物流企业如何发展甩挂运输_百度知道
物流企业如何发展甩挂运输
物流企业如何发展甩挂运输
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甩挂运输一般为集装箱运输，汽车把货物拉到目的地直接把后面的挂车放下来就可以了，然后把车头开走,提前一天的挂车.要发展甩挂运输,必须做到一定的规模,保证同一个方向的每天都有柜装卸.另外需要有每台车要两台尾板(挂车)现在甩挂运输在海南使用最多.其它的主要用于港口附近,与卸货比较慢的地方.优点是不用等卸货.能提高车子的使用率.
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甩挂的发展似乎存在一定的局限性。多考察市场，发现真正的需求在哪里。据我所知，陆运为主的内陆地区，好像甩挂用的不多。多走走沿海，沿河，沿江地区吧。
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　　原标题：开启公铁水多式联运+甩挂物流　　四川物流服务联盟加速抱团
　　本报讯（记者 王域西 罗之飏）8月31日，全省物流服务联盟发展大会在泸州召开。四川甩挂（专线）物流服务联盟、四川公水物流服务联盟、四川铁水物流服务联盟达成长期战略合作协议，共同推进公铁水多式联运+甩挂物流模式。
　　在战略合作框架下，三家联盟将通过联盟合作和资源共享，共同开展涉及甩挂运输业务、公铁水多式联运业务及相关增值服务业务。2015年，在省口岸物流办推动下，省现代物流业发展促进会指导成立了全省公水、空地、公铁、铁水、甩挂、专线、信息等7大物流服务联盟。省口岸物流办相关负责人表示，在7大服务联盟的基础上，甩挂、公水、铁水三家联盟率先抱团合作，标志着物流联盟一体化程度加深，有利于充分发挥不同运输组织方式的比较优势，增强互补性。
他问的实际上是我现在还相信什么。我当时没搂住，说了三点，其实，我当时想到了十点。
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[其它]甩挂联盟，了解甩挂联盟的进来聊聊
甩挂运输联盟诠释&团结就是力量&
& & 编者按：在政府及相关部门的大力推动下，我国甩挂运输正在不断向前发展。但受到公路货运市场环境“小、散、乱”，以及行业标准并不完善等因素的影响，甩挂运输在发展过程中面临种种挑战。此时，甩挂运输联盟的出现，对实现甩挂运输集约化、规模化、网络化发展提供了重要支撑。
　　对单一企业而言，加入甩挂运输联盟可以在货源匹配、站场共享、信息交流等方面享受便利，联盟内成员可以很好地形成互利共赢的局面。此外，联盟还作为行业组织，架起政府与企业间的桥梁，反映企业诉求，展示企业形象，为行业发展创造良好的外部环境和舆论氛围。
　　当然，我国甩挂运输联盟刚刚成型，还有很多方面的工作需要努力与改进。联盟要发挥“网络式”平台优势，就应不断扩大联盟规模，完善自身组织运营制度，协调好政府部门与企业之间的关系。可见，以甩挂运输联盟方式推动我国甩挂运输业的发展任重而道远。
　　近日，交通运输部、财政部联合下发了《交通运输部办公厅财政部办公厅关于确定公路甩挂运输第三批试点项目的通知》，确定了北京汇海永丰-顺丰速运甩挂运输试点项目等41个项目为公路甩挂运输第三批试点项目。
　　截至目前，我国已经确定三批共136个公路甩挂运输试点项目，试点工作平稳推进。近年来，包括推动试点在内，国家也相继出台一系列甩挂运输发展政策，甩挂运输这种先进的运输方式越来越受到政府部门以及物流企业的认可和支持。
