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新手问题，原车只有一个电喇叭，两个接头的，现在要装两个蜗牛喇叭，怎么改线呢
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发表于 12-12-:30
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试过直接从原来的喇叭接头上面接两根线到另外一个喇叭插头，结果两个喇叭都不响，只用原来的线接一个喇叭就没问题。
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发表于 13-12-:37
支持一下..—.一：
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发表于 13-12-:18
楼主了看一下喇叭控制的火线还是搭铁线呢，如果是搭铁线，就在原来的基础，加一个继电器，可购买防水的继电器，有四个线，一个横的线，是接常火线，右边的接喇叭，左边直接打铁，下面的直接跟那根控制的打铁线接一块。同样，控制火线也是一样的反道理，希望楼主能够用到
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发表于 19-12-:57
加个继电器就好了，原车喇叭线接继电器85.86脚，从电瓶正极或点火开关接常火到30脚，87脚接喇叭，喇叭另一插头搭铁。
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发表于 21-12-:44
谢谢楼上几位，我去试试
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发表于 5-1-:16
反接一下试试，我之前用过一个电喇叭，后来加了一个蜗牛喇叭，开始接了也没声儿，把线拆了反一下重新接就好了，蜗牛喇叭貌似分类似正负极的。。。
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发表于 21-1-:26
看了楼上几位的意见都很好。喇叭插头是12伏电压，喇叭开关是控制打铁，就是说另外一侧的喇叭需要再接一个四针继电器。控制端也就是线圈用原车喇叭的火线，控制从电瓶正极引入的火线输入到外加的喇叭上
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发表于 23-1-:11
既然两线不是一地一火吗？直接外接两根地线两根火线，然后一个喇叭用一地一火不就行了吗？为什么加继电器呢？
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发表于 23-1-:23
正负线互换一个喇叭！线插错了
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发表于 17-2-:24
火山 发表于 21-1-
看了楼上几位的意见都很好。喇叭插头是12伏电压，喇叭开关是控制打铁，就是说另外一侧的喇叭需要再接一个四 ...
接一个继电器是什么原因？1、防止电量损耗2、小电流控制3、保护电源？求解？？？
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发表于 19-2-:39
继电器有很多用法
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发表于 10-3-:12
可能搭铁线没好 或者续接
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发表于 18-7-:13
学习了.谢谢...
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发表于 2-9-:33
加个继电器，就能解决问题，
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Powered by& 技术贴：本想换个喇叭，结果变成了B&O音响系统改装作业~ ...
