一、&中国物流发展现状及其特征&&中国物流产业相对于欧洲物流产业而言，尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是：&&1、中国物流以企业化为中心，初步形成专业化服务运作模式&随着市场发展，随着社会日新月异的进步，中国物流以企业方式立足市场，在探索中求发展，在发展中求创新。优化企业管理，降低物流成本，已成为中国物流企业共同的焦点。近几年来，随着中国生产，中国制造业及其跨国公司的发展迅速，不仅带动了中国物流产业的迅速发展，也成为中国物流市场的中心。私营企业，电子商务市场在国内不断发展，把中国物流产业推向了中国市场，与此同时，中国物流不断的专业化服务，不断地改进，已成为中国市场不可或缺的中坚力量。2、中国物流专业化，多元化服务不断发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是跨国公司。跨国公司入驻中国市场，中国物流势必会根据跨国公司的需求及其要求进行服务。&&3、物流产业的大力发展，形成市场竞争。&随着物流产业不断涌现，物流企业不再是垄断，而是竞争。促使他们不断专业化，多样化服务。另一方面，来自于第三方对与物流企业不断的要求与监督，是物流企业形成不断改进服务。&&4、新兴、专业化的物流企业·，如东莞的顺丰公司。他们依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。&物流公司发展迅速，市场形成竞争，促使多元化的服务有了大幅度的提高，运作模式有了一定的发展。国内物流公司以商业配送，商业加盟、货运代理等环节在国内发展迅速，加之系统化的的专业服务，全程配送服务，显示了国内物流公司的灵活、快捷、方便性。中国物流发展的重要意义及其影响中国是世界人口大多，地域辽阔，是农业大国，广大的经济不发达地区、贫困地区与一部分经济发达地区、比较发达地区并存。因此，中国物流现代化具有如下四个特点：1、发展物流产业，要依托交通优势和地理优势。市场是前提，交通是保障。交通运输指的不仅仅是公路铁路，更是指由水运、民航、管道等多种交通体系构成。在改革开放以来，我国重视交通发展，经过50年的大力发展，我国的铁路、公路、水运、民航等交通事业取得了巨大成就，为物流行业提供了有效，快速的便利。&&&在我国，物流企业以形成以点带面的发展趋向，物流企业主要以东莞为中心，以上海和厦门为中心，以广州和深圳为中心成立经济辐射点，以灵活性、快速性向国内各个城市乡镇输送。这种一点带面的辐射效益，带动和融通全国领域的物流。我们不能看出，上海，深圳等几个城市不仅仅是经济发达，最重要的是这几个城市具有优胜的交通优势和地理优势。京九铁路的开通，如同长蛇搬在神州大地盘绕，架起了沿海地区与北部交流的桥梁。2、物流产业发展是市场的需求生产制造企业由于拥有产品的物权，又处于供应链的中心，所以有权力也最有可能对物流全过程实行有效的安排和协调。因为物权属于制造商，所以相对而言物流服务企业处于从属的地位。物流企业是为制造商的客户服务战略提供服务的。&制造商是物流服务的需方。它所要考虑的是自营物流还是外购物流的问题，要进行“服务/成本”的效益测算。但不管是自营物流还是外购物流都要考虑功能以及相关的资源整合。从企业竞争战略的优势考虑，自营物流要对分散于不同职能部门的物流服务功能进行统一管理。外购物流则须对市场上的物流服务功能进行协调安排。所以，发展物流产业最根本的是要激发制造商的物流服务需求。换句话说，物流企业要能为制造商提供物流服务解决方案，整体的或者是局部的。要能用优质的服务为制造商的市场营销战略提供支援，并能够消化掉一部分制造商自营物流的成本，同时自己还能获得足以维持发展的利润。这是市场对物流企业发展的最基本的要求。对制造商的服务要求和标准有透彻的了解是物流企业发展的前提。&&物流产业服务方针是带动企业生产从主观全局去看待物流，他与我国的经济根本相连，从客观去看待物流产业。物流产业将是推进我国经济的桥梁。相信未来，我国的物流将会成为市场的核心力量。3、物流产业是国民经济健康发展的基础&3.1、物流产业的形成有效促进制造业降低产品成本，有利于制造业核心竞争，打破垄断市场的格局，提高了制造业的生产率。&3.2、物流产业的迅速发展带动了新兴企业及其私营企业的兴起&3.3、物流产业促进运输业的健康发展效率与水平不断提高，运输方式之间的界限将被打破&，一体化运输是交通运输发展的必然趋势，是改善运输服务质量、提高运输效率的突破口。