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1.您的性别是？*男♂女♀2.你的年龄是*&18岁18~30岁30~50岁>50岁3.请问您的职业是*学生公司职员教师、医生自由职业其他4.你平均每天的出行次数是？*01234大于45.您平常出行时最常使用的交通方式是？*步行共享单车摩托车小汽车公共交通（地铁、公交）滴滴6.您选择交通方式时主要考虑的因素有哪些？*&【多选题】经济性便捷性出行目的出发时间道路交通状况其他7.你下车点距离目的地的距离大概多远时你会选择共享单车？*&500m500m~1km1km~2km>2km8.请问您使用共享单车的频率是*每天使用每周使用1—6次每周使用7次以上几乎不使用9.你几乎不使用共享单车的原因？*不会骑车锻炼身体有人接送其他10.您使用共享单车的主要用途是什么&【多选题】上下班上下学城市旅游休闲锻炼其他11.您使用共享单车的主要原因是&【多选题】绿色环保方便快捷收费低交通拥挤，坐车不便其他12.您在使用共享单车的过程中遇到过哪些问题*&【多选题】车辆被上锁车辆被喷漆改造车辆破损找车不方便其他13.您觉得共享单车是否改变了您的出行方式？*是没有14.您认为共享单车对城市交通拥堵问题的作用*有较大作用作用一般没什么作用15.您认为共享单车是否会造成城市的交通事故率上升？*是不是不好说16.您认为共享单车在解决“最后一公里”中还有什么不足？
&提供技术支持共享单车带来5大社会问题，却有11大好处！
本文经授权转载自罗超频道（ID:luochaotmt）
作者：罗超
知乎上有一个问题，共享单车会带来哪些社会问题？我的答案是：
1、黑车司机和三蹦子容纳了社会部分失业人员，这部分人员被影响会给社会带来一定不稳定，尤其是治安问题。
2、乱停乱放，进而影响城市正常交通秩序和市容。
3、乱骑行者多，比如上人行道影响步行者的路权。再比如在车道上乱骑影响车辆驾驶。
4、激发人性之恶。上私锁、破坏、盗窃、磨损二维码等等行为屡见报端。
5、影响自行车产业稳定发展，短期内带来大量订单，但随着市场稳定，订单数量变小，自行车上游会受到较大波及。大饥荒之后迎来粮食丰收后还是会死很多人——被撑死的。
然而相对于共享单车给社会带来的好处来说，上述影响都微不足道。什么好处？
1、共享单车可以大幅提高城市效率。
有人说自行车普及是交通的退步，因为汽车是更先进的交通工具，这个很扯淡。飞机更快我们还要高铁，地铁更便捷我们还要公交车。自行车是毛细血管，不只是最后1公里而是最后1米，与其他交通工具有很好的互补。
2、共享单车提升人类生活和工作的效率。
不论是生活和工作，共享单车都可以大幅缩小在途时间。
3、共享单车是一种低碳环保的出行方式。
这个有多重要无需赘言。
4、共享单车是一种更健康的生活方式。
鼓励人们多运动而不是坐在车里长肉。
5、共享单车可以让人们更好地探索城市每一个角落，去到许多未曾去过的地方。
传统交通方式要么不能到达要么成本高，限制了每个人在城市的探索能力，这是自行车本身的魅力所在，这是为什么世界每一个国家都有一个群体叫：骑行爱好者。
6、共享单车可以带动物联网发展。
不论是ofo还是摩拜都在与华为、高通和运营商合作探索物联网，尤其是NB-IoT等新物联网技术，继而带动产业发展，好处不延展。
7、共享单车创造更多就业机会。
影响三蹦子和黑车司机利益（滴滴也影响过），却带来共享单车平台运营人员、维护保养人员、共享单车猎人等新职位。
8、共享单车带来商业模式创新。
不论是共享充电宝还是共享雨伞还是共享纸巾机乃至无人商店，无一不是受到共享单车模式启发——共享单车本质上是无人租赁。
9、单车可以完善社会信用体系。
与蚂蚁金服等合作个人征信对于中国建立信用社会有很大的助力作用。深圳最近限制部分违规骑行者使用共享单车说明共享单车数据本身就可以成为个人征信的一部分。
10、共享单车提升中国创新形象。
中国夺回了自行车大国的王冠，更重要的是，中国正在摘掉山寨大国帽子，树立中国创造形象，共享单车功不可没，现在已经走出国门去了许多发达国家市场。
