如何看待滴滴并购优步？- 百度派
{{ mainData.uname }}
：{{ mainData.content }}
{{ prevData.uname }}
：{{ prevData.content }}
{{ mainData.uname }}
：{{ mainData.content }}
0 || contentType !== 1" class="separate-line">
：{{ item.content }}
如何看待滴滴并购优步？
问题说明（可选）：
扫一扫分享到微信
首先这个事情从传出来就不意外，毕竟两边投资人都是在疯狂烧钱，不可能一直做赔本生意，不管两家公司怎么想，投资人的意志力在这里，收购是大势所趋。至于合不合垄断的问题这就要看监管者怎么看待这块市场...
首先这个事情从传出来就不意外，毕竟两边投资人都是在疯狂烧钱，不可能一直做赔本生意，不管两家公司怎么想，投资人的意志力在这里，收购是大势所趋。至于合不合垄断的问题这就要看监管者怎么看待这块市场是否达到垄断性和垄断规模。其实这个时间点才最有意思，开始传这个事情的时候是在政策落地之前，说明投资方都已经对政策达成了乐观的预期，网络约车不再是高风险行业（政策风险），已经有稳定的成长环境和盈利预期。其次才是两家火拼打市场，已经将市场开发得很不错了，继续烧钱市场扩张不会太明显。不过他两合并并不像当初滴滴和快的合并，并不撤销后者品牌，所以老三老四后面这些能不能崛起就很难了，仔细看看这里面的股权分布，基本上做到了国内主要的投资人都进行参与了，真是雨露均沾。除非管理层作死，这样的话就很难有新的玩家拿到足够跟滴滴抗衡的资源了。最有可能就是滴滴uber占领整个大众市场，神州这些走向细分市场占领一小块市场。至于消费者嘛，应该是得到一个正常的价格，不会像之前那样随意就能占了大便宜。2012年滴滴打车诞生，一经出现就带来了一场出行方式的变革。传统打车普遍是在路边招手，即使电话召车也鲜有使用，受到天气、路段、时间的影响很大，因此手机APP这样的打车方式率先得到了移动互联网用户的拥护，并且迅速向周边各类人群扩展。日，浪漫温馨的情人节当天，滴滴和快的两家老冤家结成新伙伴，联合发布声明宣布实现战略合并。同年9月，“滴滴打车”更名为“滴滴出行”。& & & & 优步起源于美国硅谷，成立于2010年，创新使用“互联网+交通大数据”的出行解决模式，构建起全球第一家通过智能手机应用软件实现一键实时叫车服务的互联网平台。2014年2月优步进入中国市场，迅速拓展到数十个一二线城市。2014年8月推出了低价专车业务“人民优步”，以此攻取中国市场，短时间内就占领相当的市场份额。& & & & （二）合并方式& & & & 1.滴滴出行收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。& & & & 2.双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。& & & & 3.滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。& & & & 二、并购原因分析& & & & （一）降低经营成本& & & & 中国的专车市场自诞生之日，就是一个肉搏战场。长期以来，滴滴和优步都是相互比拼着对每一笔订单加以补贴，以此争夺更大的市场份额。Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克曾在接受采访时表示，2015年优步在中国的亏损额达到了10亿美元，而滴滴一年花费的补贴金额更是远远超过30亿美元。