匿名用户　　我只开过大众高尔夫一次，已经深深的从骨子里佩服大众。　　2010年， 我从内蒙古开车会北京 900公里 ，我开一辆灰色高尔夫1.6 手动。　　后边储物箱拉满了东西 车上除了我之外还有两个成年人 一个小孩。　　6个小时，对 你没看错 我用了6个小时跑完900公里。　　提速到180KM/H 也不感到吃力，而且最让我惊叹的是 这么小的一个车 180KM的时速下 那精准的操控让我感觉非常的踏实 一点飘的感觉都没有.　　最近4年 我开过超过30种以上的车，从1万元的三手夏利，小面金杯,到30万的三菱帕杰罗,与奥迪A4 ，到60万的宝马5系加上100多万的路虎，那辆高尔夫的感觉一直是我认为最棒的。　　买了吧 你的选择不会后悔，1.4T的 别考虑了 如果能入手GTI就是最完美了。
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　　winde0101发表于
17:26:27　　朗逸开过很久，卡罗拉开过半年，都不是车主，应该也有点发言权了吧？客观地讲，同级别比较，朗逸的行车质感是卡罗拉比不了的，朗逸底盘的扎实，操控的感觉，车身制作工艺，配置等环节，可以说比卡罗拉高一个档次，特别是跑高速，长途，感觉更加强烈，并且朗逸的内饰水平，基本已经同卡罗拉一致。相反，卡罗拉的优点是轻盈，好开，你开就是了，不用为车的问题烦恼。感觉卡罗拉就是以满足日常基本需要而制造的，样样不差，但没有一样有特色，是一个很好的日常伙伴。　　缺点方面，朗逸就是一些小问题，换档有钝挫，天窗漏水，卡罗拉因为我之前开的是旧款，钝挫一样存在，差不多，高速发飘感比较明显。　　我个人感觉，新手司机购车，可能比较多人选择卡罗拉，也适合选择卡罗拉，但有一定驾龄的，对车有点认识后，很多都会选择朗逸，或者这也是他销量惊人的原因。我相信亦是同样的原因，日系车在换车人的选择中可能购买意欲近年有了明显下降，因为中国民众对车越来越熟识了，对车有追求的人多了，真心觉得什么感情因素反而不是主要原因。这一点在中型车以上组别反映更加明显。同样的日系，马自达因为坚持自己的造车理念，反而得到认同越来越多就是一个好的证明。
　　奋斗中的人2　　发表于
11:16:03　　这个两种风格，日系轻巧 雅阁很平顺，，，帕萨特开起来 地盘质感很好
明显比雅阁要稳 要舒服，，，这个是 我自己对比试驾的感觉，，，两个车 如果论开起来的质感
我会选帕萨特，售后 还有哪个什么故障率
其实也差不来多少的
都是卖了很多年的车了 技术上 没什么大问题，　　行车品质绝对好过雅阁。这个是我自己的观点。不同人可能不一样。开雅阁就是感觉很普通 感觉不差也不好 均衡，但帕萨特开起来地盘什么会更高级一样。 你两个车同样的路 都开一次就能感觉到
　　lylx0210　　发表于
08:33:16　　大众底盘的质感明显要好于雅阁，现在大家纠结的都是曝光的各种大众系问题，双离合、烧机油等　　大众系帕萨特开的少，1-2次，单位迈腾开了很久，与自己的雅阁相比，很明显能感觉到底盘过滤小震动的能力强悍很多，整体感强悍很多，每次换回开自己车都觉得同样的路要颠簸很多。雅阁底盘同样也“硬”，但是感觉回弹不行。　　此外，迈腾180+稳的很，自己雅阁还未过首保，不敢180。无法评价。　　另，低配或者中低配的大众B级内饰看着毫无亮点。　　但，同高配或顶配的质感，同样大众系完胜。当初自己选择雅阁的理由：大家都说日系省心省事，故障少。实际上单位迈腾3年下来没出过任何故障。还有就是，同配置的大众B级比9代雅阁强力优惠后，要贵好多。性价比也是一个考量。
　　赵zzz_666　　发表于
21:23:15 　　卡罗拉开起来的感觉很松散，内饰感觉很廉价，坐姿和档位方向盘的搭配感觉不如朗逸深入其中，底盘松散，开起来尤其是晚上，底盘听到的声音跟下雨一样的，这是我的感受
　　传统上，日系车的“表层”驾驶感比德系车好，而德系车在“深层”的表现胜过日系车。具体表现为：大多数日系车在中低速下转向比较轻松，动力比较轻快够用；德系车则在低速时方向较重，但动力的起步、加速会比较滞重。不过到了一些不好的路面，以及高速公路、山路时，德系车往往方向更精准，底盘更稳定、厚实；日系车往往表露出底盘单薄、稳定性不够好。总的来说，比日常好开程度，日系车往往更有亲和力；但比激烈和接近极限的驾驶，德系车往往令人更有信心。　　有人将德日系车的驾驶感差异简单概括为：日系车轻巧单薄，德系车厚重沉稳。这样概括对不对呢？我觉得起码在过去很长一段时间里是成立的。不过大家看清楚上一段的开头，我说的是“传统上”。因为近十年来，情况发生了不少变化。下面我将逐一说说这些变化，首先要说的一点就是最多网友、购车者问到的“高速稳定性”。　　高速稳定性是德系车的传统强项，这一点应该没有人会反对，就连日系厂商应该也是心服口服。德系车的高速稳定性是有历史传承的，因为德系车的主力市场是欧洲，而欧洲市场的主力就是德国本土。德国早在上世纪40年代就开始普及高速公路，后来更发展出世上独有的无限速高速公路。所以德系车自进入“现代”以来就一直将“高速要稳定”视作汽车设计的一项必要指标，好比日系车普遍要求低速泊车时方向要轻那样，是一个绝大多数用户都有需求的设计输入指标。　　