11、共享单车会促进城市交通设施更完善。
没有自行车道的城市可能会规划自行车道，没有自行车停放区域的城市可能会规划区域，这意味着城市交通设施会更完善。
共享单车出现乱停放、乱骑行的重要原因是缺乏完善的基础设施和管理制度——这两者的完善只是时间问题，我们不能因为暂时的问题而否定更先进的事物，否则就是因噎废食。
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来源：罗超频道（ID：luochaotmt）;作者：罗超
编辑：Cassiel
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今日搜狐热点如何看待共享单车_百度知道
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如何看待共享单车
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以ofo、摩拜为代表的共享单车推动了绿色出行，但由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车以及部分共享单车企业运行不规范截留用户押金等问题。报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》认为，共享单车依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。共享单车在发展中的问题不是共享单车的错，也不仅是企业或政府某家的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。相信共享单车能在城市众创共治的进程中发展得越来越好。报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》（）关于共享单车发展及其出路的讨论摘录如下：共享单车：依托城域开放众创空间构建智慧社会的一个典型样本（一）基于新网络、新数据环境的开放众创解决城市治理难题共享单车更是依托城域开放众创空间构建智慧社会的一个典型样本。黑摩的作为城市管理痼疾顽症，政府部门联合组建专门机构持续打击多年见效甚微。然而，在摩拜、ofo等共享单车问世不到半年，黑摩的堵满各大地铁出站口的景象就成为了回忆；大数据的分析还显示，十公里以内的出租车出行、驾车出行明显下降，对缓解交通拥堵贡献明显；城市骑行健身、绿色出行成为时尚回归中国城市。共享单车正是依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。（二）公共服务供给侧改革助力基于创新2.0的开放众创共享单车的出现，仅仅是众创的一个起点，其发展中还会暴露一些新的问题。比如，由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车等问题。这不是共享单车的错，也不仅是企业的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。公共服务供给侧改革意味着从公共服务的有效供给出发，创新供给模式和供给机制，推进结构调整，提高供给质量，有效满足社会需求。基于新数据环境的共享单车服务创新已经比个人自行车节约了数倍的占用空间，个人单车又比汽车出行在道路资源和公共空间上更加有效，这样的社会创新已经很大程度上解决了城市公共空间和资源有效利用的问题。我们需要思考，城市精细化管理、制度供给和公共服务是否还存在不足与错位，城市是为车而建还是为人而生，交通疏堵关键在“堵”与“限”还是在服务与管理，城市是否是人本尺度和以人为本，为人行、骑行和社会交往提供了足够空间，政府是否在城域开放众创空间营建中发挥了应有作用？我们如何基于创新2.0推进开放众创、社会共治，让城市出行与交往空间更加美好？（三）政府2.0：城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。在城域开放众创空间营建过程中，公共服务与制度供给的完善、社会治理的精进、智慧社会的建设也绝非一日之功。推动以社会为舞台的开放众创，需要构建面向创新2.0的“政用产学研”协同创新生态。政府在其间将扮演重要的角色，实现面向创新2.0的政府2.0服务转型。创新2.0时代的人民政府一定是城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者。
