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很多人不知道——国五车用尿素5大误区
发布时间： 20:50:01
国五排放的车辆已经越来越多，很多人对的认知不够，还有很多人在使用上都存在这误区。
误区一：车用尿素是什么？
以前部分国四车型通过EGR路线来满足排放标准的用户，无须添加尿素液溶液。
突然接触到需要加尿素的卡车时，车用尿素与最常见的农用尿素有何区别？
虽然车用尿素也是尿素，但与农用尿素有天壤之别。车用尿素有严格的配比要求，基本上是由和去离子水组成。质量高低的标准之一，就是对杂质的控制程度。农用尿素虽然价格便宜，但是颗粒物、金属离子、矿物质等杂质非常多，危害非常明显。
简单来说就是，使用农用尿素生产的尿素液往车里加，会对SCR系统造成致命性的损失，换一套后处理系统并不便宜。
误区二：尿素液消耗太快，成本高？
经常听见车主在说，尿素液消耗过高，导致成本增加。不可否认的是，尿素液的使用肯定会让成本有所增加，但肯定称不上消耗量过高的现象。
一般情况下，尿素液消耗量大约占燃油消耗量的5%左右，以东风天龙为例，加满尿素液约为23升左右，基本上续航里程在公里左右。
误区三：加水也可以？
尿素液的替代品或许是车主非常关注的，是否能添加自来水？是否能添加纯净水？曾有不少车主会问，偶尔勾兑点矿泉水、白开水、纯净水、应应急，难道也不行吗？这些水中杂质很多，超乎我们肉眼的可视范围。其中最为常见的钙、镁、钠、等物质极易形成固体物，从而堵塞。
误区四：某宝廉价尿素能用吗？
由于尿素液行业在国内刚刚兴起，处于发展的初级阶段，市场监管和管理相对混乱。某些企业生产的不
合格尿素液大量面世，据悉已经占据了50%的市场份额，已经严重冲击了正规合格产品的市场。价格便宜的背后，是假冒伪劣产品；国标尿素全国成本一个价，10公斤的成本11块钱，价格虚高并没有什么任
何区别，其损害的都是广大车主的切身利益。
误区五：屏蔽尿素系统照样跑？
一般情况有些人会通过屏蔽尿素液系统来减少购买使用尿素液的成本。常见的就是通过刷ECU。改变信号欺骗行车电脑，从而达到减少尿素液喷射的目的。另外一种更为廉价的方式，就是在后处理器的传感器上加一个成本仅10块以内的螺丝，就能实现国四车辆尿素液少喷或者不喷射。看似节约成本，其后期的维修费用可能吓死人。 中科美利结束语：在国家大力倡导环保的政策驱使下，柴油车更新换代日渐频繁，SCR作为目前全球范围内应用最广泛的柴油车尾气处理系统，尿素液的需求量即将呈井喷之势。
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你是要采购<>自“国四”排放规范施行后，SCR（挑选性催化康复）就成为了重型柴油载货车的必备组件，而且跟着日起“国五”规范的强行施行，非N1类轻型柴油货车也将有必要设备SCR体系。可是车用尿素作为SCR中真有用来净化尾气的药剂，却并没有得到满意的注重，乃至在有些卡友的眼里，车用尿素已彻底成为了一种“费事”。（图一）● &为啥要除氮氧化物？正如咱们所知，车用尿素学名“柴油机尾气处理液”，在欧洲被称为“AdBlue”，美国则称之为“DEF”。车用尿素首要用于吸收柴油车尾气中的氮氧化物（NOx），一同也是SCR作业进程中最要害的环节。而之所以要去掉这类气体，首要仍是因为它的毒性之高给人类和别的生物所带来的要挟。（图二）咱们通常说的氮氧化物首要是NO和NO2，NO会致使中枢神经受损，致使痉挛和麻木，高浓度NO中毒还会活络致使胃部充血和水肿。NO进入大气后可被氧化成NO2，其毒性约为NO的5倍。NO2参加大气中的光化学反响后，会构成光化学烟雾，最显着的损害效果是影响人的双眼，致使红眼病。● &制作车用尿素有多难？（图三）如此看来车用尿素的首要性显而易见，可是究其成分却也仅仅尿素和水，实在要害的本地则在于其无比苛刻的制作规范。首要厂商需求对尿素进行提纯，并将水中的带电粒子别离出来制成去离子水，然后用32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水进行配比，毕竟构成咱们所用的尾气处理液。（图四）而想要完结精细的配比和提纯作业也并非易事。车用尿素的出产设备悉数需求选用316不锈钢资料，而且确保包含制水、提纯、加注在内的悉数流程悉数为封闭式操作，最大极限维护商品不被外界环境所污染。