本人今年5月买的x1 1.5T乞丐版，加装的行车记录仪倒车影像和电动尾门，镀膜贴膜什么的，一共落地30万差点【宝马x1吧】_百度贴吧
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本人今年5月买的x1 1.5T收藏
本人今年5月买的x1 1.5T乞丐版，加装的行车记录仪倒车影像和电动尾门，镀膜贴膜什么的，一共落地30万差点，也许是买贵了一点，但不重要了。到今天开了3个月，6100公里，关于这车的优缺点跟大家分享下，说的不对的请大家指正。1.油耗：目前是8.1，之前我看到视频里的人有人开到9.4、9.5的我不知道怎么开的，也可能是本人上班都走高架吧，油耗相对低些，但是正常开9个油以下是绝对能实现的。每月油钱吧，油耗这点还是挺满意的2.天窗：x1全系大天窗，这东西乍一看挺不错，我这三个月开下来的感觉：真TM的热啊！那块遮羞布完全不能抵挡灼热的阳光啊，我还是怀念我原来的科鲁兹的小天窗。而且下暴雨的时候，雨打在上面玻璃穿到车内的声音真的很大，同时也感觉这车的隔音不太好。我还在想：要是下冰雹怎么办。。。3.操控动力：总的来说不错，之前看测评说3缸动力不太好，油门响应有迟滞，我开以后感觉还好，可能是时间长了磨合下就好了。。加速不错，三缸启动时声音稍大，起步后还好；方向盘有虚位，但是不是让你感觉很廉价那种坏掉松掉的虚位，其实是比老x1更能轻松掌控，更家用了而已；胎噪明显，隔音这块有待提高。4.内配：让我最不满意的一点，这个座椅！太J8短了，感觉整个大腿一半都悬在空中，后排的座椅和前排一样，也是很短，虽然是乞丐版，可也要小30万啊，这点宝马感觉太不厚道了，我准备年底换成运动座椅了，或者加长。还是就是座椅的材质是仿真皮，我把空调一直都是开在18度左右，一直吹，可是背后还是一直出汗，座椅完全不通风。所以要买乞丐版的童鞋，建议你们换运动座椅。其他还有什么中控台塑料材质、屏幕太小都还好，无关乘坐感受。5.总的来说，这车家用完全够了，牌子、尺寸、空间是他的噱头，我当时也是看重了这几点，不过对于有更高追求享受和驾驶乐趣的朋友，乞丐版肯定满足不了你，这车缺点还是不少。
动感的外观轮廓,尽显待发之势;圆润的流线设计,尽展游刃姿态.可选择星时享“先享后选-弹性购车新方案”,超低月付1288元起!
补充几点，德系车空调是出了名的不太给力，特别是宝马，另外是胎噪，不是明显，是很明显，上高速简直耳鸣，之前还不觉得，后面发现有点受不了了。
完全不懂车的小白完全新手完全听不懂他们说的三缸什么的表示完全能满足我龟速前进我也不敢开多快，就是看很多人说快三十万买个这样的车脑袋进水什么的，表示很桑心我觉得女生开这个车不挺好啊
X 2.0四驱的油耗11个
请问宝马x1时尚型，我在某宝上买了10.2寸大屏，要是改装的话，会不会系统不兼容？
你有微信号没有
楼主咨询几个问题：1、你说的运动座椅是啥？后排可以加长吗？2、大家说的关于三杠发动机的震动问题和噪音问题可以接受不？
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新x1 1.5t豪华版 抖动问题[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
十一月份刚提的1.5t豪华，现在跑了2000多公里，现在就是刚启动的时候有抖动，但是就那么一下，踩死刹车的时候也没有感觉，但是行驶在20公里到30公里之间时候能感觉到区别于起步时候的抖动，感觉就是有点轻微的颤，超过这个速度就没有了，想问大家是不是也有这情况，我记得刚提车那会没有这种感觉的，后来补了一次胎，没做动平衡，难道跟这个有关系？但是跑高速的时候没有颤动的感觉，请各位车友指教！