在大约十年前，我刚入行没多久，那时的印象中我开过高速稳定性最好的车是帕萨特B5。当时我所在公司有一台上海大众生产的第一批帕萨特B5 1.8GSI+4AT，那车在高速上行驶时就像天生吸在地面上一样，就算遇到坑洼或者“桥头跳”，悬挂也能吸收化解震动，贴服性总是很高。而它的方向盘只要一超过80km/h就会变得相当沉重，即使双手离开方向盘，它也绝不会有任何偏移和飘忽感。此外它那1.8L自然吸气的动力系统看上去很平淡，4AT变速箱连个加减挡都没有，但高速100－180km/h的提速总是相当有力。那时候高速公路车没现在多，我们经常把那辆车开到180-200km/h的速度，最高好像还踩到过215km/h（不是我开的），无论路况还是车况都不觉得有压力。　　除了那台印象深刻的帕萨特，同期我开过的奥迪A6（第一代国产车型），也有高速时转向明显变重、底盘很贴服很稳的特性。甚至那时候的捷达王，跑到高速150km/h时还是挺能给人信心的（现在生产的捷达我有好几年没开过，不知道是否还保持当年品质）。我还记得2002年去海南岛试驾当时全球同步引进的Polo，在高速上一行车队一起“踩尽”到170km/h，当时一台A0级小车有那样的高速表现是令人震撼的。总之，对德系车的高速稳定性，我可说是一直深有体会。　　再反观日系车。日本车传统上有“高速发飘”的“口碑”，这个口碑跟安全性那种以讹传讹的印象不同，它大多出自日本车的用户口中，所以还是有一定真确性的。这个特性的形成也可以用“市场驱动”理念去解释：日本本土的高速公路和全球多数地方一样有严格限速，而且日本汽车行业还规定无论何种车型，本土版的最大马力都不得超过280匹，最高车速不得超过180km/h（电子限速，而且仪表最高读数也只能标180km/h）。最大马力280匹的规定近年逐步放开了，因为日本车要在全球市场和欧、美那些大马力车抗衡，但180km/h最高时速这项规定至今还未解除。在日本车其它的主力市场，包括东南亚和北美，消费者对高速性能的要求也不是很高，这些地方要么没有很好的高速公路，要么像美国那样公路发达但执法甚严，所以日系车很少去突出提及产品的高速行驶性能。
　　震惊:“真正懂车的人就是要买德国车…” 我同学说的, 93年学修车到现在　　楼主：财团政治受害者 时间：　　清明放假的时候 到我同学修车铺里闲逛, 和他闲聊. 由于生意上的需要, 想增加一辆车, 目前我开过最多的 就是我自己的 Polo 和途观. 但是有点纠结 要不要总买大众车. 我便请他客观的评价一下各系车, 但他的一句话让我非常奇怪.　　他说“真正懂车的人一定会买德国车. 无论以前是开两田 还是福特 是开现代 还是标致… 只要真正的懂车了 一定会选择德国车....　　我反问他 德国车真的对日美韩系有这么大的领先优势吗？你自己开的是 日产啊. 他说 他的是二手车, 买二手车 要看机缘巧合的, 碰巧想买车的时候 遇到这辆日产车主想卖车, 以他多年修车经验, 这辆车没大毛病 而且价格特别合适.　　我又问他 大众优势, 他说 第一 保有量, 第二 二手车价格.　　后来具体谈了几款车 优缺点, 略过不表了, 不做广告. 另外 聊到大众的一些问题, 他也就笑了笑, 问我 你自己开了40万公里了 你自己觉得呢..
　　大众有值得自豪的地方 　　楼主：芮利 时间： 22:04:00 　　我今天开了朋友大众的朗逸带t版本，我感觉大众车不像一些人贬得一无是处，我喜欢上那种感觉。首先是底盘，日系十多万块车的底盘基本是那种软散感觉，而大众是很扎实的感觉，高速的信心非常足。第二就是动力非常好，我感觉是二十万的日韩系车超起来没任何困难。变速箱是双离合七速的，没任何感觉，配合得非常好。日系车坐过也开过，日系车对于开的人来说在高速上到120公里后的超车提速，变道信心不足，不是说速度不能达到，是超过120公里后的急加速慢，车感觉不稳，变道这些确实信心不足。大众车开了在高速狂奔会喜欢上这种感觉。
　　作者：vasz1776 时间： 15:02:55　　以前我也是个键盘侠。前年有两个亲戚同时买车，找我去看车。我带他们跑了两天4s店，10万左右的车试了十几款，包括几款国产车，最后选了新桑塔纳。为什么，试车的时候在环城路上我跑到120都很稳，隔音也比其他车强。操控舒适度也不错，连续走蛇形路线路感很清晰，激烈驾驶也有信心。有些车你一开快就感觉心里发虚，原因我也说不清，纯粹是一种感觉，车开多了的人自然会懂。奇葩的是这车好像才1.1吨，比同价位日本车还轻，但是高速比日本车稳多了。　　当初，亲戚在网上查说新桑塔纳很多网友都在骂，什么减配，板车悬挂等等。我说那些数据是纸上的，我们只是使用者，车开着舒服就是好车。其他都没用。你在网上查的什么博翼，瑞纳，数据都漂亮，结果去一试，那也叫车啊，开着活受罪。最后，定下来买了新桑塔纳。本来去看了新捷达，试驾也挺好，比新桑塔纳还便宜点，但是里面员工太拽，一气就没买。到现在啥毛病没有，有一次五一去玩，走高速满满一车人，油耗才五个。　　我也有亲友买日本车的，我自己第一辆车是韩国伊兰特，我想说，日韩车确实小毛病比较少，也比较省油，但我还是喜欢德国和美国车，车是拿来开的，日本韩国车低于20万的车开着都是活受罪，一点乐趣没有。
