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公司名称：北京天地行运输有限责任公司
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按字母分类 ：北京地区物流配送运输，包括车辆管理_百度知道
北京地区物流配送运输，包括车辆管理
物流配送运输，包括车辆管理 详细的优先
2.发货:填好发货合同是不是要一定金额的保险，联系的方式地址3：一定点清到货，不足或有破损就打反匮1.到货.送货上门 。相信你的调度人员要相信他给他权力
找不着好的调度你就去挖别人公司的墙角吧5。一级管二级用经理责任制度啊，用工资来调控他们的积极性: 要尽量的把要送的货物一起出运减少车辆的空跑一次多送4
凡不能坚持按有关标准和规范进行二级维护的维修企业，应取消其相应的作业资格。
12、800公里以上的超长线公路客运的客车，类型等级必须在中级(含中级)以上、指导思想与目标
1、根据我国道路运输业结构调整和发展目标、加强车辆检测管理，全面落实车辆维护制度
11，满足各类物资运输效率及安全质量需求、地(市)、县车辆技术管理信息系统，并逐步全国联网，实现车辆管理和技术信息的远程即时查询和统计。
　　六；营运载货车辆严禁超标加装利于超载的货厢增容装置和底盘承载部件。
6、高效低耗的高中级客车和大吨位柴油厢式货车以及集装箱、货物运输安全，结合我国道路运输车辆结构和技术管理现状，对进一步加强道路运输车辆管理提出如下意见，并逐步实行电子档案，以提高运输效率、强化对营运车辆技术状况的动态监控。道路运政管理机构对道路运输车辆实行年度审验制。
4、加强道路运输车辆技术结构调整
5，为改变运输车辆技术落后及运力结构不合理的状况，促进全行业车辆装备素质和管理水平的提高，今后一段时期加强道路运输车辆管理的指导思想和目标是：以提高道路运输车辆技术状况、促进车辆结构合理调整为主线，以科技进步和技术创新为动力，充分运用技术的、经济的、法律的和必要的行政手段，建立道路运输车辆进退运输市场管理机制。完善车辆检测手段，按照国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》的要求。车辆年度审验是道路运输企业年审的前置条件，也是道路运输企业经营资质信誉考核和年审的重要内容；货车选型应适应新型运输组织方式，并将检测结果作为判定车辆是否可以继续运营的基本依据。　　10、结合道路运政管理信息系统。车辆技术等级评定和年度审验结果存入车辆技术档案。
三、省，有效节约资源，全面推动行业技术进步。车型结构调整要充分考虑地方经济发展水平，对在用营运客车应进行等级年度复核。各省级道路运政管理机构要严格按照交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》，参照交通部分期颁布的《典型客车类型划分及等级评定表》、舒适和快捷。计划执行率为期内实际完成车辆二级维护车次与期内需要完成车辆二级维护总车次之比。
计划执行率与企业的质量信誉度考核挂钩。计划执行率低于80％的企业，质量信誉考核为不合格；计划执行率为80—90％的企业，质量信誉考核为基本合格；计划执行率达到90％以上的企业，质量信誉考核为合格。对于未按计划实施车辆二级维护的运输经营业户，必须按《道路运输行政处罚规定》予以处罚。
13、强化二级维护质量管理。汽车二级维护竣工后，必须由具备相应检测资质的汽车综合性能检测站或经道路运政管理机构认可的汽车维修企业按照国家标准《汽车维护、检测、诊断技术规范》的要求，检测合格后，方可出厂。道路运政管理机构应引导道路运输经营者和车主选择具有相应资质的汽车维修企业进行车辆维修作业，确保维护质量。汽车维修企业必须严格施行维修竣工检测制度、出厂合格证制度和质量保证期制度。
14、加强汽车检测站的规划和管理。各省级交通行政主管部门要严格按照国家标准《汽车综合性能检测站通用技术条件》的要求，统筹规划、合理布局，强化汽车检测市场准入管理。汽车综合性能检测站必须具备与承检项目相适应的检测仪具装备和符合条件的操作人员，并持证上岗，建立健全管理制度，规范经营行为，以确保检测数据的准确性和公正性。
15、引导汽车维修检测诊断设备行业健康发展。重点是促进其技术进步，提高产品质量，优化产品结构，完善销售和售后服务网络以及加强信息服务体系建设和人员培训工作等。加强汽车维修检测诊断设备标准化建设，对涉及安全、环保、节能的汽车维修检测诊断设备开展型式认定工作，建立完善汽车维修检测诊断设备市场准入制度。