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超过80才和动平衡有关系
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拖档呗，是个车都有这问题，高档位低转速就会出现，要么降档要么速度上去
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赞同，有点拖档，新车感觉换挡不积极。
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应该是脱档，不是抖动
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新车都会有这情况吗？
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新车都会有这情况么
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宝马X1更多相关问题(ERROR:15) & 访客不能直接访问宝马新X1就是傻、大、贵？
全新宝马X1可以说是宝马今年最重磅的车型了，这个级别的SUV市场都是销量的担当，但之前传出28.6万入门价格着实让消费者有点失望了，这个入门门槛相比对手奥迪Q3和奔驰GLA都要贵了不少。
这次宝马X1的1.5T和2.0T车型共上市了6款，售价：28.6-43.9万。
虽然不知道选择520这天上市发布有没有特别的意义，但是宝马X1的这个价格基本和之前放出的消息一致实在是太贵了，这2.0T四驱的车型直接跨级和奔驰GLC做对手了，奔驰GLC的对手明明是X3，奔驰GLC的售价才39起而已。
那X3日后国产价格难道不就和X1重叠了么？难道是为日后降价留出空间的？官方对价格的解释是，加长轴距让成本增加了？这事儿挺扯的，你明明换前驱平台改纵置布局是降低成本了啊你咋不提了？不过这次宝马X1真是从内到外全部换代了，只有那内饰还是一如既往的廉价，和2系运动旅行车就是一模子里刻出来的。
咱们说说宝马X1到底新在哪了？
PS：我相信此价格一出，消费者会纷纷表示：等了这么久终于可以死心了！
1、全新的驱动形式
前驱前驱前驱，没错重要的事情说三遍都不够。
这点改变是宝马车迷始终难以接受的，纵有千万理由能理解宝马对市场妥协的无奈，但是宝马的精髓也就戛然而止。
随着宝马2系运动旅行版前驱UKL平台的使用，再到车友对1系后驱绝唱的惆怅，如今宝马X1也是以采用UKL全新前驱的平台的形式来到我们面前。之后的全新1系也将是前驱车型了，这是不是意味着以后1系就是个高尔夫？那X1难道就是途观了么？
从此以后宝马将宣传舒适、大空间和科技配置，而接近50:50的前后配重这个宝马迷嘴边的词汇可能也会逐渐消失了，即便宝马品牌调校的功力深厚，即便前驱车我相信也能做到不错的驾驶体验，但始终情怀和品牌文化的东西在逐渐消失。
2、全新的发动机
宝马之后的产品将使用全新B系列发动机，大家熟知的N20会淘汰（短短服役了没几年），全新宝马X1使用的就是全新的B系列发动机2.0T和1.5T的机型，2.0T发动机代号B48，4代表4缸8是汽油发动机，所以1.5T机型代号是B38。
这台发动机会根据车型横纵置不同采用不同配置，宝马X1采用横置布局该发动机会实用风冷设计，如果到未来新3系纵置布局的话应该会使用水冷设计。
B48相比之前的N20结构更紧凑、高度集成化零件、高零件通用性和高安装匹配性更好，数据上也有一点提升。
3、全新的变速箱
横置横置横置，这又是一个让宝马迷失望的词汇。
其实这台8速变速箱并不算新产品，在很多豪华品牌上都有使用，就这来自日本爱信的这台8AT变速箱，大家要知道之前宝马一直被津津乐道的是那台ZF的8速变速箱。这会德系粉不骂小鬼子了吧？