　　作者：vasz1776 时间： 15:41:11　　再补充一下，当时试了十几款车，凯越也挺不错，就是隔音差了点，内饰比较老气，然后油耗据说略高。马六操控确实不错，就是动力弱了些。国产低端车里就奔腾开着还不错，其他开着大都像玩具。　　作者：vasz1776 时间： 15:47:39　　买车真的不能光看数据。是不是好车得开了才知道。你看很多美国车，动力数据都很漂亮，一开，肉的很，因为它重啊。很多低端日本车数据都很漂亮，一堆高技术，一开，跟玩具车似的，没劲的很，有啥用
　　作者：暗语沉香2 时间： 07:22:38　　大众给人很稳重大气的感觉。韩国车很时尚。日本车有的个别车型的外型有点另类。这是我去了很多4s店后得出的结论。不可否认，雪铁龙的车外型有点拉风。　　作者：暗语沉香2 时间： 07:27:18　　最后决定还是选择了大众，就是因为旁边很多人的推荐，妈妈住院，她的病友也推荐我买大众，说质量好，省油，高速很稳。真的让我相信大众在中国是神一般的存在。网上很多人说大众的缺点，现实却恰恰相反。不知道是为什么。　　@暗语沉香2 57楼
10:52:00　　操控为卖点的车悬挂都比较硬，舒适性为卖点的车都是个软屁股　　-----------------------------　　大众的车操控性很好吗？只听我老公说指向精准。我们也是刚提的车，还不太理解操控的真正含义。　　—————————————————　　各种车多开几种，你就理解了
　　作者：Walker_sunf 时间： 23:48:00　　我没开过卡罗拉，但我开过思域、马六、rv4，家里之前有一辆捷达，现在有辆速腾和宝马x5，我可以很负责任的说，操控速腾不比x5差多少，德国车基本路感都很好，而且我的速腾五年了，从来没任何毛病，信不信由你
　　速腾和宝马3系的对比，给准备换车的朋友一个参考吧 　　3月底定的车，4月1日提的车，宝马320豪华，红外、马鞍棕内饰，当时买车的时候就剩红色了，而且时尚版已经没有了，只有豪华，价格还算厚道，28w5提的车（提完之后就涨到30w以上了），我当时提车的时候进口210I豪华29w7，没要，我觉得没用，而且变速箱还没有国产的牛x。　　买了之后到现在跑了3900公里，开了不到三个月，说一下感受，在对比一下速腾的优缺点吧　　1、操控　　呵呵，不好意思，我比较关注这个，确实，宝马的操控不是吹的，真的很牛，刚一上手，就觉得非常灵活，感觉车特别整，好像就像自己在跑一样，想干什么只要动方向盘，就可以立刻得到车子的响应，以前开天籁的时候，总感觉不叫车，又大又忽悠，开起来一点驾驶感都没有　　再说速腾的操控，说真的，没有宝马强，但差不了多少，我估计是不是跟我一直开改了避震和防倾杆的车的缘故吧，我都忘了原厂速腾开起来什么感觉的，不过速腾底子好，也不见得很差。速腾的方向盘助力我认为更好，比宝马的好，轻重适中，转向同样灵活，座椅的支撑和3系差不多，都很不错。
　　宝马3系论坛 & 我说宝马没得速腾好开，有人信吗？　　leequng
　　1楼发表于
23:45　　我说宝马没得速腾好开，有人信吗？　　开了2000公里，还是觉得不如家里的速腾，主要是觉得方向盘感觉不好，后驱车的方向盘感觉就象前驱车不加油，惯性滑行时方向盘的感觉一样，方向不稳，怎么说呢，有点象后驱的自行车龙头的感觉，方向不好控制。本人开车10年，也开了接近30万公里，本来对后驱满怀期待，原来发现和网上说的后驱多好完全不一样，郁闷
　　3、再说说操控，这点我觉得我非要有话语权，没有买BMW之前，我是一个大众铁杆粉丝，买车的时候其他店都没去过，进了一汽大众就直接告诉销售，我要这个。具体的驾驶感受呢。首先谈路感，两车的路感都很强，不会像我舅舅的思迪一样，总感觉悬挂对于路面的反馈不到位。而且我觉得以我这种大屌丝和诸位坛友来说，真的分辨不出来两者的好坏。但是总体你会感觉到，宝马比速腾的悬挂更加紧实，在高速通过减速坎的时候尤为明显。再谈谈方向盘，宝马方向盘的力道哪有传说中的低速轻巧，高速紧实，反正我是没感觉出来。　　个人认为，但从驾驶时方向盘的使用感受来说，办齐45W的宝马和办齐17万的速腾真的相差的太少太少了。
　　kevine360B　　我爱速腾，A级小钢炮，山寨宝马的感觉！ 高速公路120，又快又稳，方向盘不漂，操控感强烈，穿梭自如　　本人是15年驾龄老司机，以前司机，开通桑塔纳，卡车太拖拉，斯巴鲁森林人，宝马520i，别科凯越，本田思域，jeep,花冠，卡罗拉等　　如果你是车迷爱好者，经济不算宽裕，推荐速腾，能找到开车的感觉，操控感像小宝马，跑高速很有安全感，如果选手动，驾驶乐趣更好！　　如果你要求不高，仅仅是代步和舒适，那日系比较实惠廉价！　　如果买良心车，那推荐众泰，绝对良心车！
　　烈风之刃　　38楼发表于
18:45:45　　奥迪Q5，奔驰GLK260，开开都差不多，动力Q5比GLK好一点的，其实行车质感、操控，和朗逸差不多，就是动力差别大一点，豪车也开过不少，朗逸综合方面确实不错，路虎不好开