虽然滴滴方面对此不予置评，并且曾宣称花费不及优步的四分之一，但双方投入大量资金来维系客户是不争事实。与其烧钱又难分高下，不如强强联手，共谋获利。& & & & （二）谋求更多发展机会& & & & 近两年专车市场迅猛发展，出行APP的使用率已经达到相应高度，根据艾瑞2016年5月的数据，中国移动互联网用户总数约为7亿，而据滴滴方面宣称，其注册用户已达到3亿。除去滴滴这一市场份额大户，优步、易到、神州也各自拥有相对稳定的客户群，整个市场的增长势头开始下降。面对这一局面，停止为烧钱行为买单，保留自身价值，放眼寻找新的市场和机遇，才是明智的选择。
扫一扫分享到微信
如何看待滴滴并购优步？
，才能进行回答
一个问题只能回答一次，请&nbsp点击此处&nbsp查看你的答案
1人关注了此问题大家都在搜
258APP下载
手机移动站
关于258微信
Copyright (C) 8.com ALL Right Reserved
258集团 版权所有 闽ICP备内容字号：
段落设置：
字体设置：
精准搜索请尝试：
被滴滴收购后：优步中国真的有些“坑”
来源：作者：-责编：刀马
优步中国算是在中国市场本土化做得最好（烧钱最多）的海外公司之一，然而也因为长期周旋于本土网约车公司发起的补贴大战，而弄得身心疲惫。三个月前，优步中国无奈宣布被滴滴出行收购，结束了在中国的漫长烧钱之旅。关于这场收购，有人为之惋惜，但更多人是出于担心，担心这两家公司合并之后，网约车价格是否会上涨，补贴是否会减少。事实上，这种担心也确实发生了。曾经9块9打的专车，如今终于得还回来了。当然，这是资本运作及市场调控的必然结果，就像国内几大&O2O&平台合并之后，外卖价格也蹭蹭往上涨一样，两大网约车公司结盟之后结束补贴大战也是大势所趋。不过，涨价并不可怕，可怕的是涨价之后服务还跟不上。前段时间，各大社交媒体都放出了这样一条消息——“大陆唯一一款盲人能用的打车软件没了”。消息中提到的打车软件正是优步中国，而出现这种情况是在被滴滴收购之后，推出的新版客户端取消了无障碍功能。看到这条消息，多数人的第一反应或许是这样的——盲人竟然也能使用打车软件。对于大部分身体健全的国内用户来说，这可能是件无法理解的事情。毕竟滴滴、易到、神州租车等国内打车软件从来都没说过这事，而国内其它大部分互联网公司也极少提到所谓的无障碍功能。但其实要让盲人也能使用打车软件并不难，只需在应用中加入内建的&VoiceOver&（读屏功能）就行。&VoiceOver是苹果专为视障人士开发的屏幕阅读技术，当用户一个手指滑动屏幕时，iPhone就会逐个读出手指经过的内容。比如当你在使用打车软件时，可以利用手指的滑动，让手机读出程序的选项及内容，进而可以根据语音完成操作。被滴滴收购之前，优步中国是支持&VoiceOver功能的，但被收购之后推出的新版本已经去掉了原来针对盲人、聋哑人的优化，使用VoiceOver完全读不出任何焦点内容。而这也意味着，国内所有的打车软件都将盲人拒之门外。但你可能要问了，只是在软件中加入VoiceOver这么简单的事，为何滴滴自己不支持，反而还要取消优步中国的无障碍功能？其实在早几年前，滴滴也做过无障碍功能的相关改造，并且也搭建了专业的无障碍测试团队，也曾专门做过盲人用户的使用调研。但最终没有做无障碍功能，则可能是出于以下几方面的考虑。首先自然是出于开发成本的考虑，由于产品迭代速度过快，新版本每次都要适配VoiceOver功能，无疑会消耗更多的资源。而另一方面，国内的开发者对无障碍功能的意识并不高，在交互设计上，为了突出视觉效率，往往会使用图片元素替代控件、文字等指示性元素，这样一来，&VoiceOver就无法读屏，盲人也就无所适从。