冠道究竟好在哪？亲身试过才知道
冠道究竟好在哪？亲身试过才知道
自广本之夜亮相以来，广汽本田的全新旗舰车型——冠道(AVANCIER)便成为了话题焦点。而10月底冠道正式上市，更使其受到了如潮好评。那么，冠道究竟好在哪，值得起如此高的评价？不得不说，还是要亲身试过才能知道。数日前笔者有幸参加广汽本田于厦门举办的试驾会，终于有机会全方位体验了一次冠道，不得不赞一句，无可挑剔。
空间称雄，与同级优势明显
事实上，对于一款SUV来说，最重要的卖点永远绕不过空间。而这，正是此次试驾中冠道最为人所津津乐道的一点。冠道经过市场调研，摒弃了7座噱头，专注5座，以“款待最重要的人”为开发理念，用远超同级的2820mm轴距，打造出极致宽奢的后排空间。身高1.85米的笔者坐直后，后排腿部空间仍有不少盈余，无论葛优躺抑或葛优瘫统统搞定。尤为值得称道的是，尽管身为SUV，更配备了四驱系统，但后排地板中间位置没有丝毫隆起，而是一个平整的平面，乘坐三人时也会十分舒适。
与此同时，冠道也秉承了本田一直以来的空间魔法，将每一寸空间都尽可能利用到极致。比如容积超大的中央扶手箱，内置两个隐藏式的杯架，无论何种瓶瓶罐罐都能够轻松适配，可以看出冠道“处女座”设计团队的用心。
驾控超群，体验澎湃驾趣
单纯空间自然不够，真正让诸多媒体与试驾者大呼过瘾的则是冠道的澎湃动力。具备F1赛车血统的370TURBO发动机，搭配9AT变速箱，带来如潮水般汹涌的动力享受。最大输出功率高达200kW，最大扭矩达到370N·m，百公里加速更在8S以内，几乎让人忘记了这竟然是一辆大型SUV。澎湃有力的动力输出和更顺畅的加速表现，让我们在试驾过程中兴奋不已，不由自主就将行驶模式从Comfort舒适模式切换成了Sport运动模式。在高速路段以时速110km/h巡航，冠道的9AT就可以轻松挂上第9挡，让人不得不钦佩本田工程师的调校功底。换挡变速响应相当积极，推背感十足，高速超车十分轻松。
针对不同的行车路况，冠道不只配备了AWD智能四驱系统以及多路况适应系统，全面满足驾驶者的不同需求；更配备了ADS全时自适应减振系统，自主调整减振器软硬以带给乘坐者更舒适的乘坐体验。正常路面行驶时，悬挂会牢牢地将车抓在道路上，而在不平整路面，颠簸感则会被悬挂以及座椅过滤掉，细小的颠簸几乎传不到驾乘者身上，在过弯时，亦能提供较强的支撑。总的来说，发动系统与传动系统的综合调校显示出了本田一贯的深厚功底，更将本田以人为本的精神完美体现。
配置豪华，带来完美享受
不止如此，让诸多媒体与试驾者极为享受，频繁赞叹的一点，则是冠道丰富的贴心配置。作为目前广汽本田在华的旗舰车型，冠道自然不会吝惜母厂的“黑科技”，光是首发技术的应用便有20余项，完美兼顾了豪华感与科技感。首先是8英寸可调节视角的悬浮式液晶屏，可以根据阳光照射角度进行5个不同角度的调节，从此免除看不清屏幕的困扰。更搭载全新HondaConnect智能互联系统，随时随地与智能手机连接，享受科技带来的生活乐趣。同时，更有SBW按键式电子换挡、多功能方向盘、换挡拨片、HUD抬头显示系统等多元化配置提升驾驶乐趣。
而空调系统更是冠道的一大亮点，三区独立可调空调系统无需多说，冠道更有同级罕见的B柱出风口，让后排乘客更为直观感受温度变化，更可通过带温度显示屏的后区空调直接控制温度与风向，极为方便舒适。当然，出于“款待最重要的人”理念，后排乘客可控制的远不止温度这么简单，更可通过后排中央扶手的液晶屏，控制车内的多媒体，以及全景大天窗。更有同级罕见的电动遮阳帘随时遮挡艳阳，带来越级的豪华乘坐体验。
差异化切入，打开局面不在话下
总的来说，冠道具备了同级中极为出众的产品力,无论是超长轴距带来的超大空间还是370TURBO发动机+9AT变速箱带来的澎湃动力，抑或是科技感十足的丰富配置，都是此次试驾被人赞不绝口的亮点，称得上是好评如潮。当然，“猛”与“丽”完美融合的外观设计也不容小视，已成为许多试驾者的心头草。