（图五）这还不算完，即即是在如此志向的作业环境下出产，公司还需求每两个月对整套设备进行一次悉数的清洁，并用高压空气吹扫，以防金属残渣和离子进入尿素。● &东西是好 即是没人用（图六）实习卖出的尿素只需理论需求的1/20可是即使具有净化尾气的成效，车用尿素的销量却十分低。如今我国民用重型载货车保有量跨过500万辆，依照每辆车每年耗费1.2吨尿素的运用状况来看，全国每年起码有跨过600万吨的商场，可是我国每年实习卖出的尿素只需30多万吨摆布。实习上，绝大有些车主都会在购车后，经过刷体系的办法屏蔽后处理体系。货车司机回绝运用SCR毕竟致使了实习出售量和理论需求量的无量区别。● &车用尿素为啥不受等候？（图七）就像男女朋友分手不止一个理由相同，车用尿素不受用户亲睐也有着多方面的要素。许多商品都存在假货的疑问，而车用尿素这种配方活像桔子粉水的商品更是不良商家眼里的“肥肉”。2015年11月份，我国曾对车用尿素进行了一次大方案的检查，其间有跨过50%的是不合格商品。（图八）一个契合规范的尿素工厂需求两三千万农用尿素兑自来水是制作伪劣车用尿素最简略的办法，不只原资料不合格，制作设备也极点粗陋。据海龙悦泰的担任人称，发明一个契合规范的出产基地需求两三千万，而一个小作坊式的尿素工厂只需求70万，而且因为商品自身不合格，检查设备也一同被省掉了。（图九）喷发单元的报价起码需求8000元迷惑着货车司机的另一大疑问是尿素结晶，结晶后的尿素颗粒会损坏喷嘴并使其无法持续作业，替换一套喷发单元起码需求8000元，这显着不是司机或车主能接受的报价，而不替换喷嘴持续跋涉又会致使车辆功率下降，无法正常运用。（图一十）尿素结晶的要素又有许多，一方面是方才说到的伪劣尿素，另一方面则是用户往常加注尿素时没有做好防护办法，不妥心将尘土、杂质带入到尿素罐，对溶液构成污染。当然，有些车企一味的节约本钱选用低质SCR设备，致使喷嘴在未抵达额外温度的状况下就初步喷发尿素（或过量喷发），也会构成结晶景象，这也是悦泰海龙所忧虑的疑问之一。（图一十一）我国的车用尿素的销量较低，通常都选用塑料桶包装的零售办法，多见容量有10升、30升和70升，加注办法也比照落后，只能人力加注。分量之沉、运用频率之高使得许多卡友感触加尿素很费事，与其每次专门买尿素自个加注不如一次性屏蔽后处理显得“一了百了”。如今悦泰海龙也在与中石化一同开发散装运送和加注机的全体处理方案，其间牵扯了运送链条的方案和配套规范的拟定等各项办法，资金的投入也是一笔大数目。● &国外车用尿素运用现状（图一十二）比照于国内失调的运用现状，国外在车用尿素的管控上愈加直接。国外货车的OBD体系因为无法被批改，从底子上根绝了刷体系屏蔽后处理的景象，而且当货车的尿素用完一段时刻后，行车电脑会强行下降主张机的输出功率和扭矩，假定勘探到仍然没有加注尿素，熄火后的主张机将无法再次主张。（图一十三）关于车用尿素的出产商的管控，国外相同有配套法规。在德国，轿车工业协会的商标可防止费授权给车用尿素的出产公司，一旦假定发现某公司制作了不合格商品，将有权力对其进行罚款。（图一十四）国外车用尿素的运用量十分大，用户可经过加油站的主动加注机来增加尿素，厂家运送的进程中也都选用不锈钢罐车，防止了基地环节的污染，尿素的质量得到确保。（图一十五）国外运送车用尿素的不锈钢罐车● &编后语：综上所述，车用尿素在我国无法广泛的要素来自多个方面，冒充、残次尿素和非规范SCR体系的存鄙人降了咱们对其的信赖程度，并不便当当利的加注领会相同烦恼着用户。与此一同，修补站也在运用屏蔽后处理体系而牟利，在添补法规监管的缝隙之前，我国车用尿素的翻开之路仍然崎岖。（文/王建鑫 图/网络）（图一十六）（图一十七）
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车用尿素潜力有多大？
17:04:05 　 来源:长兴岛石化市场 　 【
　　今天有个朋友跟我谈起车用尿素，让我对他产生了些兴趣，查了相关资料来和大家分享！
　　为减轻汽车尾气给大气环境造成的污染，我国将逐推行国四排放标准。随逐步的地执行国四的标准，尿素这种传统的化工产品也有望焕发出新的活力――车用尿素成为了业界的焦点。
　　车用尿素潜力大