因此，在交通运输基础设施网络和运输规模不断扩大的背景下，物流服务向集约化、规范化方向的发展将不断加快，物流运输的组织效率与水平会不断提高，运输与物流成本会不断降低，运输方式之间的界限将被打破。&　现代物流要实现最佳的价值效能，就要使物流运作过程更加通畅迅速。对于公路而言，就是要完善网络，减少断头路，为物流企业提供最佳的运输路线，减少运输成本和时间，使物流运输过程达到最佳运输效果。&4、中国物流产业发展对我国在国际的竞争力具有重大意义4.1,、完善、健全的物流产业能够带动中国市场健康发展，4.2物流产业的发展、能够吸引外资在我国进行投资，使更多的外商加入中国市场，4.3物流产业提高了我国经济的发展，为中国企业还有外企创造了高校、快速的物流企业。总之物流企业他是市场的纽带，企业、经济发展的促进剂，从整体上提高了中国的经济实力，对促进中国经济良好、健康的发展具有重大影响意义。三、1、提高专业化服务，专注人才培养人才始终是物流快速发展的条件，专业的服务的是物流在市场站稳脚跟的保障。只有专注于人才的培养，才能具有规范化的管理，具有更为专业化的服务。现在我国众多高校已经认识到了物流的重要和物流人才的紧缺不成正比，开始加强培养物流人。为了加强科学的、规范的培养物流人才，解决理论和实践结合问题，物流研究机构也出现了。培养物流人才已成为我国高等学院物流专业的当务之急。2.中国物流发展重在创新中国物流的发展离不开中国市场，中国物流应在执行物流法律，法规中不断摸索，制定出属于物流企业的物流战略方案。以点带面的物流运作方式适合大中型城市，物流产业应该把战线拉得在长一点。完善机制改革，建立健全相应的规制制度。物流企业应在跨地区经验者，办理工商登记，营业执照，统一纳税。促进做好社会保障和就业机制，3.基础设施是物流产业的基础设立物流综合市场，是物流效益的核心，综合物流中心是指：多功能，上档次，辐射范围广的社会物流中心。推动物流企业加盟原则，把市场辐射到小型城市。.4&重视对外交流，立足以我为主&&吸取和借鉴他人的经验教训，是取得成功的一条捷径。虽然ITS的发展历史不长，但其对交通运输业来讲是一种质的飞跃，具有非常现实的应用价值和广阔的市场前景。我们应一方面积极地进行国际性的技术交流与合作，了解和掌握发达国家在这方面取得的成功经验和做法，同时也应考虑我国的经济发展水平和产业结构、资金来源、道路状况、交通特点等实际情况，进行全面认真的分析研究，制定出符合我国国情的发展战略，加快中国ITS业的发展。四、我国物流业企业现存的问题和几点建议中国物流起步迟，对于许多管理理念，运作模式还在尝试探索中。中国众多的物流企业对于物流管理还处于对其表面的认识，缺乏长期的规划及其战略运作能力，意味的盲目效仿发达国家物流模式，造成了规模不断扩大，物流系统及其管理却出现了问题。出现了在前台店铺数量不断增长的同时，企业总利润却在不断下降的利润负增长趋势。其主要原因就是对于物流认识不清，只停留在物流表面的了解。1、中国物流现存主要问题4.1.1、物流人才的匮缺物流，他需要管理和技术相结合的复合型人才，不仅要掌握物流的管理理念，更要具备网络及其自动化技术。但是目前我国物流人员职业素质来看，缺乏理论依据，缺乏经验，难以提供综合物流的业务能力。4.1.2、网络化管理有待提高中国物流的第三方物流都集中在国内主要城市，而物流网络采取加盟方式，导致物流成本居高，物流加盟过于分散，难难以控制，不能为客户提供全面服务。我国科技事业蒸蒸日上，网络发达，物流产业应加强物流网络建设，满足客户不同需求、不同线路的优化物流服务。4.1.3、建立健全相关制度、法规。是制度与物流流产相配套合理的，健全的制度能够有效的增进物流产业的大力发展，激励物流员工的服务水准，建立良好的诚信服务。2、几点建议及其改进措施4.2.1、打破传统观念，建立新思想，为物流行业培养新人才我国物流近几年发展比较迟缓，是因为受传统观念的影响。要想解决物流产业发展速度问题，必须要打破传统观念，培养具有专业性、技术性的物流人才，带动物流发展，多方面、多层次开展物流员工培训、交流活动，组织物流员工进行多方位的实地考察，组织外国物流人才与国内物流人才的交流活动，提高我国物流人才专业性、技术性，有利于提高我国物流人才的思想及其职业素养。　4.2.2、企业物流信息化有待提高物流的发展离不开网络信息化，可以说物流网络信息化是物流的核心，只有将信息技术运用在物流系统规划，管理、设计与控制中，物流企业才会发生质的飞跃。