上海财经_城事资讯_新浪上海
06-16 11:50
03-30 16:46
03-21 17:45
03-21 17:09
11-04 10:20
11-04 08:00
11-04 07:52
09-07 10:50
07-15 14:41
07-13 20:47
07-13 20:33
07-13 13:59
07-03 17:28
07-03 17:19
07-03 17:18
07-03 17:16
07-03 17:14
07-03 15:05
07-03 14:22
07-02 15:18
07-02 15:13
07-02 15:06
03-24 08:38
03-24 08:35
03-17 09:18
03-17 09:18
03-09 07:50
03-09 07:50
03-09 07:50
02-27 10:47
02-02 12:59
02-02 12:27
02-02 09:41
01-29 08:38
01-23 18:11
01-23 18:02
01-23 18:00
01-23 17:59
01-19 10:42
11-21 08:08
11-17 07:11
11-15 11:09
11-05 22:32
10-31 12:44
10-31 07:31
10-31 07:31
10-31 07:26
10-31 06:47
10-24 11:29
10-24 07:14
10-23 14:08
10-22 12:17
10-18 08:58
10-18 08:51
10-17 16:56
10-17 16:49
10-17 10:59
10-17 07:57
10-16 07:41
10-16 07:24
10-15 23:00
10-15 07:02
10-15 06:54
10-14 19:50
10-14 19:36
10-13 08:28
10-13 06:53
10-11 07:53
10-11 07:44
10-11 07:38
10-11 07:34
10-10 07:33
10-10 07:25
10-10 07:22
10-10 07:19
10-09 07:50
10-09 07:46
10-09 07:37
10-08 17:03
10-08 07:05
10-04 09:14
10-04 08:48
10-02 08:50
10-02 08:46
10-01 10:44
10-01 07:58
10-01 07:26
10-01 07:26
09-30 10:23
09-30 10:03
09-29 19:44
09-29 14:43
09-29 11:22
09-29 10:46
09-29 10:32
09-29 09:57
09-29 09:29
09-29 07:16
09-28 14:46
09-28 12:02
09-28 07:24
09-28 06:56
09-27 07:33
09-27 07:30
09-26 19:28
09-26 16:27
09-26 11:57
09-26 09:18
09-26 09:00
09-26 08:01
09-26 07:15
09-26 07:12
09-26 02:06
09-25 16:30
09-25 13:44
09-25 10:45
09-25 10:42
09-25 06:53
09-24 20:48
09-24 20:44
09-24 09:46
09-24 08:28
09-24 07:01
09-23 18:42
09-23 18:31
09-23 16:34
09-23 16:27
09-23 16:21
09-23 09:55
09-23 09:06
09-23 07:11
09-22 09:11
09-20 22:03
09-20 07:43
09-19 20:24
09-19 13:57
09-19 09:06
09-19 09:02
09-19 08:59
09-19 07:27
09-19 07:25
09-18 22:26
09-18 21:42
09-18 19:48
09-18 19:36
09-18 18:34
09-18 07:27
09-18 06:53
09-17 20:26
09-17 07:36
09-17 07:31
09-16 19:35
09-16 10:35
09-16 07:57
09-16 07:22
09-16 07:12
09-15 14:40
09-15 07:02
09-15 06:46
09-14 16:07
09-12 20:46
09-12 19:08
09-12 17:03
09-12 08:18
09-12 07:30
09-11 07:22
09-10 21:49
09-10 19:44
09-10 15:03
09-10 15:00
09-10 10:31
09-09 20:27
09-09 19:02
09-09 18:40
09-09 09:16
09-08 07:41
09-08 07:32
09-08 07:28
09-05 19:34
09-05 10:22
09-05 07:20
09-04 18:49
09-04 06:49
09-03 11:05
09-03 08:25
09-03 06:58
09-03 06:57
09-03 06:48
09-02 19:05
09-02 08:00
09-02 07:33
09-02 06:45
09-01 11:52
08-31 07:43
08-30 08:25
08-28 07:24
08-28 07:19
08-28 07:11
08-28 07:06
08-27 20:05
08-27 12:44
08-27 10:51
08-27 09:26
08-27 08:12
08-27 07:42
08-27 07:30
08-27 07:23
08-27 06:59
08-26 07:22
08-26 07:18
08-25 20:49
08-25 20:46
08-25 19:54
08-25 18:38
08-25 06:57
08-24 07:42
08-23 09:30
08-22 10:40
08-22 07:50
08-22 07:05
08-22 07:01
08-22 06:48
08-22 06:39
08-21 21:17
08-21 19:56
08-21 15:36
08-21 15:31
08-21 15:12
08-21 12:15
08-21 07:38
08-21 07:19
08-20 20:37
08-20 20:05
08-20 19:57
08-20 19:25
08-20 08:49
08-20 07:17
08-19 07:32
08-19 07:20
08-19 07:18
08-19 07:16
08-18 19:36
08-18 07:14
08-18 07:08
08-18 07:06
08-18 07:03
08-17 10:49
08-16 08:53
08-15 14:20
08-15 14:17
08-15 14:14
08-15 07:36
08-15 07:17
08-15 07:15
08-15 07:12
08-15 07:12
08-15 06:55
08-14 19:52
08-14 08:29
08-14 08:25
08-14 07:23
08-14 07:08
08-13 19:22
08-13 06:57
08-12 14:10
08-12 07:34
08-11 13:35
08-11 13:19
08-11 11:00
08-11 06:47
08-10 07:46
08-09 08:38
08-08 11:31
08-08 08:12
08-08 07:15
08-07 22:52
08-07 13:48
08-07 09:00
08-06 07:51
08-06 07:31
08-06 07:31
08-06 07:04
08-06 06:46
08-05 20:03
08-04 18:06
08-04 17:34
08-03 08:17
08-02 07:40
08-01 18:20
08-01 15:01
08-01 14:54
07-31 18:18
07-31 17:10
07-31 15:33
07-31 08:45
07-31 07:40
07-30 09:46
07-30 08:25
07-30 08:12
07-29 18:02
07-29 08:48
07-28 19:30
07-28 17:43
07-26 09:27
07-25 15:50
07-25 08:42
07-25 08:29
07-25 08:22
07-24 15:57
07-24 08:21
07-24 08:16
07-23 22:00
07-23 21:57
07-23 08:14
07-22 08:24
07-21 08:54
07-19 08:09
07-18 19:11
07-18 19:03
07-18 08:37
07-17 20:10
07-17 10:32
07-17 08:44
07-16 19:58
07-15 20:00
07-15 17:39
07-15 10:14
07-15 10:03
07-14 20:47
07-14 08:43
07-14 08:21
07-14 08:09
07-14 08:07
07-11 15:21
07-11 15:12
07-10 10:35
07-09 11:14
07-09 11:10
07-08 08:47
07-08 08:31
07-07 15:19
07-07 08:34
07-06 08:44
07-05 20:03
07-04 16:47
07-04 16:10
07-04 15:24
07-04 08:32
07-04 08:20
07-03 12:11
07-03 08:42
07-03 08:23
07-03 08:21
07-03 08:19
07-02 20:16
07-02 08:16
07-01 18:15
07-01 16:34
07-01 09:25
07-01 08:36
07-01 08:15
07-01 08:10
07-01 08:08
06-30 15:02
06-30 14:28
06-30 14:27
06-30 08:57
06-30 08:53
06-27 09:09
06-27 08:45
06-27 08:33
06-26 18:16
06-25 16:52
06-25 09:07
06-24 20:05
06-24 18:17
06-24 18:15
06-24 08:21
06-23 17:25
06-23 16:00
06-23 14:44
06-23 14:40
06-23 08:46
06-23 08:03
06-22 08:01
06-20 15:43
06-20 11:09
06-20 11:07
06-20 11:01
06-19 15:27
06-19 15:21
06-19 09:05
06-19 08:46
06-19 08:31
06-19 08:18
06-19 08:16
06-19 08:14
06-19 08:12
06-19 08:01
06-19 07:47
06-19 07:45
06-18 15:28
06-18 08:52
06-18 08:18
06-17 15:12
06-17 09:00
06-17 08:58
06-17 08:17
06-16 08:51
06-14 08:50
