废弃共享单车现身二手交易平台：ofo车座卖19元
所售共享单车大多来源不明随后，记者联系到该名中间商李某。李某表示，在他眼中，小蓝单车基本属于废品回收一类，他手里有大批量的废弃单车，大多直接拆掉当做铝来卖，“没心某人”是从他那里挑了些七八成新，还能骑的单车当做二手自行车来卖。记者了解到，老式自行车车架以铬钼钢制的为主流，价格便宜，但重量很重，又容易被氧化。而铝合金车架因轻且刚性强，抗锈效果也不错而被很多共享单车广泛采用。“当初小蓝单车造的时候用全铝车架，还是6061铝合金棒，比广泛用于建筑门窗、幕墙的6063铝合金棒还要贵不少，即使现在又当成铝来回收，价格、销路也不错。”李某表示，他专挑全铝车身的共享单车做回收，除了小蓝单车，摩拜单车、哈罗单车等也有涉及，但拒绝透露具体来源。而卖主“老马某途”则声称自己的共享单车是厂商处理给他的，但无法出示任何交易证明或合法手续。值得注意的是，记者在“闲鱼”、“转转”上均发现多位网友兜售零星共享单车，品牌涉及酷骑、小鸣、小蓝等，表示可挑选、可改装、包开锁。而这些网友的理由大多是公司倒闭，押金无法退还，只能扣留几辆兜售，希望以卖车的方式弥补损失。化整为零拆成零部件卖除了将八九成新的共享单车解除电子锁后直接在二手网站上交易，记者还发现，有不少人将电子锁重新改造乃至将共享单车零部件单独拆出后公然售卖。“这个智能扫码锁，我经过研究其原理已经成功改装，GPS定位系统也已破坏，可以放心使用。”卖主“老马某途”表示，凡是在本店购买共享单车的只收取工本费20元，包安装，外地包邮则为35元，“你如果手里有打不开的智能扫码锁也可以联系我来货改装，收费20元一个。”由于共享单车的智能锁均内置锂电池、减速电机马达等，这些零部件也被人单独拆出售卖。来自广西桂林的阿咏表示，摩拜2017年产的3.7伏、容量为7800毫安的锂电池售价为48元，10000毫安的锂电池售价为58元，ofo2017年产的6伏、容量为2400毫安的电池售价为15元，“绝对好货，质量就不用说了，这种上千元的单车一把锁价值也是三百多元以上的，拆机下来后都没用过。”在共享单车的坟场里掘金：回收共享单车二次买卖|共享单车|回收|二手_新浪科技_新浪网
在共享单车的坟场里掘金：回收共享单车二次买卖
在共享单车的坟场里掘金：回收共享单车二次买卖
　　来源：财经天下
　　文|韩佩
　　刘光最近在到处打听共享单车的消息，这在当前的王庆坨并不常见。
　　2017年夏天之前，共享单车在天津自行车小镇王庆坨还是一片火热，大大小小的工厂里接着不知道被转手了几道的订单。
　　倒闭潮和秋天一起来临。随着共享单车第二梯队的清场，共享单车在王庆坨也成为敏感词，人人对其避而不谈，但偶尔又会忍不住骂上几句，怪那些互联网泡沫让大家亏了钱。
　　刘光自己也有工厂。他眼红过共享单车，但怕承担风险，5万辆车的订单临签合同前又反悔了。在酷奇、小蓝等二线单车企业倒闭后，他终于从中找到了商机——回收共享单车，进行二次买卖。
　　新生意
　　2017年12月初的一个下午，经人介绍，刘光买到了一批骑呗单车的零配件。这是一批规模约3500辆单车的散件，生产它们的供应商来自宁波、慈溪等杭州周边城市，但预定这批单车的公司早已退出了市场。
　　去年7月，当十来个品牌的几十万辆共享单车还在杭州厮杀时，骑呗这家被称为“小绿车”的杭州品牌，默默转型成为共享单车及智能锁解决方案的提供商。街头的小绿车被运维人员收回，供应商手里积压的配件，还未来得及组装成整车就已经派不上用场。
