电话：86-3新能源汽车不缺电池技术 为何迟迟没有新电池成品问世？
超过75%的调查对象提到他们对新能源汽车的续航里程预期是350公里。在他们看来这才能满足他们的日常交通需求。在充电时间方面，53%的新能源汽车用户表示他们目前可以接受大概四小时的充电时间，还在观望的消费者则有73%能够接受四小时的充电时间。
在今年的上海国际车展上，环保和智能成为一大亮点。新能源汽车不但成为了各大汽车厂商热议追捧的对象，更是代表了整个汽车行业发展的一个趋势。独立能源数据调查机构EIA的数据显示，最大的石油消耗国美国在2015年消耗了3.85亿加仑的石油，而大约45%的石油、90%的汽油由轻型交通工具消耗，如私家车、小型卡车、公共交通等。不难看出，车是日常能源消耗的超级大户，在能源有限、污染严重的今天，环保出行已是共识。在2016年，中国新能源汽车市场增量瞩目，短短一年中新能源汽车销量超过50万辆，在汽车销量的占比达到1.8%，增速同比超过50%，保有量接近100万辆。中国新能源汽车年度销量占全球比重超过40%，排名第二的美国全年销量16万辆，新能源汽车销量占比约为0.9%。毫无疑问，中国已成为新能源汽车最大市场。而在第二大市场美国，政府政策正在限制新能源汽车的需求。尽管现在新能源汽车产业展现出一片光明的前途，有越来越多的汽车巨头在加大对新能源汽车的投入，的价格也在跟着下降，但汽油也依旧价格低廉，许多州也在减少支持新能源汽车的政策补贴，如此也让电动车的吸引力大减。与美国相反，许多如中国的新兴市场为新能源汽车提供大量支持，这也让美国在这一场新较量中失去优势。中国消费者的需求非常现实，对新能源汽车在生活上的作用有非常清晰的定位。毕马威的调查数据显示，大多数消费者只会在日常通勤的使用场景中驾驶电动车，有70%的调查对象表示在工作日的时候平均需驾驶40公里的距离。许多人相信电动车比使用内燃机的传统汽车更加经济实惠、环保。政府补贴也是消费者购买私家车时的重要考虑因素，特别是在人口众多、比较难拿到汽车牌照的大城市。但是，许多潜在电动车用户认为，与免费牌照等优惠政策相比，更低的保养费用以及环保价值显得更为重要。然而，近十年来对新能源汽车的担忧依然存在。新能源汽车用户以及潜在用户都表示电动车的电池技术是他们主要担心的地方，不管是电池续航、充电速度，亦或是充电桩的分布，都是他们的考虑因素。大多数新能源汽车用户表示他们一般是在家里或者是工作地点自行充电。超过75%的调查对象提到他们对新能源汽车的续航里程预期是350公里。在他们看来这才能满足他们的日常交通需求。在充电时间方面，53%的新能源汽车用户表示他们目前可以接受大概四小时的充电时间，还在观望的消费者则有73%能够接受四小时的充电时间。其实，新能源汽车并不缺更好的电池技术，只是迟迟没有更好的电池成品。我们有了更好的电池技术，但依然没有更好的电池在去年，美国能源部门的高级能源研究机构负责人，艾伦·威廉斯，告诉《卫报》，“我们在电池技术方面获得了突破性的进展。”然而，直到现在真正高效、低成本的新型电池仍未出现在市场上，高端电动车型号价格仍谈不上亲民。事实上，有数个初创公司已经接近开发出更经济、安全、稳定而且能量密度高的能量储存设备，这些设备储存能量的成本可低至每千瓦时100美元以下。如此低廉的能量储存成本能够更好地帮助24小时新能源电力系统运行，让或者是风能发电站可以最大效率发电储存能量，这也就意味着新能源汽车的价格会进一步下降。但吊诡的就是这些电池一直没有被商业化，完全跟不上我们新能源需求的节奏。即便是一向让人惊喜不断的创始人埃隆·马斯克也不得不承认，目前电动车产业陷入了提高锂离子电池技术的迟缓进程，还没有出现质的提升。许多研究者认为，在未来能量储存会有新的化学和物理形态，将超越锂离子电池这个称霸了消费性电子产品和电动车市场，以及电网规模的能量储存应用长达十年的技术。SolidEnergy Systems 的创始人Qichao Hu就开发出了锂金属电池（采用金属阳极，传统电池使用石墨材料），可以大幅度提高能量储存密度。这个长达近十年的开发过程也展示出了电池技术开发的一大障碍。“对于电池类产品来说，从概念到产品这个过程是非常困难的，” Qichao Hu解释道。“因为即便是你改动很小的一块地方，其他所有的东西你也要跟着改。”除此之外，能源储存的研究还有着一个很复杂的问题：相关的技术太多，从泡沫电池，到流体电池、甚至是其它化学形态的电池，都有各自独特的优点，并没有说哪一项技术受到更多的投资。Lux Research的一项研究分析了能源储存环节上超过40亿美元的投资，结果显示下一代电池项目，如所谓超越锂离子电池的存在，在这8年来平均有4千万美元的投资。