06-13 08:25
06-13 08:23
06-13 08:21
06-13 08:19
06-11 14:14
06-11 08:41
06-11 08:19
06-10 17:17
06-10 15:18
06-10 15:17
06-10 08:42
06-08 09:10
06-06 20:08
06-06 20:07
06-05 09:19
06-04 08:48
06-04 08:40
06-04 08:35
06-03 21:19
06-03 15:52
06-03 08:56
06-03 08:24
06-01 09:46
05-31 09:03
05-30 18:16
05-30 15:43
05-30 15:38
05-29 09:06
05-29 08:17
05-29 08:13
05-28 18:58
05-28 09:13
05-28 08:37
05-27 19:00
05-27 08:46
05-27 08:45
05-27 08:38
05-27 08:34
05-26 19:35
05-26 19:15
05-24 12:57
05-24 12:55
05-24 10:28
05-23 08:28
05-23 08:12
05-22 09:33
05-22 09:30
05-22 08:27
05-22 08:24
05-21 08:14
05-20 09:37
05-20 09:29
05-20 09:16
05-20 08:32
05-20 08:29
05-20 08:26
05-19 17:33
05-19 17:25
05-19 17:15
05-19 08:33
05-17 09:06
05-17 08:39
05-16 18:35
05-16 18:31
05-16 09:12
05-15 10:02
05-15 09:58
05-14 08:30
05-13 09:40
05-13 08:28
05-13 08:13
05-12 09:35
05-12 09:19
05-12 08:32
05-10 09:36
05-10 09:30
05-10 09:12
05-10 09:04
05-09 16:51
05-08 10:15
05-08 09:34
05-08 09:29
05-08 09:26
05-08 08:10
05-06 09:57
05-06 09:14
05-06 08:47
05-06 08:42
05-06 08:42
05-05 10:13
05-05 10:05
05-05 09:25
05-05 09:19
05-05 09:18
05-05 09:10
05-05 09:09
05-05 09:07
05-05 09:03
05-05 09:00
05-05 08:54
05-05 08:52
05-05 08:49
05-05 08:41
05-05 08:28
05-04 13:50
05-04 08:27
05-03 16:10
05-02 11:57
05-01 08:51
04-30 15:48
04-30 10:03
04-30 08:57
04-30 08:51
04-30 08:46
04-30 08:43
04-30 08:39
04-30 08:27
04-30 08:16
04-30 07:54
04-29 15:09
04-29 09:23
04-29 09:18
04-29 09:13
04-29 08:56
04-29 08:39
04-29 08:31
04-29 08:24
04-28 15:26
04-28 15:10
04-28 09:29
04-28 09:18
04-28 09:02
04-28 08:45
04-28 08:42
04-27 09:28
04-27 09:21
04-27 09:19
04-27 08:55
04-27 08:48
04-27 08:36
04-26 18:36
04-26 10:50
04-26 10:00
04-25 14:22
04-25 09:51
04-25 09:26
04-25 09:23
04-25 09:21
04-25 09:18
04-25 09:16
04-25 09:15
04-25 09:10
04-25 09:07
04-25 08:43
04-25 08:40
04-25 08:35
04-25 08:28
04-25 08:18
04-25 08:16
04-25 08:11
04-24 15:13
04-24 09:25
04-24 09:21
04-24 09:14
04-24 09:11
04-24 09:04
04-24 08:59
04-24 08:51
04-24 08:37
04-24 08:35
04-24 08:28
04-24 08:16
04-24 08:13
04-23 15:09
04-23 10:01
04-23 09:26
04-23 09:15
04-23 08:58
04-23 08:53
04-23 08:50
04-23 08:49
04-23 08:46
04-23 08:39
04-23 08:38
04-23 08:37
04-23 08:33
04-23 08:32
04-23 08:31
04-23 08:30
04-23 08:29
04-23 08:29
04-23 08:24
04-23 08:16
04-22 15:30
04-22 15:13
04-22 14:14
04-22 09:37
04-22 09:35
04-22 09:22
04-22 09:21
04-22 09:13
04-22 09:09
04-22 09:08
04-22 09:03
04-22 08:59
04-22 08:52
04-22 08:43
04-22 08:16
04-22 08:15
04-22 08:11
04-22 08:09
04-21 15:22
04-21 15:00
04-21 14:23
04-21 09:17
04-21 09:17
04-21 09:06
04-21 08:59
04-21 08:55
04-21 08:54
04-21 08:45
04-21 08:40
04-21 08:38
04-21 08:31
04-20 10:29
04-20 10:24
04-20 09:21
04-20 09:12
04-19 08:40
04-19 08:40
04-19 08:34
04-19 07:49
04-18 15:14
04-18 09:33
04-18 09:18
04-18 09:16
04-18 09:12
04-18 09:10
04-18 09:02
04-18 09:01
04-18 08:59
04-18 08:47
04-18 08:31
04-18 08:12
04-17 16:31
04-17 15:07
04-17 13:19
04-17 09:32
04-17 09:29
04-17 09:25
04-17 09:21
04-17 09:12
04-17 09:06
04-17 08:54
04-17 08:47
04-17 08:44
04-17 08:34
04-17 08:18
04-16 09:35
04-16 09:26
04-16 09:20
04-16 09:10
04-16 08:52
04-16 08:51
04-16 08:44
04-16 08:32
04-16 08:32
04-16 08:30
04-16 08:28
04-16 08:27
04-16 08:23
04-16 08:22
04-16 08:16
04-15 15:09
04-15 13:53
04-15 09:26
04-15 09:16
04-15 09:13
04-15 09:11
04-15 09:09
04-15 09:05
04-15 09:01
04-15 08:44
04-15 08:42
04-15 08:42
04-15 08:29
04-15 08:26
04-15 08:22
04-14 16:14
04-14 10:21
04-14 09:56
04-14 09:44
04-14 08:43
04-14 08:41
04-14 08:23
04-14 08:21
04-14 08:20
04-13 09:39
04-13 09:19
04-13 09:03
04-12 10:45
04-12 10:40
04-12 10:35
04-12 10:18
04-12 10:14
04-12 08:59
04-12 08:53
04-12 08:48
04-11 15:08
04-11 09:27
04-11 09:20
04-11 09:00
04-11 08:42
04-11 08:41
04-11 08:31
04-11 08:27
04-11 08:14
04-11 08:13
04-11 08:13
04-10 20:20
04-10 15:17
04-10 14:43
04-10 14:09
04-10 09:35
04-10 09:06
04-10 08:40
04-10 08:30
04-10 08:29
04-10 08:13
04-10 08:11
04-09 17:38
04-09 15:09
04-09 09:24
04-09 09:13
04-09 08:17
04-08 13:57
04-08 10:06
04-08 09:28
04-08 09:22
04-08 08:58
04-08 08:45
04-08 08:30
04-08 08:28
04-08 08:17
04-08 08:15
04-08 08:13
04-07 08:16
04-06 08:49
04-04 13:13
04-04 13:11
04-04 13:08
04-04 10:12
04-04 09:02
04-04 08:49
04-04 08:25
04-04 08:22
04-04 08:08
04-03 17:20
04-03 17:02
04-03 15:12
04-03 13:52
04-03 08:56
04-03 08:40
04-03 08:30
04-03 08:16
04-02 18:06
04-02 15:10
04-02 10:14
04-02 09:28
04-02 09:19
04-02 09:19
04-02 08:54
04-02 08:35
04-02 08:33
04-02 08:31
04-01 14:43
04-01 09:58
04-01 09:27
04-01 08:58
04-01 08:38
04-01 08:33
04-01 08:30
04-01 08:23
04-01 08:21
04-01 08:18
03-31 14:41
03-31 09:32
03-31 09:09
03-31 08:25
03-31 08:24
03-31 08:22
03-31 08:13
03-31 08:11
03-30 08:33
03-30 07:41
03-29 09:30
03-29 09:26
03-29 08:52
03-29 08:42
03-29 08:40
03-28 17:42
03-28 10:57
03-28 09:54
03-28 09:52
03-28 08:48
03-28 08:38
03-27 16:32
03-27 14:46
03-27 09:07
03-27 08:42
03-27 08:36
03-27 08:35