　　在这样的背景下，甩挂运输联盟的出现，更是极大地推动了甩挂运输的发展。甩挂运输联盟作为甩挂运输的行业组织，聚集着众多甩挂相关企业，企业间抱团发展，形成“团结就是力量”的态势。这股力量不仅能够推动甩挂运输事业的快速发展，还将对完善多式联运、建设综合物流体系等发挥重大作用。
　　联盟化发展势在必行
　　“一种新的科学运输模式要推广，仅靠企业自身努力是远远不够的，需要政府的引导和行业组织的推动。在倡导推动甩挂运输具体工作环节上，行业组织作用明显。”近日，山东甩挂运输联盟会长、日照三运实业股份有限公司董事长郭方泉在中国物流安全高效发展论坛上表示，甩挂运输试点企业感受到要切实开展甩挂运输，提高企业资源利用率，实现规模化发展，必须实现联合。
　　确实，我国甩挂运输处于刚刚起步的阶段，小、散、乱现象明显，行业标准尚未统一、甩挂基础设施落后、社会车辆恶性竞争、货源不能双向匹配等因素都在考验着甩挂企业，而甩挂运输这种运输模式又需要网络化、组织化和信息化的配合，所以个体企业“单打独斗”，成本正在不断上升，资源共享的规模化发展成为企业诉求。
　　据记者了解，目前很多甩挂运输企业都十分迫切地希望组建或进入甩挂运输联盟。企业普遍反映，在开展甩挂运输的过程中，希望不仅限于企业内部车辆的甩挂，而是能够与外部车辆、不同区域间进行有效衔接，牵引车在途中能够来回都有货拉，实现资源共享的网络化运作的局面。
　　现实环境下甩挂企业的共同诉求，以及甩挂运输行业发展的必然要求，促使甩挂运输联盟的形成。2012年5月，鲁辽津冀蒙吉黑七省启动了我国第一个多省域的甩挂物流联盟——环渤海湾甩挂运输联盟。同年7月，甩挂运输第一二批试点企业进行合作实践，成立了山东省甩挂运输联盟。9月，苏盟物流股份有限公司成立，这是由江苏省4家甩挂物流企业共同组建我国首家甩挂运输联盟实体企业。
　　对于山东省甩挂运输联盟成立的原因，联盟会长郭方泉对本报记者表示，组建甩挂联盟，一方面缘于行业现状，分散、规模小、实力弱、资源有限，单个企业在做大做强方面缺少必要的技术和创新支撑；另一方面由于市场竞争日趋激烈，单打独斗式的企业发展模式显然已经不能适应新形势的需要，单一企业运作甩挂运输业务并不能保证货源的始终充足。
　　为了甩挂运输尽快在国内实践，我国政府及相关部门也在不遗余力地推动甩挂运输联盟的发展。交通运输部近期出台的《交通运输推进物流业健康发展的指导意见》 （以下简称 《指导意见》）提出到2020年，推进甩挂运输试点工作，开展滚装甩挂运输、公铁联运甩挂运输、跨区域网络化甩挂运输、甩挂运输联盟等示范工程。此外《指导意见》还提到，要鼓励中小企业联盟发展，提高企业竞争力和市场抗风险能力。
　　资源整合实现规模效应
　　企业进入甩挂运输联盟能够获得哪些好处？一位业内专家对记者表示，甩挂运输联盟就是将货源、设施设备、站点等进行整合，总体来讲就是资源的整合，靠一个企业来建设甩挂运输，甩挂运输的网点毕竟是有限的，大家能共享一些资源才是发展之道。“联盟成立后，加盟企业发挥各自不同的特点和优势，建立合作关系，实现站场、货源、车辆等资源的共享，推进集约化经营。”郭方泉认为，企业间的合作，才能保证双向货源匹配。甩挂运输的“网格式”平台，可以使资源有效结合，企业充分发挥自身优势，实现甩挂运输的扩张规模效应。
　　对企业而言，甩挂运输联盟的优势在于能够与有货源的物流企业进行沟通合作，共享甩挂过程中的货源信息，运输途中来回有货，减少不必要的运营成本。其次，中小甩挂企业受到成本制约，线路辐射不足，通过参与联盟运作，可以借助联盟内其他企业帮助完成自身的运输服务。最后，甩挂运输过程中，需要必要的站场等基础设施，而单一企业往往缺乏属于自己的设施，但通过联盟，企业便可以享受联盟成员的站场等基础设施，降低自身成本。