　　大众车底盘的扎实感指的是什么？非独立悬挂的话还有扎实感吗？　　Gannicus 　　虽然我是大众黑，但开过别人的高尔夫6后真心觉得大众的地盘调校功力非一般。平地上行驶感觉紧贴地面，颠簸路面上不会硬得难受，但也不会像软悬挂那样有坐船的感觉，开下来最明显的感觉就是扎实两个字。　　这种扎实感是什么样的调教？其他德系车也是这样吗？还有非独立悬挂的大众底盘还有这种感觉吗？
　　林秋枫11楼 发表于
19:54　　没开过大众。觉得09思铂睿和瑞琪G5底盘就很舒服了。　　前双叉臂，后多连杆的瑞麒G5地盘当然好。开高速特别稳。　　有一次，开同事的卡罗拉，坐满5个人，不到80码，变道的时候觉得好漂。有比较，才知道G5是好车。
　　作者：xusupeng1 时间： 11:02:44　　车要开过才知道，迈腾对凯美瑞，速腾对卡罗拉，级别是一样的，大众的确实要贵一些。　　但是贵也贵得有道理，大众车的底盘完胜日本车，内饰也好很多，总体做工还是有差别的，不能说级别一样就价格一定要一样。奥迪A4和宝马3系也不是中级车而已，人家一辆顶两辆凯美瑞的钱了
　　支持楼主干死日系，把皇冠价格给我喷下来，以后换车就全靠你了。　　
　　作者：纽北漫步 时间： 17:47:07　　大众质感秒杀丰田，就像找老婆，不能只看是个女的，也不能不允许十全九美的老婆有点瑕疵，个人侧重不同，两者都有各自的价值
　　哇 大众的公关又出动了，好吓人啊，先是挖坟，然后是用尸体装饰这么一个水贴，我怕怕
　　作者：vasz1776 时间： 15:09:16　　因为20万以下的日系车大部分都是买菜车，开起来跟开电子玩具车似的，驾驶质感比较差。相比大众，就剩耐用这个优点了。车版一堆只会纸上谈兵的日系键盘车神，你给他个日系车开，整天觉得这车技术先进又耐用，喜滋滋。
　　wuwei867　　关于新卡在高速上的表现请教一下。本人是新手，到目前为止只开过新卡，感觉在高速上的表现也还可以，但是其他人一拿新卡和比如大众速腾、标致408的比较就说新卡高速上没有其他车稳，意思是新卡高速比较漂，试问一下，你们开过其他车型的对比新卡高速表现怎么样？是不是像其他人所说的新卡高速比其他车来不够稳，有点飘？
　　丰田的底盘和大众的底盘哪个好？
22:12　　提问者采纳　　大众的口碑好，很大部分就是底盘好。比较扎实，丰田相对来说就要松散一些　　大众的悬挂一般调校偏硬、紧绷，路感比较直接、指向精确、操控性比较好。　　丰田也有自己的特点，相对德国车、大众，悬挂调校偏软，舒适性比较好。
　　高级黑？　　
　　汽车的“高速稳定性”指的是什么？　　感觉国内各种汽车论坛上总会说道高速稳定性，比如此车高速发飘，彼车高速稳～并不知道什么意思啊～相比之下，英语的论坛和测评中从来没出现过类似的表达（"high speed stability")，勉强扯得上的是抗侧风?不禁令人觉得这是国人发明的…尤其是这个词总是用来表扬大众/德系，同时贬低丰田/日系。　　汽车高速行驶，汽车会有发飘的感觉，尤其微小转向或者小障碍的时候，你会有一种把控不住的感觉。高速稳定性也就是高速行驶的时候感觉底盘扎实，赶脚一切都妥妥的。　　也就是说底盘比较扎实。
　　案件我爱我家的哥俩　　
　　日系车 为什么飘轻，上高速就飘起来？　　过去练武之人，比练马盘功夫，就是下扎马敦。日系车和德系车（也不是绝对的，日系车也有底盘功夫好的车，德系车如过去的老款桑塔纳底盘也发飘的）相比在设计之初就是德系车比较注重底盘设计。这种底盘设计带来的另一个问题是由于底盘扎实，质量偏向于底盘，上部质量就少一些。这种底盘设计功夫可不是一时半会学得会的。一辆车最有学问的就是底盘了。底盘就是大楼的基础。还有每辆车在生产的时候都要考虑成本问题。成本考虑多了，就会在某些地方减配。总之，德系车和日系车都有好的车，也都有相对差的车，而不能轻易地一概而论。
　　日系车上高速为什么会飘，难道厂商没发现吗？　　这个问题困扰本人很久了，就是为什么日系车上高速都会飘，家里有部凌派，最近一次在高速开到110左右的时候吧，只是微调了方向，就感觉车子很贼，失去抓地力似的，为什么会这样？还有一个问题是，大家都对日系车的关门声没欧美车有质感等小问题颇有怨言，事实的确也这样，凌派的关门声和质感就是比欧系车差，虽说这种东西不能代表一辆车的好坏，但如果能增加消费者的好感，那做得厚重一点不也是对销量有帮助吗？想不明白
　　开快车觉得稳，是真的稳吗？不会是错觉吗？会不会反而容易出事
　　日系车与德系车的汽车悬挂及底盘技术主要差别在哪里？本人不懂汽车技术，平时开过的车不多，但感觉日系和德系的轿车，完全就是两种口味。　　以前认为是日系的电子助力转向让我觉得这车很轻，开着不费力，紧凑型车高速过了100就觉得飘;而德系车，同样是电子助力转向，就相对会比较沉稳，扎实。一段时间后，又被网上的“车重论”带入误区，认为肯定是日系车皮薄，重量轻，才飘，而德系则皮厚沉实，但后来发现车重相差不多的德日两车，也是这种体验。　　最后来了知乎，看见有人说是底盘悬挂技术的差别，还有调教的差别，就产生了这个疑问了，到底差别在哪里？是怎么让人有以上感觉的？　　声明：本人非日系黑，德系黑，或日吹德吹，只想请各路大侠指教、解疑。　　在此先谢为过！！