　　起初，刘光只是图便宜，积压在供应商手里的共享单车零配件，往往会因为其特殊性无法进行正常出售，刘光认为，重新组装后，总会因为低价找到出路。“你帮我找找下家，卖出去钱分你一半。”刘光好友圈里的不少人都和他有过这样的对话。
　　在王庆坨做生意，凭的是人脉和资源，某种程度上这二者无法分开，你认识更多的人，意味着你可能拥有更多的客户和销路。
　　很快，刘光给自己回收的第一批共享单车找到了出路——卖到东北和县级以下乡镇这些没有共享单车的地方。
　　“天天几百辆、几百辆地发货，因为便宜，改个贴花就能当作新的卖。东北很多城市都没有共享单车，哈尔滨、沈阳、长春我都卖过。”刘光说。
　　一旦踏出第一步，很快这就成为了一门新生意。
　　自2017年下半年以来，像骑呗一样退出市场的玩家不在少数，小鸣单车、悟空单车、酷奇单车、小蓝单车……每个名字背后都伴随着数万辆已投放单车和被拖欠货款的供应商，同时这些无人运维的共享单车也将成为“城市垃圾”。
▲日，数万辆共享单车杂乱无章地堆放在厦门市一空地上。图@视觉中国
　　但重资产的好处之一也在于，公司破产后，单车能够作为资产的一部分进行抵押。滴滴最新置换小蓝单车的城市成都，一家名为蚂蚁物流的线下物流公司就因小蓝单车欠款无法支付，自行上街搬运车辆堆积在其园区和周边村子的空地上。
　　企业将共享单车作为资产抵押给供应商用来偿还债款，供应商到处找人转手将其卖出以降低损失，这在自行车产业里成了一个无奈的循环。
　　刘光最近在和一些手里有酷奇单车的人接触。这家公司曾经在全国投放了近140万辆单车。去年10月，酷奇单车因押金挤兑风波宣布倒闭，不少供应商手里通常因此积压了上万辆单车。
　　曾琪也参与这门生意。作为同行好友，他偶尔会帮刘光留意或者介绍货源。他向《财经天下》周刊介绍，通常都是被共享单车欠钱的供应商手里有车。以某一工厂为例，在被酷奇欠钱用单车抵押的情况下，酷奇会划分几个区域给工厂，工厂则委托第三方再进行收车，收回来的车再找机会再利用。
　　产业链的上下游，有可能存在无数个“中间商”。曾琪表示，企业用固定资产来抵债时，有的是企业方为了还债直接收车售卖；有的则是工厂委托第三方收车再进行售卖；还有人以兜售消息为生。
　　刘光手里酷奇的货是直接和分公司的人对接的。据他透露，他刚刚完成了一批新的由你单车（UniBike）的收购，每辆单车的回收价格约50元。刘光还正在和北京、杭州两地的人接触，两地加起来有超过5万辆酷奇单车。
　　刘光要了一小部分，其中多为全新的酷奇二代车，价格也高一些，在80~100元——通常带电子锁的要比不带电子锁的更贵一些。他将这些车内销至东北一带，偶尔也出口海外到俄罗斯和东南亚一带。
　　“这些东西其实就是我们以前说的‘洋垃圾’。外销来采购的通常都是华侨，他们会对车进行一定的改装，去掉LOGO和电子锁。”曾琪说，刘光这类也属于转手的中间商，每辆单车的加价在5~10元。“拿酷奇新车来说，成本约400元，80元收回来，加上包装、运费、抽成，最终批发价格在100~110元。”
　　刘光将其称之为小钱，并表示自己主要的生意还是日常自行车的出口和内销，但他对二手共享单车出口海外颇为得意。据他所知，目前还没有人能够真正的卖成功过。
　　刘光一边说话，一边在微信上和人谈生意，听起来那笔8千辆的由你单车，已经在准备装车卖给对方了。
　　卖车人
　　数量越多的共享单车，越容易出口到海外。但刘光告诉《财经天下》周刊，在王庆坨小镇三四公里开外的赵家柳村里，堆积着上万辆的酷奇单车却无人处理。刘光去看过那批车，因为价格过高并没有出手购买。