不做公益的话，共享单车或许只是昙花一现。有个名词，叫做“公地悲剧”。即个人利用免费午餐时的狼狈景象——无休止地掠夺，而之所以成为悲剧，是因为大家都知道最终的共同结局，但是却都忽视了远期发展，为了眼前的利益而杀鸡取卵，最终把公共资源毁灭。 “公地悲剧”的现象非常多。比如室外阳光灿烂，室内电灯齐明；办公室一边开着空调，一边还开着窗户；吃自助餐不是吃多少取多少，而是先把好的取一大堆，堆满大盘和大碗再说；过度砍伐森林、过度捕捞渔业资源及偷偷排污严重污染河流和空气等，都是“公地悲剧”的典型例子。这样的悲剧在反复重演着，却难以根除，根源就在于人性的自私、贪婪、还有乌合之众的群体心理在作祟。如今的共享单车也是典型，把共享单车占位己有是自私，可是当你随时想用一下共享单车时却找不到一辆可用，心想“MD，老子也要找一辆车占着”，此时就堕入了群体心理的作祟，即“别人都在抢占，如果自己不抢占就没有了”的心态。在共享单车出现以前，大家未必看得这么清楚，可是自从出现了共享单车，将这一悲剧演绎的淋漓尽致，于是很多人说共享单车是照妖镜，把各种人性的弊端全照出来了。
我是一个典型的悲观论者，我相信这些人性的弊端是没有办法解决的，靠素质是不太可能了，除非我们的社会能进步到共产主义社会。而通过政府立法也很难，并不是每种类型的公地悲剧都能得到解决，针对捕捞渔业资源、企业污染环境这种，政府或许可以加大力度来惩治，并且都很容易找得到明确的对象，但是像共享单车这种面向大众百姓的地域广而且数量巨大的现象却很难根治，而这种共享单车的损坏和丢失也是目前共享单车想要盈利必须解决的首要难题。我们可以看看世界各地的共享单车现状。今年1月13日，西雅图市政府正式宣布，Pronto自行车共享服务将于3月31日终止，Pronto自行车共享服务的收入及推广效果远不及预期，西雅图市政府于去年3月一度决定拨款140万美元挽救这一项目；纽约的Citibike虽然仍在运行，但每年数百万美元的亏损显然让运营者头疼，曾经得到花旗集团4100万美元赞助的明星项目如今却陷入了泥潭；在西班牙的巴塞罗那，诞生于2007年的Bicing公共自行车系统由市政府每年给运营商一定数量的资金，用于项目启动、运营和维护，目前该项目正经历着每年高达1200万美元的赤字；在丹麦，运行了17年的公共自行车项目因为盈利难题在2012年被停止；法国唯一一个为城市赚取稳定净收益的公共交通项目，Velib年均利润达2000万欧元（约合人民币1.5亿元）。不过丢失和破坏带来的巨大成本仍让运营者头疼，仅2015年，巴黎“Vélib”自行车共享系统的9000辆自行车被损坏或被盗，截至2016年夏天，整个城市的35个自行车站因为缺车或者需要维修而被关闭。从一些国家的共享单车运营情况来看，盈利困难是共同的，而丢失和破坏带来的巨大成本是造成亏损的主要原因。公地悲剧的提出者同样提出了公地悲剧的解决方案，一是私有化、二是通过第三方（政府）介入，加大制度建设。关于私有化的方式，有人提出采用长租的模式而不是现在这种随用随租模式，可是这个方法显然在国内行不通，共享单车在国内这么风靡的一个主要原因是解决了大家最后一公里的痛点，比如我乘公交或地铁上班，到站后离公司还有一点距离，此时刚好可以用共享单车来弥补，长租模式如何解决这一痛点？还有一个原因就是大家可以随用随租随停，不用自己维护，不需要烦恼自己弄个自行车在哪里停放，担心被盗等问题，恐怕这也是大家都不想负责任的一点体现吧，长租的话就要对车承担很多责任，那还不如自己买个适合自己骑的更好的自行车呢。