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说实话，这作业本懒得做的，一来辛辛苦苦写的技术贴应者寥寥而且由于无黑丝很难成精华，连非晶体那样的作业都没射，我这次就老老实实不期望什么了。二来确实这次改装搞得精力憔悴，力不从心了。休息2两天后，想想还是得留个纪念，也给后面有共同兴致的TX一些有益的参考。毕竟2013款还在保修期内，之前的作业都是基于12款或者更早车型，很多问题都没有同车型先例可以直接参考，从某种意义上来说，13款改装B&O我算是个吃螃蟹的。
之前不想搞这么大动作，打算换个喇叭算了，2个月以前，前门喇叭换了曼斯特6508IV（请参考作业2013技术小四音响小改体验）。音响这东西一旦动了念想，就不可遏制地一发不可收拾了，没过2个月就决心继续大搞。这次改装综合了坛子里很多朋友的经验，其中非晶体同学的作业写得非常详细了，给我直接的参考也最多，北京的netknightz在一些很有深度的难点技术问题方面给予了详细指导，特别是热心仗义地直接帮我完成了最难的初始写码问题，否则我到现在都不知道正常的表现是什么样子。深圳的Yx212888更是事无巨细把自己改装测试的经验和采购渠道彻底无私分享给我，让我省了不少米米也少走了弯路。在次向他们一并谢过。
考虑到非晶体有了那么详细的作业，我就不再重复，重点把13款改装的要点以及非晶体作业中没有细化的几个关键问题做一个补充吧！
【前期准备】
感谢万能的TB，没有它，我估计在长沙只能买到1/20的零件和辅材。从功放、喇叭、盖板、支架、麦克风线束等主体部件到光纤跳线、专用胶布、插头、插针、线材、螺丝、门板卡子、接线端子等零星辅材以及压线钳、剥线钳、退针器、内饰拆卸等工具，无一不是辛辛苦苦淘来的，花费了无数心血。其中最难找的是功放本身，首先13款技术型该用什么型号就很难确定，过程具体可参考我的帖子《求热心DX指点提供2013款A4LB&O功放零件号》；其次，市面上流通的功放鱼龙混杂，拆车件、维修件、线下品以及所谓的全新件，成色、功能方面多少都有些问题，我就先后换了3个，解部件保护都搞了2次。总体结论是够用就行，不要幻想找到真正全新带包装的产品！
这是目前的男1号，最新装车件8T1035223A，大家看看像是全新的吗？
新版风扇改到侧面去了
这次买的3头蓝牙麦克风性价比很高，包括到主机和功放的线束，做工、线材质量都非常正宗，特别喜欢。所有部件中价格最离谱的就是BO喇叭盖板了，Q5的还算正常，A4L简直是奇货可居，号称全国性缺货，原来卖100多的A柱高音喇叭盖现在已经涨到了500一个，可以换5个BO高音喇叭了！淘了几周之后先期更换了所有前声场的喇叭盖，包括A柱高音、仪表板两侧中音和前门低音单元的B&O喇叭盖，花了1800左右，如果全部更换得4000多，可以装套原厂倒车影像还有余了，真TM贵！不过视觉效果相当不错，对声音更好地穿透还是有所帮助吧！
配件中比较难找的是功放32针和18针专用插头、光纤跳线和部分插针，尤其对于没有经验的人来说，很难确定型号、长度和大小。比如光纤跳线，我根据MOST总线原理以及TB卖家的沟通购买了一对带2个公头的40CM跳线，实际使用的时候通过拆解组合最后只用到1根光纤、1个插头，居然一次性成功，实在幸运。唯一失算也最最折磨人的是门板与车身之间接插件上面的插针，由于插头极为复杂很难完全拆解，我单为了那4对插针先后花费100多大洋买了3次插针才搞好，而且耽误了整整一个星期的时间，让人崩溃。不过总体来说我的这些充分准备为最终按照原厂规范实现美观、可靠、安全的完美改装奠定了牢牢靠的基础。
插针！插针！！
建议大伙儿拆门板和座椅之前购好如下易损件备用，门板卡子10个、后座卡子2个：
还有一个改装利器Elsawin功不可没。不像北上广有很多专业的音响改装店，长沙要实现这么复杂的原厂音响升级改装，不是钱多就能解决的。4S只会换总成，别说改装，库房就连一根插针都没有；音响改装店基本只会负责拆装门板和喇叭，安装调测第三方功放，对对原厂音响系统基本没有什么深入了解。也就是说，除非我自己研究清楚，否则原厂方式加装B&O系统想都不要想。Elsawin关于音响系统的电路图和相关部件拆装办法我反复研究了10来天，尤其是在原有线束迁移、功放和收音机电源连接方式上考虑了很久，最终取得最佳方案。
【加装过程】
磨刀时间至少用了3周，而集中砍柴实际花了整整2天。主体工程包括1台功放、14个喇叭、支架、麦克风安装，音响和麦克风线束布放、后门隔音（前门之前做好了）。
第一次计划完成车内布线、功放安装、线束迁移、以及车内喇叭的安装。