那么，这些就是冠道热销的保障么？笔者认为，冠道对市场的切入方向也十分重要。面对第一款SUV缤智在紧凑级市场风生水起的情况，广本并没有与其他车企一般，选择由低到高、循序渐进的打法策略，而是上来就巧妙地避开了竞争趋近白热化的中型SUV市场，直接选择了推出冠道这一大型SUV车型，用“技术豪华”的差异化卖点挺进市场，以远超同级的优秀表现征服受众，再用绝对过硬的硬实力带来优良口碑，让人不由赞叹本田的高屋建瓴。相比于竞争对手的早早布局，冠道显得有些后发制人，不过这也是本田的常态，后来者居上才是本田的一贯作风。而冠道又同时具备了如此优质的品质，在同级中一枝独秀、鹤立鸡群理所当然。
很明显，相较其他目前仍在用低价吸人眼球的车企，广本通过冠道走出了一条不一样的道路,并用截止目前已接到12000余份订单的事实证明了这条道路的可行性。不过，由于冠道采用了全新开发的平台，有20余项技术是全球首发或中国首发，在生产上仍存在了许多难题，仍需要时间磨合。为了保证产品的高品质， 截至目前广本只产销了两千五百余辆冠道，这也造成了一定程度的供不应求。相信随着产能提升，在不远的将来，冠道也将用销量发声，为其他车企做出一个标杆。车艺志 | Artozine各大媒体写冠道1.5T的文章用“多如牛毛”这四个字来说丝毫不过分，所以如果您想看试驾报告的那些片儿汤话我是真的不想往那个方向去动笔。但毕竟也拿了这么长时间的车，不写几句内饰外观什么的也不太好，所以我把这些内容写在前面。外观冠道的造型大家已经很熟悉了，关于它的LED大灯和19寸大脚您可以移步各大汽车门户网站一睹芳容。跨界车的风格加上比较大的尺寸让这台车看上去很舒展，与同价位7座竞品尤其是那些销路前景不太好的对手相比有一种“你已经拼尽全力而我却轻松自在”的感觉。冠道和5008摆在一起，实在是太欺负高卢佬了与汉兰达相比，冠道的造型更具有城市气息内饰及空间如果你问我“冠道凭什么加价两万”，以前我可能会告诉你“因为消费者人傻钱多”，当然在没体验过冠道的时候，确实有相当一部分人是这么想的。但在坐过之后，就明白了本田技研的良苦用心。极具包裹性的沙发状座椅，完全平整没有一丁点鼓包的后排地板，以及无处不在的大尺寸手枕、大尺寸档把和能够调节角度的中控屏幕……还要啥Pilot，中国还需要在汉兰达、锐界、途昂之外再加一台跨界MPV吗？冠道能做到楼兰可以做到的一切，而冠道有着楼兰根本不具备的巨大后排空间，强劲动力总成以及和自家中级轿车完全不同的内饰氛围，这种车型素质加上本田一贯“不加价不舒服”的做派让它成为了本田能够继续氪金造F1的重要摇钱树。（再不把F1造好，头哥都要退役了）除了后排座椅靠背倾斜角度比较小以外，冠道的舒适性几乎每个方面都超过了楼兰，坐垫长度几乎是朗逸的两倍（误）。后排的乘坐空间体验，基本与我2014年坐过的低配长轴揽胜差不多（低配揽胜创世的后排中央有一个小平台，冠道没有，但空间感上是基本相同的）。冠道本身的轴距参数并不十分亮眼，2820mm在同级别中也就比汉兰达长3厘米，冠道主要就是赢在了本田把冠道的座椅和C柱位置都进行了后移，处理方式类似于上一代斯柯达速派。中控系统本文主要进行深入挖掘的层面其实是中控屏幕以及山路驾驶表现，首先说一下中控，这套系统本身是基于安卓4.2进行开发的，底层界面UI并未进行过多修改，仍保持了原生安卓系统的样貌。壁纸和主题并不能自定义修改，主菜单图标可以和普通安卓一样修改位置，但可用程序并不丰富。ROM显示余量为2.3GB，实际ROM总量应为4GBRAM容量为1GB这套本田DA车载系统虽然基于安卓4.2开发，并且能接入wifi，但本身并不支持root，并且不能安装任何第三方应用程序，没法安装安兔兔等Benchmark软件，所以至于这套系统用的是Tegra3/MTK/瑞芯微或全志的SoC我无法得知。