03-27 08:26
03-27 08:16
03-26 08:32
03-26 08:32
03-26 08:26
03-26 08:25
03-26 08:22
03-26 08:21
03-26 08:20
03-26 08:18
03-26 08:11
03-26 08:09
03-25 14:31
03-25 13:43
03-25 13:36
03-25 08:44
03-25 08:26
03-25 08:20
03-24 16:05
03-24 15:08
03-24 09:29
03-24 08:39
03-24 08:30
03-24 08:28
03-23 10:00
03-21 08:40
03-21 08:37
03-21 08:27
03-21 08:16
03-20 11:20
03-20 08:53
03-20 08:27
03-20 08:13
03-19 09:52
03-19 08:57
03-19 08:52
03-19 08:43
03-19 08:42
03-19 08:38
03-19 08:36
03-18 20:14
03-18 16:16
03-18 15:32
03-18 15:29
03-18 13:36
03-18 11:10
03-18 09:06
03-18 09:01
03-18 08:58
03-18 08:56
03-18 08:54
03-18 08:40
03-18 08:38
03-18 08:36
03-18 08:36
03-18 08:33
03-18 08:13
03-17 13:42
03-17 09:10
03-17 08:47
03-17 08:47
03-17 08:39
03-17 08:29
03-17 08:26
03-17 08:20
03-17 08:16
03-17 08:14
03-16 09:16
03-16 09:01
03-16 08:47
03-16 08:45
03-16 08:43
03-16 08:37
03-15 08:49
03-15 08:48
03-15 08:31
03-15 08:28
03-15 08:02
03-14 15:37
03-14 15:27
03-14 15:18
03-14 14:15
03-14 09:00
03-14 08:50
03-14 08:40
03-14 08:35
03-14 08:30
03-14 08:26
03-14 08:23
03-14 08:11
03-14 08:09
03-13 10:41
03-13 10:33
03-13 10:26
03-13 10:22
03-13 08:52
03-13 08:42
03-13 08:40
03-13 08:19
03-12 16:15
03-12 15:57
03-12 09:52
03-12 09:18
03-12 09:07
03-12 08:58
03-12 08:58
03-12 08:48
03-12 08:46
03-12 08:29
03-12 08:10
03-11 15:48
03-11 09:32
03-11 08:48
03-11 08:46
03-11 08:44
03-11 08:35
03-11 08:23
03-11 08:16
03-10 16:33
03-10 15:13
03-10 14:16
03-10 09:04
03-10 08:47
03-10 08:25
03-09 09:54
03-09 09:19
03-09 09:14
03-08 10:20
03-08 09:24
03-07 15:23
03-07 15:11
03-07 14:43
03-07 09:36
03-07 09:00
03-07 08:44
03-07 08:42
03-07 08:39
03-07 08:31
03-07 08:24
03-07 08:20
03-06 18:06
03-06 14:25
03-06 10:01
03-06 08:39
03-06 08:37
03-06 08:33
03-06 08:29
03-06 08:27
03-06 08:15
03-05 20:29
03-05 09:00
03-05 08:38
03-04 17:19
03-04 10:38
03-04 10:33
03-04 09:34
03-04 08:55
03-04 08:46
03-03 15:12
03-03 15:09
03-03 10:52
03-03 09:13
03-03 09:10
03-03 09:08
03-03 08:32
03-02 09:12
03-01 09:02
02-28 20:03
02-28 14:57
02-28 11:25
02-28 11:10
02-28 08:46
02-28 08:37
02-27 09:27
02-27 09:23
02-27 09:16
02-27 09:13高速公路对区域经济的影响机理及效益研究-工作总结范文网
全站搜索：
您现在的位置：&>&&>&教育心理学
高速公路对区域经济的影响机理及效益研究
学校代号学密１０５３２Ｓ０４２１２００６号级湖南大学硕士学位论文高速公路对区域经济的影响机理及效益研究生焦由请厶丝当；昱娅蛙名翌监控！型直亘§麴握！旦四至副塾攫童些各整：国民丝揸生２ＱＱ§笙！！且８日２Ｑ立鱼生！！目！塞旦一迨窒堡窑目塑：迨窑簦照旦盥：置糟垩虽金圭崖！王堡挂塾量硕士学位论文摘要随着社会经济持续、快速、健康的发展，我国高速公路建设已经进入蓬勃发展的时期，特别是东部沿海地区，已经形成了比较发达的交通网络体系．高速公路的建设和运营使得高速公路沿线及出入口的地方形成了高速公路产业带，高速公路产业带以其特有的方式影响相应的区域经济的发展。随着我国高速公路项目建设的迅猛发展，人们逐渐认识到公路运输对区域经济发展的重要性。由于交通的可达性的不同，使得区域资源开发、生产力布局、商品流通、区域间合作等方面存在较大的差异，导致我国区域经济发展极为不平衡．因此，分析高速公路建设与区域经济发展之间的关系，具有十分重要的现实意义。关键字：高速公路；区域经济；产业带；效益Ⅱ高速公路对区域经济的影响机理及效益研究Ａｂｓｔｒａｃｔ砧ｏｎｇｗｉｔｈｔｈｅｐｅｒｓｉｓｔ朗ｃｅ柚ｄｆａｓｔ柚ｄｏＩｌｒｈｅａｌｔｈｄｅｖｅＩｏｐｍｅｎｔｏｆｅｃｏｎｏｍｉｃｉｎＣｈｉｎａ，ｔｈｅ疗ｅｅｗａｙ’ｓｃｏｎｓｔｎｌｃｔｉｏｎｆｌｏｕｆｉｓｈｉｎｅａｓｔ，ｔｈｃｒｅｈ勰ｃｏｍｅｉｎｔｏｂｅｉｎｇｃｏｕｍ嘎ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙｓｙｓｔｅｍｔｈｅｉｎｓｈｏ坞ｆｅｇｉｏｎｏｆｄｅｖｅｌ叩ｅｄ仃ａ伍ｃｎｅｔ、帕ｒｋｃｏｍｐ删ｉＶｅｌｙ．Ｔｈｅｒｅｐａｓｓａｇｅｗａｙｈａｓｂｅｃｏｍｅ丘ｅｅｗａｙｉｎｄｕｓｔｒｙｂｅｈ｛｝ｅｃｗａｙ’ｓａｌｏｎｇｔｈｅ疗ｅｅｗａｙａｎｄｗｉｔｈｔｈｅｃｏｎｓｔｍｃ￡ｉｏｎ觚ｄｍａｎａｇｉＩ强卸ｄｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅ＇ｉｔｉｎｆｌｕｅｎｃｅｄｔｈｅｒｅｇｉｏｎａＪｅｃｏｎｏｍｉｃｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｂｙｉｔｓｏｗｎｍｏｄｅ．ＡｌｏｎｇｗｉｔｈｔｈｅｆａｓｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｍｏｆｆｈｅｗａｙｐｒｏｊｅｃｔｉｎＣｈｉｎａ’ｔｈｅｉｍｐｏｎ彻ｃｅｏｆｔｈｅｉｍｐａｃｔｔｈｅ丘．ｅｅｗａｙｔｒ柚ｓｐｏｒｔｓｏｎｔｈｅｒｅｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｉｃｄｅｖｅｌｏｐｍｅＩＩｔｗ觞ｋｎｏｗｇｒａｄｕａｌｌｙ．ＴｈｅｒｅｇｉｏｎａｌｍｓｏｕｒｃｃｓｄｅＶｅｌｏｐｍｅｍ，ａｌｌｏｃ８ｔｉｏｎｏｆｐｒｏｄｕｃｔｉｖｅｆｏｒｃｅ，ｃｏｍｍｏｄ“ｙｃｉｒｃｕｌａｔｉｏＩｌ’ｉｍｅ盯ｅｇｉｏｎａｌｃｏｏｐ盯ａｔｉｏｎｅｔｃｗｅｍｈｕｇｅｄｉ彘ｒｅｎｃｃｂｙｉｎｔｈｅｔｒａｍｃ’ｓａｐｐｍａｃｈｗａｓｄｉｆｆｉｃｕｌｔｙｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｏｒｅａｓｙａｎｄｉｔｒｅｓｕＪｔｅｄｉｎｓｔｕｄｙｈ勰ｇｒｅａｔｉｍｂａｌ锄ｃｅｉｍｐｏｎａｎｔｒｅｇｉ册ａｌ∞ｏｎｏｍｉｃｉｎ∞ｒｃｏｕｎｔ够Ｔｈｅｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｏｐ邮ｎｉｏｎｓｉ鲫ｍｃａｎｃｅｉｎ锄ａｌｙｚｉｎｇｄ“ｅｌＯｐｉｎｇ．ｂｅｔｗｅ∞舶哪ａｙａｎｄｆｅｇｉｏｎａｌｅｃｏｎｏｍｉｃＴｈｉｓａｒｔｉｃｌｅ觚ａｌｙｚｅｄ疗ｅｅｗａｙ’ｓｃｏｎｓｔｍｃｔｉｏｎ柚ｄｉｎｄｕｓｔｒｙｂｅＩｔｍａｎａｇｅｍｅｎｔｈｏｗｔｏｂｅｃｏｍｅｅｃｏｎｏｍｉｃｄｅｖｅＩｏｐｍｅｎｔａｎｄａＩｌｏｃａｔｉｏｎｔｈ缸ｔｈｅ疗ｅｅｗａｙ锄ｄｈｏｗｔｏａｃｃｅｌ盯ａｔｅｒｅｇｉｏｎａｌｈａｆｍｏｎｉｏｕｓ．Ｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅ，ｒｅｓｅａｒｃｈｉｎｇｔｈｅｃｏｒ他ｌａｔｉｖｉｔｙｂｅｔｗｅｅｎ０ｆｐｍｄｕｃｔｉｖｅ丘ｅｅｗａｙｔｒａ伍ｃｆｏｒ∞柚ｄｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ吼八ｌ咖ｒｅ＇柚ａｌｙｚｅｄｆｏｒｃｅ柚ｄｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｅ虢ｃｔｐｒｏｊｅｃｔ诵ｌｌａｌｌｏｃａｔｅｔｈｅｐｆｏｄｕｃｔｉｖｅｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｓｔｍｃｔｌｌｒｅｂｙ仃ａｆｆｉｃｍｏｄｅｌ，ｐｒｅｄｉｃｔｅｄｐｒｏｊｅｃｔ，ＢｙｅｓｔａｂＩｉｓｈｉｎｇ仃甚ｆｆｉｃｐｒｏｊｅｃｔｅｃｏｎｏｍｉｃ?ｅ腩ｍｅｎｌｌａｎｃｅｍ朗ｔｔｈｅｅｃｏｎｏｍｉｃｅ疗ｅｃｔｂｒｏｕｇｈｔｂｙ仃ａｆｆｉｃｐｒｏｊｅｃｔ擅ｅｒｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｑｕ柚ｔｉ矗ｃａｔｉｏｎａｌｌｙ，柚ｄｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｅｄｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｐｒａｃｔｉｃａｌｄａｔａ．ＩｎａｄｄｉｔｉｏＩｌ，ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅａＩｌａｌｙｚｅｄｔｈｅｓｐ∞ｅｏｆａｒｅａｏｎｂｙｉｎｆｌｕｅｎｃｅｅ疵ｃｔｏｆ丘ｅｅｗａｙａｎｄｅ砒ａｂｌｉｓｈｅｄｍｏｄｅｌ．Ａｔｌａｓｔ，ｈａｄａｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎｔｈｅｃｏｍｒｉｂｕｔｉｏｎｔｈａｔｔｈｅ行ｅｅｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉＯｎｗｉｌｌｐｒｏｍｏｔｅｔｏ∞ｇｉｏｎａｌｒｅｇｉｏｎａｌｃｏｏｐｅｒａｌｉｏｎ．