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低迷中求变 五大车展看专用车发展趋势
【卡车之家 原创】2015年是“十二五”的收官之年，同时也是进一步深化改革的重要元年，在国内经济发展进入新常态，从整个汽车行业产销形势来看，国内汽车产销下滑严重，专用汽车产销也不可避免地严重下滑；在这样严峻的形势之下，对于整个专业车行业来说面临着前所未有的挑战，2015年的市场也呈现低迷态势，国内专用汽车生产企业未来走势该何去何从？纵观2015年专用车市场的发展，在今年的展会上我们也看到了专用车市场正在向好的方向发展，在市场不景气的前提下专用车没有一直处于原地踏步阶段，而是试图寻找着新的突破口，走着一条创新驱动智能转型的道路。● &创新驱动智能转型 随州专用车展随州作为我国专用汽车的主要发源地，是国内专用车发展速度最快、品种系列最全、最具竞争力的城市，拥有“中国专用汽车之都”之称。-29日在随州举办了以“创新驱动，智能转型”为主题的中国（随州）专用汽车产业发展论坛，在论坛举办的期间在随州专汽博览中心也进行了举办了专用车车展。随州作为中国专用车市场发展比较早的基地，一直是各地方政府建设专用汽车产业基地的榜样之一，近两年来其在发展专用汽车产业上也同样也遇到了问题，如果一直保持传统的模式并非长久之计，传统产业将进行绿色升级，应该增强自身的实力，从技术出发，不断的进行研究创新，此外结合国外先进企业的生产模式也是很有必要的。要想进行转型，向智能化发展，要对产业的结构及产业链条进行调节，增强自身实力。在随州专汽博览中心车展的中，随州当地的数十家专用车企业悉数参展，专用车的种类种类多覆盖的领域广泛，涵盖了、、矿山、新能源环卫车、、、罐车等专用车。虽然随州的专用车企业和种类众多，不过在车展的现场除了第一天参观时人还算多点外，到了第二天现场的参观者寥寥无几，这可能是就是当今专用车市场的一个小小的缩影，市场相对比较冷谈，专用车的关注人群也不是特别多，随州专用车未来的发展方向成为了必须要解决的问题。当然如今的随州专用车并不是没有发生改变，为了适应汽车格局的改变，随州的专用车企业也逐渐把目光投向中高端的专用车市场，在随州专用车论坛中，把产业转型升级放到了第一位，在互联网+发达的时代，传统的产业与互联网相融合将是产业升级的不错选择；此外新能源汽车在汽车行业的火已经不是一天两天了，随着国家政策的大力支持，新能源在专用汽车领域也有很大的发展空间。 文章标签：
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本文导航 第1页：创新驱动智能转型 随州专用车展相关阅读
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热门车系关注度排行
论坛热帖排行2017广州车展：高端化、智能化成国内车企发展新趋势
&&央广网广州11月18日消息（记者何伟奇）据中国之声《新闻纵横》报道，昨天（17日），2017年第十五届广州国际车展在广交会琶洲场馆开展，1081款参展车辆集中展示。在今年的广州车展上，除了传统的国际大牌厂商纷纷交出亮眼成绩单，不少国产自主品牌也已经在中高端车型中大步迈进。高端化、智能化也纷纷成为了国内车企发展的新趋势，有的还已经开始谋划欧美发达市场。本次车展上自主品牌汽车有哪些亮点值得关注？
&&以往自主品牌车企大多以价格低廉为战略，赢得了实惠的好评，满足了资金预算有限的消费者的汽车梦，近年来自主品牌纷纷努力迈向高端化，推出了众多高端车型，想与合资品牌一决高下，但大都无终而返。无论是奇瑞、吉利、长城汽车等车企，虽然在低端市场占有率很高，但推出相关高端车型后，销量不尽如人意。“品牌向上”一直是困扰中国品牌汽车最大的难题之一。