也就是说信息化是推动物流发展的核心力量。信息化是衡量物流产业的标准。对于规模过大，业务量大，建立经营网点，实现资源共享，在科技发达的今天，科学技术成为物流迅猛发展的有利支持,&可以说没有现代科技就没有现代物流。　4.2.3、物流产业重在创新作为物流行业，重要的是服务，专业化的服务团队能够提升物产企业在市场的信用度。也就是说，要打造一支具有专业化，综合化，一体化、个性化的专业团队，以适应消费者的需要。4.2.4、中国物流应走向国际物流交流与合作交流是一种学习，是一种进步。每一个国家都从自己国家的实际情况出发成立了物流组织，不管是工商组织还是行业组织，都需要相互沟通，相互合作，相互交流，中国物流应与国际物流协会进行多方面，全方位的合作，交流，学习。与各国物流及其采购组织加强联系、合作。五、对于中国物流的展望&尽管中国物流有点诸多，也是市场发展的需要，但从全局来看，中国物流由于传统观念的影响，由于网络化物流体系的落后，我国的物流由于具有很好的资源，有丰富的运营经验，有很好的客户基础，在人才、技术、系统方面也有很大的投入，中国物流最有可能借助中国市场力量，稳扎市场，成为市场及其经济发展的促进剂，适应现代物流经济的发展。&&　　参考文献：[1]吴必善从不同方物流形式的出现论物流发展科协,2008,2(下[2]谢雨蓉现代物流发展的新趋势综合运输[3]赵静.试分析我国现代发展中存在的问题及对策[J].中国与采购，2006(12)[4]刘南，赵成锋，陈远高.现代与经济发展[M].北京：中国物资出版社，2008.
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快递行业面临洗牌 行业未来发展趋势分析
从2012年的不到57亿件，到2016年的312.8亿件，我国快递业务量连续5年保持了平均50%以上的增速。2017年我国快递行业进入后300亿时代，并且从今年第二季度开始，我国已经常态化进入单日快递亿件时代。然而在业务量持续高速增长的背景下，快递业还存在着不少治理短板。
这些年来，国内快递业发展迅猛，&四通一达&、顺丰快递，各拥&重兵&，群雄逐鹿，打破了原来邮政快递的垄断格局。2016年，全国快递业务量突破300亿件，继续稳居世界第一。不过，快递业的各种乱象，，也束缚了行业的进一步发展。
快递行业正加速洗牌
日前，京东方面表示，将从7月25日起，暂停天天快递服务。7月25日，京东又推出了一份平台推荐快递的通知，包含京东物流、顺丰、中通、韵达、申通五家快递，其余第一、二梯队中的圆通、EMS、百世汇通等企业均不在推荐之列。
随着电商行业的飞速发展，快递行业骤然崛起，四通一达、顺丰、EMS等多家公司展开激烈竞争。不断做大的市场规模似乎让竞争并未白刃相接，反而形成了高端拼服务、中低端拼价格等共同发展的繁荣局面。
监管层应当尽力引导双方在合理范围内竞争，而非变为恶性对抗;但与此同时，也切莫过度干涉，干扰市场，尽可能让消费者&用脚投票&，选择能够提供更优质服务的平台。
快递行业存在哪些短板
目前快递行业的马太效应已经开始显现，谋求转型红利之后，困境凸显，主要体现在利润下降、同质化严重、现实困境等方面。可见，在快递的这间&电梯上&已经处于超载状态。
据前瞻产业研究院《中国与投资战略规划分析报告》整理数据显示，仅仅8年间，中国快递的业务量就从10亿件增长到100亿件。2014年，业务量超过美国，跃升为&世界第一快递大国&。2016年，业务量更是突破300亿件大关，同比增长53%。如果按照13亿人口计算，相当于人均发送了23件。
然而，当企业发展到一定的规模，就会到达所谓的&瓶颈期&，快递业同样也不例外。之所以能够做到&便宜且快&，甚至快递价格逐年下降，是建立在残酷竞争的基础上，而同质化竞争发展到一定程度就会带来问题。
如今传统物流商业模式、基础设施和设备等已难以支撑现代物流的高速发展，物流业正在进入以网络技术、电子商务和共享经济为代表的信息化新阶段。在这个阶段，整合专业人才资源就显得尤为重要。
快递快运跨界融合
随着社会的发展，物流与快递的边界越来越模糊，为了企业的发展，越来越多的物流企业会将业务拓展到快递领域。当然，快递企业也在争抢物流企业的饭碗。很多快递企业也将业务拓展到物流领域，比如普货、快运等。今年上半年这一趋势更加明显。
随着快递企业纷纷上市，目前快递已是一片红海的情况下，做市场则成为传统快递企业的重点任务，为了摆脱对电商小件的依赖，都开始加大对快运的布局，提高B2B的能力。同时，拓展快运业务也是快递企业走向综合物流企业的必然之路。