　　作者：汽车奇谈高小强　　日系车飘，并不是一个传说。　　不是所有日系车都飘，抛开车型谈车系都是耍流氓，我就说说我经常开的两款A0级。　　福特09款新嘉年华1.5MT丐中丐　　本田08款二代飞度1.3MT丐中丐　　在时速80以下，“飘”不“飘”基本没啥区别。　　在很平整的柏油路上，在限速范围内，这两者的“飘”和“不漂”区别不是十分明显，比如刚修好不到一年的新高速路、城市封闭式快速路。　　但到了路况较差的高速路上（抓地力、平整度差，例如计划明年路面检修那种），区别就明显了，到了摩擦系数更差的水泥路面上，区别就更明显。　　嘉年华是什么状态？　　开到限速120，单手搭在方向盘上，听着音乐，人轻松自在的很，右手还无聊找点东西吃，遇到路面起伏，大的路面接缝，“噢，这路咋这样子呢”，波澜不惊。。。。。。有时一不小心，速度超过了130也没感觉。　　飞度是什么状态？　　开到限速120，我是不敢单手抓方向盘的，必须双手！处于紧张状态，音乐也不听了，副驾这个谁谁谁，给我点根烟压压惊。。。。。。（还不敢自己去点），遇到路面起伏，大的路面接缝：“哇擦！我去年买了个杯！车要飞起来啦，这路怎么修的？生孩子没屁眼！”。。。。。。最后我还是老老实实开100-110-巡航。感觉就舒服多了。　　那这是为什么呢？　　网上很火的那个38号给“飘”的成因总结如下。（此处为干货，回应了题主的问题）　　1 车身高低，车身越高稳定性越差　　2 底盘和车身刚性，刚性好的车在高速行驶时能够更好的吸收路面传来的各种震动，车内驾驶员所受这种震动的影响就越小　　3 方向盘的指向性，如视频里通用工程师所说，修正方向时既不会虚位过大(delay)，也不会过于敏感(overshot)，车辆跟随性好　　说的非常有道理，但有些时候，事情并没有这么复杂，就是不舍得下本钱罢了，网络流行语叫偷工减料。　　刚才说到的2代飞度那个飘啊飘，后来换了马牌CC5的185宽胎平路抓地力改善明显（原厂锦湖175窄胎），再后来换了KYB黑桶减震（注：2代飞度原厂是昭和减震），飞度竟然也有底盘厚实感了，高速路上的小弹跳也不再那么恐怖吓人了。OK，这时候开起来跟嘉年华没太大区别了。　　然后你又会发现，本田针对中国市场设计的车凌派，厚实感十足，高速安稳度秒杀同平台的飞度和锋范，看来有些事情是故意不为之。　　以上都是个案。。。仅供参考
　　质感好不好不知道，反正开着开着就这样了　　　　
　　我在也不敢开日系车了，昨天的事差点让我吓尿了！日系车上高速简直就是自杀　　楼主先声明，我不是什么喷子，是自己昨天的亲身经历，想跟大家分享，那些要说我是喷子的请自行绕道，谢谢。　　我自己的车是bba，平时在高速上面不管怎么开都稳，感觉就是踏实。　　听别人说日系车节油，还有一些我说不出的优点，让我一直错误的觉得当初是不是应该买台日系车（英菲尼迪）？　　昨天我的车被亲戚借走了，我又要用车，就找一个朋友借了他的日本车，具体是什么牌子就不说了，我按照自己开车的经验在高架开，很快就发现不对劲。　　首先是方向盘马上很轻，我后来网上查了，说什么日本车液压方向盘之类的，所以方向盘轻，可是我自己的车，方向盘给人的感觉都不是这样的，觉得挺稳的，这日本车得方向盘感觉就像碰碰车，甚至转弯我都不敢快了，怕打盘子把车甩出去了。　　然后是刹车，我自己的车轻点刹都可以刹住，这日本车，要用比我的车大得多的力气才刹得住。　　最主要的是昨天上高架，我习惯性得开到了90码，我如以前自己车那般想超车，往旁边快速的打方向盘，突然车感觉有点飘，就是两边轻微晃了下，瞬间心跳加速，我赶紧把方向盘回了过来，车又飘了下，我自己的车从来都没有出现的情况，把我吓死了，赶紧把速度降到60，这才强多了，后来我慢慢摸索发现这车速度快了不能盘子打快了，要慢慢打，我自己分析是车身轻了，后来看到网上有人说不要以车身轻重来判断安全与否，但是我要对这些人说的，这尼玛都是屁话，车身轻就是不安全，冒得那多好说的。　　真的是吓着了，以后再也不会开日本车了，我奉劝那些日本车的车主，日本车最多在市区开哈，这样的别上高速差不多就是自杀。
　　皇冠高速表现似乎不如德系车。。。 　　感觉这个车子虽然个头很大，不过底盘的感觉虽谈不上不稳，但是却有点飘飘的感觉。往好了说就是动力充沛车体轻盈，往不好了说就是高速变线危险较大。　　我刚才在一条快速路上也不过开到80就觉得车子有点过轻，不象1.7吨的车子的感觉。　　我感觉这个车子不是用来飙的，正常的开，在高速上不要争先，不要随便乱变道或超车。　　我原来的开的宝来经典，虽然动力差一些，而且没有ESP，但是高速表现一直很好，120-140的急速变线，右道超车是常有的。　　开皇冠我估计我是不敢了。　　另外高速的时候（70向上），最好打开sport模式，打开以后感觉车子似乎变重了，方向盘也沉了。　　总之这个车我感觉就是专门用来提高个人修养的，性子急不得，脾气暴不得，要温文尔雅，含蓄沉稳的开。毛头小伙子最好还是选择A4L什么的吧。
　　苏州丰丰2015　　发表于