　　环渤海甩挂运输联盟成立之初，联盟各方便开始在推进甩挂运输网络建设、探索建立基于统一标准和框架下的甩挂运输公共信息平台、探索甩挂运输组织管理模式和规范、研究制定统一的管理和优惠政策、引导区域内甩挂运输企业间开展合作等方面开展工作，这将为成员企业创造一个便利高效的甩挂环境。
　　山东荣庆物流有限公司董事长助理郑全军在接受本报记者采访时表示，其所在公司在加入山东甩挂运输联盟后，与联盟成员间的沟通更频繁了，交流更多了，相互学习也更多了，联盟效应正在逐步显现。“我们公司和省内一些联盟会员单位经常地去交流，互通有无，共同去推进甩挂运输的这个事业，大家都在努力中。”
　　除了企业间相互促进，共同发展之外，甩挂运输联盟也会发挥行业组织的职能。山东省甩挂运输联盟向政府及其他相关部门反映联盟成员单位的意愿和要求，架起了政府同企业沟通的桥梁。此外，联盟还作为行业代表，协调动员各方力量，开展沟通交流、形象展示，集中优势展开同社会各界的合作与竞争，并通过多方宣传，提高社会认知度，为行业发展创造良好的外部环境和舆论氛围。
　　在郭方泉看来，甩挂运输联盟这一组织，对我国甩挂运输发展具有重要意义：一方面，有效整合各类资源，打破企业间的藩篱，发挥各自不同的特点和优势，把科学先进的调度系统、站场系统结合起来，利用信息网络系统和甩挂运输联盟平台，合理调配，避免和减少重复投资和资源浪费；另一方面，可以充分发挥甩挂试点企业“社会化公共站场”的社会责任功能，提升企业的资源利用效率。通过合作与资源整合，进一步提高甩挂运输站场的货源保障能力，使企业在“合作整合”中发展甩挂运输，在发展甩挂运输中提高经济效益。
　　联盟作用亟待发挥
　　甩挂运输联盟发挥行业组织优势，将对我国甩挂运输行业的发展起到重要的促进作用。但目前，我国仅有的几个甩挂运输联盟还刚刚形成，成员数量有限，运营经验尚不成熟，在组织成员企业交流互动、资源共享上还有待继续努力。
　　首先一点，目前甩挂运输联盟内企业数量有限，并且各个企业具有不同属性，协调资源共享难度较大。例如，虽然都在做甩挂运输，但企业甩挂形式有所不同，有些是干线运输，有些企业则是区域性的支线运输，这决定了两种类型的企业间在货源、站场等方面不能很好地共享。郑全军就告诉记者，荣庆物流更多的是北京至上海这类的干线运输，这造成其与联盟内做烟台到大连甩挂的支线运输企业资源共享比较少。
　　其次，甩挂运输联盟内企业资源开放性不足。货源信息共享和站场基础设施共享，触及了成员企业的核心利益，实现突破还需努力。目前来看，我国甩挂运输联盟内成员之间的互动，多数情况下只限于经验等的基础性交流，企业间真正实现货源信息共享的水平还有待提升。在场站等基础设施的资源共享上，资产安全保障、设施日常维护与风险承担认定等制度则急需建立。
　　最后，甩挂运输技术标准尚待统一。这是行业内普遍存在的问题，因缺少相关的政策规定，联盟内企业要形成所有牵引车与挂车实行统一的技术标准还比较困难。此外，企业成员要建立自己的信息化系统，如何实现统一信息平台运作，实现企业信息对接等问题，也摆在联盟的面前。
　　甩挂运输联盟的发展任重而道远。联盟应不断吸纳符合标准的成员进入联盟组织，从而在数量上尽快形成规模化发展。此外，联盟还需不断完善内部相关制度的建立，为企业提供规范化发展的优质环境。最后，作为企业与政府间桥梁，联盟更应推动政府部门尽快建立行业标准。总之，政府、联盟与企业间相互配合，形成“政府搭台，联盟协调，企业唱戏”，才能共同推动我国甩挂运输的发展。