快递行业兼并重组加速
今年2月份国家邮政局颁发的《快递业发展&十三五&规划》的主要任务中很重要的一点就是要&壮大市场主体，打造快递航母&，规划中提到，鼓励快递企业通过合作、联盟、收购和交叉持股等方式实现兼并重组，开展资源要素整合，集中优势资源扩大市场份额。
在这个最好也最坏的时代，快递业&这盘棋&面临的机遇与挑战同样巨大。前瞻产业研究院认为，无论是从国内电子商务的发展，还是从快递的技术革新前景来看，国内快递行业仍有很大提升空间。
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2017年快递行业趋势
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&&&&&&&&快递行业趋势研究报告是通过对影响快递行业市场运行的诸多因素所进行的调查分析，掌握快递行业市场运行规律，从而对快递行业的未来的发展趋势特点、市场容量、竞争趋势、细分下游市场需求趋势等进行预测。
&&&&&&&&快递行业趋势主要分析要点包括：
&&&&&&&&1）快递行业发展趋势特点分析。通过对快递行业发展影响因素分析，总结出未来快递行业总体运行趋势特点；
&&&&&&&&2）预测快递行业生产发展及其变化趋势。对生产发展及其变化趋势的预测，这是对市场中商品供给量及其变化趋势的预测；
&&&&&&&&3）预测快递行业市场容量及变化。综合分析预测期内快递行业生产技术、产品结构的调整，预测快递行业的需求结构、数量及其变化趋势。4）预测快递行业市场价格的变化。企业生产中投入品的价格和产品的销售价格直接关系到企业盈利水平。在商品价格的预测中，要充分研究劳动生产率、生产成本、利润的变化，市场供求关系的发展趋势，货币价值和货币流通量变化以及国家经济政策对商品价格的影响。
&&&&&&&&快递行业趋势研究报告主要依据了国家统计局、国家海关总署、国家发改委、国家商务部、国家工业和信息化部、行业协会、国内外相关刊物杂志等的基础信息，结合快递行业历年供需关系变化规律，对快递行业内的企业群体进行了深入的调查与研究，对快递行业环境、快递市场供需、快递行业经济运行、快递市场格局、快递生产企业等的详尽分析。在对以上分析的基础上，对快递行业未来发展趋势和市场前景进行科学、严谨的分析与预测。
(本文著作权归原作者所有，未经书面许可，请勿转载)
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已有28031人申请从二级市场 解读中国快递行业的6大趋势
来源：品途网
作者：以太
原标题：从二级市场，解读中国快递行业的6大趋势
    越来越多的人开始网购，快递行业也不在局限于北上广深等一级消费市场，已经有很多物流公司把网点扩散到二级甚至三级市场。长江证券运输行业资深分析师，就二级市场来分析中国快递行业的趋势。
　　一、先网购兴而快递兴，后跨境强则快递强
　　网购的兴起带给了中国快递行业一段甜蜜成长期，三通一达和顺丰为代表的民营快递企业的崛起，改变了原有国有快递企业垄断的格局。根据我们初步测算，未来5年，快递行业年业务量平均同比增速在20%左右，年业务收入平均同比增速在23%左右。跨境电商的飞速发展或成就快递行业下一个风口，本土快递集体出海，面对国际快递巨头把持的国际快递市场，必将越炼越强。
　　1、电商起，网购兴，快递出
　　近年来，互联网的普及促进了电子商务的蓬勃发展，其中，2005年-2014年间，中国网上零售额的复合增长率达64.7%，预计到2015年底，网络零售额将达到3.71万亿，其占全国消费品零售总额比重将从2005年的0.3%增长至12.3%。网络零售的井喷式发展产生了巨大的包裹运输需求（也就是我们所谓的“电商件”）。电商件的发展拉动我国快递行业的爆发式增长，2011年以来，我国规模以上快递收入同比增幅达到37%，规模以上快递业务量保持同比50%以上增幅，2015年全年快递量超过200亿件，达到2011年的5.6倍。与此同时，电商件在快递中的比例也迅速上升，据国家邮政局副局长刘君透露，2014年电商快递已占据快递总量超60%的份额。
