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硬派越野日系垫底盘点全球20大越野车型
说到越野，很多人脑海中都浮现出几个胡子拉碴的男人把越野车当成玩具，开着它在乱石堆中飞驰而过景象，其实这些大多是电影带给人的错误印象，其实越野车在一些地方是必不可少交通工具, 为了应付野外复杂的路况，越野车大多底盘强悍。车身坚固，因此一款好的越野车确实是爱好旅行以及需要经常遇到复杂路况人士最佳伴侣
No.20 三菱帕杰罗
达喀尔拉力赛让“三菱帕杰罗”这个名字被广泛知晓，在城市SUV不像今天如此大行其道年代 城市和野外都无所畏惧帕杰罗一度是国内硬派越野车爱好者的首选。
No.19 丰田FJ
可能在很多人眼里，FJ酷路泽并不硬朗。通过性、越野性也并不那么令人惊叹。但是不可否认，他有着其它SUV所不具有特性，那便是“另类”的个性，白色的车顶、粗壮的挡泥板轮廓/背负式的裸露备胎以及带有弧度后车窗无一不说明着这点。同时其“另类”中还略带怀旧的风格。
No.18 JEEP牧马人
牧马人设计简洁而硬朗，几乎一切布置与细节都是在为越野与荒原行车而考量 简洁同色七栏格栅素气的很。远没有大切诺基上的镀铬格栅来的张扬自我，在严肃中流露出些许轻松与怀旧的感觉，很容易就能让你联想到威利斯吉普的样子。
牧马人宽大的前保险杠以及外蹬车踏板，表现出牧马人纯粹的越野风格。此外，牧马人可拆卸的前后车顶和车门门板、外露式发动机锁销以及几乎垂直前风挡玻璃，更突出其桀骜不驯与狂野一面。
如果你觉得牧马人的内饰与其它越野车一样缺乏个性那你就错了。打开车门，最明显也最有性格莫过于放置在车内四周的防滚架了，看似简单的防滚架，其内在的技术含量却很高，因为敞篷车车身结构以及受到外力冲击所能承受强度 较普通全封闭车辆来说要小一些，这些防滚架要承受绝大部分的外力以保护乘员的安全。
No.17 奔驰G级
有这么一款车，至今已经有了30年的历史，目前在30多个国家军队服役，曾经有人提议让它停产。但是却遭到广大拥护者的坚决反对。他是力量和野性的象征。同时也是可靠与耐用代名词，他是目前最为强悍越野车之一——奔驰G级。
No.16 丰田陆地巡洋舰
在过去50年中 每一代新丰田陆地巡洋舰诞生都变得更大更加改良。逐渐地形成这样的潮流，那就是越来越得到上流社会人士们的青睐，同时也得到了那些纯粹越野人士认可，他们所希望的正是如第一代的FJ40那样可以带他们去任何想去地方的汽车。
No.15 JEEP大切诺基
大切诺基称的上是中国消费者最为熟知的一款越野车。、老款相比。新款大切的确显得更漂亮。而且仍然是一副标准的吉普模样，事实同样如此，它已经成为公路性能最卓越吉普。坐进车内，立刻就能感觉到驾驶席不像老款那么高了，越野车高高的坐姿所带来的优越感也没过去那么强了，而公路上的驾驶/操控感觉却变得更紧凑和凌厉，似乎是一件舒适的休闲西装被精致地裁剪成了一套合身演出礼服，也可以换一句更容易理解的话。新款大切的驾驶感觉已经在朝着轿车化方向靠拢了。
相对老款而言，更低的底盘让新款大切在公路上行驶更贴地，高速稳定性大大提高 独立前悬挂改善了操控灵活性，前保险杠下方新增加的塑料挡板更有效地改善了底盘下的气流，也为车身更贴地做出了贡献。
No.14 路虎发现者3（Discovery 3）
Discovery3骨子里一样延续了Lander Rover越野本色，但丰富的电子辅助系统和内饰让Discovery 3无论是在平路还是山路都有用武之地.