对于这种不开源的系统来说我个人认为可玩性真的不如飞歌之类的安卓车机系统，但这套系统本身可以调节屏幕倾角来抑制反光，这一点对于第三方供应商来说几乎是不可能出现的功能。总体来说，本田DA系统只能完成最基本的车辆辅助相关功能，从日常使用来说是合格水准。山路驾驶门头沟区潭王路全长27.7公里，论弯道难度是高于怀柔范崎路（全长98.2公里）的，海拔落差也比较大。冠道1.5T采用的是米其林的浩悦系列轮胎，轮胎规格为245/55 R19，在潭王路上实际体验的抓地力表现不错，响胎现象出现次数较少。作为一款前驱布局的城市SUV，冠道的悬架极限还是比较高的，刹车也并未出现明显热衰减，但在弯心补油时的推头现象很严重，出弯时的速度因此也受到了一定的影响。如图所示，图内红圈中的是圆弧弯，在这种弯内冠道的出弯速度可以达到110km/h；绿色是V字型弯，出弯时速可达80km/h；而紫色的发卡弯，出弯时速也可达到65km/h左右。在中型前驱城市SUV当中属于比较理想的水平了。但还有一点，尽管在市区内冠道1.5T的加速表现可以用十分出色来形容（百公里加速时间8.6秒），但在核载三人且行驶在海拔落差较大的山间公路时，动力还是显得疲软了许多。在海拔较高的地区，小排量涡轮增压的优势会在一定程度上有所削弱。因此还是建议车主们在城里嗨皮一下就好了，毕竟这是一台纯粹的城市SUV，对于山路性能和高海拔地区并不是冠道设计之初所要考虑的因素。小结冠道加价的底气真的有那么足吗？确实有那么足。（觉得加价恶心完全可以去买楼兰）冠道和UR-V的存在让本田成为了25-35万元价位的5座SUV市场的唯一把控者，很难再有对手能够握着这样的入场券来和本田家的双胞胎展开厮杀，其实冠道和UR-V并非完全没有对手，只是它根本不可能在中国市场出现，而且再也不会出现了，因为它是上一代GMC Terrain（新GMC Terrain缩到跟昂科威一样大了）车艺志 | Artozine（来源：圆梦的约瑟夫）
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车云网日报道　“让一点价格、少一点修理、加一点科技。”在刚刚举行的传祺GA3下线仪式上，总经理吴松用这样的三部曲描述广汽乘用车打入市场的节奏。而科技，将是广汽下一步的主要发力点。
可能很多人并不了解广汽历时两年研发了一套秘密武器：车载T-box和一体机。作为“智慧传祺”的主要研发参与者，广汽研究院电子电器首席总师黄少堂向车云透露了这套系统的核心功能，据称，广汽的车载T-box和一体机已经可以实现手机与车机的准无缝链接，远程控制、自动报警、娱乐映射一样都不少，而且即将搭载在广汽传祺未来的车型上，让我们来进一步了解T-box这个盒子里究竟装的是什么东东。
正向开发，两年磨一剑
两年前，黄少堂曾基于理论预言：手机可以实现对汽车的部分控制。两年后，预言成真。
据介绍，手机控制汽车听上去挺简单，但其实要攻克的难题很多。因为涉及到汽车上的诸多模块，并且关乎车辆安全，所以相关应用的开发并不简单。广汽研究院为此整整研发了两年。
目前，依托于正向开发及与CAN总线的高度集成，广汽T-box可以实现很多其他前装后装车机所不能实现的功能。举个例子，通过检测GPS信号位置偏移信息，T-box可以检测车辆是否发生异动。如果检测到异动，T-box上的通讯模块会迅速上传车辆异动信息至TSP后台，TSP后台会在第一时间通过VIN码查找相应用户并给其发生短信通知提醒。该功能在车辆被盗时能及时提醒用户报警、并实时追踪车辆位置。
另外，手机与T-box之间的通讯还可以帮助用户完成对车辆的远程控制。当用户通过手机端APP发送控制命令后，TSP后台会发出监控请求指令到车载T-box，车辆在获取到控制命令后，通过CAN总线发送控制报文并实现对车辆的控制，最后反馈操作结果到用户的手机APP上。这个功能可以帮助用户远程启动车辆、打开空调、调整座椅至合适位置等等。
