一汽丰田亚洲龙龙汽车上A/TM:-01A/A541E是什么意思? C/TR:202/LA01 是什么意思?

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曾经的北美特供车--丰田亚洲龙的前世今生
原标题:曾经的北美特供车--丰田亚洲龙的前世今生
近日,全新一代亚洲龙(Avalon)在底特律车展首发,随即也有媒体爆出了一汽丰田为亚洲龙项目招标的新闻,这标志着该车将以国产方式进入中国市场的同时,也印证了一汽丰田确实需要一款新车来扭转皇冠带来的颓势。
其实早在几年之前,就已经有亚洲龙国产的呼声了,但那时候无论是广汽丰田还是一汽丰田,都迟迟没有动作。借着此次亚洲龙国产化进程推进的契机,正好有机会跟大家聊一聊Avalon的前世今生!
第一代车型 XX10
生产年份:1994 - 1999(美国) / 2000 - 2005(澳大利亚)
动力总成:3.0升V6自吸+4AT
当时,凯美瑞在美国卖得风生水起,丰田还想在美国推出一款比凯美瑞更大更豪华的Sedan车型,一方面可以提高自己品牌的定位,另一方面可以达到细分市场的作用,于是Avalon就此诞生!
虽然出身日本品牌,但Avalon却是由丰田位于美国的肯塔基工厂所生产(二代车型上市后,初代Avalon在丰田的澳大利亚工厂又生产了6年,并投放在澳洲市场)。
初代Avalon上所搭载的是一台代号为1MZ-FE的3.0升V6自然吸气发动机,最大马力192匹,峰值扭矩285牛·米,与之匹配的是代号为A541E的4速自动变速箱。
上市元年(1994),Avalon的销量并不理想,在北美仅仅卖出了不到0.7万辆,完全不敌自己兄弟——凯美瑞(XV10)32万的销量。不过短短一年之后,凭借更大的车内空间和车身尺寸,以及更加豪华的内饰,Avalon还是博得了一些凯美瑞准车主的芳心,北美销量猛增至6.6万。
第二代车型 XX20
生产年份:1999 - 2004
动力总成:3.0升V6自吸+4AT
第二代Avalon还是基于拉伸后的凯美瑞(XV20)平台打造,并沿用了初代车型的动力总成。经过全新调校后,发动机的最大马力为210匹,峰值扭矩达到了298牛·米。
与初代车型相比,第二代Avalon更为豪华,同时在配置上有了不小的提升!除了四轮刹车防抱死系统外,该车还标配了前排侧气帘和15寸铝合金轮圈。而JBL音响系统、车载导航、车身稳定控制系统、双区空调、前排电动座椅等配置也均可选配。
虽然第二代Avalon在其上市元年(1999)在北美地区创下了10.4万的辉煌销量(此纪录至今仍为Avalon车系的最高年销量),但依然无法达到凯美瑞同年44.6万的销量水平。
值得一提的是,从第二代车型开始,Avalon就在IIHS的各项测试中取得了“优秀”的评分,并一直蝉联“Top Safe Pick”的头衔!
第三代车型 XX30
生产年份:2004 - 2012
动力总成:3.5升V6自吸+5AT / 3.5升V6自吸+6AT
在2000年11月,丰田正式推出了供前驱车型使用的K系列平台(基于前驱打造的四驱车型也使用该平台),因此2004年换代的Avalon顺其自然地使用了K系列平台。同样基于K系列平台打造的车型,还有丰田凯美瑞和雷克萨斯ES。
第三代Avalon搭载了代号为2GR-FE的3.5升V6自吸发动机,匹配代号为U151E的5速自动变速箱。换装了全新动力总成后,Avalon的动力表现提升了不少,最大马力达到了280匹,峰值扭矩为336牛·米。
2008年,第三代Avalon进行了又一次改款,除了配置上提升以外,新车最大的变化是换装了代号为U660E的6AT,以取代老款的5速自动变速箱(U151E)。
不过全新的6AT并没有给Avalon带来更好的销量,受美国次贷危机影响,该车的年销量开始暴跌,由2007年的7.3万跌至2009年的2.7万,截止到2012年,Avalon的年销量都没能再次突破3万辆大关!