Discovery3在外观上还是秉承了方方正正的家族特色，曲线柔和多，但还是一派硬汉外表。厚实的钢板让人感觉相当安全。Twin Pocket对称式Bi-Xenon双气体放电头灯，加上自动转向功能。让你就算行驶在漆黑的山路上冒险也能确保前途一片光明 设计上还是采用Discovery过去的不对衬设计，进气导管移至右前叶子板轮拱后方以防止涉水过深时误吸入水可能。车尾门依旧采用z字型上下开启方式，尾门可玻璃、门板可分别开启，厚实车尾门板打开后具有相当好的承重能力。
简单来说，倘若你有机会开着其它SUV涉水可能就会发现车门打不开或是关不起来，不然就是车内出现不明的异音。反观Lander Rover扎实钣件加上密集的焊点，你就会明白为像Discovery 3的车重为何高达两吨半重。
No.13 嘎斯
嘎斯是对前苏联“高尔基”汽车厂生产汽车的称呼，“高尔基”汽车厂，我们中国人叫它“嘎斯”厂，1956年以前称为“莫洛托夫”汽车厂或“吉姆”汽车厂。是前苏联汽车工业的支柱。
它不仅生产众所周知的“嘎斯”，而且还生产小有名气“伏尔加”牌小客车和“海鸥”牌高级小客车。只不过由于种种原因，国人对“伏尔加”已珍爱有佳 而对“海鸥”却知者寥寥-怎奈它还是原厂“极品”车呢!
GAZ67是卫国战争时苏联红军装备的国产吉普车，、美国援助的吉普车一起为卫国战争作出贡献，被戏称为“伊万---威力斯”，从1943年到1953年秋，一共生产了92843辆。由于GAZ汽车厂在战时集中生产76mm自行火炮，从1943年到1945年只生产了4851辆。GAZ67还提供给中朝军队使用，参加了抗美援朝
No.12 路虎卫士
如果问你有哪些继承了悠久历史，同时外形纯粹的在售越野车。你一定不会忘了他——路虎卫士。说到历史悠久卫士不比任何一款越野车差，已经传承了60多年的卫士，外形依然经典，全铝的车身结构使他看起来像个可乐罐。这也是多种需求导致 一方面为了向前辈致敬。同时也是轻量化的需要。卫士给我们感觉有一种“绅士”风范。
No.11 悍马H2
悍马由于优异运行性能，被业内外人士誉为“越野车王”。
1983年，隶属美国通用汽车集团的AMGeneral车厂，在充分借鉴早先几款未被采用的车型性能特点和不足基础上。设计制造了采用中置引擎布置。V86.2升柴油机，四轮独立悬挂系统。使用永久式四驱系统，低车身宽车体HMMWV车，在1984年通过各种严格的测试而成为新一代多用途越野车，正式命名为HUMVEE 获得美国陆军的采用，首批就获得生产5.5万辆/百亿美元的合同。
标志性的低车身宽车体，悍马H2整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条，开阔视野，侧面轮廓保留了悍马野兽强壮的形象，短的前后外悬赋予H2优越的爬坡能力。凸出的车门使上下车很容易，车尾延续了悍马典型的4窗设计 下拉式抬升门，上拉式后窗为装货提供了便利，隔板可以把后部载货空间分割成不同的格局，方便实用，H2的外形简洁和圆滑，像一头雄狮。
优良多用途性能，至今“悍马”系列车辆已生产超过14万辆，美军装备10万辆 并出口到30多个国家/地区。除了美国海军、空军装备外，美国陆军大约每十个人就拥有一辆“悍马”。
悍马参加了“沙漠风暴”战斗/索马里、波黑的维/行动。战后，美国五角大楼公布题为《波斯湾战争胜利》最终报告中称：“悍马”车满足了一切要求。
No.10 福特Icon Bronco
这款车型与野马有这某种联系。提起福特野马大家不约而同的会想到福特Mustang跑车,但是早些时候福特旗下还生产过另一匹“野马”——Icon Bronco。从Icon Bronco的外观就能看出这又是一辆为越野而生的SUV。
No.9 沙漠袭击者Desert Raider
以色列“沙漠袭击者”号称世界最先进的军车。
以色列汽车制造有限公司(Auto-motive IndustriesLtd)生产的“沙漠袭击者”(Desert Raider)，是世界上第一种同时也是仅有的6x6空运、全地形(all-terrain)侦察，监视/快速攻击车辆。
