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雨季来临&电动汽车怕水吗？
日09:58&&来源：
原标题：雨季来临，电动汽车怕水吗？
　　夏季来临，降雨逐渐增多。遇到大雨天，电动汽车还能上路吗？随着新能源汽车的普及，电动汽车涉水安全性逐渐成为大家关注的焦点。一般而言，燃油汽车一旦涉水过深，可能会导致机械物件损坏。那么对于携带电池的电动汽车，遇到大雨天会不会有漏电的危险？对此，记者采访了多名纯电动汽车车企技术人员，他们表示，下雨天电动汽车可如常上路，它们的涉水能力甚至优于传统燃油汽车。
　　担忧|下雨天电动汽车涉水有风险
　　生活常识告诉我们，雨天要远离带有高压电流的物体，以防触电。众所周知，电动汽车内部有电池、电机和各种电路，那么雨天，驾驶电动汽车是否有漏电的危险？在采访中，不少郑州市民对记者表示了同样的忧虑。
　　“平时出门会选择共享汽车，但是下雨天会格外谨慎，宁可坐公交也不敢开电动汽车。”郑州金水区的张先生表示，由于电动汽车是依靠输出较高电压的大电流驱动车辆前进，而水是导电的，尤其是雨水，其所蕴含的杂质等成分更多，就意味着导电性能更强，而一旦电动车漏电的话，后果不堪设想。
　　“下雨天，开电动汽车主要担心会不会触电。”上班族孙女士说，每逢下大雨，郑州都会有多个路段积水，电动汽车就像一块大电池，一旦浸泡在水里，危险性可想而知。
　　意外|电动汽车涉水能力优于燃油车
　　“很多人对电动汽车的认识存在误区。”河南省电动车商会副会长袁自良介绍，电动汽车的电池组作为完全封闭的存在体，即便短时间泡在水中也不会有危险。此外，电池中的电解液对纯度要求很高，不会允许有外部的水进入，更不会造成电池内部的短路。因此没有必要担心下雨天电动汽车会漏电。
　　据悉，现在的电动汽车大都采用了密封性好的锂电池，很多厂家也都做了相关的安全测试。为了检验电池组的防水性能，他们把电池组浸泡在水中24小时，然后对电池的各项性能指标进行检测。测试结果显示，短时间的浸泡并未对电池组的使用性能造成影响。
　　力帆电动汽车郑州办事处总经理张成文介绍，目前市面上的电动汽车会做绝缘处理，涉水、高温都不存在安全隐患，只要不在充电过程中，人为造成故障，正常使用的情况下，包括在涉水、高温中行驶都不会有潜在危险。
　　“经过多年的发展，电动汽车防水技术已经很成熟，如果出现漏电，汽车驾驶系统会自动切断电源。”郑州一步用车售后经理许雷介绍，对于电动汽车来讲，由于不存在内燃机，不用担心进气和排气的问题，所以电动汽车的涉水能力要远远高于燃油汽车，一般可以在水深35厘米的情况下正常行驶。
　　政策|电池组防水，国家有严格标准
　　电动汽车的涉水安全性，关系众多驾驶者的生命安全，来不得半点马虎。事实上，国家对新能源汽车的安全问题一向重视。早在2001年我国就开始实行了纯电动汽车的相关标准，这个标准已充分考虑驾乘者在使用过程中遇到的风雨考验。2015年我国发布了《汽车蓄电池行业规范》，进一步加强对电动汽车安全的管理。
　　许雷介绍，在电动汽车行业，衡量电池防尘防水性能的指标叫IngressProtection（侵入保护），简称IPXX，IP指防护安全级别，IP后的第一个数字为固态防护等级，第二个数字为液态防护等级。其中防尘分为6个等级，防水分为8个等级。一般的水路，阻挡不了当前市面上的大部分纯电动汽车，许多电动车的防护安全级别达到了IP67级，这个级别的防水要能做到一米水深半小时也不会进水。
　　不久前，众泰电动汽车E200在青岛公开做了一场涉水测试，显示E200在60厘米的深水中可以安全行驶渡过，按照这种驾驶方式，换成传统燃油车早就“瘫”了。众泰电动汽车E200郑州总经理郭磊告诉记者，如果不出现长时间浸泡，纯电动汽车深度涉水的安全性无需担心。所以，市民在购买纯电动车时，可以看准IPXX，防尘防水达到IP67的，一般涉水完全没有问题。
　　提醒|电动汽车涉水不超过轮胎的一半
　　虽然有了防护等级的约束，那么是否说明电动汽车可以随便四兀看鸢甘欠穸ǖ摹５绯刈榧扒低乘淙徊捎昧瞬悴惴阑ぃ瞪斫峁够故呛鸵话闫得挥刑笄鸬模被瞪硪欢ㄉ疃群螅的诨故腔峤模绻惶崆安扇∽跃却胧涡郧彼幕埃敲醋菔共换岜坏绲剑不岜磺看蟮乃估г诔的冢蠊苣压懒俊
　　许雷介绍，电动汽车在缓慢通过涉水路段时，应时刻关注水深和水势，低速匀速通过涉水区域。需要注意的是，在通过涉水路况之前，我们可以先看看前车或者行人的通过情况，从而判断是否可以安全通过。当水深超过轮胎的一半时，电动汽车就不适合通过了。
