钢铁产业链_百度百科
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钢铁产业链
钢铁产业链是以钢铁制造企业为中心，吸引钢铁产业链的上下游企业、相关的服务业等加入其中形成动态联盟，共同完成产品的采购、生产、销售、服务等全生命周期的管理。
钢铁产业链模式分析
(1)钢铁产业链延伸发展模式[1]
目前，国内钢铁企业产业链延伸发展的模式主要有三种：专业化配送加工模式、集群配送加工模式和集群中间贸易商配送加工模式。
1．专业化配送加工模式
专业化配送加工模式是一种基于生产合作式的产业链延伸与发展模式。在这种模式下，钢铁企业有特定的下游用户，为专业用户直接提供中间产品，不与战略用户产生竞争，避开直接的产业竞争。同时，钢铁企业会跟随市场的发展，不断更新自身设备与技术，以满足专业用户的订单要求。
2．产业集群配送加工模式
产业集群配送加工模式产业链是以同一行业内用材需求相同的企业集聚为基础而发展起来的。随着我国经济的快速发展，下游产业的集团化发展程度越来越高，这为钢铁企业发展产业集群配送加工模式产业链提供了契机。同时，随着经济开发区的兴起，开发区内汇集了各色各样的经济群体，不同类型的经济群体对钢材的需求各不相同，这为钢铁企业产业链的延伸提供了不同的发展方向。
3．集群中间贸易商配送加工模式
集群中间贸易商配送加工模式是钢铁企业通过中间商贸商而进行的产业链延伸。这一模式以钢铁销售渠道为依托、钢铁物流贸易为主体，面向区域目标市场中多系列多要求的客户群体。一方面，集群中间贸易商是钢材加工配送服务的延伸，钢铁生产企业通过延伸和扩展产业链，提高下游用钢企业的直接配送比例，及时了解市场需求变化，达到以产定销的目的；另一方面，集群中间贸易商为原材料采购、存储、加工及运输提供服务，降低企业采购及运输成本。
(2)钢铁产业链延伸发展模式的比较分析
我国钢铁企业及相关产业园区的分布并不集中，支持其发展的社会、经济、自然环境等因素也各不相同。各钢铁企业只有明晰每种模式的特点，才能选择出适合自身状况的产业链延伸发展模式，三种模式的对比分析见表1。
表1 钢铁产业链延伸发展模式对比分析
深加工下游目标市场特征
产业链群特征
产业链群发展的关键因素
专业化配送加工模式
专业化的生产协作和跟随式的技术发展
基于钢铁深加工(材料特性或技术特性)的一个或几个特定行业的企业客户
钢铁加工企业和特定的下游用材企业基于相关联的产业技术所构建的专业化配送加工协作系统
上下游的专用性技术，产业链上的垂直合作关系。
产业集群配送加工模式
专业化生产分工、系列化材料——产品结构、固定的供需关系
同一行业多个企业用户
钢铁企业和基于产业集群而聚集形成的用材企业基于行业材料的供应——需求所构建的加工配送协作系统
下游成熟且具规模的钢材产业集聚企业群体
集群中间贸易商配送加工模式
系列化产品、自由化贸易形式
区域目标市场中多系列多要求的客户群体
集加工、配送、仓储、运输、销售、信息服务于一体，通过电子商务、加工配送等现代物流手段的运用，所构建的钢材物流贸易体系模式
有影响力的钢材贸易集散地——拥有便捷的物流条件、先进的贸易方式、丰富的产品类型、巨大的产品需求信息
通过对国内钢铁产业链延伸发展的三种主要模式的比较分析，我们可以清楚地了解每种模式下钢铁产业链延伸发展所需要的条件，各钢铁企业只有结合自身实际，遵从条件要求，才能在产业链的延伸上取得发展。
首先，专业化配送加工模式对上下游产业之间的协作程度和技术相关性的要求较高。下游用户和上游钢铁企业之间存在垂直合作关系，形成比较固定的供需关系，这是专业化配送加工模式不同于其他两种模式的最鲜明的特点。目前，专业化配送加工模式的典型代表是基于汽车零部件的烟台宝井——三井富土——通用东岳产业链。在这条产业链上，烟台宝井和三井富士都是汽车用钢材的专业加工厂商，他们的目标客户是通用东岳，按照通用东岳的生产计划及时发货，三者已经形成了一条完整的专业化钢材供应链。