　　经过年平均增速50%以上的井喷式增长，2014年中国快递业务量达到140亿件，超越美国成为世界第一。2015年快递量突破200亿件，同比增长超过43%；业务收入将达到2700亿元，未来几年仍将处于高速增长区间。根据我们初步测算，未来5年，快递行业年业务量平均同比增速在20%左右，到2020年将达到500-550亿件左右规模；年业务收入平均同比增速在23%左右，到2020年将达到亿元左右规模。
　　2、国营退，民营进，三足立
　　在中国网购兴起之前，国内快递市场主要由国有企业把控。依靠垄断性运输资源和保护性政策，国有快递公司：中国邮政（依靠邮政系统，EMS）、中铁快运（依靠铁路资源，CRE）和民航快递（依靠航空资源，CAE）瓜分了当时规模并不大的国内快递市场。而中国的国际快递市场90%以上的份额由当时的大型国际快递企业（UPS，FedEx，DHL，TNT）把持。彼时，只有国家队和外国队这两只队伍。
　　但是，本世纪初民营快递企业迎来了绝佳的发展机会。天时：网购的井喷带来了大量的快递需求；地利：全国高速公路网络的形成使公路快递成为可能；人和：廉价的劳动力成本形成较低的行业进入壁垒。进而，依靠低价电商件崛起的“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通及韵达，其中，汇通于2010年被百世物流收购）以及顺丰为代表的民营快递势力迅速成为我国快递行业发展的主力军，其市场占有率从06年的17.5%增长至14年的75.3%，俨然成为快递业的中流砥柱。此时，形成了民营（电商件）、国有（信函及文书）和外资（国际快递）三足鼎立的局面。
　　3、总量仍有2倍增长空间，农村电商与西部市场潜力最大
　　网购消费的兴起拉动快递行业飞速发展，从人均角度来看，2014年我国人均快递支出149.5元，人均快递使用量10.7件，分别是2008年的4.9倍和9.7倍，是2011年的2.7和4.0倍。
　　对比中美日三国年人均快递使用量，美国、日本分别为31件/年和28件/年，而中国仅为美、日的三分之一。2014年，中国快递业务量达140亿件，对标美日，考虑到中外消费习惯的差异性（中国如今网购行为较美日等国更活跃），我们保守估计，当中国快递行业步入成熟期，其市场规模至少会达到420亿件。
　　沿海省份人均已于发达国家接轨，中西部潜力巨大。珠三角、长三角、京津冀等经济发达地区的人均快递使用量已接近甚至超过发达国家水平，河南、河北、山东等人口大省人均快递使用量在3-4件左右，而其余中西部省市人均快递使用量仅为1件左右。
　　随着阿里、京东农村电商战略的推进，未来中、西部快递市场空间将被打开。
　　2014年4月底，顺丰推出农村战略，全面布局农村乡镇快递市场，并鼓励员工回乡创业，以代理模式渗透到乡镇一级；
　　京东在IPO后将配送渠道下沉到农村，并将物流陆续渗透到县级城市；
　　日，阿里宣布全面启动渠道下沉战略，菜鸟网络联合日日顺物流，全面激活全国2600个区县的物流配送体系；
　　截止2014年底，农村网络购物用户规模为7714万，比去年增加了2229万，年增长率高达40.6%，而农村网购网民仅为农村人口的~12%。同时，农村电商件在比例也在增加，我们判断，农村电商快递的发展会弥补地区间快递发展水平的差距，为快递行业增长助力。
　　4、 跨境物流或成下一个风口
　　跨境电商成为电商激战热点，跨境物流瓶颈亟待突破。2008年前后，国内海购渠道、物流方案有限，主要依赖海外代购+人肉通关，据统计，年海外代购市场交易规模同比增长100%。由此可见，正规渠道的限制以及跨境物流的缺乏，导致了“灰色交易”的疯狂增长。近几年，国内电商逐渐打通海购渠道，跨境电商由此进入快速成长期，2010年以来跨境电商交易规模同比增长保持30-40%，截止2014年底，跨境电商交易规模已占我国进出口外贸总量的14.8%，其中B2C交易占比增长至7.6%。但是跨境电商最大的痛点――跨境物流仍未彻底打通，成为制约跨境电商的主要瓶颈。
　　中国跨境电商体量大，出口为主，具备本土优势。截止2014年底，中国跨境电商交易规模已达4万亿，预计未来3年仍将维持30%左右的高增长态势。在跨境电商交易中，出口比例在85%以上，因此中国快递企业在跨境电商物流上具有本土作战优势。
　　中国快递企业涉足跨境物流，将有机会直接与UPS，FedEx、DHL等国际快递巨头同台较量，无论最终结果胜负，在我们看来，最重要的还是能够从国际快递巨头身上学到宝贵的管理经验，在竞争中，不断缩小与国际快递巨头间的差距，提升国内业务的竞争力。
　　二、内忧外患，或抱团取暖，或差异化取胜