，ｔｏ仃柚ｓｐｏｒｔｓｔｍｃｔＩｌｒｅ柚ｄｄｅ、，ｅｌｏｐｍｅｎｔｉｎｂｒｏｕｇＩｌｔｔｈｅ向ｒｗａｒｄｔｈｅｒｅＩａｔｉｏｎａｌｃｏｕｍｅｒｍｅａｓｕｒｅ柚ｄ蛐ｇｇｅｓｔｉｏｎｃ０Ｉｌ仃ｉｂｕｔｅｔｏ疗ｅｅｗａｙｃｏｎｓｔｍｃｔｉｏｎ强ｄｏｕｒ∞ｕｎｔｒｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄ：ｆｍｅｗａｙ；北ｇｉｏ雌Ｉ∞ｏｎｏｍｉｃ；ｉｎｄｕｓｔｒｙｂｅｌｔ．ｂｅｎｅｆｊｔⅢ硕士学位论文插图索引图１．１图３．１图图图图图３．６图３．７图３．８图４．１图５．１图５．２论文整体框架图………………………………………………………………．８高速公路产业带“点一片一面”形成模式……………………………………２６高速公路产业带成长中的地域空间结构……………………………………２７高速公路产业带“点一片一带”发展模式……………………………………２８梯度曲线示意图………………………………………………………………３４梯度曲面示意图………………………………………………………………３４高速公路对沿线区域影响方式………………………………………………３５高速公路影响区域的带状形态………………………………………………３６长潭高速公路产业带洞井镇入口影响半径简图……………………………３８高速公路间接效益量化分析结构框架图……………………………………４４高速公路规划与公路网规划关系示意图……………………………………５０高速公路网规划步骤示意图…………………………………………………５ｌⅥ高速公路对区域经济的影响视理及效益研究附表索引表２．１准公共物品属性示意图……………………………………………………．１ｌ表２．２高速公路车道数与通行能力表……………………………………………．１２表４．１内江市国民生产总值及影响因子统计值…………………………………．４６表４．２主成分贡献率及累计贡献率表……………………………………………．４６表４．３主成分载荷表………………………………………………………………．４７Ⅶ湖南大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对储鹤；＼辱伍眺珈……汨学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权湖南大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文．本学位论文属于１．保密口，在―－年解密后适用本授权书。２．不保密口。（请在以上相应方框内打”√”）作者导师日期：珈Ｚ年１１月≯ｚ日日期：伽；年ｆ１月巧日硕士学位论文第１章绪论１．１选题背景与意义１．１．１选题背景概述高速公路作为重要的交通基础设施，是伴随着人类社会经济的发展而产生的。高速公路的出现极大的改变了人们的生活方式，缩短了时空的距离，适应了人类对于速度和效率的追求．德国、意大利、美国等西方发达资本主义国家在上个世纪二三十年代就开始发展高速公路，第二次世界大战以后，处于战后重建和发展经济的需要，西方工业发达国家掀起修建高速公路的热潮。近些年来，尤其是进入二十世纪八十年代以来，随着各国经济实力的增强和科学技术的进步，汽车交通运输量大幅度增加，高速公路发展很快，其技术含量、数量规模及网络化程度都达到了较高的水平。随着我国体制改革、对外开放政策的不断深入，我国的经济建设取得了令人瞩目的成绩，作为国民经济基础的公路运输行业在数量增加、质量提高和科学技术创新上也进入了快速发展的时期。尤其是从９０年代开始，我国高等级公路建设已步入快速发展时期。８０年代末期，交通部确定了以建设“公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽”为主要目标的交通发展长远规划，拉开了我国高速公路建设的序幕。近年来，我国的高速公路建设迅猛发展，从无到有，初步形成了连接重要城市及地区的高速公路通道，许多经济发达地区高速公路干线网络正在形成。２００１年，我国高速公路建设取得新的突破，全国高速公路总里程达１９４３７公里，跃居世界第二位；全国除西藏外，其他３０个省（自治区、直辖市）均通了高速公路。到２００３年，全国已有３０个省市自治区修建了高速公路，其总的里程已经接近３万公里。高速公路的建设和运营，为沿线产业带的形成和发展提供了前提条件，诱发了各类产业的崛起和产业群的聚集，促使了产业带的形成和发展，形成了新的国民经济增长点，为沿线经济的发展发挥了重要作用。这一现象引起了各国公路规划建设、投资机构和决策部门的重视和兴趣，由此引发了有关高速公路产业带的理论研究，随之也引发了对区域经济产生什么样的影响、如何影响及影响程度有多大的定性及定量的研究。同时，公路交通运输系统作为社会经济和综合交通体系中的一个重要的子系统，社会经济水平和交通运输需求决定着公路交通的发展进程，完善的公路交通运输系统必将促进社会经济的快速发展；反之，将制约社会经济的发展。公路作高速公路对区域经济的影响机理及效益研究为国家经济建设和国防建设的基础设施，随着社会经济和科学技术的发展，其地位和作用也越来越显著。１．１．２研究目的与意义高速公路的建设不仅改善了公路交通运输状况，而且产生了巨大的经济效益和社会效益，它缩短了城市之间的距离、密切了城乡之间、工农之间、各部门、各地区之问经济、政治、文化、技术的联系，加速了商品流通和资金周转，其对区域经济的作用外在表现就是区域生产布局的改善。由于道路交通条件的改善，使生产和商业贸易活动发展空间扩大，企业往往会在这种有利因素的吸引下，将经营地点选择在高速公路两侧，从而加快了高速公路沿线地区潜在资源的开发和利用，逐渐形成了产业带。众所周知，区域经济发展不平衡是一个普遍的规律和现象，大国尤其如此。就我国的情况来看，存在着从多个层面、多种角度观察的区域经济发展不平衡。其中一个层面就是我国的东中西部三大经济地带经济发展的差异极为明显。而且，这种地域发展差异也呈现出进一步扩大的趋势。形成区域经济发展不平衡的原因十分复杂，而且多种多样。通过调查研究高速公路与区域经济发展的关系，可以更深刻的认识区域经济发展不平衡的原因，对于国家实施西部大开发战略，缩小地区之间经济发展差距，有很大的现实意义。其次，对高速公路产业带形成机理及边界划分的深入研究，对制定高速公路沿线经济发展规划，充分发挥高速公路所具有的优势，促使形成良好的经济产业带具有重要的意义。利用另外，对高速公路影响区域经济效益的量化进行研究分析，有利于把握区域经济发展的趋势，促进区域发展目标的实现。因为区域经济处在不断发展变化中，公路建设项目会改变现有区域经济结构，产生直接的、间接的、有利的、不利的效果，这些效果不是凭经验和想象所能确切揭示和回答的，而是要通过系统分析地区间及地区内部的物质流、价值流、信息流在时间过程中的变化，分析新的产业结构、新的生产空间组织形势在空间的分布规律来解释和把握的，因而对高速公路影响区域经济效益进行量化分析也是必要而且具有现实意义的。２硕士学位论文１．２研究动态与提出问题１．２．１国内外对高速公路产业带的研究现状对于交通与区域经济发展的关系，国内外的许多学者都进行了专门的研究．传统上人们一致认为，交通运输对经济发展产生了强有力的促进作用，生产的增长同运输的改善直接相关【２７１。英国经济学家安德森（Ａｎｄｃｒ∞ｎ）和斯特龙奎斯特（Ｓｔｒｏｍｑｕｉｓｔ）曾宣称，欧洲经济体制的所有重大转变，均伴随着（或起始于）运输与通信基础设施的重大变化。其中，１３世纪水上运输体系的出现，１６世纪航海和海洋运输的巨大发展，１９世纪铁路作为崭新的运输方式的出现以及２０世纪７０年代以后信息与运输相结合的即时供货系统都分别引起了运输与经济发展的革命。２０世纪由于汽车的普及对经济发展所产生的推动作用，也不亚于当年铁路的影响。公路网的密度大大高于铁路，特别是高速公路、集装箱和多种运输方式联运的普遍推行，使区域经济发展的机会大为扩展。紧接着高速公路出口出现了很多“临路型”工业区，沿高速公路交通产业带己成为今天极为重要的一种产业带形式。从整个世界来看，高速公路的发展史长达７０余年，在高速公路理论和实践方面，国外有很多值得我们学习和借鉴的东西。二十世纪初，欧洲一些学者曾注意到促使交通运输沿线产业带形成的事实，但是对产业带理论的研究发展却是近几十年的事。在国外，一些发达国家在高速公路的建设发展与运营管理方面已经经历了较长的发展时期，根据其经验，己建成的高速公路在通车运营２～５年后，其两端的大城市沿高速公路走向延伸发展，在各出入口附近形成一系列卫星城市或经济开发区，并以高速公路为轴线，形成“经济走廊”或“通道经济”，直至形成经济、旅游产业带。从６０年代起，各发达国家对高速公路建设运行所引发沿线经济产业带现象均给予了不同程度的调查研究。美国公路规划建设部门在５０年代末６０年代初就协同土地管理部门对高速公路产业带进行研究，主要目的是揭示高速公路对沿线区域所产生的主要社会影响作用，调查内容包括城镇郊区发展、人口流动性、行车时间、就业情况、公众服务设施建设、乡村社区发展、娱乐以及汽车服务业等，调查方法多为闯卷调查和ｒ访问调查，并借助航空拍摄手段来掌握高速公路沿线总体情况。意大利针对高速公路产业带现象，在考虑高速公路对地方经济发展的影响作用方面是肯定的，政府在进行建设项目决策时着重考虑经济发展目标及当地需要。法国虽然没有对高速公路产业带或“经济走廊”的提法，但是在对高速公路项目的影响评价中，着重考虑了道路对沿线居民的影响，在对其社会经济效益进行评价时，还注重从沿线土地的增值情况，以及通过空中拍摄对比分析道路沿线区域内房屋和其他设施的增加及变化情况，便于评价项目对当地社会经济发展的影３高速公路对区域经济的影响机理及效益研究响。丹麦对高速公路产业带的研究是放在项目后评价的社会经济影响评价部门，它常通过统计资料分析得出有关评价指标，如沿线区域社会经济指标的历史平均增长率、平均收入指标等，并将地区经济现状与历史情况相比较来加以确定。除了经济调查，丹麦公路局还采用税收变化掌握和了解这一情况。我国自１９８４年开始修建高速公路，１９８８年建成通车到目前为止，仅仅经历了１８年的时间。虽然高速公路进入我国的时间较晚，但理论界和从业者对于高速公路的研究探索一直没有停止过。在各省（市、区）交通主管部门的主持下，．我国先后开展了或正在开展项目后评价工作。在后评价工作中，关于项目的产业带研究或是作为一个子题做专门的研究，或是作为一个独立的软科学课题给予研究。交通部《高速公路产业带研究》课题组、上海市公路管理处课题组、天津市政工程局课题组及广东省交通厅课题组都对高速公路产业带进行了研究，并就高速公路产业带的定义提出了各自的看法。在界定产业带内涵时，各专家学者主要提出了以下几种观点：中国科学院费洪平博士关于产业带的论述：“产业带是在特定的经济空间中，由众多相互配合协作密切的产业部门，围绕资源密集区，中心城市或交通方便的区位（或节点）而集聚，所形成的由线状基础设施束相连接和由若干大小不等的中心共同组成的具有内在经济联系的产业集聚区域。”中国人民大学区域经济研究所郭政淮等人关于产业密集带的论述：“产业密集带是产业、人口和城市在特定大的地域空间内沿线状基础设施束呈带状高度集中，形成的庞大空间系统。一北方交通大学系统工程研究所张国伍、申金升等人关于交通产业带的论述：“交通产业带是以交通干线为主导，由交通干线和沿线一定范围内经济区域ｆ主要由如总干线的吸引区域确定）所形成的具有某种特定结构（优势产业结构、资源结构、技术结构）的带形区域系统。”１．２．２高速公路与区域经济发展关系的研究高速公路的出现是社会经济发展的必然产物，它不但解决了陆地上交通量、交通安全和运输速度等方面诸多矛盾，给人们带来了极大的方便，同时也促进了沿线及两侧地区产业的开发和区域经济的发展，它对沿线及两侧地区产业的开发和区域经济发展的推动作用越来越显示出其优越性【钔。