其次，产业集群配送加工模式则注重下游产业的集群程度和产业规模。随着分工专业化程度的提高，越来越多的厂商愿意从产业集群中获取效益，也因此促进了产业集群的发展，这给钢铁企业和产业园区提供了良好的发展契机。基于产业集群而形成的用材企业为钢铁企业提供了广阔的需求市场，也为钢铁企业构建集群专业化的加工配送体系提供了条件。近年来，构建产业集群配送加工模式的钢铁企业和产业园区越来越多，其中以河北霸州的钢木家具产业集群最为典型。在这条钢木家具产业链上，从原材料、炼钢、焊管到最终的中低档钢木家具，相关的上下游产业集中，层次少，产业链之间没有独立的中间商进行仓储、加工、配送，形成冷轧——焊管—— 家具的产业融合体，这不仅是霸州产业集群的主要特点，还是链条内上下游厂商降低成本，保持钢木家具竞争优势的关键。
最后，集群中间贸易商配送加工模式则以先进的物流条件为发展基础。受产业集群、发展环境、经济政策等各种因素的影响，钢铁贸易商开始逐步聚集，并依托钢铁物流贸易，构建起以现代钢铁物流为发展契机的钢铁物流贸易体系。由此，集群中间贸易商配送加工模式成为目前国内大型钢铁贸易商选择的主要产业链模式。在这种模式中，物流体系和综合性的电子信息是影响上下游钢材交易的主要因素。在我国，欧浦钢网是集群中间贸易商配送加工模式的典型代表，它是集仓储、物流、加工、金融、信息与一体的贸易中心，为各钢铁贸易商提供平台。通过不断的发展，欧浦已经实现了信息流、物流、商流和资金流的有效整合，并建立起自己特有的三大交易模式和六大配套服务体系，形成独特的竞争优势。
钢铁产业链整合思路
基于循环经济视角之下的钢铁产业链整合，其基本思路在于利用产业链整合，赋予钢铁生产流程更多的功能， 除了原本的钢铁产品制造功能之外， 还将具有能源转换、大宗废弃物处理以及为关联行业提供原料等多种功能，参考自然生态中物质循环方式进行自身生产体系的规划，提高资源利用效率，以便取得更好的经济效益、社会效益以及环境效益。[2]
基于循环经济视角之下的钢铁产业链整合可分为以下两个层面：1)企业层面的生产链整合；2)企业间的产业链整合。
1．企业层面的生产链整合
企业层面的生产链整合指的是，将清洁生产作为导向，以循环经济的思想为指导，设计出科学的生产体系以及生产流程，从而实现企业内部资源的循环利用。企业层面的生产链整合，关键之处在于工艺的调整和创新，通过调整和创新，促进生产流程向着更加简单化，更加紧凑化，更加大型化，更加连续化的方向转变，从源头上减少进入生产流程的资源，进而减少废弃物的产生，并做好废弃物的排放。重视废钢的循环利用，重视炉料结构的优化，重视各个生产环节的有效管控，从而有效提升钢铁资源的利用率，最终实现资源减量化的目的。
2．企业间的产业链整合
仅考虑钢铁产业，那么只能形成一种链状产业， 若想打造一种全面、完整的循环经济产业链则需要考虑相关产业的有效配合，相关产业种类众多，包括机械加工、建材行业以及焦化行业等。企业间产业链整合的开展应从钢铁企业功能拓展这一方面入手，参考钢铁企业中各项事务的运作规律以及成员企业的各自特点，在企业之间构筑一条以物质循环和能量梯级利用为理念的生态产业链。该产业链横向可实现产品的互换，纵向可实现第二、三产业的链接，在完善资源利用和物质循环方面影响深远。
通过企业间的产业链整合，可帮助钢铁企业将自家生产的金属材料快速供应给机械加工企业，进行机械产品的制造；钢铁企业的冶金废渣在经过处理之后， 可卖给水泥厂或者建材厂，进行水泥和建材生产；钢铁企业生产过程中产生的转炉煤气可输送给发电厂，用作发电资源。这种将上游企业的产品或废弃物转变为下游企业生产原料的模式，正是企业间的产业链整合的一大优势，也是循环经济模式所倡导的。