目前来看，这种远程控制及车辆安防类服务做的最好的是通用安吉星。“碰撞紧急呼救”和“被盗车辆限制启动”等功能均是基于CAN总线深度开发的功能。而作为通用安吉星创始团队的成员，黄少堂将一部分安吉星的路子带到广汽研究院。
除了控制，还有娱乐
除了远程控制和安防服务以外，广汽还将车载服务的触角延伸到了娱乐功能。
广汽研究院在开发T-box时候，特意加入了语音控制模块。用户在用蓝牙连接T-box和手机后，可以通过语言直接控制手机上相关的应用程序。目前与广汽开始合作的第三方应用包括豆瓣电台、蜻蜓FM、新浪微博、QQ音乐等。
另外，除了T-box以外，广汽还特意为高配车型开发了AVN一体机。该一体机除了包含T-box的全部功能外，最大的特点就是可以实现“映射功能”。
通过在加装“映射模块”，一体机可以通过无线、蓝牙、HDMI等连接方式，将手机或Pad上的视频、音频、应用程序直接投射在车机显示屏上。实现映射后，用户可以用手机控制车机、也可以用车机控制手机。按照黄少堂的设想，用户可以在车机上实现手机上的任何功能，甚至包括炒股。
不仅如此，广汽一体机未来还希望在用户数据分析下做文章。例如通过某个用户驾驶习惯数据的分析，得出其什么时间需要保养和更换零件。这时候用户无需操心，联网的相关4S店就会直接准备好了零件，并提前致电该用户预约服务。
目前，坐落在广州天河区五山路的广汽研究院已经迎来了多批参观者。其中不乏广汽合资公司相关人员。黄少堂表示：广汽自主研发的一体机将会很快搭载于量产车型，并且酒香不怕巷子深，很多相关车厂一定会找上门来要求合作。
解决方案，并非完美
为了行车的安全性，广汽特别强调手机上映射在车机上的游戏、视频等应用必须在驻车时才能使用。但在实际使用中，驻车之后会有多少用户继续待在车上，并且不通过手机而是车机玩游戏？
其实，这个问题并不单单存在于广汽身上。包括已经上市的广本凌派、即将上市的东本杰德和雪佛兰爱唯欧都会配备“MirrorLink映射功能”。作为整车厂来说，因为过去一直专注于硬件制造，在用户“软性体验”的需求上往往存在忽视。但目前来看，硬件上短时间无法突破的情况下，越来越多的制造商开始意识到“软”的作用，毕竟谁也不想重蹈诺基亚的悲剧。但用户体验却一直并非汽车企业的强项。
虽然黄少堂也明确表示：车企就应该干和汽车本身相关的事情，周边的服务应该交给第三方开发者去做。但从广汽研究院目前的开发进度来看，在开放第三方开发上还比较保守。
车云小结：
上汽当年为“inkaNet”项目豪掷4000万资金，就是为走出一条科技化的差异竞争道路。如今，广汽也期望借助“一体机”从众多合资竞争者中突围，实现曲线救国。当然，这条路并不好走，或许如何用精准的服务击中用户痛点，是广汽下一步要思考的关键。
——车云菌有奖征稿，爆料吐槽速来！——
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这是一篇非常全面的冠道240体验，多图手机慎入
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