第四代车型 XX40
生产年份:2012 - 2018
动力总成:2.5升L4自吸+ECVT(混动) / 3.5升V6自吸+6AT
第四代Avalon同样基于K系列平台打造,不过这一代车型在沿用3.5升V6自吸发动机+6AT变速箱的基础上,新增了搭载2.5升4L自吸发动机(2AR-FXE)+ ECVT变速箱的混动车型。
在外观方面,这一代Avalon颠覆了前几代车型保守沉稳的设计,新车的造型更加前卫,特别是前脸处大尺寸的进气格栅,让车辆新增了年轻化的气息。
随着美国次贷危机的影响逐渐平息,再加上颠覆以往的外观设计,以及混动车型的帮助,第四代Avalon的销量在2013年强势反弹,达到了7.1万的年销量。这样的销量成绩虽然依旧无法和同年的凯美瑞相较量(40.8万辆),但已经直逼同平台的另一个车型——雷克萨斯ES(7.3万辆)。
2015年,改款后的第四代Avalon在美国芝加哥车展首次亮相,令人印象最为深刻的就是前脸处的进气格栅。如果说改款前的四代Avalon只是进气格栅的尺寸比较大,那改款后四代Avalon的进气格栅,则完全进化成了“大嘴式”造型。
第五代车型 XX50
生产年份:2018 -
动力总成:2.5升L4自吸+ECVT(混动) / 3.5升V6自吸+8AT
最新一代的Avalon采用了丰田全新的TNGA构架,并换装了全新的动力单元。其中混动版车型所搭载的是2.5升L4自吸发动机(A25A-FXS)配ECVT的THS II系统,而汽油版车型则搭载的是3.6升V6自吸发动机(2GR-FKS)配8AT(UA80E)变速箱的动力总成。
虽然运动化的外观早已成为丰田造车的必然趋势,但Avalon近乎于夸张的“大嘴式”进气格栅,着实起到了震惊八方的效果!
此次,全新Avalon共发布了两款外形设计,其中普通版车型进气格栅采用了横向贯穿的条幅式设计,而运动版车型进气格栅则采用了黑色网状设计,看上去更具侵略性!
大灯样式也有两种,一款比较普通,而另一款则模仿了兰博基尼的“Y”字型设计。
两款车型标配轮圈的样式也有所区别,同时普通车型的反光镜与车身同色,而运动车型的反光镜则采用了黑色涂装。不仅如此,运动车型还装配了细长的尾翼,排气尾喉也由普通车型的隐藏式,改为双边双出布局,使之更具动感。
与老款车型相比,全新Avalon在长款方面均有增加,轴距达到了2870mm,而更加低矮的车身,则让新车看上去更有气场。
老款车型 内饰
全新车型 内饰
如果说老款车型的内饰风格是成熟稳重之中略带一丝年轻朝气,那新车的内饰风格只能用剑走偏锋来形容。不过,也就是这种极具科技感的内饰,让全新Avalon真正成为了一辆“表里如一”的车!
说完了Avalon前世今生,我觉得还有必要再结合如下三个问题聊一聊,好让大家对亚洲龙有更深一步的认识。
问题一:什么是TNGA
TNGA的全文为Toyota New Global Architecture,即丰田最新全球构架,它包括了TNGA-C、TNGA-K、TNGA-L三个分支。而最新一代Avalon所归属的则是TNGA-K这个分支,与它同属TNGA-K分支的还有丰田凯美瑞(XV70)、雷克萨斯RX(AL20)、以及下一代雷克萨斯ES(XV70)。
看到这里,细心的同学就会发现,这个TNGA-K不就是以前K系列平台发展过来的嘛?没错!TNGA-K就是基于原有的K系列平台,结合丰田最新的造车理念和方法论后发展而来的。大家可以回顾寅哥昨天的文章 →
问题二:Avalon、ES和凯美瑞到底是什么关系?
有人说这三辆车是基于相同平台打造的,这样的说法并不完全正确。虽然第一代Avalon(XX10)和第二代ES(XV10)都是基于凯美瑞(XV10)打造的,但第一代Avalon和第二代ES除了动力系统和悬挂系统有一些可以互换的部件之外,两辆车并没有直接的关系。
举个可能不太恰当的例子,A(Avalon)、C(Camry)、E(ES)三个人去考试,E看了C的答案,并且改编了一下写在自己的卷子上,A也看了C的答案,也改编了一下写在自己的卷子上。虽然A和E卷子上的答案有相同之处,但并不能说A和E之间,存在直接的借鉴关系。
一直到丰田K系列平台以及TNGA构架诞生后,三辆车才可以真正称之为同平台下的产物(不过调校也不同)。其实说的通俗一点,Avalon可以理解为更大更豪华的凯美瑞,而ES可以理解为豪华程度再次升级的Avalon!
问题3:Avalon国产以后将何去何从?
不出意外的话,Avalon国产后会沿用全新凯美瑞的2.0升L4自吸发动机+6AT变速箱、2.5升L4自吸发动机+8AT变速箱、2.5升L4自吸发动机+ECVT(混动)三款动力总成,不过可能根据不同的产品定位而采取不同的调校。
而在销量方面,虽然凭借夸张的外观造型和更高档的内饰能够吸引一部分消费者,但在各个“加长入门豪华品牌中型车”的打压下,国产后的Avalon前景并不十分乐观,毕竟在中国有着豪华轿车背景和情怀的皇冠,如今也只有3.71万的年销量。
你觉得亚洲龙国产后,会成为下一个皇冠吗?
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