钢铁产业链案例分析
以新余现有钢铁产业为基础，以“保障上游、做精中游、开拓下游”为原则，大力延伸、做精钢铁产业链，以此带动钢铁产业及相关产业的发展。
1．保障上游产业
(1)整合铁矿百开采业
整合和扩建铁矿企业，提高铁矿企业开采能力和开采质量，提高采矿企业的集中度，实现规模化经营；加强与外地铁矿企业的合作，保障铁矿资源的有效供给。
(2)做优矿产品加工业
积极采用先进的选矿和加工工艺，提高矿产原材料的利用效率，推进矿产的高质量、高效率加工。
(3)发展废钢回收业
继续发展废钢回收产业，建设废钢回收基地，拓宽废钢的回收和流通渠道；提高废钢筛选和加工工艺，有效提高资源回收率。
(4)延伸上游相关辅助产业
做好炼焦、化工产品、石灰和耐火材料项目，为新余钢铁产业发展做好原材料和能源保障。
2．做精中游产业
(1)提高炼铁系统工艺水平
积极利用高炉煤气回收利用技术、高炉炼铁热风炉高温送风技术、高炉炼铁富氧带湿鼓风技术、高炉炼铁干法除尘技术等先进冶炼工艺和技术，降低燃料消耗和原材料消耗，增加产量。
(2)推进炼钢新技术和新工艺
积极采用高炉煤铁水预处理、顶底复合吹炼、铁水热装炼钢、熔氧结合冶炼、钢水采用LF炉吹氩脱气精炼或VD炉真空精炼、电弧炉或钢包炉采用喷粉、喂丝、钢水连铸浇铸等先进、节能的技术和工艺，降低物耗等技术和生产成本，提高生产效率。
(3)进行轧钢技术改进
重点加强和改进以下生产工艺技术：轧钢生产的绝热保温材料和预热送风技术；型钢生产的高刚度轧机、轧机滚动轴承化技术；型材生产的轧后控制冷却技术和穿水冷却轧制工艺；钢管生产的长芯棒轧制、微张力减轻轧制、在线正火或直接淬火(控制冷却)技术；热轧带钢生产的热送钢坯、新式无冷移动滑轨技术；钢丝生产的可控气氛热处理和镀(涂)层工艺。
(4)延伸钢铁深加工产业
重点发展建筑、家电、造船、汽车、石油化工、发电设备、铁路设备、模具、石油钻井、锅炉、太阳能、风能、核能用的优质、高端钢材产品，做优精钢产业链(见表2)。
表2 新余钢铁深加工主要产品导引
主要钢材产品
建筑钢材、钢管、带钢、预应力钢丝、三级螺纹钢、抗震耐火钢、H型钢
将冷板、镀锌板、电工钢板、热扎酸洗板
高强度船体结构钢板
高强度薄板
经济类双相不锈钢、2507类超级双相不锈钢
电站用高压锅炉钢管
铁路提速、重载铁路火车轴承用真空脱气渗碳轴承钢
第三代高性能热作模具钢、高热强模具钢、高强韧性冷作模具钢
钻链钢，尺寸巾φ40-φ200mm，长度9．5米以上合金钢锻材
欧标容器板、压力容器板
太阳能系统的基板、泵、水箱和热交换器用不锈钢
海洋平台用高强度钢、环行锻件、轴类锻件、高强螺栓，风电设备钢
核电站锅炉用蒸发器incone1690u型传热管
钢板桩是潮汐发电系统的主要元件
(5)推广钢铁生产节能减排项目
发展高炉余压余热发电项目、钢渣综合处理利用项目、钢铁生产水循环利用项目等钢铁生产节能改造项目，降低成本，节约能源，减少污染物排放。
3．开拓下游产业
(1)延伸钢铁制品产业
积极开拓钢结构生产项目、小五金项目、刀具量具项目、不锈餐具器皿项目、化工填料和医用消毒器皿项目、模具加工项目、汽车板簧及配件项目、机械制造项目。紧密依托钢铁产品，做精钢铁制品业。
(2)发展金属拆解产业
依托新余废钢资源，建设“报废汽车拆解、零部件再制造及交易市场”为一体的“废旧机电产品资源化”产业园。拆解废旧机械设备及报废汽车回收废钢、塑料及其他可再生利用的废旧物资。
(3)开拓钢铁旧件和重型机械修复产业
为适应新余钢铁企业技改带来的机械设备迅速增多的趋势，建设全厂性的旧件修复厂，以满足机械设备易损件等的修复需求，维持其生产的连续性。