特斯拉在锂离子电池工厂Gigafactory上的投资达到了50亿美元。这资金上的差距是很难赶上的。&“开发一款新电池以及建一个相应的小规模电池生产线会耗费5亿美元”，加州大学伯里克里的材料科学教授戈尔德·赛德说到，戈尔德·赛德带领的团队负责研究新型电池的化学技术。他指出汽车厂商在做出任何电池采购决定之前，都需要经过好几年的测试。毕竟，当公司一年只有500万美元资金的时候，可不是随随便便就能投500万美元到生产上的。即便是电池制造商研发出了新的电池技术并将其推向市场，他们也会发现其实很难找到买家并将其投入生产。Leyden Energy和A123 Systems都开发出了潜力十足的新电池技术，但都在资金紧缺和需求降低的情况下失败了。另外两个初创公司，Seeo和Sakti3，在实现大规模生产和盈利之前也都被以低于投资者早期预期的价格收购。同时，电池三巨头，三星、LG和松下，更多的是想要在现有的产品上做出改进，而不是开发新的电池技术。同时，致力于新电池技术的初创公司们也要面对一个它们不愿提起的现实：在70年代开发出来的锂离子电池，依然在变得更好。& &更大、更好、更便宜？在上文中我们提到有初创公司已经开发出了新的电池技术，其中一项重大新电池技术最早于2012年2月份在美国华盛顿特区的一场发布会上宣布。研究人员、企业家和投资人都前来听如比尔·盖茨和比尔·克林顿这些名人阐述新能源技术的重要性。同时，这场发布会也是说动高级能源研究机构从而获得投资的机会。美国能源部高级能源研究机构创立于2009年，一直承担着寻找潜在革命性研究的任务。高级能源研究机构的负责人阿伦·马宗达当时迫不及待地宣布了一项重大进展：一种由初创公司Envia开发、能量储存容量比传统电池高两倍的新电池。
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微信号：mybattery动力电池保养的方法和技巧有哪些？
来源：亚陆行
摘要：我们要在日常正确的维护才能保障动力电池能持久耐用性。那么保养的方法和技巧有哪些呢？
电动汽车和燃油汽车一样，在日常中都需要我们的，但电动汽车价格比燃油更昂贵，我们拥有爱车后更注重保养其心脏-，动力电池好比油箱一样都是提供动力源的动力，我们要在日常正确的维护才能保障动力电池能持久耐用性。那么保养的方法和技巧有哪些呢？下面就由动力电池外壳厂家亚陆行为您讲解：技巧一：严禁存放时亏电动力电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。技巧二：定期检验在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。技巧三：避免大电流放电电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害动力电池极板的物理性能。电动车不能在下雨的时候放在外面，容易导致瘫痪而次数过多易坏。不利于对电池保养。随时注意充电器的好坏与是否损伤以避免对电动车保养以及电池的燃烧有一定映像。&-24日,中国新能源汽车动力电池产业技术发展高峰论坛将在张家港市沙洲湖酒店隆重召开。本次论坛由电动汽车资源网携同江苏天鹏电源有限公司共同举办,江苏华东锂电技术研究院协办。论坛将邀请动力电池知名专家、整车企业/动力电池企业/BMS企业/电池充放电设备企业/测试机构/整车控制器企业/运营(用户)企业/零部件企业的技术负责人等共计400余人,深入探讨动力电池相关技术问题。在动力电池目录与新能源车目录捆绑的大背景下,一场接地气的动力电池产业技术流豪门盛宴,诚邀您报名参加()!咨询电话:9 &5
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第二届中国新能源汽车动力电池产业技术发展高峰论坛将以技术为主，市场为辅，探秘主流的电池技术路线与技术方向，探讨市场应用方向，助推我国动力电池事业迈向更高的台阶。
如此巨大的市场，自然成为产业链上各家企业的必争之地，甚至还吸引不少资本跨界进入到该领域。一时间，大量资本蜂拥而入，在动力电池领域掀起投资热潮。
当前我国新能源汽车市场持续扩张，而作为新能源汽车“心脏”的动力电池正站在风口。
随着行业趋势的深化，动力电池企业间的比容量竞赛开始成为赢得市场的关键。各大电池厂商为抢占先机，纷纷加快其新产品的研发进度，以每年一款、每款50wh/kg的能量密度提升速度来更新电池。
对于新能源市场的走俏，也许对于车企而言面对的是几家欢喜几家愁的局面，但电池生产商在人们心中却是最大的受益者。
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