车内拆解布线工作交给音响改装店的师傅做的，手艺不错，场面也没我担心的那样血腥。在我指导下顺利把左侧线槽和后台板、尾箱侧饰板拆除（实际经验推荐：B柱饰板不用拆，掀开一个过线的缝即可）并更换了重低音喇叭。从份量上看起来，B&O的重低音还是比ASK用料要好，份量重了许多，否则不能承受100W的B&O重低音输出。前后四个中音喇叭以及台板重低音喇叭按照Yx212888的推荐采用了哈曼卡顿。为了节省银子，后台板喇叭盖参照Yx212888的经验请师傅打孔解决，省了1000大洋。
借用Yx212888提供的图片用下：
布线方面，喇叭线用的嘉利堡飞浪16号线，质量是不错，只是软了点，不利于穿线尤其是压插针，能用原车那种线径的硬绞线最好。麦克风线束从车顶沿着左侧A柱下来，一路与喇叭线一起走到功放位置，另一路走到主机。要说明的是，像我AMI线束作业中提到的那样，麦克风到主机线束接头与13款MMI主机原来的接头不一致，建议拆下原有单头麦克风接主机的蓝色接头，把新的线束插针（只有4根）对应迁移过去，很容易的。
从收音机到功放的线束迁移工作比想象中困难多了，本以为直接把原来的针退出来就可以插到新的接头上面，结果发现根本不是一个规格的插针，要么插不进，要么插不紧，所有针都要重新制作才行（把原来的大小2瓣插针换成方针）。所以购买功放32芯插头的时候一定要按照孔的分布配齐所有规格插针。这部分工作加上新的四对喇叭线插针制作和连接工作，整整花了半天时间，只搞得老眼昏花腰酸腿痛，最后几根线接入插头的时候几乎要吐了
电源线连接和并线是我非常谨慎和忌讳的方面，生怕安全留下隐患。经反复研究分析，技术型收音机功放的2根电源线端子，无论线径、颜色还是保险丝规格、位置都与高配车B&O电源线一致，就连插针都难得的一样，所以我的方案是直接把收音机电源线迁移到功放上面。收音机再用1.5的线从保险丝接电，并按照原厂规范用5A保险丝保护。收音机电源接地也是用铜鼻子在它旁边的一个接地端子上引接，这样做规范又美观，我自认为是这个改装里面最优的方案了。
下图是保险丝引电的利器，原保险插在图中空缺的位置即可并接新电器了。下次装倒车影像的时候，我打算还是用保险专用插针接线取电算了，这样更加美观和原厂范儿。
下面是13款技术型收音机的线束，最右边2根线就是电源线了，建议直接迁移到功放：
以下是豪华型（带BO）的保险丝分布，从左至右包括空槽为1-5号保险架，3架4号那个30A的保险丝便是BO功放用的，5架5号那个5A的保险丝为收音机电源，技术型没有，而且目测保险座下面貌似没有30端子的簧片，目前解决办法为通过前面描述的保险取电装置并接在30A保险上面，这样可靠又轻松。
这是最初收音机30端子接电方案
在加装倒车影像系统时，顺便采购了保险丝插针进行改造，规范为单独保险端子方式，接了有电的5号保险丝插座：
最终效果：下图中间保险丝座5号保险丝即为规范后的收音机接电位置，1号保险丝位置给了倒车影像
根据图纸，收音机上的环形诊裂导线需要并接给功放的18芯插头，用于诊断MOST环上设备是否异常。这个并接也采用了极为可靠的方式，直接用插针并接起来。这样以来，其实收音机插头上的所有线束插针都需要退出来，直到剩下一个光头插座。当然最后还是接入3根线，2根电源+1根环型诊裂线。
下面是从收音机迁移过来的部分线束，一根根重新制作，非常累。中间那个插针就是环形诊裂导线并接方式了。
让我一度比较困惑的是前门高音喇叭与台板两侧中音喇叭的并接方式。按图纸左右高音与中音分别共用一组功放输出，需要把前声场的一路输出与2个喇叭线并接在一起，但不知原厂是通过什么方式并接的。考虑很久后，决定试验性采用德国WAGO连接器进行并接，其可靠性和安全性还是有保障的。
第一次我和音响店的徐师傅就挑灯夜战干到晚上十点，试问谁有这耐性？
下图为功放最终安装效果图，除了新放线束偏长显得有点累赘外，总体效果我认为还是比较原厂范儿的。
图中的功放2天后就被替换了，原因是不可修复的缺陷。。。
对比下原厂效果：
第二天准备进行四门施工时，遇到了布线中最困难的部分，就是门板与车身电器连接头穿线问题。非晶体作业中写得比较简单，我之前只是提前初步分离了那个插头，目测后以为只要准备4根母针即可。结果为了这个部分我花了上百元追加购买了2次不同规格的插针，到最后都没找到可以用的小号公针。
幸运的是，插座里面还有18和21这2个空余的大号插针位置，最后使用的是4个大两瓣的公针、4个大号的母方针，而且母针制作好后要插入母头前，要把母头上小针模块拆开滑到一侧才行。总之那个门板接插件设计非常复杂，为此我耽误了近一周时间。从门板连接插座到高音位置走线也非常麻烦，原厂做工太好了，线束都已密封在橡胶和防水布裹着的防护层内，只能借助工具略微撕开一点缝穿线，这里建议用0.75的硬线。
下图为门板侧的母头穿线，蓝、棕两根线是新接的，要滑开上面的小针座才能插入:
