艾瑞泽5 SPORT首试：“T”动力加持后就是一只小猎豹？
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官方价：4.99 - 9.79万
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<div class="adv_box_270" id="xcp_adv_p_140"艾瑞泽5 Sport是钢炮还是娘炮？我们替你试驾了
你在南方的黄梅天淅淅沥沥，我在北方的艳阳里试驾艾瑞泽。
上周，托奇瑞的福，新车君得以逃离上海连续的暴雨天，来到山东威海参加试驾。艾瑞泽5已经是车市的一张老面孔了，如果非要问“你还有Freestyle吗？”，奇瑞回答：有。来个Sport版本。
那么，艾瑞泽5 Sport究竟几斤几两？了解以下4个方面就足够了。
定位：奇瑞“一哥”
目前，艾瑞泽5的月销过万，在奇瑞车型中显然也是属于“一哥”地位。在自主品牌一窝蜂投入SUV红海的大局下，很多轿车产品被迫边缘化。不过，艾瑞泽5和荣威360、吉利帝豪、长安逸动等车型，还是经得住市场考验，扛起了自主品牌轿车份额的一席之地。
从产品来看，艾瑞泽5，外形、做工、科技配置等，都是目前奇瑞在轿车领域的最高水准。
更为重要的是定价，艾瑞泽5的入门车型价格仅6万多元，但即便是乞丐版，刹车辅助、牵引力控制、ESP、倒车雷达、定速巡航等配置也都有，性价比优势十分突出。（以至于艾瑞泽3销量惨淡……）
艾瑞泽5 Sport可以看成是运动升级版。
颜值：一脸小钢炮的样子
既然说是运动版，那么运动套件是少不了的。包括贴地式空气动力学前包围、飞翼侧裙、17寸轮毂+红色卡钳、导流尾翼以及1.5T专属动力标识。
内饰方面，与普通版的不同之处是采用了红与黑配色，座椅包裹性、支撑性也提升。
实拍是这样的：
动力：发动机是招牌
其实前段时间艾瑞泽5被外界关注，主要原因就是这款奇瑞自主研发的第二代发动机，号称热效率37.1%。
这是什么概念呢？最新本田思域搭载的，号称地表最强热效率的1.5T涡轮增压VTEC发动机，热效率是38%。1.5T发动机马力堪比1.8T。普通发动机则是30%左右。
艾瑞泽5 SPORT搭载了全新1.5T发动机，集成排气歧管+进气歧管中冷集成技术，功率高达108千瓦，转可达210牛·米的最大扭矩，加速响应提升35%，百公里油耗仅为5.9L。
虽然距离本田大法还有点距离，但官方做了如下对比：
车联网：像机器人女友一样听话
其实在一整天的试驾过程中，同车的媒体老师玩得最不亦乐乎的就是这套语音识别系统。
艾瑞泽5 SPORT全系搭载Cloudrive 2.0智云互联行车系统，4G Wifi覆盖。只要说一声“你好，小艾”就能唤醒系统。无论听歌、导航、天气预报、听新闻还是找附近大排档，或者只是单纯想和系统聊聊天，我们都替你试过了，挺好用的。唯一没试过的就是，官方说能识别36种方言……
最后说两句
艾瑞泽5不仅是奇瑞的“一哥”车型，同时也是自主品牌轿车的中流砥柱。综上所述，我们已经对艾瑞泽5 Sport聊得差不多了，所以现在可以得出结论，谁才是真正的中国Freestyle之王？
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今日搜狐热点提升动力表现 试驾艾瑞泽5 SPORT 1.5T原创