对于特种部队和快速部署部队来说，非常高攻击机动性/监视传达手段能帮助自己在敌人战线后方进行军事行动。沙漠袭击者(DRaider)提供更新层次的行驶能力：6个车轮递送强劲的机动性，而且提高了在所有类型地形上的越野灵活性。
沙漠袭击者(DRaider)的设计概念中心是一个独特4后轮悬挂装置，具有独立悬挂用于各自的每一对后轮。一个旋转轴转向一体化装置。车辆(车身)能升起或下降，而且沙漠袭击者(DRaider)能够以1个或6个车轮接触地面行驶。
自动变速机构，强劲引擎且灵活粗犷，在极端的野外条件和崎岖不平的地面环境更进一步提供给沙漠袭击者(DRaider)机动性和可操作性。
VW82是德国军队的象征。它伴随德国军队在各个战场上作战。该车制作精良，适应各种恶劣环境，是世界上为数不多的跨时代的战车。
VW82就像美军MB/GPW一样，成为德国军队的象征，该车伴随德国军队在各个战场上作战，不管是挪威的北极圈内还是北非的炎热沙漠。德国工业品制造精良特点，使该车可靠性极高，使用中几乎无需修理。。(VW82)德国桶车被誉为“闪电快马”，与“雄师霸王”美国悍马(Humvee)、“强悍金刚”德国乌尼莫克(Unimog)、“硬汉王者”英国路虎(Rover)合称越野车中的四大金刚。
82型大众军用车辆底盘下部较平，全重只有685千克，只要1个人就能够从前方抬起来。看过82型车的人。都对它板条箱型车身留下深刻印象，它结构简洁，风格硬朗，由带有加强筋的薄钢板冲压制成，配有折叠式风挡、帆布顶棚。车体上有4个车门。底盘由一根半管状主梁和冲压钢板构成，四轮独立悬挂。采用扭杆弹簧。动力为1台后置0.985升4缸水平对置风冷汽油机。在3000转/分时功率为23.5马力，最大速度80千米/小时。
82型“桶车”也有多种变型车，如皮卡型运输车、半履带式155型雪地运输车、专门用在铁轨上行驶的“桶车”，德国人甚至还制造过6辆4轮驱动型的样车。
No.7法国VLRA
该系列车辆是法国ACMAT公司于20世纪50年代后期开发的产品，主要用于在撒哈拉沙漠作战。现在该型车辆已被法国和其他国家的军队广泛应用.
4×4型系列都采用传统设计：发动机在前方，驾驶室在中间，载货区位于后方。
值得注意的是，4×4型系列车辆所使用的部件具有高度的通用性，除了采用同一种柴油发动机(138马力的Perkins6.354.4型6缸柴油机)之外，80%的底盘和驾驶室都具有通用性 以保证在整个使用过程中可以随时更换配件。该型车采用重型底盘、变速箱。
No.6 SmarTruck
第一代SmarTruck概念车诞生于2001年。该车以畅销全美的福特F—150皮卡为基础，进行了大量的改装。加装了许多人们在“007”的座驾上才见过的装备。
SmarTruck能在路面上喷洒一层油，使追击者打滑。还能撒下钉子或施放烟幕，该车的前后车灯 可发出眩目的强光干扰敌人的视线，在自身的防御方面，SmarTruck能放出胡椒粉烟雾，可以通电的车门把手是最后一道防线。车身被新型装甲包裹。车上装有各种拦截和干扰无线电通讯的电子设备以及高速上网装置、DVD系统。SmarTruck装有德尔福公司开发的四轮驱动系统QuadraSteer，使该车可以在复杂的战地环境中游刃有余地穿梭。
为满足多种任务的需要，第二代智能皮卡SmarTruckII可以搭载多种功能模块，从而具备更大的灵活性。在出现紧急情况时，SmarTruckII能够在1个小时之内变成指挥中心和野战炊事车、净水车或战地发电车。与第一代不同，SmarTruckII装备了杀伤性武器。该车配备导弹发射架，发射的导弹能摧毁吉普车、卡车和轻型装甲车，此外，SmarTruckII还可搭载遥控无人驾驶侦察机。
