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为什么现在的共享经济反而类似租赁行业
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我们在提到共享经济的时候，大多数的消费者一定会想到当下比较火热的共享单车的事情，但是如果从本质上来说的话，共享单车其实就是租赁行业的变种。
那么，到底什么是真正的共享经济呢?其实共享经济有自己的定义，主要就是用户将自己闲置的物品出让给有需要的人。但是目前的套路大部分都是租赁行业的一种包装。
在这里我们并不是说这个事情的不好，我们只是希望大家能够正视这个行业。今天，我们就来聊聊关于共享单车之后的共享汽车行业都发生了哪些的问题。
由“温”到“火”,共享汽车市场急剧升温
对于大多数人来说，结识共享汽车也就是近一年的事情。其实，早在2015年，共享汽车便出现在市场上，只不过由于数量不多布局较窄加上网约车当时备受追捧，使得共享汽车一直处于一个不温不火的状态。同时，当时的共享汽车企业更多的是处于一种探索和试错的阶段，市场政策的不明晰以及运营模式的不成熟，导致前期出现各种各样的问题，从而影响了市场的拓展，陷入恶性循环当中。
随着共享经济越来越受到市场和资本的追捧，尤其是共享单车在全国乃至全世界的推广，进一步助推了共享经济的发展。在这样的大环境下，共享汽车得到了更好的切入口，同时也引起了资本市场的注意。
根据公安部交管局发布的汽车保有量报告显示，截至2016年底，全国有3.6亿人持有驾照，私家车保有量为1.4亿量。在这个数据的背后，可以看出在中国有超过两亿的“无车本本族”有可能会成为共享汽车的潜在消费者，尤其是在北京这样需要摇号的城市，低概率的中签机会让很多人不得不使用外地牌照，不仅需要定期办理相关进城证件，还在某个时间段受到禁行的限制。
与此同时，交通运输部、住房和城乡建设部在前段时间联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确鼓励分时租赁新业态发展，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。政府的鼓励加上市场的助推，共享汽车迎来了最好的时代，也让共享汽车市场急剧升温。
艾媒咨询发布此前发布了《中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》，内容显示，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达4.3亿元，预计到2020年，整体市场规模将达到92.8亿元，为2016年的21倍多。
此外，有相关人士分析称，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力远大，不管是增速还是未来的市场规模都将得到长足得提升。
对于共享汽车来说，许多的新手在提高自己的技术经验的时候有了更多的一个选择。
操作方便成为用户“练车”尝鲜首选
随着入局者和投入车辆的增多，给了更多用户尝鲜使用的机会，尤其是对于那些拿到驾照却一直没有上路过的用户来说，共享汽车成为最经济实惠的练车首选。一般情况下，使用共享汽车需要提前注册以及完成相关身份信息的认证。并且，由于汽车成本相对较高，因此用户缴纳的押金相对于共享单车也要高出许多，大概在两千元左右。
笔者曾经体验过不同共享汽车品牌的产品，有电动汽车，也有油车，通过手机APP便能够方便预约以及操作。不过，虽然现在的共享汽车投放数量比以前增加不少，但是也大多是投放在热闹的商圈以及核心写字楼附近，并且有的品牌还要求用户需要将车辆还回到指定的停车区域，否则会收取一定的取车费用。
几次体验下来，总的来说感受还是不错的，但是在一些细节上处理的还存在瑕疵，比如车门的开关有时候反应会迟顿，等待时间有些久。另外，对于住在郊区以及偏离城市中心的用户来说，开一辆共享汽车上下班几乎不是一件很划算的事情。为了方便维护运营，部分共享汽车都会设定好一个运营范围，一旦超出规定的区域，将会收取一定的超区费，而费用也相对较高，一公里需要20元左右。
我们随机采访了几位共享汽车用户，发现大部分用户对共享汽车的服务还都是比较满意的，满足了自己的实际需求。不过，有的用户表示，共享汽车按时间收费，在堵车的时候不是很划算，尤其是在北京，一睹一个小时，钱都浪费在了堵车上面，希望能够推出堵车优惠服务。同时，有的用户称，共享汽车的押金太高了，要上千元，如果要是能和支付宝合作用信用积分免押金就更好了。
同样的，任何行业的发展总会遇到问题和一些破坏者，而共享经济中的这种需要依靠道德来管制的情况下发生破坏的情况更加明显。