所以说私有化的方案是与共享单车出现的初衷相违背的，无法解决；再说第三方介入加大制度建设的方式，政府是可以立法对破坏单车的行为处于严重惩治，但是如何跟踪到破坏行为呢？至少在共享单车这一块是很难跟踪到的，隐秘性和随机性太强了。可以说，在共享单车这个领域，破坏和丢失是无法解决的，其对运营公司造成的成本也是无法避免的。再看国内2017年，共享单车巨额融资事件：3月1日，ofo宣布完成高达4.5亿美元的D轮融资，创下共享单车行业单笔融资最高纪录；2月28日，永安行宣布完成A轮融资；1月4日，摩拜宣布完成2.15亿美元的D轮融资…其实从目前的情况来看，这些共享单车是没有盈利的，我想这一点应该是大家都能认可的，如果能很好的盈利，也不会出现这么多的融资了，摩拜CEO王晓峰就曾表示：“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者？我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑的快，然后一起找盈利模式。”至于为什么受资本市场追逐的原因，没啥，因为互联网领域很久没什么好的创新了，一旦有一个不错的创意就容易受追捧，那些资本也不是每次都能看准投资的，说不定还是失败的多，成功的少，前面的滴滴优步不就是现实的例子么，之前竞争时融了那么多资还不是没盈利，最后背后的资本达成统一？所以说，不要以为受资本追捧就有前途。因此，就目前来看，共享单车并没有明确的盈利模式来实现盈利。仅靠那5毛1块一小时是不足以支撑公司运营的，做公益还差不多。不可否认，共享单车是一款好的产品，也应该是一款很好的公益产品，但是并不是每一款好的产品都是赚钱的，也并不是产品好，就一定能够持续运行的。很多人会看到说共享单车背后的押金池产生的资金沉淀利息和收入，或许资本最看好的也是这个吧，那我们以ofo来说下，2016年10月的时候C2轮融资是1.3亿美金，加上今年3月的4.5亿美金D轮融资，仅这两轮达5.8亿美金，折合人民币达39亿多了，我们就按照ofo对外宣称的用户为1000万，这还包括很多已注册但退押金的，累积押金池估计才10亿多，能产生多少利息入手，还不够弥补资本的本金，更别说什么资本的收入了，摩拜的押金多，估计押金池有30多亿人民币吧，不过几次的融资金额也差不多这个数了，所以说要靠押金池来回收本金都困难，那资本盈利更是遥遥无期了，而且摩拜和ofo的押金都是跟第三方银行合作托管的，特别是随着国家的重视，押金的监管也会越来越严格，以后企业在押金的使用上不会那么随意。再说，现在已经有不需要押金的共享单车了，永安行就是，芝麻信用超过750的就可以免押金了，相信用不了多久，这种通过押金的共享单车会逐渐消失，真正不需要押金了，此时连押金池都没有了，再怎么产生盈利则是必须要面对的一个问题。摩拜创始人说“失败了就当作公益吧”，这句话说的真的很好，实际上，这些共享单车目前在做的就是公益事业，如果不是把它当作公益事业来看待的话，是做不长久的，很快就会消失。但是无论共享单车的结局，他们个人的成功都是不容置疑的，也是值得我们学习的。
爬上高墙，方可瞭望远方！看看：ddd。fr。to （句号是点），解密，揭谜，知天下！都是中央电视台们绝对不告诉您的！
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单车企业要读懂“禁投放”背后的深意
无规矩不成方圆，任何行业都不能“野蛮生长”。近日，多个城市相继宣布，禁止新增共享单车新车投放。这是共享经济发展到一定阶段时，相关管理部门必须采取的措施。
有媒体报道，个别单车企业并没有完全落实相关政策，把工作重点做到维护、运营和秩序管理上，却仍然继续投放单车。这样的做法不仅有违“禁投放”的政策，也不利于共享经济的健康发展。
共享单车应当“轻投放”。共享单车在推动绿色出行、缓解交通拥堵等方面发挥了重要作用。但其在方便市民出行的时，也存在投放和停放无序的问题，特别是在一些地铁站和公交车站、重要交通枢纽、大型商圈等区域，出现共享自行车过度投放、堆积占道等现象，给城市交通秩序、市容环境和市民生活造成了不利影响。