&&去年10月，广汽传祺GS8这款SUV上市，6款不同配置车型的价格区间为16.38万元至25.98万元，引发当时不少业内同行对其未来市场的不看好，因为对于20万左右这个门槛，可以说是合资热销SUV的密集区，比如丰田汉兰达、本田CR-V、大众途观、现代途胜等都在这一区间里。对于广汽传祺GS8来说，和这些车型相比，可以说是处于下风，不占优势。一年后，GS8却实现了年销突破十万台的目标。
&&广汽集团总经理冯兴亚介绍：“从GS8的推出，包括从这次GM8的上市，还有年中时GS7这些车型的上市，都是我们在价格上有代表性的。在MPV里面，自主品牌没有价格超过20万，接近30万的车型，通过推出GM8我们这次有接近30万的车型。在SUV市场价格超过20万，并得到市场肯定的车型，恐怕现在就是GS8了。这就反映了消费者对品牌的认可。”
&&正是GS8的成功，给了自主品牌发力中高端车型的信心，今年广州车展，哈弗、长安、江淮、荣威、传祺、东风风行等众多中国自主品牌，不仅都有新车首发或者上市，而且已经不再局限在15万元以下的市场拼斗，吉利领克、长安睿骋CC、传祺GM8的发布都备受关注。有自主品牌已经开始谋划海外市场，塑造国际化形象。
&&广汽乘用车总经理郁俊介绍：“广汽传祺在国内取得良好发展，6年的复合增长率达到85%以上，同时我们在考虑国际化整个工作的推进。我们目前已经进入了14个国家和地区，接下来我们也会考虑进入欧美发达国家的汽车市场。以往中国汽车企业国际市场的开拓主要集中在中东、非洲或者亚洲一些国家，传祺前面也是在这些国家开拓市场。但是我们认为欧美发达国家的汽车市场非常庞大，同时进入欧美发达市场，无论是对我们自我提升还是提高我们品牌在全球的影响力，都是非常重要的。所以我们希望挑战自己，在中国自主品牌汽车企业里面率先提出，要在2019年进入北美市场，同步我们会考虑在合适的时候进入欧洲市场。”
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&&|&&&&|&&客服电话：010-2016年中国汽车产销量及2017年车市发展趋势
2016年中国市场回顾分析
相关：发布的
全年汽车总销量有望超2700万辆 纵观2016年中国汽车市场，汽车产销总体稳中有升。月中国汽车销量已实现2200万辆，同比增长13.8%，全年汽车总销量有望超2700万辆。另外，据业内预测，未来5年中国汽车产销量将保持5%左右的复合增速，到2020年有望突破3300万辆。 在购置税减半、汽车推广等多重行业利好政策促进下，2016年的中国车市回暖，呈现高增长。前10月中国汽车产销量分别为2193.7万辆和2194.4万辆，汽车产销同比呈较快增长，增幅明显高于上年同期。
具体来看月度汽车产销情况。据据中商产业研究院库统计，汽车产销量在2月受春节因素影响出现下滑，而在7、8月虽然受到传统销售淡季的影响有所下跌，但同比增速均在20%以上，实现了淡季不淡的逆袭。 乘用车市场 今年的小排量汽车购置税减半政策、推广政策等都大大的利好乘用车市场的发展，前10月乘用车产销完成1910.5万辆和1909.6万辆，和前9月相比，产销量增速分别提高0.6和0.7个百分点；和去年同期相比分别增长15.3%和15.4%。其中，小排量（1.6升及以下）乘用车销量为1375万辆，与同期相比增长22.8%，占乘用车销量比重为72%，同比提高4.1个百分点。 纵观今年的乘用车市场，乘用车销量在2月传统销售淡季时有明显的回落，整体稳步向前。下面具体来看乘用车细分市场：
2015年乘用车市场产销首次超过2000万辆，占汽车产销比重均达86.0%，高出上年2.1个百分点。乘用车市场中，向来以为销量大头。但从近年来乘用车的细分市场发展趋势可以看到，轿车车型的市场占比不断下降，而车型和车型日益增多，尤其SUV车型的市场份额由2008年的6.6%提升到目前的35.3%，年均复合增长率高达23.2%。