试驾机会是通过朋友关系拿到4S店的试驾车，冠道240Turbo两驱尊享版珍珠白。大家都知道想买车，去试驾不难，但是这次我们体验了差不多一天，同行有几人都想去体验，有80后、90后、70后，包括女司机。这次就分享一些我们这试驾的一些体验，我们是全程拍了很多照片，还有一些小视频。不知道这里可不可以放链接，如果可以的话有时间可以整理那些小视频出来分享一下。下面这篇就是有很多图片的了，所以手机党要注意流量问题。还有特别说明一下，这篇主要是从静态的角度去分享的，动态驾驶方面我想另开一篇分享，我知道很多人都想了解的。早上来到取车的地方，办好手续，顺利拿到车，接待我们的人叮嘱了几点要注意的地方，当时没在意，过后发现真的需要注意一下，不然会有囧事发生。拿到车之后，我们就在市区里面溜几圈，先熟悉一下车的驾驶，其实都大同小异嘛，不过还是要熟悉一下，我们中有几人都还没开过这种级别的车。但过后的感觉是这车与想象中有些差别，开起来灵活性不比小车差。在市区里面开还是很安静的，不是上下班高峰期的时候开起来也很惬意。找到一个有树荫的可以停车的地方，先停下来好好观摩一下，毕竟都还没怎么接触过这个大家伙。下面开始正题，我尽量写得有条理一些吧。外观：对于外观有所好，但对冠道的整体印象而言，差不多一致，比较大气。我觉得冠道前面的亮点就是大灯与雾灯的搭配，没有很多车那种大小差异很大导致不和谐的感觉。前脸格栅部分也够简洁，远看就是一镀铬装饰+黑色格栅。四十五度能够最能感受到这个车魁梧的身材，车前半部分真的很厚实。这个角度看溜背很明显，冠道一大特色。大家觉得好看，但其中也有觉得好看是好看，可惜这么大个车设置不了第三排了。车尾，黑白红的配色看着令人舒服，而且我们对白色车身是最有感觉的。我们也是一致认为这个角度冠道是最好看的，A、B柱作了黑色处理，造成悬浮式车顶效果，加上溜背，如果不执著于七座，我想很多人都不会排斥这种设计。LED车灯设计特写，发现本田在车灯的设计上大有进步。装饰用的散热孔，也就是说除了装饰没啥别的作用。右后视镜特写，装备盲点显示（也有说是并线辅助）的标志。尾灯特写，侧面看还是很犀利的。尾标特写，240Turbo，都知道这个意思吧，发动机最大扭矩。现在都流行这种命名了么？打开发动机舱看看。比想象中要整齐。我们都对发动机技术方面都不是很懂，所以这点也只能通过驾驶来体验了。核心，1.5T涡轮增压发动机。动力如何在后面的动态体验部分会讲到。内饰&配置：中控设计还不错吧，豪华感还是可以看到的，跟店里的370Turbo对比，并没有多大差别。软性材质和仿木纹材质的搭配运用，档次上来了。没有370的按钮档把，按钮式变为传统挡把，不过是皮质包裹、手感很好，换挡感觉跟本田其它的CVT变速箱差不多，可能要好一点。像那种战斗机的样式，很酷。多角度可调中控显示屏，有五个角度可以调节，电动的，点一下自动调节，很有档次感。针对不同人的视觉角度可以调节适合的中控屏倾斜角度，实用性还是挺强的，不过建议不要在开车的时候调整这个。CarPlay功能，苹果车载系统。我们用苹果5S、6S连接都可以，用的还不是原装数据线。连接很方便，连接成功之后的操作界面就是这样，目前我们看到的支持的程序有很多，一些第三方的比如网易云音乐这些应用有部分支持。可以在中控屏上操作，这个中控屏操作很流畅，还可以直接在手机上操作。我个人觉得最实用的是电话和地图，尤其是地图，不用想着把手机放哪看地图合适了。Siri也可以用，比一些汽车搭载的语音助手好用。这是Siri的操作界面，不过我用手机也很少玩，谁没事那个手机跟机器说话，不过在车上可以试试，因为开车拿手机不安全嘛。这是hondasensing中的盲点显示开启按钮，这个部分凌派、雅阁车主可能体验过，实用性还是挺强的吧盲点显示效果，比后视镜的视角要好，还有参考线。有两种打开方式，打右转向灯和按下盲点显示按钮。体验来看，除了一位老司机，其他人都觉得这个比后视镜有用多了。液晶+实体结合的仪表盘，技术感很强，符合当下汽车科技发展的潮流。有一点很不错的细节设计是，仪表盘亮度还可以进行调节。三区空调，还有座椅加热。B柱还有一个出风口，对于南方的夏天来说这个真的太加分了。全景天窗，大是够大了，这个级别的车很常见了。但全景天窗有个问题就是夏天对外面的隔热没那么好。不过现在都流行这个，也没什么话说了，还好空调配置足够应付这种情况。