维修店从不说的真相 实操空调不凉该咋办
来源：搜狐汽车
作者：秦超
　　【 真相实验室】图文/秦超&夏天到了，从南到北，都逐渐进入到了该开的季节，在启用后，我们可能会遇到这样或那样的问题，比如风道有味，在上期的文章中我们已经为大家介绍清理风道和更换滤芯的注意事项。那么今天，我们将邀请客座嘉宾张超为大家重点介绍如果不凉，我们该怎么办？
　　首先，判断不凉有以下几种原因：
　　第一是缺氟（或者氟过多引起，后面我们会详细介绍），氟是的一种制冷剂；第二是车辆外部的冷凝器散热效果不好，可能是因为柳絮等堵住冷凝器；第三可能是滤芯过脏引起；第四则可能是由于电路原因，这一部分的问题通常较少。
　　那么最常见的缺氟，需要加氟我们需要注意哪些问题呢？
　　那么首先我们要明确是不是所有的车都需要在夏天到来前检测氟量呢？其实不用，通常2-3年的，一般都不需要加氟，而容易缺氟的车往往是使用了4-5年的车。如果是购买的，最好也做一个全面的检查，因为即便是凉的，也可能会有氟容量超标，会对压缩机的消耗和磨损比较大。
　　其次，我们需要注意一下加氟的设备，如果我们去的是街边小店，往往会遇到一些简陋的挂表式加氟设备。这种设备通常是一头连接在车内的两个充注口，一个高压口，一个低压口，而另一头直接连接在储氟罐上。这种设备的缺点是，加氟时必须要着车才能加注，加氟过程中无法判断车内氟量的多少，加少可能造成氟量不足不凉，氟加的太多则会造成压缩机负荷过大，压缩机运转10-15秒就会自动停机，依然会出现不凉，而且压缩机频繁启动会造成设备损坏或者寿命减少。
　　压缩机是比较重要的配件，其造价较高，压缩机损坏更换少则几千，多则上万。因为加氟造成的压缩机损坏也无法找这些街边小店理赔，他们可能会说压缩机寿命到了而推辞，所以不建议采用这种简陋的挂表式加氟设备。
　　而更为严重的是，这种简陋的设备需要非常熟练的专业技术工人施工，一定关好高压，不能连接高压，否则着车压缩机一工作，就会爆炸，或者压力掌控不好，造成氟罐压力太生爆炸，后果不堪设想。
　　为了保证加注精准，也有店家会先放掉车内原有的氟，由于没有专门的收纳装置，而直接将废氟排到空气中，会对环境造成严重污染，我们通常说的南极臭氧空洞就是氟泄漏造成的，大气臭氧层可以抵挡来自太阳的紫外线，避免我们因此灼伤。
　　我们推荐的则是大家进店首先观察设备，如果是专业的设备机器一眼可以看出。专业设备的优点是首先不需要特别专业的技师，因为这种设备是完全自动的，只需要按步操作就可以，不存在爆炸风险，非常安全。第二，设备有独立的氟回收装置，不会造成空气污染，回收氟后设备还可以将旧氟提纯再利用，最大化的环保和节约成本。第三，每个车都有固定量的加氟量，会在车上有标注，按照指定量加入，就不存在加多氟或加少氟，使得车辆损坏。第四，抽真空也是整套过程，而不需要单独的设备，不会混入空气，第五，这种设备不需要着车，避免了燃油消耗。
　　那么正规加氟是怎样一个过程呢？
　　首先，我们通过连接车内加注口，观察原车氟量多少，来判断这台车是否缺氟，机器上有低压表和高压表，低压表反应压缩机好坏，高压表则是反应氟量的数值，一般在室温30 度的环境下，高压表氟量在1.3-1.7兆帕属于正常范围，1.3兆帕以下属于缺氟，1.7兆帕以上则因氟量过多而会出现散热和压缩机的问题。
　　然后就是加氟过程了，加氟总共分为三步，第一步是回收车内的旧氟，这样就可以保证后面加氟量的准确性，同时这种机器会对回收的氟提纯，有一部分氟会从新利用，可以节约成本，不好的有杂质的氟会自动排除。
　　第二步抽真空，保证压缩机是一个真空的状态，不会有空气，保证充氟时候氟的纯度。空气与氟混合降低效率，对压缩机也有损耗。
　　第三步就是充注氟，加氟也不需要着车，关好低压，高压直接加注，能够输入准确的加氟数值，保证后续加氟成功后压缩机运转有一个最佳的工作状态，设备有一个较大的储氟罐，而不像挂表式加氟器是连接小罐氟（类似于桶装饮水机与矿泉水瓶的概念），也能保证加氟的量。一般车是是加注600克左右，每个车有所不同，车上都贴有标注，在机器盖或框架上。
　　最后加氟完成后，我们需要测一下出风口温度，我们测量时室内温度为21度，一般前排出风口制冷温度在5度左右即可达标，我们测量的温度达到了4度，加氟后效果很好。后排出风口通过中央风道引入的话，出风温度会略微偏高一些。
　　专业设备加注会不会价格更贵？
　　整个加注过程，从回收到完成需要15分钟的流程，费用大约在200-400元钱，不会比简陋的挂表式仪器价格更贵，因为工人的操作更简单轻松，工时费没差距。而原料上，通常加氟是按照所充氟的克数进行收费，因车而异，而不是因设备而异。当然，对于店家来说，正规的加氟机造价更高，需要2-3万元一台，这就是正规大店与街边小店的主要区别了。
　　大型MPV有前后系统，如何加氟？
　　有的大型MPV有独立的两套系统，应该如何加氟，其实它们只有一个压缩机，所以并不需要前后都加氟，而与普通车的区别，只是加注的氟量差距比较大，大型MPV一般在1000克到1500克，氟只充注一次即可。