然而在阿富汗/伊拉克。美军失望地发现，塔利班和萨达姆士兵能够轻易击穿美军“赫姆维”装甲车的侧面装甲。因此在2004年初，美国军方推出新一代智能皮卡———SmarTruckIII。这次采用的车型是海星国际公司下属的国际卡车与发动机公司International4200，SmarTruckIII在保留上一代大部分功能的基础上加强车身装甲，使其可以抵御步枪、轻机枪攻击。该车装备了由伊顿公司开发的混合动力引擎，这种引擎由一台4.5升V6柴油发动机和一台电动机组合而成，混合动力引擎使SmarTruckIII比它的前辈更加节省燃油 除了配备生化武器探测器外，SmarTruckIII还装有红外线敌我识别系统，以防止友军火力造成误伤。新型悬挂系统可以调节车身高度，既有助于提高车辆的通过性，又方便空运。SmarTruckIII的售价在100万美元左右。
No.5 Knight XV骑士十五世
当你驾车在路上，身旁路过一辆悍马，或许我们往往都会震撼其庞大的身躯，不过有没有想过，即使当你驾驶着悍马，也会被这样的车型所KO。加拿大骑士十五世（Knight XV）是一款SUV，同时你也可以说是一辆装甲车。其防弹能力以及越野能力绝对算是怪兽级别。
No.4 凯佰赫战盾（Kombat）
这款被称为世界上最安全的车型，披满铠甲的车身确实给人很高安全感，其非常凶悍外形也应证了“战盾”称号，而更让人惊异的是918万的售价已经可以媲美劳斯莱斯的顶级豪车，这就是一款把奢华，安全做到极致的凯佰赫战盾（Kombat）。
No.3 乔治巴顿
乔治巴顿越野车是一款美国产超级越野车。乔治·巴顿在国内只有很少的数量。此车以二战时期美国将领乔治巴顿起名，据悉。乔治巴顿生前独爱两种车型，一个是坦克另一个就是超级大吉普。因为这两款车都有较好的续航能力和越野能力。
No.2 乌尼莫克
乌尼莫克，今日百变金刚、越野之王，在设计之初并非汽车，设计者在赋予它的使命单纯而善良，由于二战后德国一切的物资都短缺，为改善人们生活急需一种万能的农用车。这种想法最早由奔驰的两名工程师在1945年提出。并设计出草图、提出完整的设计理念，Unimog这个名字来源于德语“Universal Motor Geraumlt”,意思是“泛用自走机具”.初期乌尼莫克的设计是一台小型万用卡车，整车的体积不大。但有千变万化的用途。可以代替拖拉机在农地使用也可以在马路上使用，可以牵引比自己重10倍货物大平板车，这时的乌尼莫克看起来更像一辆拖拉机。
这个庞然大物是奔驰公司为了适应特种路面开发的一款全地形越野车。在越野性能上，它并不逊色于大名鼎鼎奔驰G系列。有超一流的越野通过能力、可靠性和耐久性、优异的上装适应能力。
与改装公司Brabus的合作为个性主义者创造了休闲娱乐车 具有不同于其他公路用车、越野车的鲜明外形。
几乎无所不能的特殊越野车。作为越野爱好者心中的终极越野利器 乌尼莫克具有超一流越野通过能力、可靠性、耐久性，内饰包括16个纯正碳素部件(例如仪表板、中控台、车门和把手)，技术亮点包括来自梅赛德斯-奔驰S级轿车的驾驶室管理、数据系统(COMAND)，带有6.5英寸显示屏，DVD导航，CD换碟机 以及专门开发指南针功能。装配了排量为6.4升发动机，最高车速可达120公里/小时以上，有效载荷大为4.3吨。
No.1 派拉蒙掠夺者（Paramount）
这款车型就是今天终极BOSS了，他出现总是伴随着这样的一句话“世界上本没有路。掠夺者（Marauder）来，便有了路！”，由此可见人们对他的推崇，其实看过《Top Gear》朋友一定记得这样的一个画面 当7磅TNT炸药爆炸在掠夺者身下，浓烟散尽后测试者依然启动了并开车离去 可能对于很多人来说这是一件不可思议的是，但是对于掠夺者来说其实很简单，因为他自称是“世界上最不可阻挡的车辆”。
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多年来越野无人能及！这是最纯粹的硬派越野车了，底盘强悍！
丰体TOYOTA—— LC76是陆巡（Land Cruiser）70系列中的4.0升汽油长轴距五门版本（汽油三门短轴为LC71、汽油三门长轴皮卡版为LC79），它没有使用自动变速器，也没有使用全时或者适时四驱，而是采用了5速手动变速器加机械分动器的传动组合，这赋予了它更高的可靠性和对复杂路况的强大适应能力，当然这些能力的发挥也有赖于驾驶者技术水平。