下图为车身侧的公头接线，两根黑色喇叭线是新制作的：
整体拆除再看清楚点吧：
前门低音用的还是B&O原厂8寸，高音本来打算也用BO，结果型号出现了偏差，买的8T0035399，师傅安装的时候发现卡口不对，这个型号是后门的，前门高音配件号多了一个B
。既然这样，将错就错，把准备装后门的哈曼卡顿高音用2颗螺丝装到了前门，或许效果比B&O还好。同时这样在后门饰板上高音也正好可以原装位替换。
事实证明这个选择很英明！
前门哈曼卡顿高音安装：
前门8寸B&O低音：
后门新旧高音合影：
后门顺便做了下隔音，低音用的是哈曼卡顿，虽然其貌不扬，但和其它喇叭对比了下，音色和功率都更胜一筹。
四门装回去的时候，发现门板卡子坏了6个，幸亏我还提前准备了5个，基本不影响密封效果。
关于收音机的问题，为了屏蔽原车收音机的功放功能，需要对收音机重编码。我一直不确定2013款收音机编码修改是否与12款一致。有次在车间逮到一台13款豪华型，于是迅速窃取了其编码信息
郁闷的是，据netknightz分析，标准版的收音机屏蔽掉功放降级使用还未必能达到基本版收音机的匹配效果，最好更换。今天询了下价钱，基本型要3000。。。。。坑爹！
装完后测试相位，发现中置是反的，师傅说中置很难确定正反，属于正常现象，有点晕了。。。下次有空我还是要再去对比测试下。
全部搞完立马进行了试音，最大的感受就是力道问题解决了，声音极为饱满，解析力很不错。但和在4S新车听到的类似，感觉有点不够清亮。全部搞完已经是夜晚10点半了，我滴个神啊，废寝忘食到还没吃晚饭。。。顺便表扬下长沙道声的徐师傅，手法、细节、态度都令我很满意
或许是因为喇叭煲开了些的缘故。今天和2个兄弟一起试音的时候，感觉比初装有了很大提升。最大的感受就是功放控制力极强，总是从容不迫，力度、速度感相当好，实实在在大马拉小车的感觉。真不可思议，体积那么小的功放居然有这么大能量。查了下电子手册，原来的收音机兼功放功率为30W*6声道=180W，Bo功率为35W*9声道+100W(重低音）=415W（标称有505W），差别还是巨大的。
这套系统听人声、弦乐、鼓点效果都很棒，非常干净、通透。当然它的强项应该在于声场的控制，所以听交响乐是最合适的。不足之处在于由于尺寸限制（3个8寸低音），低音下潜深度还是不够，声音有点偏硬，大音量听DJ舞曲的时候还会引起后台板共振。所以我后来利用门板隔音剩下的材料，对重低音尾箱固定位置的钢板进行了止震加固。打开备胎位置时，赫然发现到几大片毒沥青，于是坚决地将其铲除，用大能止震板替换之。
重低音单元附近的止震：
触目惊心的毒沥青：
虽然不刻意去全车搜剿，但绝不能视而不见，坚决铲除！
用健康环保的丁基胶替代之：
【遗留问题】
系统使用1天后发现功放模块“03175-无效数据记录”故障码再次出现。经查找国外论坛并请教资深人士netknightz，初步认定是因为后加装的新模块没有设定内部参数，这个错误会影响环绕声场、声音音量、环境降噪等功能。A4L不做配置的话，声音声场会很靠前，音量非常大，mic降噪基本失效。而要解决这个问题，很可能要把功放接到一台高配的车上进行在线比对配置，天哪，折腾还没有结束。
【最终圆满解决】
，在义薄云天的netknightz帮助下，功放在北京重新做了在线写码，我在经历了一周黑屏寂寞之后终于迎来了B&O系统的春天，“03175-无效数据记录”故障码果真不复存在，音量恢复到正常大小（在线写码前音量在8-15之间就已经足够用了，现在相同音量需要在原来基础上提高7左右），声场应该比之前更加均衡了，原来中低频过于饱和的问题得意解决，估计是降噪麦克风自动调节频率均衡了。netknightz在写码前后对比如是说：“没在线之前我感觉是在前排，声音是从前面出来的，在后排声音是从耳朵后面出来的。做完在线就正常了，无论哪个位置，声音都是前面发出的，然后带有环绕声场。&
时间太短，没来得及仔细测试，我相信现在的声场定位已经完全准确，系统的解析力、弹性更加完美了。这真是个值得纪念的里程碑。历时整整一个月，终于完美地完成了本次B&O系统的改装，接下来要美美的享受劳动成果啦！
如今BO喇叭盖，尤其黑色的简直是一票难求，价格自然是水涨船高的天价。本来舍不得全部更换喇叭盖的，尤其是门板喇叭盖，唯一的卖点是其长相，所以最初只换了必要的A柱高音盖（现在已经500一只了。。。）。其实只要有耐心，A柱也可以打孔利旧使用，可我是个追求完美的原厂控，过几天就HOLD不住了，化整为零一点点更换。目前还剩下后台板喇叭盖没换就已被黑掉了3300大洋，比整套喇叭还贵，我嘞你个去！
这是原来的前门喇叭盖，国产件，做工还是不错的：