　　电商快递企业价格战激烈，产品同质化严重。低端市场，上游电商强势压价；中端市场，B2C电商建立自营快递；高端市场，国际巨头虎视眈眈。本土快递企业或抱团取暖，度过行业寒冬，或升级转型，走差异化道路，寻求新的利润增长点。我们判断，随着快递行业增速趋缓，进入成熟期，企业融资需求加大，或将加速行业整合期的到来，并最终形成高度集中的寡头垄断格局。
　　1、既有格局竞争加剧，份额差距缩小
　　国有民营格局倒挂。在B2C电商爆发的2009年，以三通一达和顺丰为代表的的民营快递企业突然发力，快递市场占有率（按业务量）开始超越国有快递企业，2014年，民营快递企业的市场份额达到了86%，远超国有企业的13%。
　　民营企业齐头并进，竞争激烈。通达系凭借“加盟制”迅速在全国铺设网点，并形成规模效应，在2014年前5大快递企业中占据4席。尽管快递行业CR8一直保持在80%左右，但是CR4却从09年的77%下降至14年的50%，行业龙头竞争激烈，二、三梯队后劲十足。激烈的内部竞争加之受上游电商的强势压价，行业利润空间遭受挤压。14年，异地快递平均价格较08年下降一半以上，仅为同城快递价格的1.5倍。据统计，快递企业每年利润持续下滑，已经由2003年的30%下降到2013年5%左右。
　　2、新兴势力不容小觑，但存在天花板
　　随着京东、苏宁等规模不断扩大，B2C电商市场占比逐步提升。从15年第二季度的统计数据来看，B2C平台市场份额已超过淘宝为代表的C2C平台。由于第三方快递提供商的服务质量不能满足B2C配送要求，因此B2C电商平台便开始建立自己的快递运力，克服物流短板。
　　B2C电商以大型物流仓储中心为据点，通过大数据实现合理分仓调配，压缩干线运输时间，从而在配送频率和配送时效上能够超越第三方快递公司。截至2014年9月，京东在全国范围内拥有7大物流中心，在39个城市建立了118个仓库，总面积达到230万平方米，运营2,045个配送站和1,045个自提点，覆盖全国范围内的1,855个区县。京东在130个区县提供当天送达的“211限时达”服务，并在另外815个区县提供次日达的配送服务。
　　尽管B2C电商拥有仓储、信息、资金优势，较传统快递企业在电商快递领域拥有相对优势，但是，目前由于B2C电商快递货物来源仅局限于自家电商货物，并且B2C电商快递非传统快递“点对点“、”门到门“式的网络结构，相信业务量会很快触碰到天花板。因此，我们认为B2C电商自营快递在自身电商快递业务拥有绝对优势，尽管会侵蚀第三方快递业务，但是并不会成为第三方快递企业的最大的对手。
　　3、国际快递巨头虎视眈眈
　　四大国际快递巨头目前占据中国国际快递市场75%的份额。面对市场空间巨大的国内快递，国际快递巨头虎视眈眈，摩拳擦掌。截止2014年底，已有5家国际快递巨头获得国内包裹快递执照。
　　2012年6月，FedEx，UPS获国内快递业务经营牌照；
　　日，国务院总理李克强主持国务院常务会议，决定全面开放国内包裹快递市场，对符合许可条件的外资快递企业，按核定业务范围和经营地域发放经营许可；
　　日，嘉里大通、雅玛多和欧西爱斯获国家邮政局批准经营国内包裹快递业务。
　　实力雄厚的国际快递巨头在技术、管理、产品等方面有着丰富的经验，但由于在国内运营成本过高（例如招聘更高学历的员工，网点规模较小等），本土化尚待时日，同时，暂时无意进入电商红海，短期来看，难言对本土快递企业形成有效威胁。
　　4、 本土企业资源整合，寻求差异竞争
　　抱团取暖，资源整合。日，阿里巴巴集团等联合顺丰集团、三通一达（“申通、圆通、中通、韵达”），宅急送、汇通等快递公司成立“菜鸟网络”，圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万，占股1%。2013年12月，三通一达合资成立投资平台“蜂网投资有限公司”，定位于向快递产业链上游产业进行投资，通过对快递资源和快递上下游资源的集合、整合和融合打造快递集约化的投资平台。目前，4家股东分别持有25%股份。
　　日，顺丰领衔申通、中通、韵达、普洛斯共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，通过运营“丰巢”智能快递柜，以提供平台化快递收寄交互业务。初期投资5亿人民币，顺丰持股为35%，申通、中通、韵达均是20%，普洛斯为5%。
　　日，“菜鸟驿站”宣布圆通、百世先期加入菜鸟驿站，向社会开放其末端代办点为公共自提点，而后全峰随之加入。邮政4月底也向社会开放5000个邮政自提点，作为菜鸟驿站为网购用户提供包裹代收服务。