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了解这个的进来说说使用体验
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交通运输部办公厅财政部办公厅关于确定公路甩挂运输第三批试点项目的通知
附件1：公路甩挂运输第三批试点项目名单.doc
附件2：公路甩挂运输第三批试点项目建设内容.doc
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降低物流成本 浙江甩挂站场改造获补贴
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&&&& 2月21日，浙江省发布《关于促进浙江省甩挂运输发展的实施意见》（以下简称《意见》）。《意见》明确了“十二五”时期浙江省推动甩挂运输发展的指导思想、总体目标和主要举措。对甩挂运输的扶持将在部级试点的基础上，进行省、市级试点，每个地市选取1-2个甩挂试点。经推荐审核，浙江省10个项目被确定为首批甩挂运输试点，其中，浙江金华市入围的项目为浙江金华甬金国际集装箱甩挂运输站场项目。
卡车之家配图
&&& 据悉，参加试点的企业需符合如下条件：具备较大资产规模、管理规范、社会信誉好；具备稳定的货源组织能力和较高的经营管理能力；自有牵引车10辆、挂车15辆以上并从事甩挂作业；具备一定的信息化条件和站场设施。
&&& 事实上，甩挂运输因具有突出优势而被纳入交通部“十二五”规划，全国甩挂运输试点工作也于2010年底正式启动。浙江是试点省份之一，4个试点工程站场技术改造项目，分别为义乌内陆口岸站场甩挂运输项目、嘉兴现代物流园甩挂运输站场改建项目、宁波霞浦综合货运站场甩挂运输改建项目和绍兴市集亚物流基地有限公司一期建设项目。
●& 补贴站场改造 降低物流成本
&&& “目前，交通运输部对甩挂运输试点的扶持政策已基本明确，对甩挂运输站场改造给予一定的资金补助。”浙江某国际货运物流公司(该公司是浙江省甩挂运输试点企业之一)相关负责人陈先生表示，浙江省的部分共建项目扶持政策与方案已基本确定。浙江诚毅国际物流有限公司董事长盛铭也曾表示：“《意见》明确表示将会有资金补助，这个补助针对的是站场，我们公司准备3月上马该项目。”
&&& “物流站场选址的科学性，是实现高效甩挂运输的最基础条件。甩挂运输由物流公司和卡车公司、铁路公司、海运公司等一起构成庞大、复杂而效率快速提高的立体网络，提升了综合物流效率。站场是供应链的中心环节，通过站场实现海港与内陆的连接、远程运输与城市配送的连接、生产企业与流通企业的连接，所以选址很重要，既要交通便利，又要转运方便。”陈先生说道。
&&& “开展甩挂运输，资源的统一调配是关键。”不少业内人士表示，政府统一调配资源，是实现甩挂运输效益最大化的基本保障。物流是一个复合型产业，需要政府成立专职部门或专职机构进行统一管理，建立相应的物流管理委员会，进行物流规划，合理调配各种有效资源，协调地区间在物资流通过程中碰到的各种问题。
&&& 据介绍，金华市将整合进口集装箱和散货信息资源，实现与宁波港区之间的集装箱双重运输，降低物流成本，形成高效的竞争优势，吸引本市及周边地区制造业进出口货物（包括部分小商品）在金华无水港集聚输运。记者还了解到，这部分资金补贴目前只针对试点改造项目。
●& 甩挂运输提高效率