　　这并不是一笔容易赚的钱，共享单车的回收和处理都要耗费太多的人力，刘光不愿意付出太高的成本。共享单车平台也深知这个道理，所以有的车企在倒闭时，甚至会将单车资产直接委托给工厂进行运营。
　　从王庆坨开车十分钟便到了赵家柳村，这里已经很难看到自行车工厂的痕迹，因此，你会很容易被路边田地里成片的酷奇单车所吸引。
　　小路两边的庄稼地被开辟出一大片，九成新的酷奇单车整齐地围放在那里，其中夹杂着一些小蓝单车。
▲村子里停放的共享单车，上万辆的酷奇单车和几千辆小蓝，几乎都是九成新。
　　赵家柳村地处偏僻，因此并不需要专人进行看守，旁边的住户通常会让前来询问的生意人留下联系方式后，再转交给单车的所有者。
　　《财经天下》周刊恰巧碰到了一位做内销生意的自行车厂老板。他被一名男子带着，想要回收这批共享单车进行二次售卖。但这位老板表示，其实在此之前他也从未回收过共享单车。
　　《财经天下》周刊碾转联系到这批共享单车的拥有者陈放。陈放表示，存放在村子里的共享单车共有1万多辆，小蓝单车和酷奇单车均是由四川拜客出行授权其进行运营的。
　　陈放称，自己的工厂此前曾为四川拜客出行制造共享单车，由于债务上的关系，四川拜客在接手酷奇和小蓝的运营权之后，再将这些单车转交给陈放运营。他拥有名义上的使用权，但没有所有权，并且需要一次性上缴三年的“骑行费”。
▲陈放厂子里停放的酷奇单车。
　　“我有授权使用合同，但酷奇的公司里面有很多事情，没有办法买卖。一般会以租的名义和购买者签三年的使用合同，损坏和丢失你都不承担责任。”陈放说道，这相当于共享单车的寿命长度，骑行费对于购买者而言，就是每辆车110元的价格。
　　至于被滴滴复活的小蓝单车，陈放表示这部分车辆并不出售。
　　2017年10月和12月，酷奇单车和小蓝单车先后倒闭，都将其单车资源委托给了四川拜客出行。但事实上，这是一家名不经传的成都公司，大多数人没有见过其运营的熊猫单车，甚至没有听过这家公司的名字。
　　陈放只是众多被二次委托运营酷奇和小蓝单车的供应商之一。根据酷奇官方的数据，其投放车辆约140万辆车，但陈放手中的授权车辆仅为5万辆。
▲陈放自己共享单车平台。
　　和陈放一样被二次转手委托代运营酷奇和小蓝单车的，还有位于王庆坨的光宝车业。据多位供应商透露，光宝车业也存放着上千辆小蓝和酷奇单车。陈放对《财经天下》周刊表示，光宝车业和他此前都在帮拜客出行加工订单，因此拜客出行可能选择了用车来进行抵押。
　　“光宝做了两万台车，但是拜客没有钱给，所以只好用股份抵扣了30%。”陈放表示。根据工商信息显示，天津光宝车业拥有拜客出行关联公司“四川拜客智造物联网科技有限公司”30%的股权。
　　《财经天下》周刊联系到了光宝车业的一位销售人员，其表示酷奇单车可以出售，但至于价格和数量，需要向领导申请。对于光宝车业和拜客出行的关系，该销售人员的说法也不尽相同，其含糊地表示，“二者的领导是亲戚”。
　　除了卖掉，陈放对这五万辆单车还有别的规划。
　　在陈放的厂子里，《财经天下》周刊见到了已经进行部分改装的酷奇单车，其去掉了LOGO并贴上了自己公司的名称。陈放称，这些均是富士达厂子生产的高配置酷奇。此外，其还有3000多辆未组装的拜客单车。至于村子里闲置的那些单车，是准备进行整理、检修并计划投入运营的。
▲被更换下来的酷奇单车的二维码。
　　按照计划，这些单车将被再次投放到城市里。但陈放足够聪明，他并没有选择进入拥挤的一二线城市，而是计划在学校、景区以及三线城市中进行投放。他的公司负责提供单车、智能锁以及软件系统，再找资源合作方负责地面维护，给予对方骑行费用的70%。