国内外对高速公路与区域经济发展的关系研究主要体现在以下几个方面：１．促进区域经济发展的研究自１９世纪以来，世界各国的经济学家从不同角度对交通运输与区域经济发展的相互关系进行了研究和探讨。１９世纪上半叶德国资产阶级经济学中历史学派的４硕士学位论文创始人李斯特从振兴资本主义工商业的角度提出了重视交通运输研究的国民生产力理论，主张发展交通运输来带动经济繁荣和发展，李斯特的交通运输推动经济发展的思想，整整影响德国一个多世纪。４０年代末以前，巴伐利＾亚用的经济是以农业为主，然而随着区域内高速公路的修建，交通条件有了极大的改善，为当地新兴工业的发展创造了有利条件，经过３０多年的努力，巴伐利亚从一个农牧业区变成了以现代新兴工业为主体的工业化地区．同样，５０年代期间，鲁尔地区受单一经济结构的影响，出现经济衰落趋势。为重新振兴鲁尔地区经济，联邦政府把拓展交通完善交通网放在重要地位，从而使得区域交通条件大为改善，区内任何地点距离高速公路都不超过６公里。交通基础条件的改善促进了当地经济结构的调整，为鲁尔地区经济增长创造了条件。２．对产业布局、商品流通等方面的研究在交通运输与产业布局关系上，英国古典政治经济学家亚当?斯密在其＜国富论》中曾指出；“有些矿山，产出力很大，但是由于位置不好～…．在缺少公路和水运的地方将无法卖出”。６０年代末，美国在一份高速公路对新兴工业区位的调查报告中指出：“１２８公路吸引工业的主要原因，是那些新兴工业希望避开市内交通而获得便捷的运输条件。波士顿１０英里以外的１２８公路两侧目前已全部为高技术工业园所布满”．研究表明，重要交通干线和沿线不断完善的束状运输设施，是引导并决定工业布局产业带形成的关键因素．３．克服区域之间经济发展不平衡的研究法国对交通运输克服区域之间经济发展的不平衡问题上进行了深入研究，并在实践中加以运用。６０年代以后，ｔ法国为合理开发国土资源，克服区域经济不平衡的状况，采取措施重点开发西部，西南部和中央高原欠发达农业区，其主要内容就是加强区域交通和通讯等基础设施建设，建设高速公路网以打通地区间通道，实现全国高速公路网的连接。交通运输条件的改善，促进了西部、西南部地区的发展，取得了宏观经济协调发展的效果。就以上的研究现状而言，国外发达国家高速公路建设发展较早，沿线产业带形式更为完善和成熟，对产业带效益评价较早；而国内高速公路建设发展均较晚，尽管发展很快，对高速公路产业带理论的研究工作有一定的发展，但在以往的高速公路产业带研究中，缺乏高速公路影响区域经济发展的形成机理的深刻理论剖析。因此，对产业带形成的认识不够深入．同时，已有的研究对高速公路影响区域经济进行量化分析时缺乏明确量化区域的划分范围，因而，对区域经济效益的具体量化分析结果及预测的精确性就有待商榷。纵观各项研究，各专家学者在研究中虽然或多或少的提到高速公路对区域经济的影响因素，但专家学者在高速公路对区域经济的影响机理、边界范围确定及效益Ｓ高速公路对区域经济的影响机理及效益研究分析进行专门系统的研究尚不多见。１．３研究思路与论文框架鉴于以上国内外研究现状，我选择了高速公路对区域经济的影响机理及效益研究作为论文题目，希望能在各位专家学者研究的基础上，进行进一步的探讨，提出自己的一些看法．虽然可能是一己之见，但我希望通过自己的尝试，为我国高速公路行业的健康发展贡献微薄的力量，也希望通过不断的尝试，来提高自身的研究能力和学术水平。１．３．１研究思路及方法高速公路对区域经济的影响机理及效益研究属于一种应用理论的研究，研究的对象包括高速公路的建设和运营以及区域经济的发展，研究的重点是根据已有的高速公路建设运营及对区域经济发展的影响，对高速公路经济属性进行分析，研究的目的是为了找出高速公路建成运营对周围区域经济影响的形成机理，并通过对其影响程度（即直接效益和间接效益）的量化分析，为政府对该区域的投资或是进行区域规划决策时提供参考。同时，找出适合我国国情并能有效促进高速公路可持续健康发展的实用型理论和方法。根据上述特点，１．规范研究和实证分析相结合的方法通过阅读与本课题相关的历史文献及查阅最新的研究动态，了解该课题相关的研究历史和现状。通过收集某一高速公路国民经济和社会发展方面的统计数据（统计年鉴），了解该区域社会经济发展的背景。采用规范分析和实证分析两种经济学的研究方法。实证分析研究经济问题“是什么”，而规范分析研究经济问题“应该是什么”。实证分析描述经济现象，预测经济变化或不同政策的后果，实证分析没有价值判断，规范分析往往带有价值判断．对于高速公路的分析研究，采用了规范分析和实证分析相结合的方法，通过分析提出我国高速公路建设运营对区域经济影响的一些建议和对策。文中对一些区域在高速公路建成运营前后经济状况的变化进行了描述，而并没有做出评价，属于实证分析的范畴。论文将规范分析和实证分析、理论分析和实地调研相结合来研究我国高速公路对区域经济的影响机理和边界界定的方法及效益的量化分析。２．定性分析和定量分析相结合的方法虽然高速公路进入我国的时间不长，但它已成为国民经济的一个重要组成部分。在对高速公路的研究中，要对高速公路的属性和特点进行定性分析，同时，也要对高速公路对区域经济影响的边界及影响经济发展的直接效益和间接效益的量化进行定量分析。例如在高速公路对区域经济的影响范围、经济增长效益以及６硕士学位论文对区域的间接效益测算中，就需要大量的数据和计算公式来说明问题。在本课题的研究中，主要采用了在定性分析的基础上，用特殊的方法将其简单定量，结合定量分析进行总结的方法。同时，１．３．２研究的框架第２章对高速公路与区域经济发展的基本理论做了概述．对高速公路的经济属性进行了分析，对高速公路产业带基本理论做了概述。在此基础上分析了高速公路与区域经济发展相互依存、相互联系、相互影响的关系，并研究了高速公路对区域经济发展中所起到的统筹协调的作用。第３章分析了高速公路的建成和运营所形成的产业带是如何对区域经济的发展产生影响的，主要分析了高速公路在两侧和出入口处因为区位优势而形成的聚集机理和扩散机理，并分析了在这种机理的影响下，高速公路建设运营对区域经济的影响规律。在分析高速公路产业带形成机理的推导基础上，建立了对高速公路产业带的边界界定模型。第４章在以上分析的基础上，对高速公路影响区域经济的产业结构、直接效益及间接效益进行了实证分析．第５章在总结全文的基础上，提出了依托高速公路优势，促进区域经济发展的相关对策建议．论文整体结构见图１．１．１．４论文的创新点论文查阅了大量的文献资料，认真研究了国内外专家学者有关高速公路的文献和资料，结合大量的实地调查研究，在以下几个方面进行了新的探索：１．采用了数学物理分析方法推导，系统分析了高速公路对区域经济影响的机理，并在此基础上分析了高速公路对区域经济影响的规律。２．在分析高速公路对区域经济的影响机理的基础上，分析了高速公路对区域经济影响形成的不同阶段特点，高速公路对区域经济影响的边界界定模型。其次，通过与相关数据相拟合，对高速公路影响区域经济产业结构、直接效益及间接效益做了实证分析，为政府的投资决策以及产业结构的调整决策做出一定参考。３．通过对相关模型与数据的拟合分析，提供定量方面的政策性依据．７高速公路对区域经济的影响机理及效益研究图１．１论文整体框架图８硕士学位论文第２章高速公路影响区域经济发展的基本理论２．１高速公路经济属性分析高速公路是现代综合交通运输网络的重要组成部分，是社会经济发展到一定阶段的必然产物，从它在我国诞生的那一天起，便以独特的功能和效用对中国经济的发展和运行产生了广泛而深远的影响。高速公路是先进生产力的代表，具有独特的经济属性，主要体现在以下几个方面；１．自然垄断的准公共物品性西方经济学通常把经济分为私人部门和公共部门。私人部门提供的产品称作“私人物品”（Ｐｆｉ、，ａｔｅＧｏｏｄｓ），公共部门提供的产品被称作“公共物品”（ＰｕｂｌｉｃＧｏｏｄｓ）．所谓公共物品，是指那些能够同时供许多人享用的物品，它的成本与享用的效果并不随享用它的人数规模的变化而变化。公共物品与私人物品的区别在于前者“消费上的不排他性”及后者“消费上的排他性”．公共物品消费上的“不排他性”使得它被生产出来以后，任何人都可以从中受益，而并不需要为其支付成本。产品消费上的不排他性形成了生产的外部效应。外部效应可能是有益的，称之为外部经济，也可能是有害的，就是外部不经济。在存在外部效应的地方，即使经济是完全竞争的，资源的配置也不会是最优的。但是，对外部效应，也可以做出某种制度的或是技术的安排，将外部效应主体与受外部效应影响的主体结合起来，使外部效应内部化。由于外部效应盼存在，经济学研究中的一个直接结论就是：除非做出某种制度或是技术的安排，使外部效应内部化，公共物品就不能由私人生产和供给，不可能通过一个私人交易市场来实现公共物品的最优配置，公共物品的供给必须由政府来担当。虽然对公共物品和私人物品，经济学的理论结论是：前者必须由政府担任供给者的职责，而后者由市场提供更有效率。但是，这些结论只是对“纯粹”的或是“典型”的公共物品和私人物品有效。在现实生活中，还存在一类既具有公共物品属性又有着私人物品属性的物品，这类物品的性质介于公共物品和私人物品之间，既可以公共配置，在一定条件下，也可能由私人或是其他性质的生产者提高。具有这种性质的物品，称为准公共物品。国内外的实践证明，公路设施的建设运营管理既可以完全由政府投资，也可以由政府授予特许权让私人生产者供给，当然也可以由政府和私人生产者共同投资供给，因而具有准公共物品的特征。进一步分析可以发现，并不是一个路网中所有公路都是准公共物品。通往农村边远地区的公路、国防公路。一般性公路（低９高速公路对区域经济的影响机理及效益研究等级公路），由于其外部性较强而更多的具有公共物品的特性。与普通公路相比，高速公路具有涉及标准高、运行速度快、运输效率商、事故发生率低等特点。对于车主来说，高速公路具有可选择性，连接甲乙两地的功能既可以通过高速公路来实现，也可以通过普通公路来实现。车主选择高速公路可以提高效率、增加舒适度和安全性、减少车辆和油料消耗，因而承担一定的通行费用是非常合理的，从这一点来讲，高速公路不适合作为纯粹的公共物品由政府供给。但从另一点来讲，高速公路又具有一定的外部效应，高速公路的修建能促进区域经济发展、满足国防需求，此外高速公路还对部分特种车辆如军警车辆、特种车辆、邮政车辆等免费通行，这些都体现了其有益的外部效应，即社会效益，因而也不适合完全由私人生产者供给。可见高速公路具有准供给物品的经济属性。虽然我国高速公路具有准公共物品经济属性，但不同地区、不同路段以及不同时期高速公路所具有的准公共物品的特征也各不相同，表现为以下三种情况：（１）靠近于公共物品的准公共物品这种情况多出现在经济不发达地区和高速公路发展初期。在经济不发达地区，由于经济相对落后，修建高速公路所投入的资金无法通过后期的运营收回，按照市场经济规律，高速公路就不能吸引其他资金投入，只能完全依靠政府投资修建。在这些地区，政府往往通过优惠政策和牺牲政府投资的收益来保证投资者的利益，这时高速公路中政府投资比重很大，吸引的社会资金非常少，由于高速公路投资大部分来自政府，因而成为靠近于供给物品的准公共物品。在高速公路发展初期，由于高速公路产业带和沿线经济发展带来的效益尚未得到实现，从而导致高速公路通车初期的收益欠佳，投资收益地域同期银行利率，致使投资者没有投资的动因．在这种情况下，也只有通过政府让利或是通过优惠政策来吸引投资者，出现政府投入比重很大，社会资金投入很少的现象，从而使高速公路成为靠近于公共物品的准公共物品。（２）靠近于私人物品的准公共物品这种情况多出现在经济发达地区和高速公路发展的一定时期。