　　2012年，申通快递1.6亿收购天天快递60%的股权；2015年9月，申通、天天宣布重大战略重组，双方将在最后一公里、产品、运营、信息技术等方面进行合作。
　　差异化竞争。顺丰在面对电商件市场的爆发，态度谨慎，然而却在电商、冷链、快运、金融、O2O等领域频频发力。一方面，沿产业链外延发展，另一方面，横向扩张，试图打造“物流百货公司”。与抢夺电商快递份额的企业形成差异化竞争，不断完善自身综合竞争力。
　　5、从美日经验看：成熟期形成寡头垄断
　　根据行业生命周期理论，当一个行业市场需求高速增长，企业进入壁垒提高，产品品种及竞争者数量增多，则行业处于成长期，市场增长率很高。而当一个行业需求增长率不高，技术上已经成熟，行业盈利能力下降，新产品的开发更为困难，行业进入壁垒很高，则行业处于成熟期。
　　美国快递行业市场自2009年以来，复合增速为2.5%；日本年间快递行业市场增速为4.6%左右；中国快递行业自2011年以来，业务量同比保持50%以上。由此我们判断美、日快递行业处于成熟期，并各自形成高度集中的寡头垄断格局。
　　通过与美国、日本等快递成熟发达国家的市场对比中，我们发现，无论是大区域的美国，还是小区域的日本，其快递行业的格局都是呈现高度的寡头垄断，CR3几乎都在90%以上。而中国快递行业则处于成长期向成熟期过渡阶段，预计行业将迎来一场大规模的整合与洗牌。因此，我们大胆预判，随着中国快递行业的进一步发展，其行业集中度将会迎来一次显著的提升，最终也将会形成高度集中的寡头垄断格局，市场将会留下3-4家大型快递公司。
　　6、行业融资需求增大，整合有望加速
　　通过近年来快递行业融资事件的梳理，我们发现今年快递行业在融资额、融资次数上都要超过以往，表明行业融资需求增大，或为行业下一次大规模整合埋下铺垫。
　　在同质化竞争激烈的民营快递市场，谁先得到巨额融资，就意味着谁就能够获得资本优势，在红海中继续生存，或为公司产品服务升级转型创造时间，或为并购整合提供弹药。从这个角度出发，我们看好前期融资成功，构筑起资本进入壁垒的公司，如申通快递，顺丰速递等。
　　三、关于快递行业的三点思考
　　1、为何快递企业集体选择这个时点上市
　　近期，快递行业的企业就像是得了“上市癫狂症”一样，都在图谋上市，尤其是通达系的企业，意愿尤其强烈，具体表现为不仅强烈需要上市，而且希望迅速上市（从途径上来说，表现为借壳上市而非IPO上市）。那么，为何快递企业集体选择这个时点上市？
　　快递行业呈现微利化、亏损化。一方面电商强势压价，虽然有快递行业规模化效应导致的成本下降，但是另一方面，中国人口红利结束，劳动力成本上升。这将对以低价电商件为主的三通一达带来巨大的盈利压力。要改变这种局面有两条出路：1）并购扩张，进一步提升行业集中度，争取更大议价权；2）转型升级，切入其他细分蓝海市场，避免恶性价格竞争，改善盈利能力。而上述两种变革出路均加速了快递企业的融资脚步。
　　由于快递行业的规模效应，快递企业一旦涉足某一细分市场，将会迅速形成高进入壁垒。因此，快递企业在先发优势上争夺激烈，越早融资的企业将会获得资本优势，越容易成为赢家。
　　2、为何行业CR8稳定而CR4下降？
　　我国快递行业整体集中度呈下降趋势，自2009年以来，排名前8位企业的业务量集中度从85%下降至82%（下降3个百分点），而排名前4位企业的业务量集中度从77%下降至50%（下降27个百分点），下降幅度显著大于前8名。CR4比CR8下降更大，表明排名5-8位企业的市场份额上升，前8名企业间份额更加均衡。
　　主导快递市场的国有企业式微。EMS为代表的国有企业占比下降明显。其业务量市场份额从2006年的58%下降到2014年的13.4%，业务收入市场份额从2006年的49.5%下降到14年的14.7%。
　　以商务件为主的快递巨头在电商件市场动作迟缓。电商行业的井喷引爆快递行业的飞速发展，目前，国内快递业务总量中，60%以上份额属于电商件。而定位于高端商务件的顺丰、EMS在决定是否进入电商件业务领域时，犹豫不决，错失了前期发展良机。但此时的“四通一达”恰恰抓住了快递发展的黄金时机，迅速壮大，实现弯道超车。
　　中小快递企借机发力，迎头赶上。
　　1）规模相对较小的韵达、中通相继获得融资后，同样获得超越市场平均增速的发展。根据阿里的统计数据，14年中通、韵达的快递单量同比分别为127%和100%，而申通仅为36%。