共享之痛,汽车也未能免遭“毒手”
由于不能实时监控，共享单车经常遭遇毒手，要么被砸掉车锁，要么被占为己有，要么被扔到河里。现在，这种共享之痛也来到了共享汽车上。一般情况下，共享汽车一般会放在路边停车位以及专门的停车场内。但是，并没有人会时刻监控着汽车的状态，大部分共享汽车上也没有相关的记录仪之类的产品。而这，便给了一些人恶意破坏的机会。
日前，海南出现了国内第一起“恶意破坏共享汽车”事件,其中10辆车40个轮胎全部被扎,4辆车前挡风玻璃和车窗被击碎，共有14辆车严重损坏,涉案金额数十万元。
不仅如此，由于不是自己的车，部分用户在使用的时候几乎就是“暴力虐待”，不注意车内卫生，垃圾到处都是。据某家共享汽车相关负责人透露，一般情况下，他们会一天清洁一次汽车内部，经常会发现之前用户留下的食品垃圾以及头发等，有的车内气味更是十分难闻，清理起来十分费劲。同时，有的用户还使用共享汽车玩起了漂移，对车子的质量造成了很大的影响。
此外，对于共享汽车，也出现了被盗用的事情。今年5月，有用户在北京朝阳区望京保利国际广场附近，利用某公司投放的共享汽车车窗没有完全关严的机会，打开车门，并通过割断车钥匙钢丝、刮掉二维码的方式，将这辆共享汽车非法占有，供自己使用。
盗用、恶意破坏、暴力虐待，这些共享之痛在汽车的身上也不能幸免。某家共享汽车平台负责人对笔者透露称，对于一些恶意破坏的行为，他们也很无奈。下一步，他们计划在车上装一些报警以及记录装备，对于破坏者，坚决追求责任。
写在最后：
共享单车的出现，进一步解决了最后一公里的痛点。共享汽车的出现，解决了用户短距离的需求。任何新兴产物的出现，都需要经历一定的成长时期，并不会一帆风顺。对于共享汽车来说，遭遇到的共享之痛除了用户的责任之外，自己也需要加强保护意识和措施。另外，相对于单车，共享汽车一旦出现事故造成的损失和伤害更大。对于企业来说，要进一步提升安全方面的保障以及对用户的考核和实际驾驶人的识别确认，否则最后吃亏的只能是自己。
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达内北京会计中心近段时间最火的经济无非是共享经济，从网约车开始，中国开始接触共享经济，之后随着共享单车的爆发，雨后春笋般的冒出各种共享，共享经济也被推向了顶峰。但不得不说的是，国人的创业热情虽然无比高涨，但也非常容易产生泡沫，就像前几年的O2O一样，共享经济也出现了许多非常不靠谱的项目，比如说这几个。
排在第一位的是共享姨妈巾。这是美柚信息科技有限公司研发的户外经期解决方案，是一种无桩借还模式的智能硬件。市民下载美柚APP，就能快速租用和归还的一种姨妈巾，号称是用可负担的价格帮助女性朋友顺利度过一连几天的姨妈期。不过在这一领域人们的痛点真的那么明显吗？而且这玩意真的适合共享吗？
排在第二位的是共享篮球，30岁连续创业者徐敏创立了“猪了个球”。用户从球场旁订制的自动化储物柜中租借篮球。每小时1元人民币，10元人民币的押金。目前在北京、上海、杭州、天津及成都设有据点。不过在IT范儿看来，一百多块买一个篮球就足够玩很长一段时间了，真的有必要搞一个共享篮球吗？这个很明显是伪需求。
排在第三为的是共享雨伞，最近发生了很多事都已经证明了，这个创意到底合不合适先不说，能不能经营下去才是问题。先是上海共享雨伞的有借无还，之后又是杭州共享雨伞被城管收走。看来共享雨伞真的是命运坎坷，而且这个项目本身就不靠谱，哪有那么多下雨天，下雨天谁还能到处跑着找点借伞？
排在第四位的是共享充电宝，王思聪在朋友圈发文表示：“共享充电宝要是能成我吃翔，立帖为证。”而聚美优品的陈鸥也是针锋相对，但结果却是陈欧花3亿元投资的共享充电宝项目“街电”创始团队因股权缩水、大股东股权承诺未兑现等原因集体离职。
排在第五位的是共享洗衣机，目前来说仅在上海出现，分为公用洗衣机分为洗衣机和烘干机两种，其中18KG容量的洗衣机价格为40元/桶，8KG容量的洗衣机为20元/桶，18KG容量的烘干机为10元/15分钟。这个很多人都知道绝对不靠谱，洗衣店到处都是，为毛还有自主洗衣？而且家里洗衣机不是必备品吗？共享经济难道是一场流量+资本的骗局？
自Uber、滴滴开始，全球兴起共享经济的热潮，出现了爱彼迎、途家、小猪短租等解决空间共享的方案，共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享篮球……也纷至沓来，以至于有人调侃道：“在这个男多女少的国度，老婆能不能共享？”可见，国内的共享经济似乎过于泛滥了。
但让人疑惑的是，这些共享经济几乎都未曾有盈利的先例。这难道又是一场“羊毛出在猪身上”的生意？而消费者会为此买单吗？