上图是月乘用车细分市场中的轿车、SUV以及MPV车型与去年同期相比的情况。 2016年前10月，SUV车型销量为690万辆，同比增加46.60%，占乘用车总销量比重接近40%。整体来看，SUV车型表现强劲，持续保持快速增长，这股增长势头有望持续。据中商产业研究院大数据库数据显示，近5年来轿车销量占比逐年下降，而SUV车型在消费者对功能性、空间等方面的需求下，销量和市场占比均显著提升。在这股强劲发展势头下，预计未来SUV车型占比达到50%以上的可能性较高，2017年SUV热潮持续。 目前，中国汽车市场已经从以轿车为主的单一需求发展为更加追求个性化、强调功能性和等多元化的需求阶段。
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&&&&从去年第四季度开始到现在，整个汽车市场都进入的一个经济衰退期，今年一季度从销量上来看是非常不错的，但是汽车整体利润下降了50%…[]
之一中国汽车市场首经衰退
之二汽车新技术
之三中国市场及售后分析
之四全球汽车产业变局
之五汽车设计新趋势
之六自主品牌正向开发
之七新能源热潮
&本来我想话题聚焦到汽车营销的新趋势，结果李峰和吴伯凡两位老师非常高瞻远瞩，聊到了...[]
汽车消费结构下移 1000万销量和10%利润有希望
当然谈到利润的下滑，我个人认为今年的利润下滑还是结构性的下滑，因为从两头来看并没有太大的变化，一个是原材料和工业品PPI这一块并没有上升，再一块就是市场的零售价格也没有太大的波动，因为一季度相对来说各个厂家还是非常理性的，在市场上没有明显的降价政策，同时国家还给了很多税收的优惠和政策的支持，因此出现大幅度的利润的下降，我认为是结构性的偏离。
今年一季度整个完成了268，如果按4个季度来算，1000万肯定过了，这里边就要看后面三个季度的市场到底会怎么走，一个是今年一季度的增幅没有达到国家的10%的要求，才3.8%，说明在后面各个季度当中，到了3、4季度增幅，如果维持现在的量不下滑，3、4季度的增幅很大，因为去年3季度之后市场就滑坡滑得很厉害，所以关键看二季度，如果一季度、二季度，上半年我们能保持5%的增幅，下半年还能够基本维持上半年这样的一个局面，那我们全年达到10%肯定能实现，因为下半年如果维持上半年这样一个局面就至少15%以上的增幅。
北京现代常务副总经理李峰
中国汽车遭遇经济衰退周期 自主品牌需抓住机遇
吴伯凡：国外的说法叫碎片市场，中国不是一个整体市场，它有点像《三国演义》曹操的船队都勾在一起了，那叫整体市场，强大很强大，但是一旦出问题全部出问题，但是中国好多市场不是那么连得那么紧的，有的时候这边的受国外的影响很大，那边它好像没有关系似的，这保持了中国经济的一定的弹性，也给有些厂商提供了一些机会。
李峰：今年的3.8%的轿车的增长，20%几是增幅在1.6以下，所以它在1.6当中的增幅，二三级城市的增幅，有的甚至达到百分之百以上，有的达到50%，平均都是在40%以上。二三级城市的增幅远远大于一线城市。
《21世纪商业评论》主编吴伯凡
挤入市场核心才能有竞争力 渠道深度延伸需要创新
李峰：大家的从众心理非常强的，所以在任何一个细分市场里面，你的车型哪怕是个性市场和这种普及性市场，你要想做你就得进前几名，否则的话，你的空间就会很小。就是你的产品的定位包括你的策略，只有能够进前几名你才有机会，否则的话，你就会被边缘化。不使那点劲就会不在核心区里，不在核心区就会慢慢被边缘化，但是你使上了这口气抓住这根稻草，你就进入这个领域，你就会良性循环，这两个循环是完全相反通道的。
吴伯凡：这就是渠道有的时候创新，真的是很重要，汽车要不要在二三级城市里头开那么多的4S店或者是有没有更新的那种网点。我觉得这个时候是需要一种市场的想象能力和创新能力的，我想汽车业肯定也应该是这样的。
狭义乘用车月销量走势图
中国式土壤 汽车后市场成熟模式水土不服
李峰：很多东西到了中国确实是这样的，你就得考虑中国的人口因素和这种低价劳动力的生存空间，这个东西它如果有市场，你在中间加东西就非常难。不是说国外的东西拿过来马上汽车后市场都能用，比如说租赁，租赁业务在国外很普及，但是在中国为什么就不行呢？信用体系建立不起来，这个都是有原因的。