　　2）背靠菜鸟网络，百世、天天、全峰也获益颇丰，市场份额也有所提高。15年双十一业务量同比增长分别为144%、183%和241%。3）由于B2C电商规模比重上升，京东自营快递的业务量也增长迅猛，14年其快递业务量规模上升至第8名。
　　以上三方面因素，导致中国快递行业市场集中度下降，企业间份额更加均衡。
　　3、快递、零担相互渗透的内在逻辑是什么？
　　近两年我们看到快递、零担行业有相互渗透的趋势。2013年9月走高端零担市场的德邦物流宣布推出快递业务，试图通过“重货快递”切入中高端快递市场。2014年，顺丰推出“物流普运”业务插足高端零担市场。从美国UPS、FedEx公司来看，两大快递巨头均通过并购拓展自身货运业务：
　　2000年，UPS收购美国两间小型第三方汽车货运公司；
　　2001年，FedEx并购美国中部和东部的零担运输服务的提供商American Freightways Corp. 辅助Viking Freight。2002年，Viking Freight更名为FedEx Freight。这些公司的结合是的FedEx Freight成为区域零担运输的佼佼者；
　　2005年，UPS收购Overnite，后更名为UPS Freight，借此扩大在北美陆运服务；
　　2006年，FedEx并购领先的长途零担运输服务提供商Watkins Motor Lines。Watkins后来更名为FedEx National LTL，并作为FedEx Freight业务单元一个独立网络运作。
　　目前，UPS旗下Supply Chain & Freight部门业务收入占16.1%, FedEx旗下Freight部门业务收入占公司总收入的13%。
　　我们认为，快递、零担行业有以下三点属性，驱动他们相互渗透。
　　①进入壁垒高低不同。零担行业优势在于大批量的干线运输，主要进入壁垒在于其干线运输车辆规模，而快递行业优势在于小批量、高频次、高时效的终端配送，主要进入壁垒在于其机队运力以及网点覆盖的广度和深度。因此，快递行业渗入零担行业壁垒较低，而零担行业渗入快递行业壁垒较高。
　　②行业利润率不同。参考美国市场，快递行业利润率大概在12%左右，零担行业利润率在5%左右。因此，零担企业进入快递行业存在利润导向驱动。
　　③客户不同。零担运输主要“B2B”为主，客户处于产业链上游，而快递主要以“B2C”为主，客户处于产业链下游。因此，快递、零担相互渗透，有利于业务在产业链的外延扩张。
　　4. 菜鸟网络对快递行业有什么影响
　　①电商竞争升级，物流成阿里最大痛点
　　网购消费者关注点逐渐从价格转移至电商综合服务质量上来，以京东为代表的B2C电商重资产自建物流，改善了用户体验，平台交易规模增速超越阿里。从国家邮政局统计的数据来看，京东、1号店、世纪卓越等电商自建快递的投诉率远低于三通一达，自营物流的电商在末端服务上对阿里构成巨大压力。
　　②物流短板催生菜鸟，强化阿里竞争力
　　面对庞大且高速增长的市场需求和竞争者压力，短时间内自建物流系统几乎不可能，因此，阿里选择通过轻资产的方式，实现：1）整合物流全产业链资源，保持商业优势；2）建立分布式仓储提升全网运作效率；3）主导下游快递行业，借助自身商业、数据优势提高最后一公里服务品质。
　　③大数据技术为基，定位4PL平台公司
　　菜鸟网络作为一家以大数据技术为核心的科技公司，实质上是定位于国内最大的第四方物流公司（4PL）。目前，菜鸟网络已经聚合了物流全产业链（涵盖了仓储、干线、快递、跨境物流等）上的优势资源，试图打造成数据驱动的第三方物流公司的协作平台，最终实现国内次日达，国际三日达的高效物流网络。
　　④打造竞合生态圈，催化电商快递行业整合
　　菜鸟催化电商快递行业的整合，对顺丰和EMS压力较小，对三通一达等以电商快递为主的企业影响巨大。随着快递行业增速下缓、新进入者的搅局、电商价格压迫、逐年上升人工和房租成本，三通一达近期纷纷谋求迅速上市，不在乎借壳成本。因为低成本战略难持续性和业务同质化严重，很难突围，只有通过上市这一突进，来提高自身的价值和改革资本资源。菜鸟在物流产业链上资本动作频频，已初步打通产业链。相信未来在数据和资本的推动下，菜鸟必定在未来快递行业的格局演变中扮演重要角色。
(责任编辑：陈洋)
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