扯远了，这其中可能最重要的是因为全新宝马X1采用了前驱横置布局，爱信的8AT能更好更成熟的匹配。
个人感觉之前ZF8速变速箱虽然非常好，但是频发的漏油问题确实让车友很苦恼，少则几千公里多则2万公里就出现由于变速箱密封橡胶环老化而导致漏油，而且由于宝马全球不允许经销商私自拆除变速箱，所以出现问题4S只能给更换，价格大概要10万元，而且这些品牌的核心部件是不会以零配件形式给你的。
言归正传，8速爱信的这台变速箱被宝马调校后的表现还是值得期待的，虽然有些厂家自己可以做变速箱，但是实际效果都不是很理想，比如奔驰。所以ZF和爱信几乎分摊了变速箱这块蛋糕。
4、价格和竞品分析（X1贵的离谱）
放弃原有的纵置后驱平台，转而投入与其竞争对手更为相似的结构是这次宝马的一个战略。奥迪Q3刚刚完成换新，奔驰GLA也上市不久，就老款宝马X1销量来说，比对手那两位差的不是一点半点，这次宝马费这么功夫进行全面的换新也有点孤注一掷的意思。
从车的尺寸上就能看出这次宝马X1基本已经全面超越对手了。而在空间表现上更是非常出色。
同为主打2.0T的奥迪Q3和奔驰GLA和宝马的动力参数基本不分上下，但是这里横向对比需要考虑价格，即便不算现在的优惠力度，奥迪Q3和奔驰GLA的指导价远低于宝马X1，基本注销车型都在25-28万区间，而宝马X1即便1.5T的入门版本售价都超过了28万这着实让人有点不能接受。
空间空间空间、配置配置配置。
这口号怎么那么像自主品牌、看来宝马终于放下身段开始迎合中国消费者的胃口去做东西了。
首先配置方面：
全新X1全系标配全景天窗，后部驻车距离报警器，防爆轮胎，多功能运动型真皮方向盘，带有电动折叠、加热、驻车辅助和记忆功能的外后视镜等配置，除入门级车型外，其余车型还配备有自动泊车辅助系统、后备厢门自动开闭、前排座椅加热。车道偏离预警、行人碰撞防护顶配才有。
要提一句的是全新宝马X1的四驱系统虽然也是xDrive，但是和老款不太一样。采用第五代Haldex适时四驱系统，主要是为了前驱这种形式调校。
还有一点必须要说的就是空间，宝马做出这么大牺牲，牺牲了后驱纵置布局就是为了能有更好的乘坐空间，加长后宝马X1的空间对于同级对手简直是种碾压，这个需要自己去坐坐体验体验，反正空间总结起来就三字大大大。
点评：宝马都开始推自己舒适性和大空间了，my god！这种违和感真的让人感觉不会再爱了。至于售价我连看都不想看了，这分明不是想走量的态度！如果你看到有人开这辆车出来，你应该表示敬佩，这车主的信仰一定是坚不可摧的。
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今日搜狐热点新X1这款很不宝马的宝马能让多少人喜欢
自从新X1上市以来，很多人提起X1就来气。因为在很多人眼里，新X1是一款把宝马的节操都掉光了的宝马，UKL横置发动机前驱平台，主打三缸1.5T发动机，还在紧凑型SUV上玩起了加长轴距这种“俗不可耐”的事情。
作为宝马，这么一个运动型车迷钟爱的品牌，连车辙君自己一开始也对其旗下的新X1心存芥蒂，而且看到宝马近期新车的定价都挺“昏庸”的，所以车辙君并不太推荐身边的朋友去买这款不怎么宝马的宝马。直到试过之后，车辙君的想法有了些改变。
车辙君这次试的正是主打的1.5T车型，学名叫做sDrive18Li。其实这款B38三缸发动机早就已经不新鲜了，两年多以前就已经搭载在MINI COOPER上了，当时车辙君还试过搭载B48发动机的MINI COOPER S，但没试到三缸的MINI COOPER。 说起三缸发动机，不得不想起PSA集团的那具1.2THP，放在标致308S上，动力表现挺不错，只是运转质感略显粗糙。