　　据环保部《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》要求，自日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。与国三标准相比，国四标准要求氮氧化物排放降低30％，颗粒物排放降低80％。在这种情况下，车用尿素作为一种环保产品走向了前台。
　　所谓车用尿素，是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，其原料为尿素晶体和超纯水。据记者了解，重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上要选用合适的选择性催化还原（SCR）系统。而这个系统，必须依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，利用尿素溶液在发动机高温尾气气化后产生的氨，作为柴油机动车辆尾气选择性催化还原的还原剂，从而使尾气中的氮氧化物转化为无害的水蒸汽和氮气，减少排放。因此，车用尿素可以说是重型卡车、客车等柴油车达到国四排放标准的必备产品。
　　我国是全球第二大汽车市场，其中，重型卡车保有量为2300多万辆。由此可见，车用尿素具有较大的市场规模。据中国汽车工业协会相关负责人介绍，未来数年内车用尿素市场将经历一个从无到有的过程。假设每年重型卡车的销售量为70万台，每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素2吨，那么车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。假设未来柴油车全面推行国四标准，则理论上每年消耗的车用尿素将达万吨。
　　另据业内人士测算，为使柴油车尾气排放达到国四标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4％～6％。2012年，我国柴油表观消费量为1.7亿吨，以5%的中值计算，车用尿素年需求量为850万吨。
　　目前，国内尿素价格徘徊在2200元/吨左右，而车用尿素溶液的售价为4500元/吨以上。相较之下，车用尿素的盈利较为可观。因此，车用尿素被看成是既能治理机动车尾气，又可促进氮肥行业转型升级的一个好产品。
　　事实上，生产车用尿素的技术门槛也不高。据中石化安庆分公司高级工程师石C东介绍，生产车用尿素的技术其实并不复杂，现有尿素装置经过适当改造和调整，只要控制好尿素和配制用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就可以生产。在控制好杂质的前提下，年产能30万吨以上的尿素装置，其尿素熔融液可直接用来配制车用尿素溶液，减少了部分蒸发和造粒，从而大幅度降低生产成本。
　　市场容量看监管
　　记者了解到，虽然车用尿素的潜力看起来比较大，但不少业内人士也对市场容量表示出了一定的担忧。
　　首先，市场打开需要时间。石C东认为，目前业内预测的市场需求量是顶峰值，但不是所有柴油车都会用车用尿素，比如，老车型会被逐步淘汰。天津悦泰石化科技有限公司副经理张新昌表示，只有今年7月1日新上市的柴油车，在新增加了放置车用尿素的液箱后，才能使用SCR技术。而之前的旧款柴油车还不可能一下子被淘汰，而这个淘汰过程，至少需要10年左右的时间。
　　其次，用户积极性不够。潍柴动力技术中心后处理技术研究室工程师王意宝强调，新的尾气标准实施之后，用户可能会不接受，如果监管不到位，用户肯定不愿意购买车用尿素。即便买了车用尿素，也很可能为了省钱而不加或少加。雅苒中化环保（青岛）有限公司销售及技术总监罗童也有同样的想法。他表示，车用尿素属于环保产品，是要掏钱的事儿，用户积极性不会太高，这就取决于国四排放标准执行的力度。“大城市要好些，中小城市、西部城市执行起来可能要打折扣。市场启动有个很长的过程，也会比较缓慢。目前看来，国内车用尿素的实际市场需求量还不太大。” 罗童如是说。
　　“目前从国家政策导向看，车用尿素确实有市场。但这个市场具体有多大，还取决于国四尾气排放标准实施后的监管力度。”专业生产车用尿素的溢通环保科技（莆田）有限公司销售经理张开源这样告诉记者。他认为，新的尾气标准要实施，首先需要油品升级和尿素供应两个条件。但是，目前国内油品还不达标，光升级就得两三年时间。因此，车用尿素的需求有多大，还得看国家的监管力度多大。