　　据介绍，除了酷奇之外，已经有三家品牌入驻了陈放搭建的出行平台。院子里停放的酷奇单车二维码被撬下，陈放让员工换上了自己公司的。他边介绍，边和几个员工一起用手机扫着单车身上的二维码，但成功率不高，十次只有三四次能打开——他们的APP还在内测阶段。
　　无法拯救
　　遗憾的是，像刘光和陈放这样的人，在共享单车产业的大潮中仍是少数。资本当初堆积的速度太快，共享单车的回收和再处理还没来得及形成完整的产业链。他们这种小规模的生意，并不能解决城市中被遗弃的共享单车。
　　有做共享单车回收生意的人对街头上遗弃的共享单车动心过，他听说，北京有不少被称之为“单车坟场”的地方，向《财经天下》周刊打听，城管中会不会有人愿意便宜点买卖掉。
　　不止北京，厦门、合肥、上海、广州……只要是有共享单车的城市大多都存在单车坟场。但这是再幼稚不过的想法了，之所以被称之为单车坟场，是因为那里有绵延数百米的共享单车，无人认领、无人问津。日子一长，黄的、绿的、橙的、蓝的挤在一起，像密密麻麻的城市蝗虫。单车企业都未曾有实际行动去认领，更何况实力单薄的个人？
　　2017年8月，全国各地开始出台单车限投禁令，交管部门开始加强对城市共享单车的清理力度。根据上海公布的数据显示，截至去年9月底，上海累计清理共享单车51.6万辆，企业自行调运至外省市约5万辆，调运至郊区约11万辆，剩余单车115万辆。
　　ofo方面对《财经天下》周刊表示，当时上海政府清理出来的单车，ofo将其调运到了不限投的城市。但对于已经长期被城管扣押的共享单车，投放数量最多的ofo和摩拜都先后表示了其无奈之处，核心的矛盾点在于“钱”——认领单车意味着要交罚款。一是每辆单车的罚款金额二者未达成一致。二是一旦交了钱，就等于开了先河，谁扣车谁就有钱收，这显然是共享单车企业不愿意看到的。再者，共享单车堆积越久损耗就越严重，检修运维又会是一笔不小的支出。
　　但城市里的一些共享单车还是被处理掉了。位于上地联想大厦对面的一处空地，在去年9月份首次被曝出成为北京单车坟场之一。被围起来的约5千平米的空地上，整整齐齐地摆放着ofo小黄车、摩拜小橙车、酷奇小绿车等。1月18日，《财经天下》周刊再次探访此地时，被围起来的工地几乎空无一物，所剩无几的共享单车歪歪斜斜地倒在地上，几乎已经完全报废。
▲上地单车坟场残存的由你单车和小黄车。
　　工地的一侧是公交调度站，几位司机师傅证实了这处单车坟场的存在，并说道，“上周刚刚有卡车拉走”。至于拉去什么地方，他们并不知情。
　　去年9月时，曾有媒体采访一位负责搬运单车的市政人员，他的观点或许能说明一些事情。该市政人员悲观地认为，这些单车只能在原地烂做废铁。因为这些摞起来的单车，“给5块钱一辆都不会有人去扒”。
　　它们有可能还会有另一处归宿。2017年5月，中国再生资源开发有限公司与摩拜达成了合作，&这个由国家牵头专门研究再生资源的公司，将为共享单车提供批量化、无害化和资源再生化的处理方案。据了解，哈罗单车和ofo也是其合作方之一。
　　但对于倒下的共享单车企业来说，废弃的单车坟场已经不会再成为他们的困扰，因为他们手中的共享单车早已从街头停放变到了仓库或田野中积压，转换成供应商们的困扰。这群幕后的小人物随着行业的浪潮起起伏伏，大的自行车公司也不能置身事外。
▲道路一侧的田野里停放的共享单车和前来询价的自行车厂老板。