当然对于LC76这样以吃苦耐劳为己任的越野车，不需要怎样花哨的内饰，可靠性好、便于打理最关键，尽管这会损失一些乘坐的舒适性，但是也不会让车主在面对泥泞、树枝之类的时感到心痛。
作为越野车，首要的是要有一个强悍的底盘，不然一次跳跃就有可能折断半轴或者悬架的部件，把你撂在路上动弹不得，同时前后杠、侧踏板的设计也要为车辆的接近、离去角和通过角考虑，此外，底盘也要尽可能平整，比如消声器、拖车钩等位置不能过于靠下，否则它们就有可能成为越野时的薄弱环节。LC76除开五门版本导致后悬较长，而影响了离去角之外，在这些环节几乎可以说是无懈可击，它不但采用了现在越发少见的前后硬轴悬挂，同时底盘部件都得到了良好保护。
全钢铁构件、最简化、最结实，这就是LC76的底盘给我们留下的印象，你可以说它毫无舒适性，不够先进，但是这些恰好是日复一日的长距离越野所需要的。
LC76这样依然简单、纯粹的越野车已经成了市面上的稀有动物，它无论底盘还是动力传动系统，抑或内装的设计只基于最大程度的牢固度和可靠性，如果你要在城里用车，那么你甚至不会看它一眼，但是无论是在荒无人烟的大漠戈壁，还是高原、雨林，它确实是你最可信赖的朋友之一。
【精准e车】：未经允许，禁止转载，盗图必究！硬派越野车出路在哪里？仅有的6款，有你的最爱吗？
硬派越野车出路在哪里？仅有的6款，有你的最爱吗？
跑车开遍世界
轻盈的时间，消失在指尖隙缝里，空留刹那间的模糊的背影，蔓朔了我伫立的张望的季节。　　些许的怅惘，些许的蜜意，交织在淡蓝日渐依稀可辨的紫陌。纷至沓来的是，荷韵的清凉，蚕豆的淡甜，粽子的飘香。　　而你，踏着深深浅浅的梦行，飘香四溢行歌，裹着碧绿的心事，永恒不变的五月的涉水的相逢，于端午节邂逅而牵念。满嘴的香溢于唇齿相依，盈满开来。不知不觉，走进了不管是屈原的记忆，抑或是伍子胥悲壮的历史，与此同时民间加以丰富而传奇，些许期盼驱邪些许警示，无不共同灿烂了中华民族文化的历史蕴含。期待中沐浴了，去年刚成为法定的国家休息日。翘首，以湖北‘端午申遗’取得初步进展，虽然比韩国“江陵端午祭”整整晚了四年，但是，同样说明了我们中国对待非遗的进一步的重视。虽然SUV市场的增长一直在持续，但其中硬派越野车（采用非承载式车身）这个细分市场的却在不断萎缩。拉开产品库一看，中国目前在售的性能不错，价格还算亲民的越野车竟然才6款？哈弗H5点评：不可否认，哈弗H5是我们能买到价格最便宜，且通过性能、耐用性能、后期维修成本都较为适合普通消费者的车型。也正因为如此，长城一直没将哈弗H5进行换代升级，可就销量来看，哈弗H5早已大不如前。北京BJ40点评：外形像牧马人，通过性不输牧马人，价格比牧马人便宜一半多。这就是BJ40比哈弗H5更火的原因，这款车各方面表现都中规中矩，还不如哈弗H5性价比高。很多人都冲着外观买这车了。江铃驭胜S350点评：有福特技术背书的驭胜S350，在性能上有不俗的表现。和福特通过用的2.4T柴油发动机以及6AT变速箱，让S350的动力总成看起来高端不少。不过这款车的卖点不仅如此，较好的内饰工艺和以及底盘素质证明了它在舒适性和越野性上的兼顾。五十铃mu-X点评：由皮卡改来的SUV，却有相当不错的实力。七座设计布局也极大程度满足了多人出行的需求。全系标配柴油发动机，更是显得硬派十足！如果售价再亲民些，能大大提高可购性。福特撼路者点评：虽然撼路者的价格并不便宜，但作为一款主打非铺装路面驾驶的越野车，它的实力丝毫不弱于丰田普拉多等车型，并且其相对较为高端的定位，又能满足预算比较的朋友。要知道，撼路者问世之前，30万级豪华越野车基本是处于空白。大通D90点评：今年上市的重磅硬派SUV，全尺寸体型堪称最魁梧的中国SUV。超大的七座空间，可以真正意义上承载7个成年人出行。并且独特的定制化模式可以使消费者打造属于自己独一无二的硬派越野车。加之，问世时间较晚，整体产品表现较为领先。　告别了一月的梅弄，二月的铁梗海棠含苞待放了，于是大团大团的樱花迫不及待烂漫了三月。暮春的落红，寂寞了四月，然而，一抹芳香，萦绕于烟波的江南，徜徉在你我的记忆深处，守望中滑入了夏的荷韵。在经年的十指路 口，彷徨地张望，不忍心的回首，蓦然。相识，相知，珍惜，内疚参差不齐。忘不了飘香摇曳的约定，如是用永恒的遥远跋 涉生命的长河。