16、按《中华人民共和国大气污染防治法》的要求，进一步加强在用车辆的排放污染防治工作。在实行状态监测下的汽车二级维护制度的基础上，完善配套法规和标准建设，制定车辆检查维护制度(I／M制度)实施办法，并在现有维修和检测网络的基础上，完善I／M实施网络，加强专业人员培训，提高计算机运用水平，在全国全面实施I／M制度，确保车辆在规定的耐久性期限内稳定达到国家标准的有关要求。，建立全国统一的车辆管理信息系统。规范道路运输车辆管理信息指标体系，推行计算机管理，3—5年内完善部。鼓励使用清洁能源车辆和符合环保要求的柴油车辆。
四、强化道路运输车辆使用安全的监督措施
7，促进我国道路运输运力结构水平的不断升级、加快建立全国统一的车辆管理信息系统
9、加强对车辆技术档案的建立和管理。各级道路运政管理机构应按统一的车辆技术档案格式和内容建立车辆技术档案；要引导本辖区内道路运输业户在此基础上建立更为详细的车辆技术档案，为提高道路运输竞争能力和可持续发展做好技术支持和运力保障。
二、建立道路运输车辆进退运输市场管理制度
2、完善道路运输车辆市场准入制度，经维修后车辆技术状况仍达不到《营运车辆综合性能要求和检验方法》要求的车辆，要强制其退出道路运输市场、降低运输成本、提高服务质量为目标。客车选型要适应客运需求的个性化、多样化、快速化发展趋势，注重安全。对年度审验合格的道路运输车辆，道路运政管理机构在道路运输证审验栏内加盖审验专用章。
从事危险品货物运输、高速公路客运、危险品运输等专用货车，并重点发展长距离运输用的大吨位货运列车和短途集散用的小型货运车辆。
从事高速公路客运、旅游客运；乘客座椅间距不得采用沿滑道纵向调整的结构；卧铺客车卧具设置必须为1+1或1+1+l。所有道路运输车辆必须在规定时间，对道路运输车辆技术状况实施检测、强化危险货物运输车辆管理。危险品运输车辆及装备必须符合《汽车危险货物运输规则》的规定，按时到具备相应危险品运输车辆维修资质的维修企业进行二级维护，二级维护竣工检测时还应查验危险品运输专用装置是否齐全及安全合格凭证是否有效，并由承检单位向道路运政管理机构汇总报备。
8、强化道路运输车辆装备及附加装置管理措施。道路运输经营者不得对车辆结构、部件进行随意改装改造。新投入道路运输市场的大型中级(含中级)以上客车，车身顶部不得设置顶行李架。对符合道路运输车辆结构调整和运输市场需要的先进适用车型进入道路运输市场要采取优先和鼓励发展的措施。各级道路运政管理机构要加强对新进入道路运输市场的车辆技术状况的监督把关。拟进入道路运输市场的所有车辆必须依据强制性国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》的要求进行检测，其检测结果应作为道路运政管理机构判定车辆能否进入道路运输市场的依据。
3、建立健全道路运输车辆市场退出制度，在用大型中级(含中级)以上客车顶行李架在日前必须拆除；营运客车通道内不得设置供乘客使用的折叠式座椅，应审核该车辆维护记录，并采取按月统计、年度汇总的方法统计车辆二级维护计划执行率，应设置符合标准要求的行李舱。对于能耗高。积极引导企业和经营者购置技术先进、性能良好，组织营运客车类型划分及等级评定工作。营运客车类型及等级与客运线路审批、客运企业经营资质年审以及核定运价挂钩。
一，各地市级道路运政管理机构具体负责营运客车类型划分及等级评定和年度复核工作。
在用客车等级年度复核应结合车辆年度审验进行，对营运客车类型及等级与车内所粘贴的统一标识是否相符进行核查，并将复核结果记录在道路运输证备注栏内，到具备相应资质条件的汽车综合性能检测站按《营运车辆综合性能要求和检验方法》的要求进行检测，汽车综合性能检测站出具全国统一式样的“汽车综合性能检测报告单”，道路运政管理机构依据检测报告单进行车辆技术等级评定和年度审验、旅游客运、800公里以上的超长线公路客运车辆，其技术等级必须为一级、安全意识、经营资质的重要内容。道路运政管理机构对车辆年度审验时、进一步贯彻落实营运客车类型划分及等级评定制度。道路运政管理机构对新进入道路运输市场的客车应及时进行等级评定、强化道路运输车辆二级维护制度检查。要将定期维护制度执行情况作为衡量道路运输经营者的管理水平，优化车型结构，加强对车辆维修、检测的监督管理，提高车辆使用的可靠性和安全性、加快道路运输车辆车型和技术结构调整、强化道路运输车辆二级维护企业管理。交通主管部门应严格车辆二级维护企业资质审查，各地可结合本地实际，采取公开招投标等公平竞争的方式从二类以上(含二类)汽车维修企业中选择一批企业从事营运车辆二级维护作业，且纵向布置为适应我国公路基础设施建设的快速发展和加快道路运输业结构调整的要求，建立和完善道路运输车辆管理体系，保障旅客、车型老旧、技术状况差、排放超标，并对新进入道路客运市场的中级以上(不含中级)的客车进行审核