而最根本的原因还是得归根到企业文化上，从企业的角度考虑，国内大部分公司尤其是创业公司，普遍都会认为为残障人士额外提供服务，在经济上是不划算的行为。比如以盲人、聋哑人和轮椅用户为例，他们出行的概率可能占总体出行的数十万分之一，总之就是小数点之后好多个零。而为了这一小部分人群去做单独优化，无疑会增加公司的生存成本。并且国内社会及政策也并没有强制每家公司都需要提供无障碍服务，于是乎，就干脆放弃掉那部分用户，不做所谓的无障碍优化。据了解，国内互联网公司除了阿里、腾讯等巨头外，其它大部分公司的产品都无法支持&VoiceOver&功能，而这在国内互联网行业已经是习以为常的事情。前不久，锋观点写过《上帝关上了一扇门苹果却为他们打开了一扇窗》，分析了苹果在无障碍功能上所做出的努力。作为一家商业公司，盈利自然是首要目的，但同时也应该承担起应有的社会责任。尤其是那些利用社会资源并形成垄断的公司，就更应该拥有提供平等服务的责任。优步中国去掉了无障碍功能，算是彻彻底底地完成了中国化改造。而此时此刻，或许你和我一样也在怀念那家几个月前还未向滴滴“低头”的公司。在美国、澳洲、新加坡、台湾、香港等地，优步已经推出了针对残障人士的&“Uber Assist”&服务，用户能够预约到经过训练的&UberX&司机，他们能够帮助残障人士折叠调整轮椅，方便乘车。优步甚至还推出了名为&“Uber Access”&的服务，相关车辆会配备一个斜板，帮助身体不便人士上下车。无论生理功能是否完整，任何人都享有使用科技的权利，这才是科技的初心。
软媒旗下软件：
IT之家，软媒旗下科技门户网站 - 爱科技，爱这里。
Copyright (C) , All Rights Reserved.滴滴优步并购是否构成垄断？发改委商务部回应|发改委_新浪新闻
　　这厢国家有关出租车改革的方案刚出台，那厢滴滴就宣布并购优步中国。网约车身份合法化的热浪还在翻腾，滴滴此举再烧一把火。
　　并购一旦成功，意味着什么？网约车市场被垄断？乘客和司机的红利会不会消失？从长期看对网约车乃至出租车市场有什么影响？
　　谁将占据市场优势
　　1日下午5时，滴滴正式发布公告宣布并购优步中国。随后，网约车市场反垄断的声音就响起。2日，商务部新闻发言人沈丹阳就此事回应，商务部目前尚未收到有关滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。
　　“按规定，凡符合《反垄断法》规定申报条件和《国务院关于经营者集中申报标准的规定》中申报标准的，经营者均应事先向商务部申报，未申报的不得实施集中。”沈丹阳在商务部例行新闻发布会上说。
　　中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧说，两家并购一定要符合反垄断法要求。然而，在李俊慧看来，无论并购是否最终成立，网约车市场的垄断都在那里。“垄断要分成两个层面来看，一个是市场的层面，一个是乘客端的层面，而乘客端层面更为复杂。”
　　从乘客需求来看，首选的出行方式是滴滴或优步，其他平台处于劣势。目前滴滴在支付宝、微信都有入口，优步在百度地图里也可以叫专车。无论滴滴还是优步，不管是北上广等区域市场还是全国市场，这两家比起其他同业竞争者，有着绝对的乘客垄断优势。
　　根据易观今年二季度公布的数据，在中国专车市场，滴滴出行占据了70%份额，优步中国占据了17%份额。滴滴和优步并购后，在中国专车市场将占据87%以上的份额，而在更细分的快车市场，市场份额则接近100%。