20:37:49　　驾驶卡罗拉第五天 卡罗拉的方向盘指向性和驾驶质感没有大众车好。刹车不像大众教练车的刹车一样线性轻搭就有一种韧劲很足的减速感。卡罗拉的刹车轻踩好像没感觉，再重一点就像急刹车。油门也这样，轻踩没反应，重一点就一窜。车子后排和后备箱内部做工不敢恭维，这也许是日本人的精明之处，看得见的做得精细，看不见的能省就省 做工也很粗糙。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　日本车是不是跑高速都很飘啊？ 20:45提问者采纳　　除了丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪、本田的讴歌跑高速不会飘外，其他的车基本稳定性和德系美系车是无法比的　　日本车主要是质材轻，密封性差，所以噪音也大，在总质量上一般比德美系轻150-250KG 总的来说车重始终就是不一样，我开过老君威，老君威总质量1923KG，开起就是不一样，高速上奇稳。开到160还是非常稳当，感觉是坐在铁板上，开日本雅阁车上了12就感觉方向感较模糊了，感觉是坐在木版上，噪音变大不说，安全性没什么保障　　以前买车的老头不懂车，买到广本的很多人都后悔了，你看谁会有多少人连续买日本车，买日本车的人一般都是不懂车 好面子的　　别看帕萨特比较老，好多车干他不赢
　　网易网友TAO_AH高谈阔论　　我大众车,日本车都开过,感觉完全不同,各有特点,德国车开起来稳,扎实,适合跑高速,日本车外表好看,开起来飘,没安全感,在城市跑还行,但速度一快,就感觉车里西里哗啦的,发动机抖动厉害,同等价位,总体觉的日本车低一个档次,日本车一般10万公里左右确实故障低,但一过这阶段呵呵,就做好心理准备,扔车吧,而德国车一般可跑30~50万公里以上呢,而我的宝来已开快十万公里了,却从未出过半点问题,呵呵,要说到车价比国外高,这是国家因素造成的,没法子呀,我准备换车了,和朋友看过KMR,里子里感觉一个字"差",根本不配那价格,朋友后来把广本换成了PST领域(他看过朋友的一次事故,开着怕啊,可才开了2万多公里呢呵呵),而我在等待迈腾。　　说老实话，我还是认为德国的车做的不错．但是国人看的先是价格和式样，真正懂车的人都会选择德国车的．日本只是掌握了中国人的心理，德国人还是用他们的传统．当真正都知道车，和了解车了人们就不会去选择日本车了．这是要有过程的．
　　网易网友日日本高谈阔论　　开过德日系车的人都应该知道他们的差距有多大,你如果不会开你可能说日本车也不错,但如果你会开车开过德系车,你就会深刻的感觉到日本车华而不实,没法跟德系车相提并论
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　网易网友就是这个车高谈阔论　　前几天因为要买车，和同事一起去了车城，同事去之前是很反对我买速腾说：有钱人不买这个车，没钱人也不买这个车，为什么你非要这个车。同事建议我买思域，他们说女同志开思域更合适，到车城后思域和速腾刚好面对面停着，打开车的前仓盖，觉得速腾的设备象个东北大汉，而思域前仓盖里的设备就象邻家纤纤小姐，纤细的很，同事们不说话了，真的不能比。但是车厢里内置，速腾确实比不上思域。思域时尚也显档次，速腾最多只能说大方。　　回来就去四S店把速腾定了，在等待速腾到手的这段时间，找了个陪驾，陪驾教练的车是本田雅阁，教练为了能让我安全提车回来，所以提车的那条路至少开了5、6回，那条路刚好在修高架，四S店前方又封了道，车流量很小了。但路上有很多高出路面5-6CM的阴井盖，象场考的圆饼路似的，当然没那么密，在那条路上开雅阁避让阴井盖和开速腾比，就觉得雅阁飘，后来开雅阁上高架和开速腾上高架（时速都在80码内）同样觉得雅阁飘。真的觉得德车皮实，更何况我只是个新手，有这种感觉，更何况那些真正懂车的行家呢？
　　楼主说的太好了！支持，干死凌志！　　
　　红烧划水
12/16 13:59:48] 40楼　　说森林人好的都是键盘车神。本人开的就是高尔夫6，同事的是森林人。我的车坐满人装满行李，高速公路开150码四平八稳，森林人差不多同样条件开到100码就飘了。　　apgasia
12/16 14:21:23] 43楼　　虽然SUV高速容易飘
但尼玛好歹森林人1.5吨的车 比你重600斤 你150马不飘
他100就开始飘
你以为是骐达啊！　　y jacky_chen
12/16 14:40:38] 45楼　　我开的高速是有点坑坑洼洼的，高尔夫6碰到小坑基本是车身局部动一下就过去，然后车身立刻回复平稳，森林人感觉整个车身都跟着晃动，过坑后还得晃几下才能稳定下来。不得不佩服在高速稳定性上日本车和德国车根本没法比。
　　卡罗拉高速行驶会飘？？？　　大家好！我关注这个车子有些时间了，看到很多人评价操控方便不是很理想，在高速上了一百迈底盘不太稳，会飘。想请教下老车主们，在高速是否真的会飘，不好操控？谢谢！　　0xa_发表于
23:22:53　　时速上80,方向跑偏很厉害,需要不断微调方向盘..开起来很累.　　再上140的时候. 轮胎会偶尔有那么一瞬间滑到其他方向的感觉. 　　这就是卡罗拉. 别跟我说我需要四轮定位. 我的是新车.