　　此外，在没有前车或行人作为参照物的时候，我们应该以路基等作为参考，必要时则需要下车用雨伞树枝等查看水深。许雷提醒，不管所驾驶的电动汽车车辆性能如何，电动汽车车主都应尽量避免驶过积水地区，将车停靠在空旷的高地，一旦车子熄火，不要立即启动，停在安全区域，晾一到两个小时即可恢复性能。（刘婷婷）
(责编：陈文臻(实习生)、窦明)
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都说动力电池组达到IP67标准，但是它究竟能否防水？
主流电动车动力电池都已达到IP67标准，但它究竟能否防水？电池安全永远是消费者最关心的话题之一，而近年来IP67的防护等级一直被当作厂家宣传的热点。IPX7代表防浸型设计，符合这项标准意味着，在规定的条件下即使浸在1m水中半小时，水也不会进入内部。目前主流电动车企业，都说自己的电池达到了IP67防护标准。有的车企像上汽荣威还做了个“鱼缸泡电池”的实验。他们将荣威e550的动力电池包泡在了鱼缸5天，但并没有出现潮湿进水的现象，电池包的各项参数显示均为正常。接着把电池包拿到实验室拆解，也完全发现没有一点进水的迹象。对此上汽荣威工程师表示：“荣威的电池包，严格按照IP67标准打造，日常使用肯定没问题，消费者可以放心”。江淮iEV5也表示达到IP67标准。但是最近电驹接到江淮iEV5车主的求助，他的爱车因为电池内进水而无法工作，而iEV5的电池包明明是通过了IP67的防护认证。车主表示他只是在雨后正常行驶，并未涉入很深的积水，但现在厂家检测的结果是：故障车辆拆下电池总成检查电池包气密性完好，并且密封性完好符合IP67防护标准。但电池包内部地板积水明显，前端长型模组被浸泡，模组放电，在电解作用下，包内锈蚀明显。并且，电芯浸泡后，正负极短路，持续放电，电池内部结构已经损坏。这难道是假的IP67吗，IP67究竟能防水吗？电驹编辑先是咨询了比亚迪售后工程师梁哥，梁哥长期在一线工作，他有发言权。梁哥表示：“电动车短时涉水行驶安全涉水深度20cm左右，IP67可以防水。但是如果把电池包泡在水里这样就不安全了。纯电车电池包都是密封的，在水里可以短时起到密封作用。如果涉水过深过长，长时间停留在水里，首先是在水里会有水压，会有水压压迫电池包密封件。另外一个是雨水都是酸性的，会腐蚀密封及高压插件，会加速电池包进水”。本期技术嘉宾：比亚迪盛世路骐4S店售后技术总监梁雨。都说动力电池组达到IP67标准，但是它究竟能否防水？梁哥表示：“可能是密封处的材料不同，会有差异。有些地方的密封像插头处是用橡胶，经过酸性雨水的腐蚀，可能会有进水的风险”。对此腾势研发部工程师向电驹编辑表示：“电池包是绝对要满足IP67要求的，厂家定义要满足是一回事，但在生产过程中的品质管控能不能保证这个要求是另一回事。像腾势所有的电池出厂前IP67都是100%检验合格后才能出厂的，其他厂家能不能做到就不好说了”。宋DM工程师也表示：“IP67是国家规定的电池要达到的防水防尘等级，但涉及到生产工艺什么的，有的企业这方面技术积累不够，可能产品故障率会多些”。电驹编辑在这里提醒各位电动汽车车主，即使您的爱车电池组的防尘防水标准达到了IP67，也不要把它当船开，要尽量远离水泡。最后送上一些电动车涉水技巧：一看：在通过涉水路况之前，我们可以先在涉水之前看看前车或者行人的通过情况，从而判断是否可以安全通过。二探：在没有前车或行人作为参照物的时候，我们应该以路基等其它参照物作为参考，必要时则需要下车用雨伞树枝等查看水深。三通过：在确保安全的情况下，可以缓慢通过涉水路面，并时刻关注水深和水势，一般超过轮胎一半高度的时候，就不再适合通过了。如果对本期问题仍有疑惑，欢迎在底部留言，另外，有新的问题也可以拿来“为难”我们～电驹小编会采访最专业的技术工程师，给大家提供最彻底、最实用的答案。下期答疑电动车刹车会比较软？（文/王乐伟）
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作者最新文章既然电池组符合IP67防水标准，为何会进水报废？
摘要：既然电池组符合IP67防水标准，为何会进水报废？