在经济发达地区，高速公路具有较好的经济效益，其通行费收入能够保证投资者由良好的收益，此时政府有可能退出高速公路行业，让民间资金和外资大量进入高速公路行业，政府在高速公路投资中的比例逐渐减少，从而使高速公路成为靠近于私人物品的准公共物品。高速公路发展到一定的时期，由于高速公路产业带效应和带动沿线经济发展效应的实现，使高速公路通行费收入和综合收入大大增加，从而也能保证高速公路具有较好的投资汇报，这时可以让民间资金和外资进入，减少政府的投入，使高速公路成为靠近于私人物品的准公共物品。（３）一般准公共物品在现实生活中，不同路段的高速公路往往体现不同情况的准公共物品属性，硕士学位论文一些路段体现为靠近于公共的准公共物品，而另一些路段成为靠近私人物品的准公共物品，两者共同作用往往使高速公路成为一般准公共物品。一般准公共物品通常也会出现在政府投资比重相当的高速公路上，这类高速公路的属性基本上处于公共物品和私人物品的中间点位，高速公路成为一般公共物品的另一种情况是高速公路处于经济发展程度一般的地区，其投资收益去进于银行利率，因而使其他投资比重介于公共物品和私人物品之间．衡量高速公路准公共物品属性的主要标准是投资收益，如果投资收益高于同期银行利率，则高速公路成为靠近私人物品的准公共物品，如果投资收益地域银行利率，高速公路位靠近公共物品的准公共物品，如果投资收益约等于银行利率，高速公路为一般公共物品，如图所示；衰２．１准公共物品属性示意图准公共物品公共物品塑兰竺苎堂生Ｉ＿ｌ＿――＿―――――＿｝』竺兰剿私人物品靠近公共物品｝一般准公共物品｝靠近私人物品Ｉ同期银行利率Ｉ期银行利率Ｉ同期银行利率Ｉ投资收益小于Ｉ投资收益等于同ｌ投资收益大于ｆ高速公路准公共物品属性也会随着平行线路条件的变化而变化，如果与之平行的普通公路通行条件很差，则高速公路能吸引较多的车流量，从而成为靠近私人物品的准公共物品，反之，则成为靠近公共物品的准公共物品。高速公路还具有自然垄断性。连接两地之间的高速公路只有一条，这就使高速公路成为稀缺的资源，同时由于公路设施具有较强的公共性，完全竞争的市场制度会导致线路的重复平行，造成社会资源的浪费，必须由政府颁布特权加以限制，因而具有自然垄断特点．高速公路自然垄断的经济属性决定了高速公路资源的有限性，这使高速公路行业不具备完全竞争市场的特征，而必须由政府在资源配置中发挥主导作用，通过特许经营和委托投资主体等方式来建立高速公路市场准入机理和确定介入方式．同时，由于自然垄断的存在，高速公路的价格也具有特殊性，这种价格不能完全反应供求关系，而只能表现位高速公路若干年的收益。高速公路的所有权永远属于国家，能够转让的仅仅是经营权，而非所有权。２．规模收益的递增性规模经济（ＥｃｏｎｏｍｉｃｓｏｆＳｃａｌｅ）是指在经济社会中因生产规模的变动而引起收益变动的规律。当产品或服务的所有生产要素同时增加或是减少时，就意味着规模扩大，产品或服务的收益增加幅度高于规模扩大幅度，则称为规模收益递增，反之，则称为规模收益递减，如果规模扩大于收益增加的幅度相等，则称为规模收益不变．上述经济变化规律可用数学模型表示。设某产品或是服务的生产函数是ｒ次１１高速公路对区域经济的影响机理及效益研究齐次方程，假如所有的物质投入要素表示为ｋ，各种劳动力投入要素表示为Ｌ，则产出量是ｋ和Ｌ的函数，设Ａ为非零常数，表示生产规模扩大的倍数，则以下公式可以表示规模收益变化的规律：Ｆ（Ａｌ，ＡＬ）＝Ａｒｆ（ｋ，Ｌ）当ｒ＞１时，规模收益递增，当ｒ＝ｌ时，规模收益不变，当ｒ＜１时，规模收益递减。高速公路具有明显的规模收益递增的经济属性，其理由如下：高速公路至少有双向４个行车道，还有６车道、８车道甚至１６车道的高速公路。高速公路提供的服务是使交通流量迅速安全通过，其能力用每昼夜最大通行量表示，通过下表可知高速公路的车道数与通过的最大交通流量之间呈现的规模收益递增的关系：表２０高速公路车道数与通行能力襄高速公路车道数４车道６车道８车道通行能力（标准车／每昼夜）２５０００左右５００００左右１０００００以上从表中可以看出，从４车道到６车道，规模增加到１．５倍以上，通行能力增加到２倍，从４车道到８车道，规模增加到４倍，而在同等条件下通行能力的成倍增加意味着收取的车辆通行费也会成倍增加．根据经济学原理，任何产品和服务的提供，在一定技术经济条件下都有一个适度规模的问题，所谓适度规模就是存在由规模收益递增转为规模收益不变的拐点。据世界银行专家理论推断，规模收益不变的高速公路车道数是双向２４车道。高速公路规模收益递增还表现在高速公路的长度和联网程度上，一般说来，随着高速公路长度的增加，车辆通行费收入呈显著递增状态，联通成网络状的高速公路比单纯连接两地的高速公路具有更显著的经济效益。高速公路这种规模收益递增的经济属性决定了高速公路必须超前发展。一般来说，高速公路通车前期车流量会迅速增加，如果高速公路等级标准过低，就会在通车后很快形成车速慢和堵车现象，不得不改扩建，而改扩建的费用远远高于高速公路前期建设标准一次到位的费用，因此高速公路的建设规模应考虑长远发展的需要，按照十几年甚至几十年的经济发展和车流量的增长情况来确定。鉴于高速公路这种典型的规模经济效应，在建设初期就应从长远考虑，按较高的标准和规模修建，这样才能适应高速公路规模收益递增的经济属性。高速公路规模收益递增的经济属性也决定了高速公路网络化的重要性。一般来说，单独的一条高速公路经济效益有限，断头路会使高速公路经济效益锐减，硕士学位论文而联网成片会使高速公路经济效益呈集合级数增加。这种情况的形成是由于高速公路具有全封闭、全立交、快速的特点，一旦形成网络，就能有效地形成点对点的快捷运输效应，增强高速公路影响力和扩散力，起到铁路、航空、水运所不能起到的作用。从世界各国发展情况来看，目前集装箱高速货运和高档豪华高速客运已成为客货运输的发展潮流，这主要是由于各国高速公路联网规模效应所致。３．高速公路具有资金密集性高速公路与铁路、航空等运输产业一样，属于资金密集型产业。耳前每公里高速公路造价―般达２０００万元以上，以每公里平均造价比，高速公路超过任何一种运输方式的线路造价．同时由于高速公路具有不可分割性，一条几十至上百公里的高速公路必须是一次性的整段建设，所耗费的资金数以亿计，一般十几甚至几十亿元，是典型的资金密集型产业，具有资金密集性。高速公路资金密集性导致了高速公路准公共物品的特殊属性，如果完全由政府无偿投入，一方面需要大量的资金，这是政府财政所不容易承受的，另一方面也会增加纳税人的负担，同时由于“搭便车”现象的存在，对于那些无法使用高速公路的纳税人来说也是不公平的。因此只有将高速公路定性为准公共物品，引入市场机理，才能保证高速公路健康、稳定地发展．高速公路资金密集性形成了进入高速公路行业的资金壁垒。对于大多数投资者来说，由于资金实力所限，无法进入资金密集型的高速公路行业，这就使能投资于高速公路的人寥寥无几，导致高速公路资本运作和经营权转让发生困难。适应高速公路的这一经济属性，必须进行投融资体制创新，采用资产证券化、股票融资、拍卖、ＢＯＴ等新型融资方式，通过“化整为零”、‘ｊ风险共担”等办法，让众多的中小投资者都能参与高速公路行业的投资，从而有效的突破高速公路行业的资金壁垒，加大融资的广度和深度，更好的保证高速公路行业可持续发展。应该指出的是，虽然投资高速公路需要承担较大的资金压力和资金成本负担，但高速公路具有的收益稳定、增长迅速和风险低的优点，这也是许多行业所不具备的，这是投资者普遍愿意涉足高速公路行业的最根本的原因．４．高速公路具有级差效益性与普通公路相比，高速公路具有鲜明的级差效益．所谓级差效益是指用相同汽车完成相同的运输工作，使用高速公路可以比使用普通公路得到较高的收益。与土地的级差地租相似，公路也会因等级的不同而产生级差效益，不同等级的公路提供相同服务时所产生的效益不同。总的来说，高速公路对于普通公路而形成的级差效益主要表现在四个方面：一是汽车行驶成本的降低。包括油料的节省、维修费用的降低、轮胎消耗成本的下降等；二是行驶时间的节约。包括货物运行时间的减少、资金周转的加快效益，驾驶员工时节约的效益，旅客时问节约的效益等；三是行驶里程缩短的效益．由于高速公路选线标准高，比之普通公路而言，高速公路对区域经济的影响机理及效益研究两地之间的距离相对缩短，由此会带来里程缩短的效益；四是交通事故损失减少的效益。这些效益都是道路使用者能够直接得到的。地租是土地价格的决定因素，地租的高低即级差地租决定了土地市场上的价格。级差地租为土地这种投入要素利用市场机理实现资源的优化配置奠定了基础。与级差地租相类似，高速公路所特有的级差效益也为高速公路筹资、建设及运营管理采用不同于普通管理的方式奠定了基础。正是由于高速公路存在级差效益，才使高速公路在建设与运营等方面可以采用市场经济的办法，如利用贷款修路，建成后收费还贷，利用股票和债券融资，采用ＢＯＴ、ＴｏＴ方式等。我国高速公路基本上都是收费公路，过路收费类似于市场经济中“一手交钱、一手交货”的交易行为，实质上是对高速公路使用权的直接买卖交易。由于有级差效益的存在，才有大量的道路使用者愿意交费通过收费高速公路，而不是使用与高速公路并行的不交费普通公路，这就使高速公路可以实行收费制度。高速公路的级差效益性，决定了高速公路能够影响区域经济格局，并在沿线形成高速公路产业带。区位在经济学中是一个空间优选的概念，可以对单项目标进行空间优选比较，也可对一个地区、甚至一个国家进行区位经济的综合评价，区位不再仅仅局限于地理为止的范畴，而成为自然、经济、社会等多种环境因素的综合分析。在诸因素中，最关键的区位因素是交通运输。在两个经济中心之间修建高速公路，能够充分挖掘沿线地区经济发展潜力，创造更加优越的发展条件。随着各个有利于经济发展条件的形成，高速公路沿线会形成区位优势，并进而产生布局上的相对集中和聚集，从而促进该地区的经济发展。在我国尚未根本扭转交通运输落后于经济发展的现实条件下，高速公路所带来的沿线地区便捷的交通区位具有强大的要素吸引力和经济发展潜力。高速公路对区域经济的影响表现在高速公路产业带的建立上，目前我国的沈大、京津塘、沪宁、广深珠等高速公路产业带己初步建成，正进入梯度扩散阶段，成为带动区域经济腾飞的火车头。高速公路对区域经济的影响还表现在形成新的区域经济格局上。由于高速公路具有集聚效应，随着高速公路的全封闭和节点之间距离的增加，沿线区域经济发展情况不同于普通公路，由开放型逐步向集聚型方向发展，在节点之间形成新的发达地区。同时，原来的某些比较发达地区会由于高速公路建成后道路封闭的限制，导致区位优势逐渐消失，甚至变成区位劣势，从而成为新的欠发达地区，这种现象往往出现在高速公路起点和终点附近，这些地区虽然靠近大中城市，但经济反而不如离大城市相对较远的节点发达，从而形成“灯下黑”现象。这种对沿线经济结构“重新洗牌”的现象，使生产要素迅速向产业带和发达地区集中，使之形成新的经济发展格局。１４硕士学位论文２．２区域经济发展的基本理论随着对区域产业带研究的不断深化，区域经济发展空间结构理论如增长极理论、点轴开发理论、圈层式结构理论、内源式乡村发展理论等等得到了发展和广泛应用．其中增长极理论和点轴开发理论得到了大多数学者的认可．２．２．１增长极理论增长极理论是法国经济学家弗朗索瓦?佩鲁于１９５５年首先提出，后经布代维尔加以拓展，把这一抽象的纯属产业而与地域无关的概念换到地理空间中，使增长极具有了空问特性，从而成为区域开发的重要理论依据之一。增长极理论认为，区域发展由于资源所限以及经济效益要求，区域经济的增长不会在一切地方出现，它以可变的强度，出现在一些点或发展极上，通过某些主导部门或有创新能力的企业或行业在一些地区或大城市的集聚，形成一种资本与技术高度集中的规模经济效益，使集聚中心在自身迅速增长的同时能对邻近地区产生强大的辐射作用．这一理论的核心在于集中发展经济效益最好的重点城市和区域，使其在短时期内获取最佳经济效果。