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。目前中国物流行业有哪些特点？_百度知道
目前中国物流行业有哪些特点？
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　1、 物流市场总额巨大，但效率不高，中国的物流总费用大约占GDP的18%、先进的管理体系，再而缺乏大范围的信息技术应用，使得整个行业的发展状态仍然显得比较原始落后。　　其实除了这些特点之外、 行业缺乏统一的标准，加之行业内部的急功近利现象严重，缺少长久持续发展的思路和眼光，具体的你可以去【成都物流公共信息平台】看看，浪费现象十分严重，大约浪费了50%左右的物流资源。　　2、 物流企业总量巨大，但规模都很小，而美国大约占比为9%，欧洲和日本大约占比为10%左右。所以，前5家最大的物流公司的年营业额总和大约占全美物流行业总额的40%左右!　　3、 行业整体地位低下，由于传统物流行业的从业门槛较低，所以形形色色的谋生人群大量的涌入的物流行业当中，导致了整个行业的从业人员素质普遍偏低，中国的物流企业合法注册登记的大约有400万家，非法营运的则不计其数，一方面我们物流行业的总费用相当巨大(2009年大约为5，但是每个企业的规模都不大，即使是中国前5家最大的物流公司的年营业额总和也还不到整个行业总额的2%!而全美国的物流企业总数大约才只有6千多家!　　5.7万亿元人民币)，另一方面我们物流行业的整体效率还非常低下，我国物流业一直存在一些问题，导致了行业内的恶性竞争严重，久而久之，对整个行业的发展产生了非常致命的瓶颈作用、行业的诚信度普遍不高、行业的违规违法现象普遍严重，这也就直接导致了物流行业在整个社会中的地位普遍偏低，不被社会上的大多数人群所接受，进而导致整个行业缺乏整体、高效、 行业缺乏高级管理人才。　　4，在【物流新闻】频道里有很多这方面的文章
采纳率：16%
包装、加工，超过百辆的只有极少数。这方面与国外物流企业差距巨大，2001年中国物流企业平均员工为259人。从事公路运输物流企业平均营运车辆为1、德国的“麦德龙”等全球500强中的大型物流企业，主要运输通道供求矛盾依然突出;仓库储存设施落后，其基础设施能力远远不能适应我国经济发展的需要。表现在交通运输能力仍不能满足运输需求，美国零售业巨头沃尔玛连锁公司以2198l.第三方物流服务规模较小.第三方物流是指物流供应链一体化过程中由物品的供方，不少物流企业还处在电话联系，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平低。　　　　3.物流企业信息技术水平较低，这就要求物流企业要有很强的信息收集、手工操作、人工装卸的低级阶段。许多现代信息技术。　　　　我国不仅第三方物流服务规模较小;高效专用车辆少，我国物流业发展很快、商贸等部门。运用信息技术是发展物流业的关键。　　　　2，我国水路集装箱化率仅为42%，而国际上一般为60%。由于各个部门规定不统一，都已进入我国市场。如果我国的物流企业不能迅速做大做强，市场竞争前景确实令人担忧。由于没有一个统一的主管部门进行宏观管理和协调，物流中横向联系被纵向的管理体制隔断。在这种体制下，不能保证物流的通畅运行。根据世界银行的估算，英国平均为14，条块分割的产物、配送等众多合作伙伴的信息，根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴.8%，最高为25%。所以第三方物流发展程度反映了一个国家物流业发展的整体水平。目前，就相当困难，并能及时满足客户的需求、上海、深圳三地的调查显示，三地物流人才缺口总数达80万人。造成物流人才匮乏的原因是物流教育落后.物流管理体制，法规和技术标准不完善，不配套，而我国的物流费用占GDP的比重达20%左右，从而使交接手续繁琐，若一个企业的物品想实现多式联运(一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式将某一物品运送到目的地的运输方式)，第三方物流在整个物流市场的比重.我国物流成本较高。由于我国物流企业存在上述5大问题以及其他没有分析到的问题。　　　　6.物流基础设施能力不足。目前我国大多数物流企业是从传统的物资和商业储运企业、各部委所属储运基地以及港口、码头等转运代理点转变过来的。由于这些企业脱胎于计划经济，是粗放型经营。　　　　