纸面上的数据显示，X1搭载的B38发动机输出并不强劲，区区136匹马力，对于一款今时今日的1.5T来说，实在是相当保守。你随便找个别家的1.5T，比如福特或者本田之类的，基本都在180匹左右。220N·m的扭矩也不出众，但请留意最大扭矩输出转速，rpm，在很低的转速就能提供最大扭矩了，所以看起来“前劲”会不错。 又因为这是一款三缸发动机，为了避免怠速时产生明显的震动，宝马的做法和PSA一样，将怠速设定在了900转左右，几乎比所有的四缸车都要高。这么一来，怠速转速和最大扭矩输出转速的距离就更近了，也就更容易达到传说中的“随踩随有”的境界。
开上路之后，车辙君发现这套动力的表现比预想中要好。首先是平顺性，这是一款不以性能为取向的宝马，所以他们干脆就把这车做得更平顺。发动机的出力很匀，尤其是前中段的输出，绝对称不上强劲，急加速的过程甚至有一点漫长，动力肯定比搭载“很低功率版”2.0T的上一代X1 18i要弱，但是用起来很舒服。油门的响应性在舒适模式下比例感不错。 在这种时候，车辙君发现这还是大家喜欢的宝马，因为奔驰和奥迪的绝大多数车型给不了你这么细腻且自然的油门回馈。只是受限于小排量和调教风格，后段的动力会让人感到一点小失望，上到高转之后，转速的攀升依然不快。看了参数大概能得到结论，常规的汽油发动机通常都要到5000甚至6000转才会达到最大功率输出点，而这具1.5T在4400转就达到了最大马力输出点。
与1.5T发动机搭配的是6AT变速箱，在宝马的产品序列里已经很久没出现6AT的车型了，但用起来依然是宝马的风味。液力变矩器锁止的范围很大，动力传输很直接，中途加速超车时的降挡反应也很迅速，不过，你还是可以感觉得到横置6AT在换挡速度上相比宝马惯用的纵置8AT要慢一点，这更容易体现在急加速的情况下。要是日常柔和地开，平顺性依然是第一要务。
即便在舒适模式下，变速箱也更倾向于把转速保持在2000rpm以上，以保证足够的动力响应。只有在稳定巡航的时候才会把转速降下去，而即便在1500rpm左右，轻压油门，不降挡的情况下也能有不错的动力响应。 关于动力总成，最后说一说震动和声音，刚才说了怠速静止的时候感受不到震动，但在减速的时候，当转速掉落到怠速附近时，震动就会比较明显了。这也是目前三缸机很难克服的天性。而声音，比起PSA的1.2THP来说要稍微细腻一些，中低转的时候存在感还是比较明显的，不算难听。到了高转之后，声音反而变得柔和了。而且你会发现从声音来判断发动机转速会明显偏低，声音让你以为才2000转，但瞄一眼转速表却已经接近3000转了，这大概也是因为三缸机的声线和四缸机不同。
上一代X1开起来给人的感觉很阳刚，毕竟那是基于E90 3系（准确地说应该是E91旅行版3系）而来的“伪SUV”，操控底子很棒，但同时对于驾驶者并不那么友好，比如方向盘很重，底盘舒适度也一般。 但新一代X1把那些SUV所不需要的属性去掉了，转向变得很轻柔，而且不那么“贼”了，电动助力的回馈手感依然有一点点不自然，但在“电动助力界”做得算是好的了。底盘在起伏路面上也会有一些浮动，对于一款宝马来说是有点软，但还是那两个字，舒服。这也完全是一辆SUV正需要的柔和，如果你不喜欢这样的柔和，也许你更应该去买一辆3系。
不过也有需要吐槽的，就是隔音。不是说X1的隔音做得不好，前排的隔音确实不错，路噪和风噪都不起眼，所以你能听到一点发动机的声音。但后排的路噪声相比前排有一定的增长，加长之后做出了空间这么大的后排，却没能给后排乘客和前排媲美的静谧性。 要说明的一点是，X1全车系用的轮胎品牌和型号有三四种，不同的轮胎对于静谧性甚至滤震性能都会有影响，比如低配的两款17寸轮圈的车型上，车辙君就看到了有米其林的Primacy 3ST和韩泰的Ventus S1 evo2，这是两款取向差异较大的胎，前者偏静音舒适，后者则偏运动。