　　据雅苒中化环保（青岛）有限公司总经理刘金发介绍，在欧洲，就是运用机动车车载自动诊断系统（OBD），实时监测尾气排放。当柴油车没有加注车用尿素时，就会马上发出警示，车就开不起来了。他建议，今后有关部门也可采取类似措施，加强标准的执行力度。
　　再次，企业间存在价格战隐忧。“目前，国内车用尿素生产企业较为散乱，有的技术并不过关，产品品质良莠不齐。这使得车用尿素在使用时会出现结晶、沉积等问题。在这样的情况下，用户对车用尿素产品就会产生不信任，把正规企业也排斥在外。这是当前车用尿素行业最大的问题。” 张开源很是担忧，“还有，市场还没启动，就打起了价格战，把价格拉得很低，正规企业卖不上价格。这导致国内车用尿素价格在全世界最低。”对此，张开源表示，他们公司不参与价格战，而是更关注产品质量的提升，以使用效果占领市场。此外，他们公司还在进一步开发固体车用尿素产品。固体车用尿素出口比较方便，现在国外很多客户找到他们，要求做固体尿素的出口，避开了国内的价格战。
　　中国石化科技委委员乔映宾表示，随着车用尿素市场的启动和需求量的增加，其成本会随供应量的增加而越降越低，从而导致产品价格下降，生产集中于少数几家公司，利润逐渐达到微利。石C东则认为，车用尿素消耗的尿素量有限，相对于我国6000多万吨的尿素产能来讲，所占比例很小，难以完全消化国内的过剩产能。如果企业蜂拥而上，可能会导致新的过剩。
　　供应渠道很关键
　　业内人士还一致认为，渠道是车用尿素销售的关键。
　　王意宝认为，国四排放标准要顺利推广，还需克服一个障碍，即尿素加注站的建设与普及。他表示，目前公交车有固定的加油点，要建配套的尿素加注站相对容易。但针对分布更广、运行更分散的卡车，要建设尿素加注站就面临问题。而如果不能很好地普及建设加注站，卡车用户要加注尿素就很难实现。
　　石C东向记者表示，车用尿素不是高、精、尖的精细化工产品，进入门槛不太高。因此，将来会有更多企业进入这个行业。而企业自己单独建设销售系统费用太高，会导致车用尿素看似利润高，最后是不盈利。他指出，如果尿素生产企业的销售渠道受限，就会导致市场容量有限，不能作为主打产品。
　　根据欧洲的经验，加油站网点是快捷又经济的车用尿素主要销售渠道。因此，业内人士表示，具有加油站渠道优势的车用尿素企业将有望最大程度抢占市场。据了解，拥有3万多个加油站的中石化看好车用尾气处理市场前景，已进入了车用尿素行业，车辆在加注柴油的同时，也能很方便的得到车用尿素加注。此外，据知情人士透露，中石化有7个30万吨的合成氨装置一直在“赔钱”运行。由于车用尿素的市场利润相比尿素高，中石化计划将尿素原料价格上调500元/吨，用来生产车用尿素，从而实现合成氨工厂的扭亏为盈。
　　据了解，安庆石化部的车用尿素装置在去年4月28日就已投产，并与中石化华北销售公司签订了生产10吨车用尿素的协议。中石化控股的四川美丰化工股份有限公司已建设了一条年产10万吨的车用尿素生产线。中石化也已具备5升、10升和20升这3种小包装规格产品的生产能力，供应郑州宇通、苏州金龙等一些汽车生产厂，北京公交、深圳水务集团等大客户，以及深圳、广州、东莞等终端市场，并在北京顺腾信加油站和惠龙腾加油站建设了加注机。
　　另据记者了解，中石化除了占据销售渠道优势外，还牵头编制了尾气处理的企业标准《柴油发动机氮氧化合物还原剂（尿素水溶液AUS 32）》，参与了行业标准《车用尿素溶液技术规范》的编制。业内普遍认为，中石化在控制市场渠道的同时，计划通过制定标准来掌握话语权。
　　“目前我们还面临一个问题，就是市场需求量小，而运输成本相对较高，产品难以走出去。”张开源说。据他介绍，车用尿素的运输成本占总成本的比例很高，比如从福州运到北京，每吨产品的运费就要七八百元。但是目前各地的用量都不大，要货往往都是一两吨，这导致物流费用高，企业很难盈利。在张开源看来，如果能在全国各地建立几个中心库，把运输成本降下来，市场销售渠道的问题或许能解决。
　　据了解，目前雅苒中化环保（青岛）有限公司在销售渠道上采取的措施，是和国内商用车企业对接，直接提供相应的产品和服务方案，通过直销的方式服务于大客户；同时，他们还借助经销商的力量，实现社会加注。（王文杰）
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