细节设计，C柱靠近后门的地方有个手托设计，不仔细看真的很容易忽略。空间：毫无疑问，空间豪华以及大是冠道最好的卖点之一，因为在这方面真的没什么可挑剔的了，车上的几人都没什么意见。同行帅哥实力展示，身高接近180厘米，体重接近160斤。我想这个身材符合很多人的标准吧。这是前排空间，大家看，大约两拳的空间，这里看出设计的巧妙，前排头部刚好是对着天窗的一角，所以空间留出不少。这是后排空间，跟前排差不多。座椅的横向宽度，实际乘坐体验是三个成年人坐着还是很轻松的。额，我们都觉得用拳头来量腿部空间已经没有什么意义了。纯平后排地台，这个真的是很少见。人躺下去没什么压力，身体左右还留着不少空间，估摸着200斤的大汉都能塞下。可以有多种变化的中央扶手箱，打开方式有档次感，分得很细，放不同的东西都可以。不过同行的大叔喜欢整体一个大格子那种，不用分得那么细。慢板的储物格，不是很大，一瓶水，还可以放些手机之类的小物件。后排中央扶手也可以提供了放东西的储物格，很贴心。后备箱打开很方便，电动尾门，开合高度可以手动操作，在打开的过程中，按一下尾门上的按钮就可以停在那个高度，这点有意思。至于后备箱空间，看，可以躺一个人，空余还很大。五座设计留下的就是一个很大的后备箱。后排放倒后很大，不过不是纯平空间，因为冠道的后排座椅太厚实了，还跟后备箱平面高度较低有关。放倒后备箱很方便，左右两边各一个手柄，控制四六分割放倒，一拉就可以放倒。量了一下后备箱高度，不到70厘米，目测比汉兰达低，这个高度放置拿取东西还是很方便的，对于女同胞来说，难度降低不少。掀开后备箱表面的隔板，第一层是修理工具，三角板。再下面是备胎，非全尺寸备胎，只能临时作应急用，不过也有一个好处就是平时存放不占用太多空间。备胎很少会用到，但也是要学会怎么换备胎吧，我知道很多人都不会换这个东西的。静态体验的分享到这就结束了，暂时就这样吧，动态驾驶的分享随后会另开一篇补上，大家也可以去看看。静态体验的分享到这就结束了，暂时就这样吧，动态驾驶的分享随后会另开一篇补上，大家也可以去看看。总的来说，冠道240Turbo，在外观、内饰、空间上与370Turbo差不多，除了最核心的动力配置差别，还有一些高端配置上有差别。不过，豪华感我觉得看起来不差多少，空间上基本是一样的，就看预算和对动力的要求了。
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这么大的车溜背还是挺好看，而且不影响5座设计的空间
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这空间也没谁了，如果后排座椅靠背可以调节那就更厉害了
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我喜欢这车的白外白内的搭配
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&发表于&我喜欢这车的白外白内的搭配
这颜色好看，大漠金也不错
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&发表于&这空间也没谁了，如果后排座椅靠背可以调节那就更厉害了
对呀，可惜调解不了
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不错不错，帮楼楼顶一下！
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挺喜欢冠道的
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越来越喜欢冠道
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