(4)开拓冶金车辆维修产业
随着新余钢铁产业的发展，冶金车辆的维修工作将大幅度增长(一般冶金车辆不出厂)，建设冶金车辆维修中心可减少集巾建设冶金车辆修理库，发展冶金车辆维修业，满足车辆维修需求。
(5)发展包装材料加工业
大力推进包装盒、侧护板、包装皮、包装圈、包装捆带、包装锁扣、梯形钢管、圆护板塑料衬板、塑料垫片、垫木、防锈纸等金属包装材料、塑料包装材料、木质包装材料和纸质包装材料的生产加工，做好新余钢铁产品的包装服务工作。
．潘开灵,张亦弛,常哲.钢铁产业链延伸发展模式及分析[J].物流工程与管理,2013,(第5期).
．王鑫.浅析基于循环经济视角之下的钢铁产业链整合[J].经济生活文摘(上半月),2013,(第2期).
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钢铁上下游模式化方案(营业部稿)
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产能过剩利润低至钢铁企业融合上下游将成趋势
早在2007年，武钢便同奇瑞建立了战略合作关系；2009年武钢与奇瑞共建80万辆汽车钢材配送中心；去年，武钢收购蒂森克虏伯旗下激光拼焊集团，意在发展钢材深加工业务。
　　根据中国钢铁工业协会所提供的数据来看，今年上半年，国内大中型钢企平均销售利润率仅0.13%，在全国工业行业中位列末位。国内钢铁实际综合产能约9.76亿吨，按统计粗钢产量7.31亿吨，产能利用率仅为74.9%。　　产能过剩和淘汰落后产能这两个话题一直与国内钢铁企业&相伴左右&。什么才是缓解产能过剩和淘汰落后产能的突破口呢？关注近一段时间的新闻不难发现，国内主流钢铁企业纷纷转投汽车用钢以及汽车零部件业务。　　近几年钢铁企业进军汽车领域所采取的手段也大体相同，首先引进国外先进技术，随后与汽车企业建立合作关系，设立生产线，并制定远期目标。　　钢铁企业与汽车企业的上下游合作存在着便利之处，更紧密的合作对双方都有益处。从近期钢铁企业同汽车企业的合作来看，不少企业在正式建立合作关系前，双方已拥有多年共事基础。　　例如武钢与奇瑞的合作，早在2007年，武钢便同奇瑞建立了战略合作关系；2009年武钢与奇瑞共建80万辆汽车钢材配送中心；去年，武钢收购蒂森克虏伯旗下拼焊集团，意在发展钢材深加工业务。　　此次，武钢同奇瑞合建汽车零部件生产基地则是进一步深化合作。武钢方面负责人向媒体表示，本次武钢采取参股形式与奇瑞合资建立汽车零部件生产基地，主要生产汽车冲压件产品，随着武钢引进激光拼焊技术，武钢将在汽车零部件领域得以突破，今后还将有可能投资整车厂。而在武钢与奇瑞建立汽车零部件生产基地前，2010年，首钢旗下的京西重工在北京房山启动了汽车减振器项目，总投资额达20亿元人民币。曾有业内人士向记者表示，首钢一直有意向扩大其汽车产品方面份额，京西重工在2009年收购德尔福减振器和制动产品业务后，便着手实现产业化，2011年京西重工年产400万只减振器工厂投入批量生产。　　有业内人士称，今后钢铁企业与汽车行业的融合将会成为趋势。钢铁企业迫切需要扭转局面，解决产能过剩并提高利润，而汽车企业则更需要稳定的原材料定价和高质量的钢材产品。