　　所以说中国的土壤、风水这些东西不太一样的话，在国外的那些市场上好像长得很好的那些东西在中国市场就不行，在国外长得很不好的或者是没有的在这边很茁壮。
09年3月全国汽车产量分析表
价格和新车是未来两个主要的营销手段
李峰：现在中国按品牌算还没有哪个品牌对轿车有过20%的市场占有率，大众才百分之十几，而且是两个加起来，如果是单企业来算都是10%以下，如果按品牌来算最大是大众，18%左右，这个集中度远远不够的，而且中国的蛋糕已经这么大了，增幅不管是过去全球好的，还是全球不好的，增幅都是高于别人，蛋糕又大，这种竞争强度肯定会越来越大。当然这个竞争的方式不完全仅仅靠价格，但是价格是不可忽略的，最近大家都在推新车，通过新车来调整定位，新车如果推完了，新车价格，新车价格始终在这里边组合使用。
09年3月全国汽车销量分析表
Copyright & 1998 - 2011 Tencent. All Rights Reserved细看2017新能源车价格变动格局：产业趋势未变
新年伊始，涨价、停售，一时间成为消费者与业界关注的焦点。补贴新政之下，国补和地补双线减少(纯电动乘用车单车综合补贴最高减幅达4.4万元)，新车呈现涨价趋势。记者调查发现，2017年，消费者购买电动汽车需要在以往价格基础上多花数千元乃至万余元。
比亚迪、腾势、吉利等品牌旗下车型均不同幅度涨价。多数品牌表示，未来新车价格将依据政策变化而动。电动汽车售价波动使得许多消费者处于观望购买状态。
&在一些因素不够确定，价格也有所提升的情况下，一些消费者必然采取观望态度，其结果就要影响短期的市场销售总量。&中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，但这些都是暂时现象，补贴走入正轨，市场稳定下来，的增长趋势不会变。
多品牌涨价
据今年1月1日起实施的《推广补贴方案及产品技术要求》显示，新能源乘用车补贴方面，年补贴额度较2016年减少了20%，地方补贴金额也设置上限，即地方财政单车补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。
以北京为例，根据北京市科委、市发改委等五部门联合发布的《关于调整北京市示范应用新能源小客车相关政策的通知》规定，2017年北京市示范应用新能源小客车财政补助标准按照中央财政单车补贴额的50%补贴，国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
江淮乘用车营销公司备件营销公司总经理汪光玉表示，补贴退坡肯定会影响电动汽车的生产和销售，全产业链各环节企业应该一起来分担增加的成本。但是就实际市场情况而言，记者通过调查多家品牌汽车4S店发现，多数品牌依然涨价明显。
北汽EU260，涨价之前，终端售价低配12.99万元，高配14.69万元;涨价之后，低、高配版车型分别涨价1万元和3000元，终端售价分别为13.99万元、14.99万元。针对普遍停售一事，北汽五道口4S店相关工作人员表示，实体店并没有出现停售现象。
比亚迪秦EV300、e5、e6以及吉利帝豪EV纷纷涨价1万元。
以比亚迪秦EV300为例，该车型于去年3月份正式上市，共推出豪华型、尊贵型、尊荣型、旗舰型四款车型，享受国家和地方共计11万元补贴之后，终端售价分别为14.98万元、15.98万元、17.98万元、19.98万元。补贴新政执行之后，国家、地方、厂商综合补贴10万元，其终端售价涨价1万元，分别为15.98万元、16.98万元、18.98万元、20.98万元。同时工作人员表示，明年的价格或将比今年更贵。