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　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】奇瑞的艾瑞泽5是一款主打运动年轻化的产品，它是10万以内经济家用车型不错的选择，但奇瑞也收到了不少市场的反馈，动力表现的疲软成为了拉低平均分的主要因素，所以，本次奇瑞带来了新的1.5T动力，而艾瑞泽5 SPORT版本也在细节之处做了更多调整，这是一次非常有针对性的消费需求的满足。艾瑞泽5 SPORT：年轻也更有活力　　SPORT版本就是搭载了1.5T动力的艾瑞泽5，这个我们很好理解了，从外观来看它也加入了运动套件来提升它的颜值，前唇、侧裙以及尾翼的出现营造了出了更为运动的视觉效果，而我们也很庆幸的是它没有出现那种汽配城改装范儿，而是比较规矩的运动感提升，这一点奇瑞还是没什么问题的。　　不过需要注意的是，本次我们看到的不是最终的商品车，而运动套件也是需要选装加入的，目前这些套件的价格厂家还没确定，所以如果上市之后您在店里看到没有包围就不用疑惑了，只要是1.5T就是SPORT版本，而那些都需要选装。全系标配智云互联行车系统　　艾瑞泽5 SPORT版本上对互联系统进行了升级，现在是最新的Cloudrive 2.0版本，语音系统也进行了强化，识别速度更快更准。不过，目前它还不支持语音开启车窗、空调等功能。另外，车内带有4G流量卡，也可以使用手机流量，购买流量的价格也并不贵。不过，艾瑞泽5的屏幕反光太严重了，这一点需要厂家尽快解决。下面是语音系统功能的演示视频供大家了解。用户反馈意见得到改进　　针对之前的用户反馈，奇瑞在艾瑞泽5&SPORT上进行了人性化的调整。比如后排增加了双USB接口，取消了车门内难看的长锁削等，这些调整虽小，但也表明了奇瑞对消费者的重视，值得夸奖。
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名副其实的运动版 试奇瑞艾瑞泽5 SPORT
来源：牛车网
发布时间：
在汽车工业发展的过程中，赛车逐渐成为一个品牌证明自己实力的试验场，通过不断的研发与测试，最终将赛车上的技术下放到民用车市场，逐渐提升民用车型的性能指标；因此很多车企开始推出一些运动版车型，来满足大家对性能和速度的需求。　　但是这样的运动车型中，更多的是来自国外的品牌，而我们自主品牌却少有一些主打运动风的车型；更让人失望的是国内自主品牌推出的所谓“运动版”更多是安一个大尾翼、贴个拉花、换一个金属排气尾嘴而已。　　　　这样的现象也只能归结于运动车型在国内市场还是“小众”需求，所以推出的运动版车型也不会投入太大成本，也就有了这种“汽配城”的运动版车型。难道我们国内的自主品牌就没有什么拿得出手的运动车型么？其实不然，在前不久小牛便试驾了一台能满足“大众”需求的运动版车型，艾瑞泽5&SPORT。　　　　刚刚不是都说运动车型是“小众”么，怎么艾瑞泽5&SPORT就能满足“大众”的需求了呢？其实艾瑞泽5作为奇瑞旗下一款热销车型，去年12月销量更是达到20000台，能有这样的销量这台艾瑞泽5肯定得到了“大众”的认可。　　在大众认可的基础上，还是有一些“小众”群体并不满意，比如发动机动力不能满足需求、外观不够运动等等，认为它还可以有改进的空间。那推出“SPORT”版本就很好的满足了“小众”人群的需求。　　　　在外观设计方面，艾瑞泽5&SPORT车型在原车基础上进行了一定升级改造工作，虽然没有“大尾翼”“拉花”，但却有了一套非常协调的小包围套件和尾箱盖上的小鸭尾设计。当小牛第一次看到它的时候，感觉我们的运动版终于有点模样了。　　前脸的前唇是双层设计，很好的体现了层次感，而车辆侧裙第一眼以为是在左右两侧设计了小侧裙，中间部分则是采用黑色车漆进行点缀，但实际上却是一条侧裙在中间进行了缩减设计并使用黑色进行搭配，让这个平庸的侧裙增添几分运动效果。　　　　　　　　　　　　而在车尾最大大的改变就是新增加的小鸭尾设计，这个尾翼看上去小，却远比那种夸张“大尾翼”来的精神，在不经意间透露出它不同寻常的一面。　　　　　　有了运动的外观，那就赶紧看看内饰如何。