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跑车开遍世界
百家号 最近更新：
简介: 一心专注于跑车，梦想开遍世界
作者最新文章有关最近4款硬派越野车：撼路者中高配、国产普拉多2.7/6AT、帕杰罗中高配、劲畅顶配的对比。
选择： 首先，从价位来说，劲畅哪怕是25万的顶配，售价也追不上上面其他3款车的中配的售价（那3辆都30万以上），并且相差很多，所以，撼路者和劲畅其实不构成售价竞争关系，但是从产品特性来说，撼路者和劲畅又都是皮卡底盘衍生的产品，所有又有些像，这里是有竞争关系的，所以这次还是带上价格低的劲畅。 再其次，大家嘴里的神车：国产普拉多，在这个价位只能买到2.7+6AT的车型，并且是低配版，高配就过40万了，超过了其他车太多。 再然后撼路者和帕杰罗都是拿最高配及次顶配作为讨论，都是在33-36万之间，属于同价位。 -------------------------------------------------------------------- 以下会分出胜负，名次排名1-4 外观审美： 审美系无法排名 外观细节：
撼路者用20寸大圈配公路胎，特别的滑，这次在雪地，普拉多和帕杰罗都没事，就撼路者这公路胎给油就往雪沟里滑动，唉......并且20寸大圈几乎买不到能匹配的AT全地形越野胎，导致买了后想高强度越野很尴尬，所以，这里要推荐撼路者买中配，也就是次顶配，配的是18寸圈+蝎子ATR轮胎！蝎子ATR是十分棒的一个兼顾公路行驶的中高端AT胎，很赞！但是中配撼路者，没天窗！我是受不了，提醒你买时候注意！ 其他几个车轮胎也都不是原车就AT胎，但是因为其他3辆车轮圈没到20，所以轻松可换AT，我就不差评了，差评是这撼路者20寸，真没合适的AT胎。 撼路者和劲畅都不是背书包的侧开门，实用性不如普拉多和帕杰罗的侧开门。 --------------------------------------------------------------------- 内饰审美： 审美系无法排名 内饰做工： 普拉多、撼路者，一个档次，刚刚及格吧。 帕杰罗、劲畅，同样的烂。 前排座椅舒适度： 撼路者、普拉多同样很舒服。 帕杰罗、劲畅同样的背部很平，不随身体曲线，导致头枕根本不可能枕到，往后仰很多也很难枕到，不舒服。 后排舒适度： 没试+不重要。 我理解，这些车只要后排不跟牧马人四门版那种那么垂直那么难受的后排一样，我觉得大家都能接受。 乘坐空间： 普拉多、帕杰罗一个档次 撼路者第二 劲畅垫底，尤其的差，劲畅，又窄、地板又特别特别高，家里有老人长坐车，别买，上下不方便。 ------------------------------------------------------------------- 后备厢：
普拉多、帕杰罗一个档次，很不错，尤其帕杰罗还可以加分的是：它可以拆掉下第三排座椅，这样底板下空间就多了100多升的储物厢，很棒。 撼路者、劲畅一个档次，后备厢足够深但后备厢地板太高，装卸费劲。 ------------------------------------------------------------------- 动力系统：