吉利有关销售顾问称，旧款吉利帝豪EV未涨价，但是新款车型或将在旧款车型低配版12.98万元、高配版13.98万元基础上涨价1万元，分别为13.98万元、14.98万元。目前，新款车只接受预定，无法开具发票，也不能销售，这主要受到北京市政策补贴标准落地和厂商补贴额度尚未确定的影响。
新款腾势涨价明显。腾势4S店相关负责人表示，新款腾势电动汽车终端售价已经确定，国家综合补贴下调为6.6万元，厂家并不提供补贴，转而改为提升免费保养服务。
比如，整车保修服务由3年或8万公里提升为3年12万公里;关键零件保修服务由5年或10万公里提升为8年或15万公里;保修服务由6年或15万公里提升为8年或15万公里。
之前，腾势纯电动汽车只有时尚版和尊贵版两种，终端价格为时尚版26.1万元，尊贵版29.1万元。新款腾势在价格上涨同时，增添了荣耀版车型，终端售价为官方指导价减去6.6万元，分别为荣耀版36.68万元、尊贵版34.98万元、时尚版30.38万元，涨价幅度为时尚版4.28万元，尊贵版5.88万元。
相比之下，江淮、知豆等车型并未涨价，奇瑞eQ、众泰E200等车型暂未确定涨价幅度。
消费者观望
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为车企把补贴降低的成本转嫁给消费者是非常不明智的，消费者也不会买帐。
诚如崔东树所言，对于电动汽车涨价，部分消费者反映激烈，他们表示，&不买了，本来性价比就低&、&涨一分钱就不买，相当于降低的补贴要消费者补上&。也有消费者认为，&看性价比最重要&、&出行刚需，限牌限购城市涨价也得买&、&涨价了，不买怎么办呢，又没有油车指标&、&没有国家补贴随便个车都20多万，你今年不买明年还贵&。
据北京北辰亚运村汽车交易中心副总经理蔡海员介绍，补贴退坡对消费者不是利好消息，从经销商角度来看，补贴退坡和车辆售价的制定都是他们无法决定的，这需要厂家面对政策调整、变化的趋势，积极采取应对之策，比如，通过技术提升以及与配套企业合作降低整车成本等。
目前，消费者买车显得更加谨慎。除了受消费者观望购买行为影响，此次补贴政策退坡对新能源整车企业以及经销商依然产生了不小的影响，即便在国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚看来，&没有一个产品是完全依靠财政补贴最终走向市场的，补贴只能是企业走向市场的助力，并不是决定性因素&。目前，政府给予企业的补贴力度依然非常大，企业应该寻求新的生存之道。
&补贴政策调整对市场的影响显而易见。一方面补贴减少了，制造企业一定要仔细研究对成本、价格的影响和对策，并对销售价格做些调整，包括政府的政策也不一定就不会再调整。在一些因素不够确定，价格也有所提升的情况下，一些消费者必然采取观望态度，其结果就要影响短期的市场销售总量。&安庆衡如此分析。
奇瑞销售有限公司市场品牌部部长卢华平表示，在其他后继政策没有跟进补充之际，补贴政策退坡将会对整个行业产生非常大的影响。消费者购买成本增加，若使用环境没有进一步改善，补贴退坡势必会影响其购买意愿。对经销商来讲，目前正处于地方补贴以及车企商务政策制定之际，这也导致部分经销商出现&卖车难&的尴尬局面。
产业趋势未变
在政策补贴降低、新车涨价、春节假期等众因素影响下，1月份，我国市场以低走开局。据中汽协数据统计，1月份，产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。
对于短期市场销售总量受影响的情况，安庆衡则认为：&这些都是暂时的现象，把出现的问题解决了是好事。补贴走入正轨，市场会逐步稳定下来，一切都会改变，的增长趋势不会变。&
王秉刚也表示，补贴逐步退坡是市场发展的大势所趋，而此次新补贴政策的退坡幅度也没有超出企业能承受的范围。&补贴降低正是国家政府部门按发展的正常走势在推进，如果一个产业离开补贴就生存不了，只能证明这一产业还不具备进入市场的时机。&
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