　　t39m 发表于
21:27　　卡罗拉的方向，有一个字可以形容：贼。特别贼，特轻飘。　　那种飘忽不定的手感，非常不利于精确控制转向，因为它没有阻尼，也没有轮胎给手臂的一个回馈力，你没办法从方向系统得到正确的路面信息。　　开别的车，若遇到路面不平或者障碍物（如马路台阶等）你的手臂会有一个反弹力，在卡罗拉身上这种感觉很弱。　　国产车里面中华FRV的方向旷量也很大，但是因为配置的是宽胎，所以高速飘逸的情况不明显，　　我感觉卡罗拉的方向最多就是FRV的水平，如果没有设计随速转向，那这车跑高速会很辛苦。
　　但我看来日系也有明显的缺点　　1，底盘不够扎实，尤其是低端日系，上了高速还是最好不要跑的过快　　2，悬挂不好，尤其走路况稍差的地方，没有德系的沉稳　　3漆面太薄，用上两年外观就会看起来有点旧了　　4，高端日本车价格虚高，高的离谱，如果普拉多30多万的就应该没有对手可言了　　5，1和2影响安全性，低端车几乎不配ESP，连CRV也只有高配才有，有点遗憾。　　总而言之，如果买家用车经济上不是很宽裕又图方便省心就考虑日系，如果很宽裕，注重抄控乐趣不在乎钱，德系就是好选择
　　有明相伴风雨无惧18楼
04:36:07　　我的锐志和明锐比。同样上高速。锐志要不停修正方向，感觉很累。明锐160我单手扶盘悠哉悠哉。都是我的车。没必要黑不黑的。高速稳定性的确德系的强项。
　　作为日系车主，我带头喷自己的车，两次掉坑里更是觉得地盘就是乐高玩具一样　　车型：日系车（不明说，不想影响大家购车）　　目前油耗8左右　　优点：维护便宜　　缺点：软，加速差，长的丑，最重要就是让我十分担心会散架。大概一年前晚上不小心掉到坑里，方向盘直接歪了15度。很艰难的开回家，第二天一早到4S，检测地盘没有问题，随后去做了四轮，正了。 没多久，又尼玛掉到坑里，这次我心不慌气不急，开了一天才去弄。　　前后保险杠绝对是保护行人的，想踹下来只需一脚，一脚踹不下来的都是残疾人。　　因为车轻只有1吨，加上重心高，大风大雨高速十分危险。有几次我真的觉得要飞。方向盘已经飘到我往家打电话交代后事。　　总结，就是因为查不出问题才让我觉得担心，这车不仅感觉松散，两次掉坑里更是觉得地盘就是乐高玩具一样。好处是我现在绕坑绕铁饼，不是吹牛逼。
　　这人只剩嘴了，脸都没了
　　笑死人了。　　
　　哈哈......支持神车，干死日系。
　　支持，干死凌志！话说，很久不见陈法拉，想必是去体验万恶的资本主义社会了
　　支持楼主，干死那啥那啥　　
　　楼主这是有备而来，自顾自嗨，大家还是散了吧　　
　　楼主，你被打脸了，还在长篇大论　　
　　楼主的ID和楼主引用的文章的作者ID大部分都是英文加数字的组合，　　真的很巧。
　　哈哈......支持神车，干死日系。
　　支持大众，干死皇冠
　　楼主辛苦了，，，　　收集了这么多有“质量的”帖！　　比冷笑话好看！　　赞
　　大众也许吹得和他们一样好。反正全世界就中国人懂车。但是事实是看到大众和BYD横冲直撞四脚朝天的概率最高。
　　　　　　　　　　　　
　　我这个才是真正的车主感受，楼主的全都无图无真相，哈哈　　
　　如果大众粉，就这个水平的话，以后别怪日托火力太强，实在是大众粉扶不上墙。
　　求问大神们，大众托为什么每次夸自己车好的时候言必称日本车烂呢？
　　说一大堆都是主观感受　　
　　6个小时跑900公里，这算是向交警部门自首么？
　　哇靠，好多车托　　
　　一句话，真的冤枉那位车主了，这车开着的确比较高级。
　　你要说凯美瑞高速感觉不如迈腾，帕萨特我还服，那是因为凯美瑞底盘高的原因。你说雅阁高速飘我就笑了，你这是欺负我没开过迈腾和帕萨特吗？神车粉真是智商低　　
　　我见过大众车除了途锐，还没见过别的140一路狂奔，大众车真牛B，小到Polo，大到帕萨特，老到捷达，新到新桑，个个120起步，180巡航。要不是韩泰轮胎扯后腿，估计250没问题。　　
　　告诉你们个方法可以根治该素飘。要是感觉自己车60以上飘。就把自己车标扣了。粘上大众标。真的就不飘的。不信你试试。　　
　　@山丹丹花红艳艳开
19:45:00　　你要说凯美瑞高速感觉不如迈腾，帕萨特我还服，那是因为凯美瑞底盘高的原因。你说雅阁高速飘我就笑了，你这是欺负我没开过迈腾和帕萨特吗？神车粉真是智商低　　—————————————————　　我个人认为迈腾和帕萨特高速表现不如雅阁　　
　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　@hotstar798
21:15:39　　　　　　　　　　　　　　　　　　......　　-----------------------------　　这些日本车都是纸糊的
　　楼主的车是神车，怎么我开1.6高尔夫和宝来，感觉肉得要命？
　　一群大众水军在自娱自乐
　　你能在高速开150。多数高速我只敢开100。不是车不行 而是不敢违章。 日系车的质量德系车感比？
　　我就搞不懂了。。。大众各种吹。但是10W级别30W级别的大众都坐过和开过。真没觉得好。而且还感觉非常单薄的感觉。。。就好像没有壳子罩住的样子。一遍来说车内外感觉不一样。车内会有安全感什么的。。。大众车内屁安全感都都。感觉就是套着一个很薄的壳子。。。连金杯面包车都感觉比大众皮厚。。。　　坐大众里面在大桥上跑的时候，除了风少点。其他和我骑摩托车在大桥上跑的感觉没区别。　　但是！！！！摩托车灵活而汽车避无可避。。。
　　自己觉得合适就好，没必要比来比去
　　我只爱朗逸　　我只爱朗逸　　11楼 发表于
15:05:05　　在高速路上我的朗逸手动开到了170，速度越快，我感觉推背感越强，大众品质真好，不要相信那些黑车的家伙！当然现在国产车质量也好起来了，像吉利瑞博就是好车，同事买了，但顶配的落地也要20多万。
　　　　　　　　　　
　　@nopding123
16:44:09　　我只爱朗逸　　我只爱朗逸　　11楼 发表于