劲畅的V6发动机，200多马力，城里、高速都很棒，越野中尤其玩沙子中，持续扭矩也足够，第一名！ 撼路者2.0T，动力不错！开起来也不错，不过涡轮介入之后扭矩才上劲儿，并且介入那下明显，对于某些需要稳住油门的越野项目并不合适，排第二。 帕杰罗那个老掉牙的V6发动机，177马力，真心没劲儿，真没劲！我媳妇都能踩出来没劲儿，你说得多没劲吧，但是好歹是个V6，高速上还勉强说得过去。估计看到这里，帕杰罗车主们又得跑出来说我们跑翁牛特沙漠，帕杰罗玩的不错啊！你别管他能不能去，就说在年了再让你买个只有177马力的发动机，还6缸！你觉得行不行？我是帕杰罗车主，我就不高兴！ 然后就是最后一名：普拉多2.7，别跟我提4.0及新款3.5普拉多发动机多NB，和其他三个车是一个价位嘛？35万左右这价位就能买到2.7的4缸老掉牙发动机啊！150多马力！城里开，80公里内油门很舒服，但是高速，真心不灵！极度没劲儿！！！你别说它有6个挡位，没卵用，也别提它有扭矩放大器能在高强度越野里放大几倍，就说日常行驶！绝对不够用！任何妄图通过任何的语言给这个价位普拉多2.7动力描述洗白成还可以的人，都是托儿！绝对的托儿！写到这，替某些日系收费恶心托儿感到高兴，高兴什么呢？这2.7国产普拉多换成了6AT啦！不用费劲给之前4AT洗白了，省了献媚托儿很大的口舌成本，这放半年前，还没出2.7的6AT普拉多时候，嚯！还得大言不惭说丰田4AT怎么怎么棒呢！活生生给个20年前的老掉牙4AT洗成宇宙第一神变速箱！各种平顺、各种成熟、各种够用！活生生、活生生、大言不惭，你怎么现在跟家不看20年前黑白电视啊？也有影、也能换台、也能看19点30的新闻联播。刚成年的小狐狸，就别玩聊斋了。 一说话就扯远了，回到正题： ------------------------------------------------------------------ 悬架： 撼路者第一名：支撑和软硬特别的完美，我都开高潮了，非常韧性的感觉。 普拉多第二名：比撼路者更舒适，公路支撑性一般。 帕杰罗、劲畅第三名：悬架烂的一探糊涂，傻硬吧，但是还老干到底的感觉，一点没行驶美感，特别不舒服。 四驱系统： 帕杰罗超选四驱II代，绝对秒杀其他3个车，物理两驱、高速全时四驱、高速四驱+锁止中央差速器、低速四驱+开放后差速器、低速四驱+锁止后桥差速器，特别NB的系统，并且系统耐久性很棒，罗布泊里40公里满眼交叉轴的路，我们丝毫没休息，并且还没锁止中央差速器，纯靠高速四驱+电子轮间限滑，完全系统没任何问题、过载等。并且帕杰罗的电子限滑是我见过反应速度最快、锁止强度很棒的电子限滑系统，没有之一，绝对第一名。 劲畅的四驱系统，是超选四驱I代，和帕杰罗区别是：高速四驱不是全时状态，是前后轴有轮速差，才能启动，中间是个粘性联轴节结构，并不是真全时四驱，就差这一点，高强度越野时候的装备和电子限滑和帕杰罗一个档次，很遗憾在第二名。 撼路者的四驱，中间是个多片离合器的全时四驱结构，日常多磨点就更全时一些，少磨点就更偏两驱，但是没有不磨的纯两驱状态，所以这个玩意锁止力度就是个问题，需要再次考证，但是因为撼路者后桥有物理的差速锁，并且结构是牙嵌结构，只要中央多片离合器差速器能锁止效果还不错，那撼路者纯四驱攀爬能力不会差，排第3。 然后最次就是普拉多了，2.7的四驱，全时状态是托森结构，中央能完全锁止，但是它是这几个车唯一后桥不带锁的，并且2.7普拉多，从刚刚国产这一代6AT的版本，才带有一定程度的电子限滑能力，并且强度远远低于帕杰罗的，所以，真是纯拼四驱攀爬、脱离交叉轴等困境，普拉多会是这4个车里最差的。并且，切记，网上神话普拉多的人太多，并且神话2.7的人也太多，要么神话2.7发动机动力够、要么神话四驱怎么怎么NB，一个连电子限滑力度都不强的四驱，还没后桥锁，还聊个屁四驱强，还有人说我就不要电子限滑，我就可以通过我驾驶技术实现限滑效果！话说的漂亮！一般用户谁能知道没电子限滑的车是可以靠左脚刹车来给打滑轮施加制动力带来限滑效果？这太难了，接接地气吧，为一般老百姓考虑下实操可能吧，别自己站着说话不腰疼，说自己技术好，这是自私，对于一般老百姓来说，电子限滑就是在没有轮间物理差速锁的四驱里的救命玩意，电子限滑力度不够，就是很多场景无法脱困，老百姓就得吃苦，因为听了你一派高级技术论去买了更多需要人为干预操作的四驱系统的SUV，最终哭死在山沟里......