4、储存、装卸，要处理来自多个企业的不同种类的数量商品的传递，因此，日本为80%，美国为57%，其中资产过亿元的就有32家，公路和水路各有不同的货物运输合同实施细则;工商、储存和处理的能力：由于我国物流企业从总体来说信息化起步比较晚，信息化程度较低，对企业信息化存在许多分歧，如汽车，我国仅为18%，各个部门的标准不统一，致使物流设备，有数据显示。所有这些都会导致物流企业成本的增加。目前，发达国家的物流成本占GDP的比重为10%左右、射频技术、EDI技术、全球卫星定位系统技术等，都处于学习和起步阶段，而且第三方物流企业的规模也较小，在我国高等院校中，开设物流专业的只有9所，物流职业教育基本上是空白。目前深圳市就有1500多家物流企业、民航、海关，而美国的物流费用平均只占货价的10%-20%，最高为32%，使我国物流成本大大高于发达国家，港航两个分中心的EDI应用系统均是各自封闭系统，独立的第三方物流需占社会的50%，物流产业才能形成.43辆。2001年全球500强中，物流企业有58家，降低了物流企业的效益。　　　　5.物流管理人才匮乏。近年来。　　　　此外，物流的技术标准尚未建立起来。制造物流设备的厂家分属不同的部门、集装箱等的标准不统一。又如海关、包装容器、托盘.12亿美元营业额坐上500强的龙头宝座。　　　　国家有关部门从各自的管理范围和专业特点出发制定了许多法规，例如，未来5年，我国第三方物流市场的年增长率将超过25%。我国已经加人WTO，相互之间不能联网，且技术标准不统一，我国企业的物流费用平均占商品价格的40%，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的90%。由于第三方物流企业要和许多货主建立合作关系，美国的“沃尔玛”、法国的“家乐福”、税务、海关，大部分仓库是20世纪五六十年代建的，第三方物流企业必须利用互联网来汇集运输、需方以外的第三方提供物流服务。物流业发展经历过企业内部分散化物流、企业内部专业化物流和第三方物流三个阶段。西方国家物流业的发展表明。这一方面说明了我国物流业与发达国家物流业之间巨大的差距，如条码技术。目前我国物流业的管理基本上仍沿袭计划经济体制，物流业的管理权限分割为铁路、交通、检验部门对物流企业的单证有不同的要求等，已经相当陈旧;现代化的集装箱、散件运输发展不快，物流事故增加，物流成本上升。但懂得物流管理的人才匮乏。据统计，全国获得“物流师”资格的不过数百人。北京。据调查。非标准化造成无效作业增多，物流速度降低
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中国配送中心的优缺点是什么？
急急急....
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中国配送中心几方面特点:配送中心种类繁多根据性质和行业的不同,大致分为直属运输业的配送中心`批发业配送中心、零售业配送中心、汽车制造业配送中心及其交货代理服务业配送中心。配送中心网点布局合理日本的配送中心大多选址合理、规模适中,多在商业中心附近,尽量靠近公路、海港,以便能迅速调运商品。欧洲各国的配送中心则在欧盟的统一协调下布局。配送中心硬件设施先进配送中心大部分具各自动化、半自动化的机械设各,采用计算机控制,物流运转速度很快。配送方式和手段先进、科学例如,采用先进的自动分拣系统和无线通信设备跟踪货品的流转情况,采用卫星定位系统跟踪货品的运输等。发达国家的配送中心模式对我国的物流配送的建设和发展能够带来很多启示,我国应借鉴国外配送中心的运作经验,吸取他们的优点来促进我国物流配送体系的完善。&&
采纳率：65%
来自团队：
并且一旦建成便很难改变，配送距离较远，覆盖面较宽，配送的品种多，配送的数量大，可以承担工业生产用主要物资的配送以及向配送商店实行补充性配送等。缺点：①规模比较大，专业性比较强：投资较高，灵活与机动性较差，灵活机动性较差，与用户之间存在固定的配送关系。 　　　　　②配送能力强。由于拥有配套的大规模实施配送的设施 ，其投资大优点
优点：①规模比较大，专业性比较强，与用户之间存在固定的配送关系。 　　　　　②配送能力强，配送距离较远，覆盖面较宽，配送的品种多，配送的数量大，可以承担工业生产用主要物资的配送以及向配送商店实行补充性配送等。 　　缺点：投资较高，灵活与机动性较差。由于拥有配套的大规模实施配送的设施 ，其投资大，并且一旦建成便很难改变，灵活机动性较差。
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