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神州专车开放私家车加盟 杀入C2C胜算几何？
　　四川财经网 10月7日讯 近日，神州专车高调推出“U+免费共享开放平台，符合既定条件的带车司机可零管理费、零抽成入驻。国内B2C出行平台的老大正式进军C2C出行市场，意味着与C2C平台全面开战，神州专车哪来的自信这么做？究竟胜算几何？
　　快车受诅咒的C2C模式
　　在网约车发展初期，C2C模式以轻资产、轻运营的特色备受青睐。但问题随之而来，为培养用户争夺市场，C2C模式运营烧钱如无底洞般，一发不可收拾。而以中高档车为服务车的私家车主不可能接受这种高抽成、低车费的运营模式；各大C2C平台烧钱贴市形成的巨额亏损，又不可能由资本市场持续解盘以续。
　　快车因此应运而生，并在巨额补贴支持下，迅速膨胀成为网约车规模最大的细分市场。然而，以10万以下车型为主的低档车为主的快车自上市运营以来饱受争议：车辆档次低、服务差、人身安全事件频发……再加上主力是有一搭没一搭的兼职私家车主，整体给乘客的感觉差强人意。
　　7月28日颁布的网约车新政，暨交通部等七部委发布的《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》，将于11月1日起正式实施。该办法对运营车辆和司机的准入机制、车辆报废制度、价格限制等做了新的、较高的规定。
　　根据网约车新政的政策导向，快车受到的冲击最大。据权威机构预测：占据网约车市场90%的快车或低价网约车将退出市场。
　　与此形成鲜明对比的是，神州专车以自营车B2C模式入市，很快便占据了该模式细分市场第一的位置。从目前看，坚持B2C模式的神州专车，无论是车辆的品质、服务的质量及价格等层面，都完全符合网约车新政的要求，在下一步的竞争中占据了先发优势。
　　左右互搏 自相残杀？
　　不过，神州引入C2C模式，还是有点出人意外。而一手B2C模式，一手C2C模式，神州如何将这两个原来拼死相杀的模式如何合二为一，为同一个平台服务，会否出现自相残杀的不堪败局？
　　在业内看来，这样的担心显然是多余的。神州这次向滴滴Uber、易到等平台的私家车主抛出的大杀招是：永久零抽成、零管理费。多位资深业内人士也公开表示，永久零抽成、零管理费这两点的抛出，实则一石三鸟之计：一来，可不费吹灰之力从高抽成的C2C阵营迅猛招安私家车主；二来，原本已乏车可用的对手车少价高差评度爆表，用户自然随之大幅涌入神州；三来，订单猛增的同时，市场占有率的极速增长必将迎来资本市场的重大利好。
　　不难看出，神州高调进军C2C市场是有备而来，一边让B2C负责“赚钱养家”，另一边让C2C负责“貌美如花”。同样的，在网约车新政即将正式实施的背景下，未来网约车市场将绝不再是B2C模式与C2C模式之争，而是基于高品质专车的运营及服务之争。
　　B端服务盈利 C端获取客流
　　8月22日，神州优车公布的2016年上半年年报令其金主们喜上眉梢。公司上半年实现收入23.2亿元，同比增长624%；总资产74.3亿元，比2015年年末增长231%；上半年亏损额度同比下降73.93%。目前主营的专车业务盈利模式清晰，已趋于赢利点。在盈利无忧的情况下，神州推出U+也就顺理成章了。
　　种种迹象表明，“U+”开放平台是神州推进出行平台的既定战略产品，神州先将自有车辆构筑的B2C模式做实，在C2C平台长期深陷巨亏、垄断调查、快车车主“大逃亡”之际，再做以私家车加盟的C2C模式，以重打轻。借B2C大幅领先优势并持续盈利，以C2C赢取更多的流量和用户，以重带轻。
　　在U+战略中，为了确保C端的绝对获客优势，神州针对快车低价模式下车辆车况不佳、服务低质、安全隐患频发等硬伤，制定了高标准的4U加盟标准：U车，车辆为15万以上B级车型，车龄5年以下；U驾，司机均通过严格资格审核，驾龄3年以上，保证无犯罪记录；U保：科技保障，虚拟电话杜绝骚扰，人脸识别避免人车分离；U管：建立司机评分制度，千名巡视员全国抽检。
　　神州由重到轻易 滴滴由轻变重难
　　在U+战略沟通会上，神州优车董事长陆正耀毫不避讳地公开表示：神州专车的线下运营经验和能力，滴滴学不来。平台是运输服务的提供者，承担全部责任。自营车和加盟车的运营管理上一个重一个轻，神州由重到轻易，滴滴由易变重难。
　　“U+”作为神州专车互联网出行平台的补充，具有极其重大的价值，它与滴滴、Uber的C2C平台最大的区别是：“U+”平台是中国首个无压迫、无提成的专车司机共享公益平台。神州永久不依靠此免费的公益平台来赚钱，而是让更多专车司机赚钱。
　　同时，神州专车还会全方位开放自身资源――品牌、管理、技术，让司机获得更高收入，客户获得更多选择。有助于专车业务市场规模快速扩大。
　　神州专车业已建成中国最大的B2C出行共享平台，未来“U+”开放平台将在C2C模式上助推神州，二者共同打造中国最大的共享出行平台。
编辑：本网编辑
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