加长的轴距会影响日常驾驶吗？110mm这个数字对于轴距本来只有2670mm的海外版X1来说并不是一个小数字，可是即便是加长之后也“仅仅”是2780mm，也不是很长，所以驾驶起来还是很轻松的。
X1的轴距还是有说头的，上一代前置后驱的布局使得发动机必须占用部分轴距，所以轴距也不短，2760mm，新一代车型改用横置前驱布局，发动机舱可以紧凑很多，所以即便是海外版的标准轴距X1在轴距大幅缩减的情况下依然有着比上一代更好的空间表现。 但数字是赤裸裸的，尤其是在中国，人们不会管你轴距为什么变短了，人们只管轴距短了。所以加长110mm后，恰好比上一代还长一点，又因为是高大的SUV，加长幅度大一些车身比例也不会太诡异，何乐而不为呢？所以新X1的空间一点都不忌讳地做到比X5还大，也不需要以几拳几指来丈量腿部空间，直接用一臂就可以一言蔽之了。如果你嫌大，还有十几公分的余量可以让你把后排座椅往前调。
空间大固然讨人喜欢，只是有人说X1的后排座椅太短。这一点必须承认，要是能长一点舒适性会更好，不过X1的后排座椅倒也不像奔驰C级那么不堪，主要是因为X1是SUV，坐姿高，所以不会有坐小板凳的感觉。车辙君认为后排的问题在于空调出风口，位置非常低，如果能设置在B柱上就好了。
还是回到“开宝马”最应该呆的前排，新X1依然可以让你调到一个比较低的驾驶坐姿，但很显然比上一代要高不少，毕竟这是个正儿八经的SUV。座椅偏硬，舒适度一般，视野比想象中略好。内饰与“传统”的宝马最明显的不同是排挡杆，用回了传统的机械式，科技感和档次感自然是不如“大鸡腿”电子挡杆了，而且这机械式的排挡杆长得很挺丑。 其他的功能控制区都是非常典型的宝马风格，而且作为最入门的X系列，车厢内的氛围也谈不上高级，尤其是低配的两款车型都只能选择比较枯燥的内饰配色，但各项功能上手不难就是了。18Li车型标配的是6.5寸屏的多媒体系统，原厂导航需花费1万元选装，实拍的这辆车属于选装了增强型导航及互联驾驶的8.8寸多媒体系统，这个屏幕尺寸是够体面了，但选装需要3万元，非常，非常，非常贵。
新X1是个很独特的存在，改用了UKL前驱平台后，还加长，空间相对于同级别的对手们来说是碾压级的了，奥迪Q3和奔驰GLA那若隐若现的后排完全不是X1的对手。但也因为X1进行了增肥手术，卖得也比想象中要贵了，Q3的入门售价已经拉低至23万多了，而X1最低配的指导价为28.6万元。 某种程度上已经是比Q3高半个级别的车了，这让车辙君想到了雷克萨斯NX。NX的后排空间比Q3要好，档次感也足一些，只是搭载2.0自然吸气发动机的NX200动力比1.5T的X1更平淡，两者价位也比较接近。
至于2.0T的X1 20Li，动力无疑会比18Li好得多，但价格也就被撑上去了，两驱版价格还行，而四驱版的价格就和X1能给你的档次感拉开了些差距，性价比就很一般了。顶配的25Li嘛，那更是曲高和寡了呗。
要说新X1到底好不好，只能说不算差，巨大的后排空间确实令人大开眼界，驾驶感也能带来不错的亲和力。可这始终不是一款能令人着迷的车，当然了，有些人本来就对大多数SUV都无法着迷。 只是让车辙君想起了上一代X1，开起来还真有点小兴奋，即便是上一代动力最低的18i，搭载156马力的2.0T发动机，那动力也能够支撑起一定的驾驶乐趣，毕竟上一代的底盘和转向更有利于营造驾驶乐趣。可上一代X1却始终不是一款堂堂正正的SUV啊，价位相近的情况下，车辙君可能还是更愿意选择3系。只是如果SUV对你来说是刚需，那么X1也是个不错的选择。只是跟大多数紧凑型SUV一样，你也别对X1的越野性能抱太大希望，因为这是个城市公路SUV。
最后突发奇想，如果这车不是来自宝马，而是其他什么品牌，比如丰田，一切属性不变，似乎更容易接受些。
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