　　“出租车改革出台后，网约车市场面临重新洗牌。以前处于灰色地带的违规车辆、司机将被依法清退。”李俊慧分析，改革有3个月的过渡期，11月之后将是一个分水岭。最终，谁能在合法合规的车辆、司机供给端上占较大份额，谁将占据市场优势。
　　乘客和司机的红利会不会消失
　　上海三亦城市规划设计有限公司徐康明长期从事城市公共交通研究。他说，网约车领域主要靠融资来产生资本壁垒，一是阻止其他企业介入以获取较大市场份额，二是锁定营收抽成比例。 & & &
　　据了解，目前滴滴、优步平均每单专车的抽成为20%到28%，平台为了保持这样的抽成，必须一家独大。而这两家平台在过去一年中，并没有采用降低平台抽成来吸引司机，而是用补贴吸引司机加入平台。只有获得更多投资，才能补贴司机和培养用户来获得更大的市场份额。
　　在美国、欧洲，优步因为有相对于竞争对手的融资优势，占据了相当大的市场份额，而国内的情况却不是这样。滴滴和优步两家都取得了相当大的投资，很难用资本壁垒来挤垮对方。只有通过合并，形成新的资本壁垒，才能保证平台在每单抽成上的话语权。而平台在抽成上的话语权越强，司机和乘客的话语权就越弱。
　　比起其他互联网服务，网约车的边际成本相对较高。团购网站每增加一家店，网站本身成本不会增长。而网约车平台每增加一单，都要完成实实在在的运输，车辆、汽油、劳动力成本都必不可少，而且还要付出补贴，这个成本相当大。
　　但是，在暴雨天气、高峰时段，有些平台改个算法，就能人为控制动态溢价。尤其在出租车改革方案出台之前，动态溢价对盈利的提升是不可低估的。网约车被纳入合法化轨道后，一些地方有望限制这种趁火打劫的定价方法，一些企业也会停止动态溢价，这对继续采用动态溢价的企业形成竞争压力。
　　徐康明分析，网约车平台的低价红利来源于两方面，主要是资本补贴，其次是使用不规范车辆、司机以降低成本。滴滴、优步两家合并的主要目的，是希望不再彼此搅局，尽快减少补贴，而且是双向减少乘客和司机端补贴。
　　纳入法制化轨道后，参与网约车运营的司机经过筛选数量会减少，经营权和合法司机会形成一定稀缺性，网约车平台也会用动态加价的方法，利用网约车需求和供给时空不匹配的特点，收取乘客更多费用。
　　“网约车价格上涨基本是不可避免的。现在的问题是等多久会涨，涨多少的问题。”徐康明说。
　　李俊慧认为，并购对乘客红利的影响短期难以显现。因为出租车改革方案落地实施后，最终合法化的平台间仍将存在竞争关系，仍然会用红包去吸引乘客。但市场竞争将受到影响，乘客享受的红利将下降。
　　国家发改委价格监督和反垄断局有关人士表示，一旦并购成功，将具有很强的市场力量，至于对市场竞争秩序和消费者利益有何影响，会不会涉及价格垄断行为，发改委将持续关注并做进一步研判。
　　尽快改变非理性的市场环境
　　中国道路运输协会会长王丽梅针对并购一事表示，现阶段仍集中在资本领域，对于出租车行业的影响不可预见。“国家刚出台政策规范出租车发展，推动传统出租车和网约车发展，企业的精力应该放在遵守法律法规上，而资本的出发点却往往很复杂。”她说。
　　徐康明认为，近年来资本市场对网约车经营服务模式热捧，大量投入资本以取得超额投资回报，给出租车行业造成了很大波动，造成城市公共交通运营效率下降。
　　徐康明表示，这种行业乱象导致了多方利益损失。国家出台出租车改革方案之后，有望尽快改变这种非理性的网约车需求和无序市场环境。
　　记者赵文君、安蓓、王优玲、高敬、刘慧
责任编辑：向昌明 SN123
美国干涉别国内政，早已司空见惯。但最近美国舆论大有担心俄罗斯干涉美国内政，这种担心有必要吗？
中广核出资达到了60亿英镑的欣克利角核电站协议，可能要泡汤了。这一次，中国又要被英国人给耍了
企业家在社会公益中已经成为一个最积极的角色，也成为促进社会进步的主力人群。