15:05:05　　在高速路上我的朗逸手动开到了170，速度越快，我感觉推背感越强，大众品质真好，不要相信那些黑车的家伙！当然现在国产车质量也好起来了，像吉利瑞博就是好车，同事买了，但顶配的落地也要20多万。　　-----------------------------　　你的朗逸一定是挂了大众标的本田，越高转越生猛！
　　Re: 福斯跟TOYOTA選那台比較好？　　steffen　　五星級會員　　註冊日期：
23:19　　居住地: 台北市　　共發表: 3644 篇文章 　　精華:0 積分:3645 　　Re: 福斯跟TOYOTA選那台比較好？ 　　小弟是福斯用家，組裝扎實質感佳，底盤操控佳是其優點，因車重起步頓　　是其缺點，外型也比COROLLA好看很多　　(個人觀感COROLLA是TOYOTO裡最外型最不突出的)　　如您習慣都是進原廠保養，保養維修費很貴很貴，　　不過可在網站買貿易商零件，再找保養廠更換，這樣就便宜很多很多，　　甚至比國產車便宜，不過麻煩且是否接受這種方式就看個人了　　剛好公司公務車就是COROLLA，開起來很輕鬆，方向盤輕，底盤懸吊軟綿綿的，遇到地上坑洞要小心底盤，起步也蠻順暢的，組裝扎實度質感就不要要求太多，算是實用型的車吧
　　@nopding123
11:08:00　　winde0101发表于7:26:27　　朗逸开过很久，卡罗拉开过半年，都不是车主，应该也有点发言权了吧？客观地讲，同级别比较，朗逸的行车质感是卡罗拉比不了的，朗逸底盘的扎实，操控的感觉，车身制作工艺，配置等环节，可以说比卡罗拉高一个档次，特别是跑高速，长途，感觉更加强烈，并且朗逸的内饰水平，基本已经同卡罗拉一致。相反，卡罗拉的优点是轻盈，好开，你开就是了，不用为车的问题烦恼。　　—————————————————　　第一次买车的都喜欢大众　　
　　@nopding123
11:08:00　　匿名用户　　我只开过大众高尔夫一次，已经深深的从骨子里佩服大众。　　2010年，我从内蒙古开车会北京900公里，我开一辆灰色高尔夫1.6手动。　　后边储物箱拉满了东西车上除了我之外还有两个成年人一个小孩。　　6个小时，对你没看错我用了6个小时跑完900公里。　　提速到180KM/H也不感到吃力，而且最让我惊叹的是这么小的一个车180KM的时速下那精准的操控让我感觉非常的踏实一点飘的感觉都没有.　　—————————————————　　楼主别吹了，你60码过弯道就知道飘不飘了，以前开夏利高速也没感觉飘　　
　　三手夏利没高尔夫好？夏利有原装进口GT版的你没试试么？　　
　　德系就是个蒙人的东西。开五年之后在和日车比谁好，
　　将近三十万的丰田锐志，底盘还不如朗逸的兄弟车型，十几万的高尔夫、速腾感觉好，光看价钱就能知道？　　————————————————————　　关于大众车底盘调教VS新锐志底盘调教　　随心所锐 　　发表于
13:03:46 　　关于大众车底盘调教VS新锐志底盘调教　　无可否认，我喜欢锐志V6+后驱，V6的平顺性和安静性，是涡轮没有办法比拟的。但是很喜欢大众的调教和室内做工的工艺。新锐志过颠簸路段，车内的内饰共振很大，会有异响。从出厂到现在都会有。大众不会，很紧绷的感觉。　　最近，开了一下同事的新帕沙特和新速腾还有高尔夫6，都有一个特点，车身不重，但是感觉整台车很结实，走同一条路，感觉大众悬挂调教非常好，感觉都是粘着路面走一样，不会弹跳。新锐志说不上松散，但就是没有大众那种粘地走的那种行车感受，也就是没有那么稳定的感觉，会发飘。　　同样高尔夫和速腾这些都是A级车，实际重量是很轻的，并且也没有任何的什么底盘加强件啊，也没有更换防倾杆啊，更加没有什么前后顶吧，但是走起来比新锐志要更加扎实更加粘地，开140都不会发飘的感觉。新锐志自重都比他们重很多，可是还比他们飘。　　另外一个问题，我开过我好兄弟的老锐志，改装了前后顶吧、八件套、扁担，KWV3避震，但是开起来，悬挂感觉确实比较硬朗了，但是始终找不到大众车那种过弯的韧性和很粘地的感觉。还是感觉轻飘飘的。这到底怎么调，才能调得跟大众的行车感受一样呢？有没有大神可以支招？？
　　作者：随心所锐 　　就是感觉行车软绵绵的，但是这种软绵绵并没有带来多好的吸震效果，我特意试了一下过我们单位那些涂在地面上那些减速线，发现过滤这些震动还没有大众车好，震动很大。可是拐弯的时候却侧倾很厉害，没有大众的那么从容。我很想知道是不是避震有关系，真想改成大众这种特别黏地的行车感觉。　　我就是喜欢那种特别粘地的感觉，大众的车走起来，特别粘地！就感觉这台车的轮胎是跟地面黏在一起一样，弹跳没有那么厉害，而且滤震要比锐志好！内饰就更不用讲了，异响不会有，共振也没有那么大。过减速带的时候，不会像锐志一样嗡嗡嗡那种共鸣声音！我都已经做了全车隔音的了！　　兄弟，你这句话我有点理解不了！锐志是买菜车，那更加低端的大众高尔夫和速腾是什么车？低端的车操控和行车感受都要比锐志好！除了发动机声音比锐志大，其他都不错。可是就是没有后驱的！要是有后驱的，我肯定选择大众的。那种悬挂不用改装，都是我喜欢我想要的感觉。现在很多人都拿锐志来改，但是加八件套，加什么顶吧以后，出来的效果也不是我想要的！因为我已经开过改过装的车，侧倾是小了，但是也很颠。一点舒适性都没有了!感觉就是大众的车，减震效果很小，但是又不会有锐志原厂这种侧倾那么大，也不会有松软的感觉。
　　越邰 　　你的感觉 和我的一样，我试过几次迈腾，感觉完全和你一样，再回来开自己的锐志怎么一点就没那扎实的感觉了，说实话，对比开过迈腾，发现自己买锐志后悔了，迈腾就是那种 一点都不用改也能很好开，像你说的贴地感，那种稳定很紧绷的感觉，过减速带的时候锐志好像就是直接过去了，没一点过滤，迈腾就是感觉不大，迈腾不用改就很好开，锐志可能改几万都弄不出来那些效果
　　其实就是重心低 日系的斯巴鲁也是这样。翼豹的重量和卡罗拉擦不多但就是特别粘地
　　楼主超速驾驶，很危险的，况且还有孩子在车上。　　
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