话说车辆外观别人看的最多，而车辆内饰才是自己每天要面对的画面，所以内饰也是影响我们驾驶心情的一个重点。当打开车门，红黑拼色皮质座椅非常明显，也很符合“SPORT”的定位；而仪表台并没有与普通的艾瑞泽5有什么差别，其中仪表中的单色液晶屏更换为彩色液晶屏，显示信息更加丰富。另外，SPORT车型标配了Cloudrive2.0车联网系统、真皮方向盘等配置，让消费者有了更好的用户体验。　　　　虽然是一款家用紧凑车型，但内饰设计并不死板，很有活力。　　　　　　黑红配色很符合“SPORT”的定位。　　　　　　　　彩色液晶仪表显示效果更好，也算是给一个小小的福利。　　既然都说自己是“SPORT”，那没有一个像样的发动机怎么行呢。所以奇瑞为这台艾瑞泽5&SPORT搭载了一台自主研发的1.5T四缸涡轮增压发动机，代号为SQRE4T15B。数据表现为最大马力147匹，最大扭矩210牛米。该发动机还可以通过对油门的控制进入超增压模式，扭矩在15秒内可达到230牛米。这样的数据相比普通艾瑞泽5使用的1.5L自然吸气发动机要强上不少。　　　　当然，有了更高的动力输出，接下来工程师就要考虑如何稳定、高效的推动这台艾瑞泽5&SPORT。首先工程师为了解决涡轮发动机进气温度过高的问题，将原本常见的前置中冷撞风降温改为了水冷式中冷器进行降温。这个改变通过高压水泵进行循环，将压气机壳压缩后的高温空气进行降温，进而提升了发动机燃烧效率，让动力输出更加稳定。　　　　集成在进气歧管内的水冷式中冷器，能够高效、稳定的降低进气稳定，让发动机可以健康茁壮的成长。　　另外，我们都知道涡轮增压发动机对进气温度的控制是有很高要求的，相比较自然吸气发动机而言，涡轮增压发动机通过废气推动涡轮本体内部叶轮，带动同侧的压气机壳内的叶轮对进气进行压缩，并通过管路输送到节气门最后进入燃烧室参与燃烧。　　而就在这个空气被压气机叶轮压缩时空气会升温，这时候就需要将压缩的空气进行降温，所以奇瑞的工程师设计了一套集成在进气歧管上的水冷式中冷器。首先集成在进气歧管上的水冷式中冷器内部采用液体进行降温，散热效率相比以往的风冷式中冷器更高，并且水冷式中冷器也缩短了进气管路长度，提升了发动机进气效率。还有一点，就是为了保证水冷散热器的稳定性，工程师为其装备了电子水泵，能够对冷却液流量进行更精准的控制，使得进气温度更稳定。　　　　因为在反置式发动机布局中，排气歧管是与驾驶舱很近的，排气的高温会传递到驾驶舱内；小牛也注意到，设计师早就想到这个问题，在涡轮本体后面增加了隔热板来解决这个高温问题。　　最后，让我们来聊聊驾驶感受。艾瑞泽5&SPORT这款主打运动的车型，在外观、内饰获得成功后，车辆操控性能也获得了一定提升。艾瑞泽5&SPORT使用了前麦弗逊后非独立悬挂的底盘设计。为了抑制车辆侧倾的现象，工程师将避震器的阻尼设定进行了改变，实际体验就是避震器“硬”朗且有弹性。　　　　另外，艾瑞泽5&SPORT脱胎于M1X平台，而平台化的最大好处就是将车辆零配件进行统一设计和安装，提高零件在各个车型间的通用性，进而降低车辆制造成本。不过，这样做并不意味着就降低产品质量，艾瑞泽5&SPORT使用了奇瑞3R-Body环状路径车身技术，在A、B、C柱行程一个环形结构，保证了车身强度同时可以在受到撞击时将外力分散到整个车架，让驾驶者更加安全。　　　　　　　　总结：艾瑞泽5&SPORT的短暂试驾结束了，但它留给小牛的印象去很深，它不仅给我们带来了一款符合“大众”的运动版车型；更重要的是，运动不再等于“大尾翼“”车身拉花”，同时也通过厂家的设计，让一款紧凑级车型拥有更好的驾驶体验，这才是消费者眼中喜欢的车型，务实而且不浮夸！
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