资？图什么？同时，押金体系会迅速被信用体系替代。充电宝、雨伞都会接入芝麻信用。
PS：同样是吸纳线下流量，微信搞了小程序，支付宝开放了信用体系，百度怎么一点动静都没有呢？百度地图是个很好的入口啊！
b）卖数据：通过线下方式收集数据，成本极高。假设一辆单车1天被使用两次，才产生2组数据，非常有限。换个角度，滴滴的数据量级、采集成本都优于摩拜太多，滴滴也没靠售卖数据赚到大钱。
c）为商家导量：不少人看到摩拜的红包系统，脑洞大开，觉得可以通过红包投放为线下商家导量。比如给你一个红包，让你骑到庆丰门口。
看看团购的现状，你就知道这很扯。线上导量都不好使，线下导量的价值能有多大？好，既然主要收入是租金，我们就来分析下租金。以摩拜为例：假设摩拜lite成本600元/辆，租金0.5元/次。平均每辆单车每天使用次数为2，一年有效使用时间为300天。
还有一点需要注意，共享经济的盈利是有边界的。小区里单车利用率低于地铁口的单车，二线城市低于一线城市。当资源利用效率低到一定程度，继续投放单车就是亏钱的。而最近火热的充电宝，刚刚出现的共享雨伞，虽然在小范围的尝试期，财务模型很好看，规模扩大后，利润率一定会下降。
区别在于，单车的边界相对较高，而充电宝、雨伞的边界则相对较低。因此最终的结论是，共享经济在一定规模范围内，可能是个好生意。具体有多好，还要看实际的运营数据。
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