老百姓崇拜小网红得理性，别盲目，想想你会实操么？最终哭死在山沟里......你就明白网红不接地气害死人。 怎么又扯远了呢！我就总怕大家被不接地气+还收费把黑说成白还不承认自己收费的人给带歪了~~~ 我继续： 悬架拉伸性及离地间隙： 帕杰罗比普拉多还高，并且普拉多侧踏板对于中间的离地间隙有影响，这个我之前没想到，数据来自于汽车之家实测。 劲畅和撼路者整体离地间隙都不错，撼路者悬架拉伸不如劲畅。 普拉多的悬架拉伸合理，但是上文提了，中间踏板比较低矮碍事。 耐久性： 普拉多绝对第一名。没任何说的。 帕杰罗第二名，也没任何悬念。 他俩得这么好名次，都因为老掉牙不挑油的发动机，另外，减震器耐久性好，不漏油。 劲畅第3名，这劲儿更大的三菱V6必须得97油，限制它发挥。 撼路者2.0T只能第4，2.0T发动机，又是直喷，怎么帮助洗白耐久性也洗不到前三名。至于说其他易损零件，因为这车刚上市，无法评价。 ---------------------------------------------------------------------- 售后： 丰田第一名，那是老百姓买车的4S店，那服务。 三菱第二名，服务整体不及格，啥玩意...... 江铃福特第三名，截止到现在脑子还是在卖各种福特中巴、小巴等客车上，不会懂老百姓买车及修车的服务感受，更不及格。 最终，这几个车你要问我如果韩路4选1，选那个： 首先，我真TM苦恼，这4个车都距离我要求差那么一丢丢： 帕杰罗那个动力和悬架，就不能好点？ 劲畅那个内部空间实在没法日常用，外加只能加97号油，我就不高兴了。 撼路者这个中央差速器能不能锁止，还有顶配买不到AT胎，但是那20大圈又很好看！苦恼 普拉多我老TM喜欢了！2.7发动机我咬碎牙忍了，四驱没后锁我再把牙床子咬碎忍了，但是救命的电子限滑为啥就不能再强点啊...... ------------------------------------------------------------------------ 最终，如果必须选，那我矬子里拔将军的选：帕杰罗。 除了动力烂、悬架烂之外，作为硬派SUV，这个价位拥有极强的四驱能力和很好耐久性及很实用的后备箱，整体均衡性还是矬子里拔将军的很高，我给予好评。 其他的几个车，我都不建议选： 撼路者四驱中央差速器锁止力度未知，不方便推荐，如果真是锁不住，那这个车再NB，作为硬派也不能买，所以厂商赶紧给我安排长期测试。 劲畅底盘太高，家里人上下困难，外加车内空间的确太小，怎么也得日常用用吧，实在没法用，这点上它就很不如帕杰罗，帕杰罗虽然动力烂，但是日常实用性，尤其乘坐空间及后备厢，比劲畅好了太多。 普拉多那个发动机、那个四驱，没法推荐，这4款车在硬派SUV范畴，最不推荐就是普拉多，35-40万价位，你去买个二手4.0的吧，能买到年左右的车，那才是真的普拉多，这个2.7动力和四驱短板太大，绝不能推荐。 最终，我跟大家说，我这个文章是收费的。我收费，我敢说我收费，我摸着良心说每句话都是真话，这是实际体验过说真话，我就算偏向收费厂商，也只是选择性放大某些我自身也认可的这个车对用户有意义的优点，而绝对不会将黑说成白去损伤用户利益。至于说，那些昧着良心就连违背物理学知识的事情也尝试洗白的，例如别的车都6-10挡位了，他还说4AT不错的，他说他是没收费的，你信么？ 总结4款硬派越野车各项排名 国产普拉多2.7/6AT撼路者中高配帕杰罗中高配劲畅顶配外观审美 (无法排名)
前排座椅舒适度舒服舒服不舒服不舒服后备厢很不错装卸费劲很不错装卸费劲动力系统第四名第二名第三名第一名悬架第二名第一名第三名并列第三名四驱系统第四名第三名第一名第二名耐久性第一名刚上市不能评判第二名第三名售后第一名第三名第二名并列第二名
视频：韩路聊撼路者/普拉多、帕杰罗
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