共享单车应当“重管理”。单车企业应严格执行不新增投放车辆的要求。通过多种技术和运维手段提升运营效率和用户体验，积极参与相关停放区设置技术导则、服务规范的制定及监管与服务平台的建设，通过运用车联网、7×24 小时高效调度车辆、平衡供需，及时处置乱停乱放、车辆淤积等情况。
共享单车应当“转思路”。在禁止投放后的“下半场”，一方面，单车企业要不断通过科技创新和使用新的材料，制造出质量更好的单车，减少单车在服务过程中的返修率，不断延长单车的生命周期。另一方面，建立用户信用体系，对于用户不规范用车或违法违规行为在信用体系中予以体现，引导用户积极参与共享单车的“自管理”。
共享单车在带给人们方便与快捷，打通城市交通“最后一公里”的同时，更多
问题已浮出水面。共享单车要实现科学管理和有序发展，离不开规则的保驾护航，也需要政府“配件”、市场“导航”、更需要单车企业“守规矩”。如此，共享单
车才能与城市更好兼容。（via新华网）
防止共享单车过量需要未雨绸缪
上海市交通委日前通过媒体披露，自 8 月 18 日作出禁止共享单车新增投放的规定实施以后，上海各区展开了各种整治活动。到目前为止的两个多月时间里，上海已经清理了 50 万辆过度投放的共享单车。
共享单车是在互联网经济充分发展以后市场产生的一种新的交通模式创新，由于它满足了城市居民短途出行的需要，因此很受消费者欢迎。共享单车的出现，使“最后一公里”的难题迎刃而解，因此政府对此也抱有支持态度。但是，由于越来越多的企业看到了共享单车作为一种新兴的市场业态有利可图，因此纷纷挤入，对城市的交通秩序产生了一定的影响。
尽管如此，从中央相关部委到各地政府都没有对共享单车简单化地禁绝，而是既肯定其正面作用，同时又制定了相关制度予以规范。这是政府面对市场所应该采取的正确态度。共享单车不同于其他的消费品，它的市场有一定的上限，不可能无限发展，但其车辆停放需要挤占马路、广场等公共资源，如果没有必要约束，很容易引起交通秩序混乱，因此，政府有责任对其行使监管职能，上海市政府清理过度投放的共享单车，正是起到了这种作用。
在市场当中，企业作为单个的市场主体，出于其利益需求，常常会为了自己的发展而忽视公共利益，甚至无视市场情况而片面扩张。而政府的管理，不仅可以起到维护城市秩序的效果，也因为其具有全局的视野而能够引导企业合理投资，帮助企业减少盲目扩大投资而出现损失的可能性。
十九大报告强调，要使市场在资源配置中起决定性作用，更好发挥政府作用。共享单车在中国的发展和政府对它的管理，生动地说明了企业和政府积极互动后对市场的促进作用。在中国经济进入新常态后，政府一方面积极鼓励市场创新，一方面又强化了对市场和企业的监管，这可以保证市场的发展少走弯路，让市场产生更多的社会效益和经济效益。
共享单车的诞生和发展，确实是市场起到了决定性的作用，但如果政府在这个过程中不及时疏导，就会导致问题丛生。政府的作用应该是在市场发展过程中就介入，如果等市场上问题成堆时再出手干预，往往只能叫停了事，这对于企业和市场来说都是一种遗憾。而当政府积极参与，未雨绸缪地解决问题，将服务跑在市场前面，将监管贯穿在市场发展过程中，市场就能获得较理想的发展。（via人民网）
信恒视角：共享单车自出现之日起就对人们的生活产生了巨大影响，改变了传统的出行方式，解决了“最后一公里”的难题。但随着大量企业蜂拥涌入，过度投放、堆积占道等现象频出，给城市交通秩序、市容环境和市民生活造成了不良影响。为此，各地纷纷出台政策禁止新增共享单车新车投放，并对违规投放的单车进行了大规模清理。这不但是以全局眼光指导共享单车的发展，充分发挥政府对资源配置的调节作用，更体现了为民服务的理念，是一种主动作为、责任担当和未雨绸缪。当然，共享单车的未来不能只依靠政府，还需要企业有所行动主动配合，在提高质量延长使用周期、创新技术提升使用效率、建立信用体系规范使用方面下功夫，唯此，共享单车才会实现与城市的和谐发展。
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