8月23日，电驹报道了这则新闻：江淮iEV5雨后行驶电池组竟然进水报废，谁之责？讲述了江淮iev5车主袁先生电池进水报废的遭遇。之后，江淮厂家给出了如下回复：厂家检测结果显示，故障车辆拆下电池总成检查电池包气密性完好，并且密封性完好符合IP67防护标准。但是，打开电池包后，将包内电池模组搬出检查结果显示为：内部地板积水明显，前端长型模组被浸泡，模组放电，在电解作用下，包内锈蚀明显，可见地板白色电解质。并且，电芯浸泡后，正负极短路，持续放电，电池内部结构已经损坏。厂家给出的电池组检测报告部分截图如下：报告最后，提供电池组的华霆（合肥）动力技术有限公司告知客户信息如下：江淮厂家服务部还向电驹表示，故障车浸水很严重，但是厂家秉持着对江淮iEV5早期车主的关怀，给予车主报废处理，并给予一部分的费用补贴。上述是江淮厂家的说法，但江淮车主向电驹编辑表示，他在雨后开车时谨慎驾驶，并未涉入很深的积水，自己的爱车也不舍得去损坏。目前，车主的想法是弄清报废原因，修好电池重新开上爱车。电池组达到IP67标准就不怕水泡吗？在这个案例里，有一个概念提醒了很多人，电池组的防水防尘性能。资料显示，江淮IEV5的电池组达到了IP67的防尘防水级别。那么，这代表了什么水平呢？如同各行各业都有的标准一样，新能源汽车同样有自己的一套参数，作为新能源汽车核心技术中的重要组成部分，电池也有多个层面标准，其中，IP67就是需要达到的一项极其重要的防护安全级别。IP67防护具体指什么？IP67的解释是，防护灰尘吸入（整体防止接触，防护灰尘渗透）；防护短暂浸泡（防浸）。IP67中 IP是Ingress Protection Rating(或者International Protection code)的缩写，它定义了一个界面对液态和固态微粒的防护能力。IP后面跟了2位数字，第1个是固态防护等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护；第2个是液态防护等级，范围是0-8，分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。数字越大表示能力越强。其中，7级顶部距离水面0.15—1米，连续30分钟，性能不受影响，不漏水。本文重点讲解防水部分，一家具有国家认证认可监督管理委员会（CMA）计量认证资格，可以向社会出具具有证明作用的数据与结果的权威机构出示的7级防水试验内容与判断标准如下：IPX7 方法名称：短时浸水试验;试验设备和试验条件：浸水箱。其尺寸应使试样放进浸水箱后，样品底部到水面的距离至少为 1m 。试样顶部到水面距离至少为0.15 m，试验时间: 30 min。由上述标准来看，电池短时间内浸水是没有问题的。但是这位江淮车主袁先生就想不通了，自己开车在积水正常的路段行驶后电池为什么就报废了呢？不仅是江淮车主有疑惑，电驹编辑同样存在疑惑，IP67级别的防护标准到底对电池能起到什么样保护？1.为什么电池包气密性、密封性良好，并且达到IP67防水等级后还会有雨水进入呢？是因为随着使用防护等级变弱，还是因为雨水有腐蚀性进而损害了电池？2. 车辆使用过程中，电芯一般会在什么情况下受损？量产车的电池包防护能力在生产过程中需要克服哪些困难才能达到标准？对于这些疑问，电驹编辑咨询采访了业内部分技术人员及专家，但均未得到明确回复，有相关人员透露说，电动车短时涉水行驶安全涉水深度20cm左右。如果把电池包泡在水里这样就不安全了。纯电车电池包都是密封的，在水里可以短时起到密封作用，如果涉水过深过长，长时间停留在水里，首先是在水里会有水压，会有水压压迫电池包密封件，另外一个雨水都是酸性的，会腐蚀密封及高压插件，会加速电池包进水。另外，加压测试，只是相对的，保压、耐压也是需要测试的。在这里，电驹编辑提醒电动汽车车主，即使您的爱车电池组的防尘防水标准达到了IP67，也不要把它当船开。江淮IEV5这个案例已经证明，电动汽车涉水驾驶，有可能让电池进水报废。不止江淮，其它品牌车型电池包都尽量远离水泡。截止目前，对于本次事件，车主和江淮厂家将于本周在4S店进行协商解决，电驹将会继续关注。电动汽车发展是新事物，也是国家支持的方向，厂家的推广努力和消费者的吃螃蟹精神都值得鼓励。
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论暴雨中电动汽车当船用的可操作性
核心提示：下雨天对燃油车最大的威胁就是发动机进水，因为发动机缸内是燃烧室，一点进水，轻则汽车熄火，重则发动机拉缸报废。由于发动机需要进气和排气，发动机不可能做成封闭式的，进气管和排气管也就成了最容易进水的部位。进气管的位置可以布置的高一些，但排气管由于温...