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中研网讯：　　1月～5月份，全国规模以上工业企业实现利润总额22764.4亿元，同比增长9.8%，增速比1月～4月份回落0.2个百分点。其中，采矿业实现利润2767.5亿元，同比下降16.4%，降幅比1月～4月份扩大0.4个百分点；业实现利润18198.1亿元，同比增长13.8%，增幅比1月～4月份缩小0.2个百分点；、热力、燃气及水生产和供应业实现利润总额1798.8亿元，同比增长25.1%，增幅比1月～4月份缩小2.1个百分点。　　1月～5月份，规模以上工业企业利润增长主要靠制造业，以及电力、热力、燃气、水生产和供应业的利润增长拉动，而采矿业实现利润大幅下降拉低了整体的利润增速。在产业链上，同样存在着上游行业利润大幅下降、下游行业利润持续增长的情况，产业链的利益格局正在由原来的“钢铁生产工序效益低下、原燃料和下游制造业利润丰厚”转变为“钢铁和上游原燃料工序效益下滑、下游制造业利润持续增长”。　　1月～5月份，在价格持续下行的情况下，钢铁行业的盈利情况有所改善，但没有相应地获得成本下降所带来的利润；开采和洗选业延续了2013年效益大幅下滑的趋势，资产负债率大幅上升，产成品占用资金大幅增长，亏损面在上下游行业中最高，要扭转效益下滑的局面仍需时日。
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　　上游行业利润总额降幅扩大　　1月～5月份，受煤炭和铁矿石价格持续下跌的影响，煤炭开采和洗选业、黑色矿采选业的盈利水平持续大幅下滑。其中，煤炭开采和洗选业实现利润总额512.57亿元，同比下降43.92%，降幅比去年同期扩大0.04个百分点；矿采选业实现利润总额283.61亿元，同比下降3.78%，去年同期为增长7.79%。与1月～4月份相比，煤炭开采和洗选业、黑色金属矿采选业的利润总额降幅分别扩大1.92个和2.55个百分点。　　同期，在下游行业中，业实现利润总额635.14亿元，同比增长12.77%；通用制造业实现利润总额1070.32亿元，同比增长12.89%；专用设备制造业实现利润总额756.12亿元，同比增长2.15%；制造业实现利润总额2415.78亿元，同比增长29.64%；、、航空和其他设备制造业实现利润总额296.86亿元，同比增长27.22%。整体来看，下游行业的利润总额普遍保持了较高增速。　　在销售利润率方面，上游行业大幅下滑，下游行业普遍提高。其中，煤炭开采和洗选业同比下降2.69个百分点，黑色金属矿采选业同比下降0.53个百分点，金属制品业同比提高0.16个百分点，通用设备制造业同比提高0.2个百分点，汽车制造业同比提高1.11个百分点，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业同比提高0.84个百分点。　　资源行业资产负债率上升　　近年来，随着经济效益的下降，资源类行业的资产负债率上升。5月末，煤炭开采和洗选业的资产负债率为65.25%，同比提高3.27个百分点；黑色金属矿采选业的资产负债率为57.71%，同比提高2.24个百分点。　　与资源类行业相反，制造行业的资产负债率有所下降。5月末，汽车制造业的资产负债率为58.39%，同比下降0.43个百分点；金属制品业的资产负债率为54.03%，同比下降1.51个百分点；通用设备制造业的资产负债率为54.81%，同比下降0.95个百分点；专用设备制造业的资产负债率为55.5%，同比下降1.08个百分点；铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业的资产负债率为64.07%，同比下降2.42个百分点，降幅最大。　　产成品占用资金大幅增长　　5月份，钢铁上下游行业产成品占用资金均大幅增长，其炭开采和洗选业产成品占用资金增长最快，达到957.32亿元，同比增长16.16%，增速同比提高5.1个百分点。在煤炭价格连续下跌的情况下，该行业产成品占用资金大幅增长，凸显了目前煤炭库存上升、销售困难的严重局面，煤炭行业供大于求的矛盾进一步加剧。　　