&&& 日前，记者致电陈先生，他介绍道，与传统运输方式相比，甩挂运输具有明显优势：一是减少装卸等待时间，加速牵引车周转，提高运输效率和劳动生产率；二是减少车辆空驶和无效运输，降低能耗和废气排放；三是节省货物仓储设施，方便货主，减少物流成本；四是便于组织水路滚装运输、铁路运输等多式联运，促进综合运输的发展。“甩挂运输在国际上得到了广泛的推广与应用，已经成为非常普遍的先进运输组织方式。”陈先生说。
&&& “以前跑运输，都是一辆牵引车从甲地到乙地。例如在甲地等候货物装车上路，到乙地卸货返回。装卸货时间有时候需要10多个小时，等候时间白白浪费。”上海华威国际货运物流相关负责人告诉记者，开展甩挂运输后，牵引车与挂车分离，从甲地到乙地，牵引车不再等候卸货，而是直接卸下挂车，拉上另一辆已装好货物的挂车上路，这样就可以大大提高运输效率。
&&& 据某货运物流公司相关负责人介绍，公司2010年已开展甩挂运输项目，目前用于甩挂运输的车辆有30辆牵引车、49辆挂车。成为省内甩挂运输试点企业以来，单车年总行程增加了50%，里程利用率从传统模式下的67%提高到75%，单车年载重行程提升67.9%，单车年完成周转量增加了67.9%。
&&& “与传统单车运输相比，甩挂运输主要有三大优势：节省运输时间、降低购车成本和节能减排。据测算，按1辆牵引车配置3辆半挂车计算，开展甩挂运输可比传统运输降低购车成本40%左右，减少油耗30%以上。”
&&&& 该相关负责人认为，2011年成品油价格一路上涨，油料占运输成本的比重，已从30%左右上升到了40%以上，物流企业普遍面临较大压力。无论是物流企业还是生产经营企业，提高物流运行效率、降低物流成本的要求都变得十分迫切。在此背景下，开展甩挂运输无疑是不错的选择。
●& 诸多问题仍待解决
&&& 早前便有业内人士说：“甩挂运输在我国发展有限，没有一整套完善的行业标准，车与挂的生产标准不同，经常造成‘挂不上、拖不了’等问题。”除车辆技术层面问题之外，面对普遍物流企业而言，最大的问题还有牌照、收费和管理方面的问题。“由于牵引车和挂车都要上牌照，多数企业认为申请牌照过程繁琐，审批时间过长。”陈先生告诉记者。
&&& 困难远不止这些，即便有了可以匹配的车辆，甩挂运输还面临一些问题，比如保险。牵引头和挂车分离之后，使得保险费用有所增加。“第三者责任险和车上成员险等保险项目是不能拆分的，因此牵引头和挂车需要分别缴纳这几项保费，总费用上涨得厉害，增加了企业负担，阻碍了甩挂运输的发展。”陈先生说道，就目前形势来看，甩挂运输试点工作仍在推行，相关问题依然没能得以解决。
&&&& “金华市的政策支持力度似乎相对较大，但是我所了解到的情况，是它们也未能解决相关问题。”陈先生表示：“挂车和牵引车的车检时间不一致，不同品牌牵引车车检的时间也不一致，上牌时间不同的同种车型车检时间还不一致。甩挂本来是通过提高车辆的使用率来提升运输效率，但是车检会在一定程度上影响到车辆的调配。
&&& 据测算，如果一辆牵引车配4辆半挂车，全年车辆检测大约要占用牵引车28个工作日。不过，政府正在逐步解决这些问题，比如建设信息平台。目前，金华市很多物流企业都在与电子商务企业合作开发物流信息平台，为空车和重车配对货源。”
&&& 据悉，浙江省金华市物流协会已提出建议，政府应继续给予甩挂运输业政策扶持，及时制定相应法律法规，营造宽松的政策环境，同时鼓励广大物流散户尝试甩挂运输，让物流业真正意识到甩挂运输的优势所在，积极投身到甩挂运输发展大潮中来，形成市场机制下“物联网―车联网―信息联网”的新发展趋势。
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