以滴滴为例：在今年4月底拿到55亿美金融资后，滴滴的估值已飙升至3447亿元，毫无疑问成为国内出行领域的独角兽企业。但与此同时，滴滴也陷入了长期无法盈利的困境。据业内相关人士研究表明，平台抽成这种盈利模式根本无法支撑滴滴这么庞大的体系的正常运转。但从投资ofo、进军互联网金融等举措都能够看出：经历数轮融资后的滴滴，拥有极其雄厚的资本实力。而掌握了庞大出行数据之后的滴滴，所做的更像是一场流量的生意，是一场“钱生钱”的游戏。
尽管滴滴确实改变了人们的出行方式，但遗憾的是，它并没有从“独霸出行领域”中获得盈利。而与此类似的，还有解决人们短途出行的“共享单车”：自营单车——烧钱铺量——引导消费——占领市场——流量为王，完全的“伪共享经济”模式。而这样做的后果是，不仅消耗了大量的钢铁资源、违背了“绿色环保”的初衷，更重要的是完全看不到任何盈利的迹象。
由此可见，TO C端的共享经济模式，尽管很容易在社会上造成庞大的声势，看似有利于消费者，但实际上是通过搜集消费者的大数据，最终从其他渠道牟利，做的依然是“羊毛出在猪身上”的生意。
这么看来，爱彼迎这样的空间共享方案似乎更为靠谱。通过撮合“房主”与“租客”，解决由于信息不对称所带来的难题，再从中抽成获取利益。然而，共享短租平台上，“房主”与“租客”的数量依然是获得收益的源泉，流量依然重要。
而相对于C端用户而言，做B端企业的共享经济或许更容易盈利，也更为符合商业的本质。
例如：解决商业地产空间共享的企业——铺天地，致力于撮合购物中心中庭、广场、边厅等闲置资源，与品牌商达成一种巧妙的空间共享，帮助品牌商实现品牌传播、商品销售、客户获取等营销目的，成为品牌商场景式营销的流量入口。并且，也让消费者更贴近品牌商，在场景中体验并实现消费，这显然比做C端的流量生意靠谱的多。
随着新零售浪潮来袭，线下门店、商场的作用再一次被重新评估，未来，类似于铺天地这样的商业地产空间共享的企业正好借势起舞。
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成都共享经济已成为 经济发展“生力军”
　　专家新观察
　　专家名片
　　赵筱菊 成都市经济发展研究院信息技术与应用研究一所高级研究咨询
　　“成都共享经济已成为推动双创向更广范围、更深程度发展的重要抓手和经济社会发展的‘生力军’。”在赵筱菊看来，根据需求和供给主体的关系，成都共享经济主要有两种模式，并且已经全面渗透到多个领域。
　　谈发展现状
　　共享经济渗透到多个领域
　　赵筱菊分析表示，成都共享经济主要有两种模式：第一种即是我们传统意义上的共享经济，强调闲置资源的有偿分享，体现了所有权与使用权分离的特征，供需两方通过平台去中介化，直接完成供需对接，实现闲置资源的精准匹配，如滴滴出行的顺风车，人人快送等；第二种即第三方企业通过互联网技术整合碎片化过剩产能，通过重新整合、包装，再提供给需求方，如共享单车、联合办公等。
　　“成都共享经济伴随着移动互联网的高速发展，已全面渗透到了交通出行、房屋短租、知识技能、生活服务、医疗服务等多个领域。”赵筱菊说。
　　说发展优势
　　三大优势支撑共享经济发展
　　“成都发展共享经济具有群聚效应、信用信息以及政策引导支持三个方面的显著优势。”赵筱菊认为，发展共享经济，群聚效应是其成功必不可少的重要要素，它关系到共享经济供需双方的数量和选择。当前成都正在加快建设全面体现新发展理念的国家中心城市，同时也是连接“一带一路”的枢纽与咽喉，更是向西开放的重要支撑点，群聚效应优势明显。
　　此外，成都在信用信息方面也占有优势。赵筱菊向记者介绍，法院、交通等部门大多建立了信用信息系统，积累了很多个人或企业的信用信息，随着成都信息资源共享交换平台和机制的不断完善，共享经济供需双方对信用信息的掌握有利于促成供给侧与需求侧的弹性精准匹配。
　　提发展建议
　　转变观念探索政府资源共享
　　结合成都全面体现新发展理念的国家中心城市建设和新经济发展趋势，赵筱菊分析提出发展建议，“首要就是转变观念，倡导绿色低碳，探索如何促进政府资源共享。”应该鼓励企业、高校、科研机构分享人才智力、仪器设备、实验平台、科研成果等创新资源与生产能力，鼓励社会资源的分享和充分利用，提高资源的使用价值。
　　其次，要针对不同行业领域共享经济的业态属性，制定准入政策，鼓励企业优化资源配置，减少能源消耗，限制“创造”闲置的企业发展。
　　“整合分散在各个部门的信用信息，依法推进各类信用信息平台无缝对接，建立政府和共享企业互动的信息分享合作机制。”赵筱菊表示，应该针对不同行业领域共享经济的业态属性，研究制定供需双方所提供的产品(服务)的标准，如住宿提供者的健康、安全标准。&
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