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80%的中国人都被骗了！原来涡轮增压并不比自然吸气好多少！
09:32 
编辑：跑车网
涡轮增压发动机,已经成为了现在汽车发展的大流,甚至有将自然吸气淘汰的态势。自从德系研发出了这玩意,似乎就不是什么善茬。如今就连一直坚守自然吸气的日系,也都“妥协”的用上了涡轮增压。几百万的豪车或者几万的家用车,都装配了涡轮增压的发动机。这下问题就来了,发动机究竟是涡轮增压好,还是自然吸气好呢?相同动力,但排量小了在发动机上加入涡轮增压,从动力上来讲,相当于提升了一个档次,大概就可以理解为1.4T的动力等于1.8L的动力。虽然动力一样,但是排量小了很多。购车成本更高这一点是毋容置疑的,同一款车的情况下,涡轮增压的车型的肯定比自然吸气的车型价格要高。涡轮增压油耗更高同样的动力情况下,因为排量小了,带涡轮增压的进气量怎么都不会比自然吸气的多,所以带涡轮增压的会比自然吸气的省油。当然,前提是要同一个的车型,如果不同品牌的车型,发动机技术、传动效率、变速箱技术都不同,会影响油耗,所以不同品牌的车型,不能这样对比。同一个排量,例如1.4T和1.4L的排量比较,它们两个装的空气一样多,但这个涡轮非要把空气压缩,再塞进去,空气多了,必然需求的汽油也要多,喷油量是由进气量来决定的。汽油多了做功也多,当然油耗也就大。比较油耗大小,往往是在动力相同的情况下去比较,所以很多人会说涡轮增压的车省油,其实同排量的情况下,涡轮增压的油耗更大!涡轮增压更麻烦首先机油方面,涡轮增压的车型要考虑涡轮的润滑,涡轮润滑不好寿命就会缩短,所以必须用好的机油。空气滤芯方面,也相对会比自然吸气的贵一些,而且要及时更换,杂质太多会影响涡轮寿命。涡轮增压作用难发挥如果日常的行驶路段是市区的拥堵路段,走走停停,开着涡轮增压也是白搭,很多涡轮增压都要上到1500转才能介入工作,但在拥堵路段想涡轮介入比登天还要难,后果就是和开一辆自然吸气车型没多大区别,而且比自然吸气耗油。大咖总结这也并不是说涡轮增压就比自然吸气差,只要能把它们的长处发挥出来,两者都会有各自的优点,涡轮增压的发展也引领了汽车的潮流,但作为消费者不应该盲目去跟风,而是应该选择最适合自己的。
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到底是自吸好还是涡轮好？给你分析一下！收藏
最近几年，涡轮增压发动机开始在国内流行起来，就好像买衣服穿“名牌”一样，车屁股后面带个“T”，立刻感觉不一样。
恩，看起来的确是这样，动力强、省油、技术先进是涡轮增压发动机最能打动消费者的卖点，涡轮增压“患者”最津津乐道的事：“这车带“T”，省油、劲儿大”。更有甚者，将带不带“T”看成一辆车是不是先进的标尺，骨子里就认为：不带”T”的车，技术肯定落后，宁可多花点儿钱买带“T”的，也不买自然吸气的。
中国有句俗语，叫一人传虚，万人传实。说的人多了，那肯定是这么回事儿。在厂商的宣传引导下，我们看到涡轮增压正和自然吸气形成两个门派，甚至在个别消费者眼中两者成为了先进和没落的两种代表。可事实并非如此，涡轮增压并不是完美无暇而自然吸气也绝不是一无是处。
与自然吸气相比，涡轮增压发动机有着出色的动力性能与较好的燃油经济性，同时更加环保。以沃德十佳发动机福特Ecoboost1.0T增压机为例，其最大功率可达92kW最大扭矩可达170N·m，该参数可完全超越新嘉年华1.5升Duratec自然吸气发动机（81kW/140N·m），而在燃油经济性上，涡轮增压也有着不错的节油效果，无论是从工信部综合油耗还是汽车之家认证车主的口碑评价来看，搭载1.0T发动机的嘉年华均比搭载1.5L自然吸气发动机的同款车型节油10%左右。此外，由于排量小了，排出的二氧化碳也就少了，自然更加环保，这也是国家政策逼车企研发小排量大动力发动机的最终目的。福特1.0T Ecoboost发动机
在节能环保的大背景及市场对涡轮增压的认可度逐步加强的趋势下，看上去对涡轮增压“不感冒”的韩系、日系也开始研发涡轮增压，比较有代表性的就是号称性能可达到业内顶级水平的本田EDT项目中的1.0T、1.5T、2.0T等一批涡轮增压发动机的研发应用。同时在世界层面看，以涡轮增压为代表的“小排量大动力”发动机都算得上绝对的潮流与趋势，在2015沃德全球十佳发动机中，小排量涡轮增压发动机所占比例达到一半以上。
那么在涡轮增压这一趋势的强势主导下，选择自然吸气发动机就意味着没落吗？恐怕不是。
因为在驾驶平顺性及可靠性方面自然吸气发动机更胜一筹，同时价格也相对较低。虽然现在涡轮增压技术不断成熟，有些厂商也声称：在不激烈驾驶的情况下，涡轮可以做到和发动机同寿命，但相比较而言，依然是自然吸气发动机各方面更完善，在购买成本及保养费用上都要优于涡轮增压发动机。同时，对于大多数消费者而言，只是城市用车，并不追求激烈驾驶，那自然吸气所带来的平顺性及操控的顺畅性也更加适合城市生活。此外，在排气量相同的情况下，由于涡轮增压发动机的进气量受到增压而增多，喷油量随之增加，所以此时涡轮增压发动机的油耗反而会高。
细心的消费者会发现，在欧美等合资品牌以及自主品牌都大规模推广涡轮增压发动机之时，尽管日系也在加码涡轮增压，但他们仍没有放弃对自然吸气发动机潜力的挖掘，比如马自达的创驰蓝天技术、丰田全新的6AR-FSE自吸发动机等通过对传统动力技术进行革新，在保留自然吸气发动机平顺性与可靠性的同时做出了更好的动力输出、更低的油耗、更低的排放以及更好的安全性。丰田2.0L 6AR-FSE自吸发动机
随着环境污染日益严重，环保法规日益严苛，涡轮增压是目前已知企业达到节能和环保要求的最佳途径，这也是曾经“放弃”涡轮增压的日系又开始研发涡轮增压技术的重要原因。但对于消费者而言是不是也必须要选择带“T”的车呢？
一刀切的回答显然是不靠谱的，消费者还是应当具体分析自己的用车需求及用车环境，是看重动力节油还是平顺可靠？然后对号入座即可，至于选择涡轮增压还是自然吸气只是方案A与方案B的差别而非先进与没落的差别。
还好没人插!