同时形成所在区域的经济开发中心，即造成强有力的经济生长点和有意识地扩大区域态势差，并使增长极成为区域经济发展的原动力。地区增长极的选择和确定应注重那些有创新能力、规模大、增长速度快、关联效益大、发挥区位优势、推进能力强的主导产业部门或企业群，根据各增长极的特征和条件来划分增长极等级体系，以便于建立以城市为主导的多层次、多功能经济区域。２．２．２点轴开发理论该理论是８０年代中期在我国兴起的一种区域发展理论。它从经济增长与平衡发展间的倒“ｕ”型规律出发，认为我国目前仍处于不平衡发展阶段，而点轴开发是现阶段最有效的空间组织形式。所谓点一轴开发，即点一轴依等级渐进扩散式开发，是在全国或地区范围内，确定若干具体有利条件的大区间、省级间及地、市间线状基础设施轴线，对轴线地带的若干个点予以重点发展。随着经济实力的不断增强，经济开发的注意力越来越多地放在较低发展中心的点确定为较低级别的发展中心。点轴开发在空间结构上是点与面的结合，基本上呈现处一种立体结构和网络态势．它一方面可以转化城乡二元结构；另一方面又可促进整个区域逐步向经济网络系统发展。２．２．３交通产业带理论交通产业带是当今产业空间布局的一种典型形式。对于其内涵的界定，很多学者在不同场合对与产业带、产业密集带、产业带、经济走廊等类似的概念的内涵进行了阐述，提供了广泛的参考。交通产业带是以综合运输通道为发展轴，以高速公路对区域经济的影响机理及效益研究轴上或其紧密吸引域内的大中城镇为依托，建立在沿线经济部门技术联系和生产协作基础上的，由产业，人口。资源、信息、城镇、客货流等集聚而成的幅带状空间地域综合体【２３１。交通干线、以二、三产业为主的产业体系、城镇群是交通产业带的三个基本要素，其中，交通发展的客观要求及增长极核：产业集聚、扩散及其结构的演进、升级是交通产业带得以维持的重要因素，是推进其发展的动力。２．２．４区位经济理论１８２６年，德国农业经济和农业地理学家杜能出版了《农业和国民经济中的孤立国》一书，提出了著名的农业区位论，该理论的中心思想是：农业土地的利用类型和农业土地经营集约化程度，不仅取决于土地的天然特性，而且更重要的是依赖于其经济状况，其中特别取决于它到农产品消费地的距离。１９０９年，阿尔弗德?韦伯的《论工业的区位》发表，标志着工业区位论的问世．韦伯理论的核心是通过运输、劳动力和集聚因素的相互作用的分析与计算，找出工业产品生产成本最低的点作为工业企业布点的理想区位。综上所述，一个区域只要具备了某种有利于经济发展的必要条件，这个区域与其他区域的差异就会形成一种优势，产生一种引力，有可能把相关企业和生产力要素吸引过来。在利益原则的驱动下，形成产业布局上的相对集中和聚集，从而促使该地区经济的发展，这种引力就称之为区位优势。上述几种理论，可以用来作为研究高速公路产业带形成和发展的经济理论基础。在交通运输滞后于经济发展的情况下，高速公路通车势必造成沿线地区的交通优势，并带来了客、物的高速流动，从而为产业带的形成和发展创造了客观条件．因此，根据区位经济理论，高速公路产业带的形成是必然的．２．３高速公路影响区域经济发展的基本理论国内外学术界对高速公路影响区域经济发展的有关理论研究中，综合起来主要有以下几种观点；１．交替推拉关系论。该理论认为，在特定的运输系统中，随着经济的发展，社会对交通运输的需求提出了新的要求。这些要求在逐渐积累的初期，往往位于原有运输方式的极限之内，因而可以通过对原有运输系统的改造来满足。这期间，交通运输业对经济发展的作用往往比较隐蔽，主要体现在支持经济增长，处于相对被动的地位，如果交通运输业的发展能够跟上经济发展的步伐，交通运输业的作用好像不存在似的，往往不为人们关注。如果交通运输业的发展跟不上经济发展的步伐，就会以阻碍经济发展的消极方式，来显示其在经济发展中的作用。这时经济的发展就得拉着交通运输业走。我国建国以后的情形基本都属于这一类。然后，随着“积累”的进一步扩大，它将突破原有运输系统的极限，迫使新的运输硬士学位论文方式的产生和发展，由于新的运输方式的产生及随之而来的迅速发展，必然要向社会提出强大的物质需求，从而造就了一批新兴产业的产生与壮大．在这一时期，交通运输业对经济发展的作用比较明显，不仅表现在支持经济的增长上，而且还体现在刺激经济的发展上，可以认为处于相对主动的地位，似乎是交通运输业推动了经济的发展。２．相互作用论。该理论认为，交通运输与区域经济发展相互影响共同发展。一方面交通运输将各经济区域通过运输联系在一起，是各区域经济赖以实现相互之间运输联系的必要基础条件。交通运输决定着各经济区域之问运输联系的数量、强度、速度及旅客与货物的流向，对各经济区域的经济发展与繁荣、社会进步产生积极的影响，并促进资源的合理配置．与此同时，经济发展的经济结构、社会分工与协作、地区分工与协作以及生产的专业化程度有不同的要求，并要求经济结构按经济发展的要求进行调整和重新配置，以保证经济发展的顺利进行。经济结构的变化将导致一些行业的高速发展，而这种变化必然要引发各行业的生产要素的重新配置。这必将引起运输需求的变化，拉动交通运输的发展。３．外部效果论。该理论认为项目在生产和消费中对区域可产生不包括在项目之内的积极或消极的影响。它不在项目本身的收入和支出中反映出来，但是可以对区域经济产生极大的影响。外部效果影响不是有意造成或有意被接受的，具有偶然的附带的性质。外部效果的受益者不付出任何代价，外部效果的受损者也得不到任何补偿。比如：高速公路项目对城市化水平的促进作用是外部效益，而项目对环境的损害就是项目的外部成本。项目的兴建带动沿线公路运输网络的完善，使原来不能开发或难以开发的资源得到发掘，扩大了优化资源配置的范围，从而促进了产业结构调整的步伐，促进区域内的分工协作，形成以点带面，以城带乡、以大带小的分工协作体系．这将极大的提高公路项目“前向联系”和“后向联系”的外部效果，提高高速公路项目的间接经济效益。２．４高速公路对区域经济发展的现实影响作用２．４．１高速公路对沿线区域经济的促进作用查尔斯?金德尔伯格和布鲁克．赫里克在《经济发展》著作中指出经济发展的一般定义为：物质福利的改善，尤其是对那些低收入的人们来说，是根除人们的贫困，以及与此相关联的文盲、疾病和过早死亡；改变投入产出的构成，包括把生产的基本结构从农业转向工业；以生产性就业普及于劳动适龄人口，而不是指极少数具有特权的人的方式来组织经济活动；以及相应地使用有着广大基础的集团更多地参与经济方面和其他方面的决定，从而增加自己的福利。从这个冗长的定义中我们不难提炼出经济发展包含的内容是经济增长、经济产业结构优化和社会高速公路对区域经济的影响机理及效益研究进步等。高速公路产业带作为区域经济的重要组成部分，其出现和发展是区域经济协调、倾斜发展的重要战略选择，对区域经济发展有重大意义。１．高速公路产业带直接推动区域经济增长经济增长是一个国家或地区在一定时期内生产活动最终结果（如国内生产总值）的增加。高速公路产业带对区域经济有很大的推动作用。高速公路产业带在起飞阶段就对区域经济产生深远影响。高速公路建设项目投资额大，而投资直接带动了经济的增长，高速公路建设单位各种生产要素的收入或者说高速公路建设产生的增加值直接构成了生产活动的最终成果。高速公路通车后运营可以产生良好的经济效益促进经济增长。高速公路产业带的产生是高速公路开发“筑巢引凤”的结果，吸引了新产业、企业的聚集，对区域经济增长有很大的主导和辐射作用。从杜能的农业区位论到当代区位理论无不强调影响区位形成的自然、社会经济、技术等因素，并且区位的形成原因是产业可以利用各种因素的有利条件获得比较优势。高速公路产业带的发展包括一些资源的充分开发与利用，高速公路沿线一些难以开发的资源（尤其是原材料）在高速公路开通后具备了开发条件，新的行业如带有明显的原材料指向的水泥、钢铁、木材等应运而生；沿线交通不发达及经济落后地区可利用大量的廉价劳动力发展劳动力指向的轻纺、食品等劳动密集型行业；作为现代交通基础设施的高速公路的运量运距很大，运输减少生产环节中原料及产品在途、存贮时间，减少交通环节，减短流通周期，沿线地区不仅适合发展鲜活、易损的农副产品，也可发展有市场指向的资金、技术密集的高技术产业，高速公路产业带主导产业发展可以“连锁”带动相关联的产业发展，并以循环积累的方式扩充产业的规模和实力，比如高速公路建设后使社会对汽车需求增加，带动相关联的石化，机械、橡胶、仪表等行业的发展。高速公路产业带主导产业及关联产业一般具有发展的比较优势，是高速公路产业带及整个区域经济新增的主要经济增长点，在区域经济增长中起着直接主导作用，各种产业组织在高速公路产业带空间范围内的产生和发展不仅需要启动巨大的社会投资，还构成高速公路产业带乃至整个区域经济活动的主体，直接推动整个区域经济的增长。２．高速公路产业带有利促进地区经济结构调整与优化产业发展形态理论将产业结构定义为国民经济各产业在社会再生产中的比例关系及其变化形态。投资可带动经济增长，但简单的要素投入容易造成低效率、低水平的粗放式增长，而伴随着全球经济一体化浪潮及各国综合国力竞争的日趋激烈，进行经济结构调整和优化实现高质量增长已成为经济增长的重要手段。高速公路进一步打破了地区的封闭性，高速公路产业带的出现和发展加强了地区经济结构的内部调整与对外联系，有力促进地区经济结构的调整与优化。配第在研究产业结构演进时提出：商业比制造业及制造业比农业得到更多的收入；克拉克研究劳动力在三次产业之间的转移规律时指出：劳动力先由第一产业向第二产业１８硕士学位论文转移，随着经济发展又向第三产业转移；于是便有了配第一克拉克定理，各个国家和地区的经济结构演进也明显表现出高服务化、重化工业化、高加工度化的趋势．高速公路产业带的产生和发展符合产业结构调整的一般规律，遵循产业结构优化的一般原则：①发挥优势原则．大卫?李嘉图的比较优势理论认为；某地区（国）生产某种产品的成本较另一地区（国）相对低，则该地区（国）生产该产品对两地区（国）有利。基于比较优势理论，高速公路开通加强了地区间的联系，为地区间交易的实现及交易成本的降低提供了现实基础，高速公路产业带的形成与发展首先是在地域分工中获取了区位优势，其产业组成也根据自然、社会、经济实际条件扬长避短自主发展，实现自动优化；②协同有序原则。对区域经济的关注很大程度上是因为非均衡发展的客观存在。有限的要素必须倾斜配置以协调发展，具有比较优势的产业需要有辅助性部门的，高速公路产业带支柱产业发展需要各种辅助产业的共生发展提高经济带的功能，保持产业结构演进的连续性。经济带在倾斜发展中优先实现结构调整和优化。③市场需求原则。市场机制作用下，需求总量决定了规模，需求结构影响产业结构，有效的供给基于一定的市场需求．高速公路弱化了地域限制，扩大了供给和需求圈，高速公路产业带产业结构的动态调整空间扩大，生产要素如农村剩余劳动力转移到非农产业，产品如农产品转向以经济效益好的精、深加工产品及鲜活、易损农副产品为主。高速公路产业带各种产业的兴起和衰退同样造成区域经济体系中各种产业结构的比例调整，在区域经济的产业结构调整中扮演可重要角色．３．高速公路产业带全方面加快区域范围内的社会进步高速公路产业带有效促进了区域经济的增长，在增长速度快于人口增长速度的条件下表现为平均个人创造的社会最终成果的增加，也即人均收入的增长。经济学最终关注的两个核心问题是公平和效率。高速公路连接发达与发展中地区，人均收入的普遍提高减轻了贫富两极分化的程度，是社会分配的良性发展；人均收入的增加也意味着物质生活水平的提高，满足人们日益增长的物质生活需要，是社会生产效率提高的结果，表明高速公路产业带的出现符合经济学研究的两个终极目标，能带动社会进步和经济增长。高速公路产业带吸收并利用外部的科技成果、信息和管理经验以增强发展动力，同时也加强了区域内联系以加速区域全面发展。