这是新到的B&O标喇叭罩国产件，更加漂亮，网孔也更多，大家对比下效果。拆装的时候发现奥迪的卡口设计真不错，非常牢靠。这东西换上纯粹为了与A柱喇叭罩更和谐一致，其实实际声音效果应该不会有区别。
看看整体效果：
后门高音盖子没到，大伙儿是不是觉得这种混配也挺别致的，我都有点不愿意换了
这是台板两侧喇叭盖，原价100出头，已经炒到300多一个了：
原产地也不是德国，实在看不出有啥特别的。。。
安装效果还是不错的
经过半个月的试听，对这套系统应该说是相当满意了。最大的特点是各频段非常均衡，尤其是听HIFI录音，耳朵实实在在的舒坦享受。功放推动喇叭也是游刃有余，无论大小音量都很有速度和控制力。音域音色方面，最开始在4S展厅听到的那种音域不够亮的感觉没有了，音域上下延展已足够满足我的耳朵要求了，虽然是纸盆，高音也足够清亮而且不刺耳、中频表现人声、弦乐都很到位，8寸低频说是个短板，但3个加起来实际足够用了，无论听赵鹏的人声低频还是《一意孤行》等电子乐或者《尘鼓》等鼓点，都非常舒展，余音袅绕的感觉，即便是DJ也够劲够爆，震撼胸膛的同时并不燥耳。整套系统音色非常干净，听蔡琴真的是绝配。声场表现方面，netknightz帮我做完在线初始设置后已经相当好，不再有我第一次在4S展厅试听时候那种闷的感觉，定位非常清晰准确，临场感很强。总体来说，我感觉这套系统虽然说不上高档，但各方面都做得十分均衡，在车内小空间环境下营造的声场和音色已经超越了大部分中档家庭音响。听蔡琴等试音碟的时候甚至偶尔会有爽到起鸡皮疙瘩的感觉。如今开车听音乐重新成为一种享受，不赶时间的时候即便堵车也相当蛋定，为此付出的这么多辛劳绝对是值得的。。。
需要说明的是，系统硬件再好，没有软件支持也是不够的。录音和数码压缩丢失的细节音响是很难生出来的，所以一是建议听CD或者无损音频格式（主机只能通过AMI播放苹果无损格式），二来即便是CD或者无损，其演唱和录音差异也很大，建议多搜集点HIFI碟感受，那种音色饱满、舒展、弥漫的感觉实在太好了，对我这个买椟还珠的人来说，这种音乐乐曲本身反倒不重要了
。如：《试音蔡琴》、B&W出品的《VeryAudiophileNewRecordings》、BoseSpecialEdition的《MusicSystemCD》，这都是可以让你起鸡皮疙瘩的试音宝典。有空的时候我也会考虑上传与大家分享。
然而，这世上根本没有知足的人，用netknightz的评价说，这套系统用了1年多，慢慢从最初的惊喜变为麻木，所以现在正在折腾那套顶级B&O，他那台可怜的小四又要惨遭蹂躏了。希望我知足的时间能越长越好。。。
【结束语】
写这种帖子真心不容易，呕心沥血分享研究成果不为名利，只为挖坑纪念并造福来者，所以请认同的列位看官捧个人场，贵手顺便帮忙顶顶，鼓励坛子里的原创风气！
【资源分享】
随手挑了几张试音碟分享给大家，一张是B+W的、一张是BOSE的、一张是我很喜欢的极品黑胶女声。有B&O的可以直接享受了，你们听过后会发现音源是如此重要。没有的也可以对比下差距，感受下不同音源的巨大差异。别忘记：如果爽了，记得回来反馈下感受。
链接：http://pan.baidu.com/share/link?shareid=&uk=密码：smdw
【持续完善】
一直觉得前声场饱和度和力度还有点点不尽人意，先是把反相的中置纠正了下，变化不是很明显。前两天用5053进行功放输出测试的时候发现，中置喇叭输出声音明显偏小，只有其余参考喇叭的一半不到。怀疑是不是我用的哈曼卡顿中置与功放不匹配。于是新淘了个8T0035397A，装上去测试发现音量大小正常了，中置定位效果更明显，力道与中音厚度更好了。之前的哈曼音色很好，可惜推不动。这个B&O声音硬点，但总体更均衡更匹配。目前环绕喇叭音量也偏小，下一步准备再把环绕喇叭替换下。看来原厂B&O喇叭虽然用料和素质不出众，但与原车功放的匹配和受控还是更好。
借用下非晶体的图片：
【广告推送】
本次升级淘汰了部分器材，可以便宜转让给有需要的TX。QQ:
具体包括：曼斯特6508IV一套（使用不到2个月，包括2高音、2中低音），目前已出。
使用半年的波兰产技术型ASK10喇叭系统一套，包括4个高音、4个中低音、1个中置、1个重低音。这套器材给Q5的弟兄用最合适，目前除了豪华型，Q5上装配的都是国产上声喇叭，比起这个意大利ASK还是有差距的，换上去应该和原车功放比较匹配。小四没Q5那么抢手，所以喇叭还厚道点，伙计们该庆幸了。。。。
另有哈曼卡顿2.5寸中高音单元一个，全金属骨架，95成新，音色细腻超ASK，希望有缘人得之。
以下是全套意大利ASK单元照片：