　　一位整车组装的供应商向《财经天下》周刊透露，富士达订单中，哈罗单车的比例正在上升。另一位和ofo有合作的车架商也转而和哈罗单车合作，其称包括自己在内的四五个大厂都被ofo拖欠了货款，“一个车架是四五十块，做了6万台，还有两三百万的货款没有拿回来。”
　　另外一部分共享单车供应商则转向了电助力单车的加工，摩拜、永久和宝驾出行的入局让他们看到了新的趋势。“我们都认为这是未来的大势。”一位提供电助力车轮毂的供应商期待地说，“或许以后你们要讨论讨论电单车的回收问题了”。
　　（应采访对象要求，刘光、曾琪、陈放均为化名）
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网上回收共享单车开价2000元 条件是“需拆除GPS”
平台发声明严禁买卖发现将报警
　　共享单车进入京城，掀起了一股“绿色出行”热。不过，近期有人发现在二手车的交易平台上，有人公开叫价2000元回收摩拜单车，另外在二手平台上ofo只卖99元。昨天北京晨报记者在相关二手平台上已经查询不到买卖信息，记者采访了几家二手车交易平台，均表示严禁共享单车在平台上买卖，如果发现将立即报警。　　摩拜单车网上开价2000元　　近日，有网友在微博爆料称，摩拜等共享单车的出售信息出现在一些二手车平台上，一辆摩拜的价格在2000元左右。在某二手交易平台上，还有人出价2000元回收摩拜单车。记者在网友发的截图上看到，“2000元高价回收摩拜自行车”，条件是“需拆除GPS”。　　而在另一个二手交易平台上，一辆ofo单车则以99元的价格被公开出售。在该条信息下面，还有不少网友留言问“卖ofo不怕被逮吗？”卖家则回复称，“ofo怎么了？”　　有网友怀疑，二手平台上公开叫卖的共享单车，很可能是“偷来的”。北京晨报记者昨天登录相关二手平台，已经查询不到上述共享单车的买卖信息。搜索关键字“摩拜”，只搜到了几条摩拜、ofo专用钢丝锁的出售信息。　　据了解，此前摩拜单车方面曾透露，初期设计生产1辆摩拜单车甚至需要花费6000元，现在随着原材料采购量的增加，成本已逐步降低到了3000元左右。　　平台称严禁共享单车二手买卖　　昨天北京晨报记者采访了几个二手交易平台，58同城、赶集网以及转转平台均表示会严禁共享单车的二手车买卖，将屏蔽所有关于摩拜、ofo共享自行车的信息，一旦发现将锁定发布者账号并第一时间报警。　　据转转相关负责人介绍，转转平台有完善的措施来屏蔽相关信息。首先，转转对平台上发布的内容有自动审核机制，比如通过技术手段可以针对含有摩拜、ofo字样的发布内容进行机器识别，相关内容一旦被系统拦截将无法在平台上正常显示。其次，转转有人工审核机制，专职审核人员每天会按照一定规则对平台上的内容进行巡检，一旦发现违规内容将立即删除。　　此外，平台上还设有举报入口，用户一旦发现违规内容可以立即举报，转转会第一时间对举报内容进行处理。而针对发布不良内容的用户，转转有不同程度的处罚措施，从禁止发布信息、查封账号到向警方举报等。　　破坏共享单车现象频发　　北京晨报记者了解到，随着共享单车的出现，更多市民开始选择这种既快捷又便宜还环保的出行方式。但共享单车在给市民带来便利的同时，也出现了大量破坏共享单车的现象，比如自己使用完共享单车后，把车藏在自己家中或别人找不到的隐蔽地方；刮掉二维码，拆掉车锁，改头换面，变为私车，还加上金属筐和儿童座椅；还有在一些地铁站附近，有黑车司机认为共享单车搅了他们的买卖，就将共享单车胡乱叠加在一起，影响市民使用。　　近期也不断有媒体爆出有人蓄意破坏甚至偷窃摩拜单车的行为，比如在成都，摩拜单车被丢进了河里。12月6日，上海一位因将摩拜单车搬回住处的男子为自己的行为付出了代价，这名男子被上海市闵行区人民法院处以拘役三个月、缓刑三个月，并处罚人民币1000元，这也是摩拜单车失窃的首个案件。北京晨报记者&陈琳/文　　图为网络截图