从来看，黑色金属矿采选业产成品占用资金为289.32亿元，同比增长13.43%，增速同比加快7.42个百分点；金属制品业产成品占用资金为1175.67亿元，同比增长12.47%，增速同比回落0.59个百分点；通用设备制造业产成品占用资金为1966.84亿元，同比增长14.88%，增速同比加快7.06个百分点；专用设备制造业产成品占用资金为1668.25亿元，同比增长10.59%，增速同比加快9.49个百分点；汽车制造业产成品占用资金为2122.42亿元，同比增长15.75%，增速同比加快6.17个百分点；铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业产成品占用资金为430.39亿元，同上增长15.92%，去年同期为下降2.01%。　　汽车制造业应收账款增速加快　　5月末，钢铁上下游行业的应收账款均大幅增长，其中3个行业的应收账款增幅同比扩大，5个行业的增幅同比收窄。　　具体来看，黑色金属矿采选业应收账款为707.89亿元，同比增长16.65%，增幅同比扩大5.4个百分点；汽车制造业应收账款为7528.63亿元，同比增长23.05%，增幅同比扩大1.86个百分点；金属制品业应收账款为3313.9亿元，同比增长10.75%，增幅同比收窄0.75个百分点；煤炭开采和洗选业应收账款为3509.37亿元，同比增长10.55%，增幅同比收窄11.15个百分点；铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业应收账款为2250.68亿元，同比增长18.4%，增幅同比扩大11.45个百分点；通用设备制造业应收账款为7059.76亿元，同比增长13.19%，增幅同比缩小1.65个百分点；专用设备制造业应收账款为6497.71亿元，同比增长11.37%，增幅同比缩小4.24个百分点。　　在上述行业中，汽车制造业、黑色金属矿采选业，以及铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业的应收账款增长较快，并且均快于其销售收入增速。其中，汽车制造业的应收账款增速比销售收入增速高7.83个百分点，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业的应收账款增速比销售收入增速高6.63个百分点，黑色金属矿采选业的应收账款增速比销售收入增速高13.97个百分点，而煤炭开采和洗选业在销售收入下降6.57%的情况下应收账款增长10.55%。对于应收账款的过快增长，相关行业须加以警惕。　　煤炭开采和洗选业亏损面最高　　1月～5月份，钢铁上下游8个行业中，有2个行业的亏损面同比扩大，6个行业的亏损面同比收窄。其中，煤炭开采和洗选业的亏损面达到27.94%，同比扩大4.22个百分点，自2013年4月份以来一直是8个行业中亏损面最大的；黑色金属矿采选业的亏损面达到20.59%，同比扩大3.63个百分点。其他行业的亏损面同比收窄。其中，金属制品业的亏损面达到15.06%，同比收窄1.18个百分点；通用设备制造业的亏损面达到14.84%，同比收窄1.36个百分点；专用设备制造业的亏损面达到17.39%，同比收窄0.3个百分点；汽车制造业的亏损面达到13.98%，同比收窄0.94个百分点；铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业的亏损面达到19.26%，同比收窄2.13个百分点。　　与去年同期相比，钢铁上游行业的亏损面有所扩大，下游行业的亏损面有所收窄。与4月份相比，钢铁上下游行业的亏损面均有所收窄，反映出各行业的亏损情况有所好转。
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