先进科技成果和管理经验是衡量社会发展水平的重要标志，信息的快速流通不仅加强实现与世界接轨，更是迈入现代信息社会的必要条件。科技是第一生产力，信息化提高市场化，有效的管理保证效率的提高，三个因素作用的结果使生产方式发生重大变革，就业量和生产效率明显提高，进而使社会生产力水平提高。高速公路产业带的先进生产方式和管理水平还造就了一批高素质人才，为经济带乃至整个区域创造了更多的人力资本，间接提高了当地教育水平。另外，经高速公路对区域经济的影响机理及效益研究济的增长也促进了教育事业的发展，可提供更多的教育机会并提高教育水平。经济的增长，教育的进步使经济带及区域内人民摆脱落后观念的束缚，以先进的知识和理念为社会更快的进步作贡献。经济带工商业发展迅速，融城市和乡村为一体，有力带动区域的工业化、城镇化，加快实现区域现代化。高速公路连接的农村地区加强农业与非农业产业的结合，实现农业产业化经营。高速公路产业带内各类工业的发展更推动了经济的发展，为区域城市化提供了根本动力．城市化提高表现为区域内高速公路产业带内城镇数量增多及其规模增大，提高了区域现代化程度．工业化、城镇化和现代化的互动发展是高速公路产业带社会进步和区域经济发展的重要表现。２．４．２高速公路统筹区域经济发展的重要作用改革开放以来全国各地经济都有很大的发展，但由于原有基础、客观条件及改革开放步伐和力度的不同，地区差距呈现继续扩大的势头。这就需要通过统筹区域发展来来解决：一方面，经济发达地区要继续发挥优势，保持快速发展的势头；另一方面，经济落后的地区要加快发展，实施西部大开发，推进东北老工业基地的调整改造。高速公路在实现统筹区域发展的改革目标中具有不可忽视的作用：１．高速公路是联系经济发达地区和欠发达地区的纽带经过十多年的发展，我国己初步形成了全国性的高速公路网络，通过这一网络，可以将东西部地区，经济发达地区和欠发达地区有机的联系起来，实现了经济上的优势互补．高速公路具有交通条件的优势，可以实现东西部地区生产要素、人力资源的交流，充分发挥东部地区资金、管理、人才的优势和西部地区资源的优势，在更加广阔的范围内建立经济协作带，以实现统筹区域发展的目标。２．高速公路有助于形成区域经济的新格局高速公路使生产力布局得到了改变，一些原来相对封闭落后的地区由于高速公路建成后带来的区位优势效应和产业带效应，成为经济比较发达的地区，这种改变在经济欠发达的地区表现得尤为明显。高速公路打破了原有的区域经济布局，形成了区域经济的新格局，为统筹区域发展提供了有利的条件。３．高速公路产业带的形成推动了区域经济的协调发展高速公路产业带是随着高速公路建成而在沿线出现的经济快速增长区域，无论是东部发达地区，还是西部欠发达地区，其高速公路产业带都会对当地经济的发展产生深远的影响．高速公路产业带改变了以往落后地区仅仅依靠政府的扶持和帮助，单纯以来传统产业发展的思维定式，使生产要素和资源能够按照市场经济规律有序的向产业带和开发区聚集，形成新的经济增长区域，并进一步带动周边地区经济的发展，由此可见，高速公路产业带的形成有利于区域经济的发展，硕士学位论文特别是对于西部欠发达地区的经济发展，更是具有直接的促进作用．总之，经济增长是经济发展的主要内容，产业的结构调整和优化是经济持续高速增长的引擎，社会进步作为经济发展的目标和内容更与经济增长相辅相成，而高速公路产业带有效促进区域经济增长，产业结构调整和优化、社会进步，带动区域经济快速发展。高速公路对区域经济的影响机理及效益研究第３章高速公路对区域经济的影响机理与规律３．１高速公路对区域经济的影响机理３．１．１高速公路产业带的概念和特点高速公路进入我国的时间虽然不是很长，但是，我国对这个方面的研究却取得了较大的成就，尤其是对高速公路产业带的研究。交通部《高速公路产业带研究》课题组认为“高速公路产业带，又称ｔ高速公路产业带’、‘高速公路经济走廊’……指以高速公路为基本走向并向高速公路两侧扩延，产业群体相对集中，经济发展高于周边地区和当地平均水平的带状区域。一上海市公路管理处课题组认为“高速公路产业带，系指以高速公路为运输载体，直接或间接受益的产业群所形成的轴线地带。一天津市市政工程局课题组认为高速公路产业带“以高速公路为主导，由高速公路和沿线一定经济区域（主要指吸引域）内包含的产业或经济部门所形成的具有特殊结构和功能的带状区域经济系统．”广东省交通厅课题组认为“高速公路沿线产业带是指依托或借助高速公路的大流量、高速度、强辐射等作用，创造出对相关产业生成与发展的优良条件和环境的沿线带状区域。”综合以上的定义，可以看出四种定义的侧重点不同，第一种定义强调了高速公路产业带的带状形态而忽略了产业活动的联系；第二种定义突出了高速公路的作用而模糊化了难以界定的高速公路产业带空间范围；第三种定义强调了高速公路产业带的系统性但是将产业及经济部门的主导作用寄托于高速公路的社会经济效益；第四种定义强调了高速公路的优良特性及其营造的区位条件而忽略了产业活动。综合以上定义的特点，从高速公路的定义可以发现，高速公路产业带具有以下的一些特点：１．高速公路产业带以高速公路为主要运输通道，依托高速公路经济环境的狭长空间地带而产生、发展。现代运输通道通常包括两种或是两种以上的运输方式，而高速公路产业带则以高速公路为主要运输通道而得名．高速公路作为后工业时代的交通运输方式，具有一些其他运输方式无法比拟的优越性，其流量之大、容硕士学位论文量之巨、速度之快、成本之低，使之从其他运输方式中脱颖而出。先进的交通基础设施的出现使其两侧的经济发展环境大有改观，而两侧的狭长地带在空间上为带状，是高速公路产业带出现和发展的空间基础，这个带状区域并不受行政区划限制，可以跨省区发展。２．高速公路产业带是一个不断发展的经济系统，高速公路产业带的形成是交通运输与经济协同发展的结果，其发展更是随交通运输与经济活动的相互作用而动态变化，是一个不断适应环境变化而将内部结构调整和吸收外部能量同时并举以扩大其外部边界的过程。这个不断发展的系统有边界的存在，．但他的边界不似行政区那么分明，易于界定．高速公路产业带的边界一般以区位的吸引范围和物质信息扩散能力的大小为标准进行界定。吸引和扩散范围是动态的难以测知的变量，这使得高速公路产业带模糊的边界成为精确研究的难点。高速公路产业带的形成首先需要经济的聚集，但与此同时产业带也向外输出物质能量，高速公路产业带也是一个输入输出系统，在与外界的物质能量交换中产业带以不平等的交换实现自身的成长，其结构愈加错综复杂，功能愈加多种多样，边界愈加层层向外扩散。高速公路产业带具有历史性，是一定时代条件下的经济不平衡增长的产物。随着产业带产业的空间扩散和聚集，高速公路产业带将会出现分解和合并，在继续以经济增长不平衡为背景的条件下，多个高速公路产业带在发达的高速公路网上纵横交织，进而融入整个区域经济体系整体水平均衡增长而退出历史舞台。高速公路产业带从出现到消亡是一个动态系统的变化过程。３．高速公路产业带的演化是各种资源配置手段作用的结果。高速公路产业带作为一个不断发展的经济系统，其演化始终不能改变自身作为耗散结构的特征。系统处于非平衡状态，其形成之初是各种要素的聚集以及各种产业有序化相对稳定发展的过程。要素的聚集本质上是资源的配置，聚集的作用体现了资源配置的水平，聚集的功能体现了资源配置的效率．市场是一定条件下的行之有效的资源配置手段，市场的竞争引导要素的流动以及要素的有效率的组合，因此可以说高速公路产业带内部要素的组合以及对外的要素输入输出等技术经济联系中很大程度上是靠市场机理作用加以实现的．高速公路产业带的形成与发展有一定的经济规律可循。所谓经济发展规律即是社会经济发展种经济现象之间本质的、普遍的、必然的联系．根据这些联系，高速公路产业带的演化过程可被人为干涉，使之发展更有利于社会经济整体目标的实现，认为干涉的过程也是用计划手段进行资源配置的过程。高速公路建设投资大、回收期长、项目经济效益好而且社会效益显著。高速公路的规划与建设对一个国家（地区）的经济发展具有举足轻重的作用，是国家战略规划的重要内容之一．政府不仅规划高速公路建设线路来设计高速公路产业带的初始区域布局，也可以制定一系列的产业政策和法律法规引导和规范高速公路产业带的发展速度和方向．高速公路主干道连接的一般是具有一定发展高速公路对区域经济的影响机理及效益研究基础的重要城市和资源分布相对集中的地区，目的是发挥出高速公路最佳的社会经济效益以促进相关地区的优先发展；其他的高速公路一般与主干道纵横交错，可以充分发挥优先发展地区的极化扩散优势，更好的带动不发达地区的社会经济发展，最终促进整体的社会经济有序协调发展。比较市场与计划两种手段，市场机理的作用主要发生在高速公路产业带微观结构的形成和调整上，培育运作有效、富有竞争力和发展潜力的微观主体；计划则在宏观上有利于高速公路产业带的形成和健康发展，在微观上也保障了经济运行的良好环境的生成。３．１．２高速公路产业带形成的条件高速公路的建成加快了沿线地区生产要素集聚与扩散，吸引了大量人流物流资金流和信息流，导致沿线地区产业的分工与协作，促进了产业带的形成与发展。高速公路公路产业带形成的条件主要有：１．沿线地区自然资源条件自然资源丰富是产业带存在和发展的物质基础。地区资源的种类、数量、质量、分布利用条件及地域组合状况直接决定着地区开发的时序，经济发展的状况及在全国地域分工中的作用，自然资源有流动与固定之分，流动性资源不一定是当地自己具备的条件，可以从其他地区输入，如水资源、能源；固定资源是当地自己具备的条件，如土地资源。２．沿线地区原有的经济基础沿线地区原有的经济基础包括该区域的产业结构及其发展方向、原有的基础设施、沿线地区城镇化水平及经济地理位置。由于经济的增长既包括经济总量的增加，也包括产业结构的进步，一般来讲，经济总量的大幅度增加与产业结构的升级是同时发生的，即产业结构的调整导致经济增长，而经济增长是产业结构转变升级的重要因素。高速公路沿线地区原有产业结构及其发展方向，将会影响未来的高速公路产业带产业结构的形成和优化。同时，以高速公路为基础的基础设施网络建设，如交通运输网、电力网、通讯网、港口、飞机场等设施将会大大影响高速公路产业带的演化进程。只有沿线地区建立完善的基础设施网络体系，才能真正改变产业带整体的可大性，促进各种要素顺畅的集聚与扩散，形成区域内部比较完整的产业分工体系和市场体系。由于，区域经济的增长往往出现在一些点或是发展极上，通过某些主导部门或有创新能力的企业或行业在一些地区或城市的集聚，形成一种资源与技术高度的规模经济效益，使集聚中心在自身迅速增长的同时能对邻近地区产生强大的辐射作用。高速公路沿线地区的城镇作为产业带的极点对其发展规模、发展水平和方向起着决定作用。这是因为中国经济发展长期以来形成二元经济结构的特点，城市经济和农村经济作为两个不同的经济板块有着各自的运行体系，产业带的城镇化水平在很大程度上制约着城市经济一体硕士学位论文化，影响城市对农村的辐射作用，决定着整个产业带的经济一体化，高速公路对沿线经济的影响最终通过沿线城镇对周围地区的辐射作用而实现。所以，沿线城镇化水平将是制约产业带形成和发展的重要因素。另外，有利的经济地理位置往往意味着在广域经济中有优先发展的可能，与其他地区有良好的经济联系和协作条件，能方便地获得沿线地区所需大量原料、燃料供应和信息，有广阔和近便的市场，易于输入和输出。３．体制因素产业带作为一个完整的经济概念强调产业活动的重要性和相关联性，在空间上表现为各中心之间相互提供原料，半成品、劳动力制成品，是若干大小不等、相互联系密切的中心共同组成的具有内相关的产业集聚区域．产业带内应形成相对统一的市场体系和产业分工体系，我国的高速公路产业带有可能隶属不同的行政中心，不同行政区划内部各自为政的情况使高速公路产业带整体优势很难发挥。３．１．３高速公路产业带空间分布与发展阶段１．高}