我先自己坐会~
擦~~这都单机了~~
图片来自：
汽车吧 不喜欢 科普帖子吗？难道喜欢 口水仗帖子啊？
转的别人的文章
顶顶顶，喜欢自吸，大排，可惜没钱
红旗-60年岁月沉淀,独一无二,傲视群雄,只为帮你凸显尊贵身份!众望心声,荣耀启程!
车拖之家复制过来的
各有各的长处
这么多我顿时就看不下去了
马上楼下就会大战。
贴吧拳王争霸赛中累计获取10场胜利
只要动力强 管他是涡轮还是自吸
涡轮低转速就能高扭矩这点很吸引人啊
转载不注明 呵呵
机械增压可以，废气增压洗洗睡吧
上发动机工况图，不然觉得不靠谱，还有在转速多少时涡轮介入。还有，涡轮是否真的省油？数据呢？不是都说做成涡轮只是想逃税么？
好贴！之前有误解，看了之后才有点明白，可是现在的日本车，一款车，就比如我最近很想入手的雷克萨斯NX，带t的，价位都是可以咬咬牙接受的，但是自然吸气的都价格有点高了，接受不了，所以还是和楼主说得一样，也要考虑经济因素的
你就说好不好
技术成熟的情况下增压不需要担心寿命，正常使用周期能用烂的没几个。当然早起除外。保养的话，合成貌似比矿物周期长，所以也不是问题。现在根据不同需求使用不同规格的涡轮涡管，多数情况下1500左右涡轮已经介入甚至达到扭矩平台····废气涡轮增压的油门响应貌似是没办法，毕竟涡轮转速提升需要时间。当然机械增压没有这个问题。1.2-1.4排量的涡轮增压可以达到常规1.8自吸的水平，但发动机内部动力损耗肯定更小。能和涡轮比油耗的几款自吸基本都是变循环，省油的时候其实就是当更小排量用的（进气量更小但做工行程不变···）
很好的科普贴
我还是一喜欢带“T”的
高尔夫哪有1.8的。
涡轮是趋势
登录百度帐号什么是涡轮增压？涡轮增压究竟好不好？看完这些你就明白了
墨鱼工作室
摘要：什么是涡轮增压？涡轮增压究竟好不好？看完这些你就明白了
涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。与超级增压器功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，通过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。涡轮增压需要热车？早期的涡轮增压技术可能需要热车，但是现在的技术相对成熟，完全没有必要！早期的涡轮增压技术依靠发动机本身散热，如果发动机没有工作，散热就没法进行！而如今，大多使用的电子水泵散热， 即便熄火了，还可以依靠电能继续散热！涡轮增压寿命短？这话就是完全的扯淡，现在涡轮制造的技术相对成熟，只要车没事，发动机没有遭受到破坏性的损失，基本都可以使用很长的时间。同时也不用特意去保养，即便真是由于驾驶不慎等情况坏掉了，那换一个就好了，没有那么难。随着涡轮技术进步和成本的降低，涡轮增压只会更加优秀。要加高标号汽油？很多车主都听过这样的说法，使用涡轮增压要加高标号汽油，这就是无稽之谈，汽油标号和涡轮增压没有半毛钱关系，按照厂家的要求加，厂家要求多少号就多少号，没问题！汽油标号是和抗爆震有直接关系的。和涡轮什么的根本就没有关系。熄火要怠速一段时间？这些统统的都是流言，原地怠速只会消耗燃油、机油和增加积碳的产生。根本不会对车辆有什么好处！因此，完全没有必要去怠速等。直接熄火即可，没有什么问题！涡轮增压已经成为一种相对成熟的技术，在使用保养方面并没有我们所说的那么难。根据自己的需求，选择车型的排量，这才是最科学的！
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