自入夏以来，南方多省就频繁遭到暴雨的洗礼，如今，北方大部分地区也开始步入后尘。每隔几天，朋友圈里就会出现各种晒雨、晒船、晒大海的照片，当然晒得最多的，还是在水里熄火的汽车照片。但也有不怕水的车，比如最近很火的一个视频里，比亚迪E6电动汽车直接化作冲锋船，在淹了多辆汽车的积水里畅通无阻。那么问题来了，电动汽车真的有水陆两栖的特性吗？下面小编就向您分析一下电动汽车当船用的可操作性。
可操作性之一：全封闭式的动力源和电池
下雨天对燃油车最大的威胁就是发动机进水，因为发动机缸内是燃烧室，一点进水，轻则汽车熄火，重则发动机拉缸报废。由于发动机需要进气和排气，发动机不可能做成封闭式的，进气管和排气管也就成了最容易进水的部位。进气管的位置可以布置的高一些，但排气管由于温度很高，一般位置只能安排在汽车底盘底部，所以燃油气的防水高度身份有限，路面积水深一些，就容易&趴窝&了。
对于电动汽车来说，它的电机是全封闭动力源，电池也是全封闭的。只有电机和电池的外封闭出现问题，或者防水等级不够、线束破损，电动汽车遇水才会出现问题。所以，虽然电动汽车是以电能作为动力的，但它并不如人们所认为的那么怕水，相反，它要比传统的燃油车&水性&还要好很多。
可操作性之二：电池组高等级的防水性能
说到电池组的防水性能，小编就要向大家普及一下动力电池的防水等级。衡量电池防尘防水性能有一个指标叫Ingress Protection（侵入保护），简称IPXX，第一个X代表防尘等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护；第二个X代表防水等级，范围是0-8，分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。对于两项而言，数字越大，防护能力越强。
通常情况下，现有国家标准对电动汽车防护等级、尤其是动力电池包防护等级的规定都是IP67。上海市对于电动汽车的准入政策里面就有一条强制性的DB31T634-2012标准，该标准关于模拟涉水试验的要求是：模拟电动汽车通过发大水的街道或水洼的情况。汽车应该首先在15厘米深的水池中，以30+3公里/小时的速度行驶，涉水总时间10分钟。然后在30厘米深的水池中，以大于等于5公里/小时的速度进行前进、后退行驶，涉水总时间10分钟。所以如果车辆要达成这个涉水试验，IP67级几乎是必须做到的，因此绝大多数电动汽车都能够满足IP67 级的标准。
所以，基于电机和电池的封闭式环境以及电池高等级的防水能力，电动汽车是可以做到短时间内在积水中前行的。
然而，电动汽车毕竟不是真的按照船的功能而设计的，下雨天在驾驶电动汽车时，仍然需要注意以下几点：
1、确定爱车防水等级是否达标
7月初南京两辆电动大巴在水中自燃，此次事件又一次引起人们对电动汽车安全性能的担忧。但据小编了解，此次自燃的电动大巴所使用的电池防护等级仅为IP54，且在雨水中浸泡了一夜。而IP55及以下级别的是不能遇水浸泡的。所以雨天出行前，要确定您的电动汽车防水等级是否达到IP67标准了。
2、涉水前要预先判断水深 涉水时要保持匀速
驾驶电动车涉水前，预先判断水深，一般情况下可以在水深40cm的情况下正常行驶，但尽量不要超过10分钟，水深超过半米建议绕道而行。
涉水行驶时，要保持匀速行驶，尽快通过积水路段，车子一旦熄火，就不要随意启动，有部分车型会发生过水断电，属于车辆保险装置自动断开，不必惊慌，尽快通知专业维修人员。
3、充电时要注意避雨
有一部分的车主担心，如果半路上电动汽车需要充电怎么办？充电桩在雨中会不会漏电？
有相关充电网科技技术专家曾表示，充电桩所处的位置一般不会被水淹到，而且一般充电桩都有漏电保护装置，如果漏电就会自动断电，即便被淹没也是安全的，但车主还是要避免露天充电，遇到被水淹到的充电桩，也要尽量远离。
小编认为，虽然电动汽车比燃油车&水性&更好一些，短时间内可以在积水中行驶，但暴雨天气大家还是应尽量减少户外活动。如果必须出行，涉水行驶后，也要及时对车辆进行通风干燥，彻底清洗车身和底盘，如果前机舱有进水情况，要及时切断电源并进行干燥处理。
责任编辑：huangsilin
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