亨利·米勒一辈子思考、写作、嫖妓。他的元气，是由天才和欲望构成的，或许这二者本来就是同一事物的两面。滴滴优步并购案最大输家是美国企业？美媒这次猜错了
关键字: 滴滴优步滴滴优步并购uber滴滴优步网约车
“打则惊天动地，合则恩爱到底”，没想到这句话在8月1日滴滴收购优步中国业务时又被拿来使用了一遍。这个约合70亿美元的交易，被许多人看做是滴滴与优步双赢的交易，携手恩恩爱爱地成为中国网约车市场永不沉没的巨轮。但在合并消息刚刚披露时，却有美国媒体认为美国企业在中国又签订了一份停战协定。
2日，《环球时报》整版及社评都在讨论为何美国互联网的“无敌舰队”会在中国搁浅。文章称，“一些习惯了‘唯我独大’的美国媒体用‘投降’形容优步中国被吞并。有的还翻起了旧账，罗列谷歌等科技巨头‘败走中国’的例子，抱怨‘美国的无敌舰队横扫全球，唯独在中国频繁搁浅’，暗示其中‘必有隐情’，甚至简单粗暴地归咎于‘中国监管不透明’‘中国民族主义情绪泛滥’等。”
西方有个说法“生意的归生意”（business is business），而《时代》杂志网站所刊载的文章恰恰就是想太多。该文的小标题为“优步在中国打了白旗”，这家颇具影响力的媒体还在文中例数美国互联网企业在中国的不如意，“雅虎投资阿里巴巴，标志着前者在中国市场的活跃度下降。而ebay被阿里巴巴的淘宝打击了。中国政府的管制又让Facebook和Google在华生存空间小到不能再小。与前面的例子相比，英特尔等芯片公司和微软等科技企业在华境遇较好，但中国的民用互联网主要提供商都是国内企业。”
而美国《财富》杂志在评论这起收购案时，甚至直接开篇明义，“Uber放弃了”。
据《财新周刊》报道，滴滴快的刚刚合并，Uber的CEO卡兰尼克就飞到中国，给了滴滴快创始人程维两个选项：要么接受Uber投资公司，占40%股权；要么在代价高昂的价格战中面临“尴尬的失败”。滴滴CEO程维选择应战。
而将优步中国出售给滴滴出行时，卡兰尼克等人只拿到了当初设想目标的一半，20%。财富中文网指出，滴滴出行的市场占有率持续碾压Uber，其中重要的原因滴滴不惜每年提供10亿美元以上的补贴，承受10亿美元以上的亏损。Uber承认自己在中国每年也亏损10亿美元，但它无法缩小市场占有率上的差距。
若这个理由真的成立，Uber确实放弃了，败给滴滴出行了。可Uber的CEO卡兰尼克想在中国赚钱的想法并没有破灭。合并后，滴滴/Uber将占据中国共乘市场的95%，而优步中国的投资者占有新公司20%的股份。按照当年软银投资阿里巴巴的逻辑，或许意味着，如果哪天Uber被收购了，滴滴的股份或许是它最值钱的那一部分。
高风投资董事总经理罗威从商业的角度探讨问题时就指出，Uber并不是“缴械投降”，而是集中精力在技术领域。Uber中国区负责人柳甄也曾指出：“Uber很大一部分投入都在于技术和算法，可能导致对于其他方面的忽视。”
若抛弃外媒的烟雾弹，《第一财经日报》就认为，国外企业更加偏重技术是一种普遍现象，这也导致它们在其他方面所花的精力不够，从某种程度上来讲，他们确实应该花更多时间来适应中国市场的特点。
这一点，《环球时报》社评也有同感：“美国互联网巨头在中国经营时不仅有点‘端着’，而且常常搞错什么是‘中国公众’，搞错中国用户最核心的诉求。”
中国用户核心诉求是什么，不得而知，不过英国《卫报》则在并购案后，拟出一个标题《Uber与滴滴化敌为友 司机和乘客才是真正输家》，正如一家外媒报道的那样，“唯一的受害者就是消费者，他们可能支付的打车费要比以前贵，而供选择的平台更少，服务更差。”
原标题：美媒认为滴滴并购案优步是最大输家 错…… 请支持独立网站，转发请注明本文链接： 责任编辑:李程}