　　除了缺氟还有哪些问题？
　　当然，除了缺氟的问题，我们前面也提到，也可能是外部冷凝器太脏，柳絮会粘结到水箱与冷凝器中间，可能像这样柳絮较多的城市，1-2年冷凝器就会被柳絮堵塞，堵了以后散热效果会比较差，不散热就不会制冷，建议柳絮多的地方一年清一次。另外，滤芯也应该不定期的更换，这些都会影响到的制冷效果。
　　另外，4-5年的车基本是缺氟的问题，8-10年则可能会有散热系统的问题，需要彻底清洁，然后再重新加氟就可以了。
　　我们加完氟后，日常有没有需要特别注意的地方呢？
　　我们日常使用是没有特别要注意的地方。正常使用不会加速氟损耗，正常使用就可以，不需要有什么特别的操作流程。
　　通过上面的实验操作我们可以看到，缺氟是汽车不凉的最主要问题，所以在加氟前，我们一定要留意维修店内的加氟设备，其实也很好识别，通常只有这两种，比较大的这种柜式机器就是专业的，而简陋的挂表式建议大家不要选择。专业设备操作简单，按照流程来，全自动，不会出现技术工作失误。老机器纯凭经验，很容易操作失误。最后也要提醒大家，要不定期的更换滤芯，和对外部冷凝器进行清洗，根据大家所在地区的环境，灵活掌握更换清洗时间。
(责任编辑：秦超)
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　　汽车空调系统故障中，除了其本身的制冷及控制系统故障外，另一个很重要的故障因素是发动机。发动机“带病”运行时，其功率储备会显著下降。当某种工况下，发动机的负荷率超出限值时，整车系统会采取抛弃次要负载的措施。这些负载中首当其冲的便是空调系统。所以一旦发动机出现故障，首先便会影响空调系统的正常工作。 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-54621.htm　　在汽车空调系统的故障诊断中，一定要将发动机的工作状态考虑进来，这样才能避免走弯路。下面就以实际的故障案例来说明这方面的问题。 　　故障现象：一辆2009年产帕萨特1.8T新领驭轿车，搭载手自一体变速器，装备自动空调系统，行驶里程4万km。用户反映该车在事故修复后，空调系统工作不正常。车辆在临时停车时，出风口会吹出热风，但正常行驶时，空调工作正常。 　　检查分析：维修人员接车后试车，发现在发动机怠速运转时，空调压缩机不工作。读取空调控制单元及发动机控制单元的故障码，2个控制单元中均未存储故障码。将发动机怠速转速提高后，压缩机开始工作，此时测量制冷系统工作压力，高压为1.7 MPa，低压为0.23 MPa，压力正常，制冷效果良好。 　　从试车及测量的结果上看，空调的制冷系统是正常的，问题应出在控制方面。由于压缩机控制信号与发动机转速有关，因此推断压缩机控制信号的取消是由于发动机在某一转速下出现过载而引起的。查看发动机负荷率的数据流，发现当怠速运转，负荷率降到23％以上时，压缩机便会出现停机。此时提高发动机转速，当负荷率达到11％时，压缩机开始工作。这说明当发动机怠速运行时，如果发动机的负荷率高于23％，控制系统便进行抛负载处理，将空调压缩机断开。负荷率的升高，说明发动机的功率储备下降。那么是什么原因使得发动机的功率储备降低了呢? 　　发动机功率储备下降的原因有2个，一是进气量不足，二是燃烧不良。由于发动机怠速提高时，功率储备可以提升，因此排除了第一种原因。剩下的故障原因便是发动机存在燃烧不良的故障，并且故障出现在怠速区间。也就是说，只要能够将发动机在怠速下的负荷率恢复到11％以下，问题便可以得到解决。 　　首先观察发动机的混合气状态。查看01―08―32组数据，数值为12％，该数据表示怠速工况下，发动机的长期燃油修正量。这样的数据反映出，发动机怠速工作时，其混合气长期处于过稀状态。从发动机高怠速运转时，负荷率可以降低的情况来看，混合气过稀的现象仅存在于怠速运行的条件下。这样便排除了空气流量计和喷油器的问题。分析至此，可以推断，发动机节气门后端应该存在漏气问题，而且其漏气量是有限的，因此不会影响高怠速的运行。 　　根据以上分析，维修人员重点对发动机的真空管路进行检查。当拉动真空源的管路时，空调压缩机出现了短暂的吸合。顺着真空管路进行检查，最后在车身左侧翼子板内发现真空蓄压罐已经损坏。 　　故障排除：更换真空蓄压罐，试车，故障排除。 　　回顾总结：汽车空调系统的故障与发动机密切相关。发动机的一些轻微故障对于驾驶员而言，有时是难以察觉的。但对于比较敏感的发动机怠速控制而言，控制系统却能够检测出这样的故障。但发动机控制单元对于某些故障并不会立即产生故障码，只是采取一些补救措施。对于发动机的故障，只要认真观察数据流，很多问题都是可以从中找到答案的。
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