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多媒体素材
多媒体播放列表共享单车那么好，要是二手车交易又会如何？
城市共享单车经过半年多的磨难性试验，已经越来越多人感受到便利，启用了共享信息带来的实效好处。在共享信息的大潮之下，除了共享单车还有哪些共享的新生活事物呢？
市场上开始出现了二手车的共享交易模式，我们发现在南京迈皋桥社区地处偏远的市郊，属于二十年以上的老社区了，居民楼多是七层高连四个楼梯那种款式，大约居住着7500户南京本地居民，整个地区距离最接近的地铁站有4公里远，好在小区附近已经拥有了自己独有的生活生态圈子，而且平均1~2个家庭就有一部汽车，在共享单车还没有到来的时候，这个迈皋桥社区已经开始另类共享了。
这里的体验店面才80平房米，里面有WiFi，空调，茶水，36个舒适免费茶座，他们让附近居民可以聚脚喝茶/听生活讲座/看会员商品，主要窍门在于让南京城北的二手车经纪人穿插其中。因为这个社区里就有约4,000部在用汽车，根本就是客源和车源的集散地。
中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为：“二手车行业不是公益事业，本来就是生意。既然是生意就应该有利润和差价。无论是经销差价还是增值服务差价，赚取利润是天经地义的。
那么社区居民或车主可以是共享关系吗？看来这种共享必须要有统计的手段（软件），必须要有共享的地方（硬件），这家汽车服务公司喊出：我就是中间商，赚差价! 看来是具备了两端都有共享的条件。
因为共享单车带来的是用户与付费之间的信任和可以使用工具（单车）的便捷，所以风靡全国。那共享二手车交易也必须要买方付费的信任，这家店担当了收取车款的主体，再面对经纪人或卖主作为利润分配的结算的工具（APP账户），看来买卖二手车就是理论商可以共享了。
有网上的选车+有实地谈判，委托实体店交收车款和检测报告及担保，是可以让甲车主与乙车主共享买卖车辆的信息，甚至也可以与二手车经纪人共享信息，大家看有APP作为多方统计和结算的工具，那么大家也都放心，复杂的二手车交易也就有保障了。
但是共享汽车交易的利润在哪里呢？这是我们关心的大问题。检阅了这个新生代的app，发现：汽车交易的大部分现金利润，归买车车主或经纪人的口袋里，卖车的车主就卖到了心理价位而已。但是复杂的汽车交易里，出现了新模式的便捷，就是谁买车或谁介绍买车，谁是中间商的角色，自己可以赚到差价！那这家实体店赚什么利润呢？原来人家主要是大数据，微薄的平台利润分成才1%都不到，因为在车辆实际成交之前，车主肯定需要看车和试车好多次，他们看哪个品牌，试哪个型号，要多少公里数，喜欢怎样的款式等等等等，就是这个城市二手汽车选车的大数据，当数据足够的话就是变相掌握了城市二手汽车的定价导向。看来共享有各取所需的实际好处啊！
看来共享这个词，未来会影响着中国全新的商业模式，如果电商是过去十年的霸主，共享将是未来的市场主流，让我们尽量共享吧！在这个伟大的共享时代。
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今日搜狐热点又一家共享单车“突然死亡”广州二手自行车找谁回收？
近日知名共享单车品牌小蓝单车和酷骑单车因用户押金难退引起舆论关注。你的押金还好吗？
小编按：在创业大潮中，潮涨潮落。但只要战斗到*一刻，也是值得骄傲的吧。
日前有网友爆出共享单车品牌小蓝单车宣布解散，并拖欠员工工资和供应商货款。
据36氪今天消息，小蓝单车创始人李刚也就此事发表了声明。
以下为小蓝单车创始人李刚的来信全文：
很抱歉，这两天关于小蓝单车的消息打扰大家了。不知不觉，小蓝单车已经一年，野兽骑行也已经三年了。一切的一切都源自对骑行的热爱，而这一切的一切都不曾消磨这份感动。
关于小蓝单车和野兽骑行，作为一位CEO，我做错了，我也希望借这个机会跟所有团队成员、用户、投资人、供应商和合作伙伴说一声抱歉，我会尽我全力挽回，愿我们可以一起携手度过难关。
今日，小蓝单车与拜客出行达成了战略合作，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营，用户可以一直使用小蓝单车。在完成技术对接后，押金用户将免费使用小蓝单车。我们也会与拜客出行一同增加调度，让更多的小蓝单车与您见面。感谢拜客出行在小蓝单车*艰难的时刻出现，保证了我们对于用户*起码的承诺。
从做小蓝单车的*天开始，我们始终如履薄冰，面对着强大资本加持的前两名玩家。小蓝单车一直希望通过*骑的单车，一线城市的纵深投放和*酷的品牌打造成为市面上的突围者，毕竟每一个人心中都有那一份偏执。当时我预计一线城市会限制投放、发牌照，因此全力打一线城市，而后得到更大资本加持后，渗透入二三线城市。半年时间，累计投放了60万台车，*时每日300余万日订单，2000万注册用户。只是没想到政府的限制投放比预期要晚，致使前两家投放了大批车辆，比例远远超过小蓝单车。
很多用户一直在说小蓝单车是*骑的共享单车，我非常感动。但再好骑的产品，在缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力时，都显得无力。为了追赶生产进度，小蓝单车在四五月份追加了数亿元生产合同，本来预计五月末六月初融资成功后就可以一次性将资金问题解决，而随着资本市场冷静，融资变成了泡影，并购丧失了*时机。
从6月份开始，仿佛小蓝单车受了诅咒。资本市场急转直下，我跑遍了上百家基金，得到了无数关于产品和团队的称赞，但这一切都没有换来一笔资金，打没了我*一分骄傲。无数次小蓝单车遇到危险，一直支持鼓励我的黑洞资本都选择相信和支持，但我辜负了他的信任未能拉入任何其他资方。各方并购，有真有假，而我总是抱着侥幸选择相信善意，而在共享单车这样凶险市场，我的心智还太幼稚，至今尚一无所获。面对供应商，我甚至找来了其他的订单帮助其消化库存，但*终小蓝单车和野兽骑行恶化的财务状况，让订单迟迟不敢下达。
我从来都没有否认我的错误，内心中充满了煎熬，几个月寝食难安。曾经我一直以为只要为了公司好，任何决定都是伟光正的，现如今我才知道什么是责任。曾经我相信成王败寇，现如今我才知道先做人，才能再做事。曾经我自诩勇敢不怂，现如今我才知道做人做事必须要有的底线。曾经我事业*，现如今才感受家和兄弟的意义。
我不知道我的未来是不是完蛋了，但我会一直拼尽全力，因为我知道，只有我拼尽全力，才有机会在未来弥补现在的错误。
*，我想说，小蓝和野兽团队，不要伤心。我们战到了*一刻，我相信每一个人都可以挺起胸膛，带着骄傲离开。你们没有失败，你们是值得尊敬的。欠大家的工资，我会想尽办法尽快解决。
这个世界总有那么一抹蓝，值得我们回味。}