前门中低音：
后门中低音：
前台板高音+中置喇叭：
后门高音单元：
重低音喇叭：
另外：原厂语音控制、蓝牙通话用单头麦克风（黑色长方形）一支，用于原厂蓝牙电话改装。全车喇叭盖一套。
纯属闲置资源盘活，希望能换点小菜钱或者2个喇叭盖，请版主手下留情。
这个肯定是精品了，楼主改造音响真算是不遗余力啊。
专业的几乎看不懂了，支持！
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我有4个4欧的喇叭 但是 我的电子管功放的输出时8欧的 可以用两个串联当一个8欧的喇叭用吗？？还有其他好的解决方法吗？？请老师傅赐教&&万分感谢
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可以，我6欧照用。
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请问这样做对喇叭有伤害吗？？如果喇叭的承受功率不一样会烧坏喇叭吗？ 电子管功放最忌讳的是开路的
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可以 但2只串联装在同一个平面，不加分频器声音好像会共鸣，变得很难听，很单薄、低频全不见了
中低音单元如此，全频单元也是如此，不知为何。 串联安装在不同平面或并联就没有这种情况
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就是串联好
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可以 但2只串联装在同一个平面，不加分频器声音好像会共鸣，变得很难听，很单薄、低频全不见了
中低音单元如此，全频单元也是如此，不知为何。 串联安装在不同平面或并联就没有这种情况
jacksam 发表于
2个喇叭同一平面,由于互偶效应,低频只会更强,你可能相位反了吧
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2个喇叭同一平面,由于互偶效应,低频只会更强,你可能相位反了吧
hya1951 发表于
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2个喇叭同一平面,由于互偶效应,低频只会更强,你可能相位反了吧
hya1951 发表于
试过所有连接方法都一样，2只喇叭稍微调转一下不在同一平面就没这问题
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试过所有连接方法都一样，2只喇叭稍微调转一下不在同一平面就没这问题
jacksam 发表于
不会吧，我的重低音就是两只一组在一平面，两并两串，没发现呀
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不会吧，我的重低音就是两只一组在一平面，两并两串，没发现呀
wzzmj 发表于
难道是我家环境的问题？？？
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谢谢诸位的实验数据&&不过还是没解决重要的实际问题 就是会不会烧坏喇叭的问题
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那未必是8欧呀，你要万用表实测数据，标4欧有可能5或6欧，加起十几喽。
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如果是个数学问题，那特别好回答，就是两个4欧喇叭串联之后总阻抗等于8欧姆。
如果你是个发烧友，从物理电学的角度考虑，情况就很复杂：首先，两个喇叭必须是同品质（包括功率、尺寸、新旧程度等），其实，要考虑工作时的相位问题，就是通往相同方向的电流时，喇叭纸盆向同一方向运动。第三，两只喇叭还要安装到同一箱体，朝着同一方向。只有这样，才谑是玩家和真正串联。
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我赞成，两个扬声器单元并联确实涉及到很复杂的物理过程，所以不能用简单的数学公式来计算，一定要注意相位才行的，但串联了之后的放声效果我觉得有可能比用一个8欧姆的扬声器的效果差！！！！
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在一直四欧的喇叭上串一个电阻就行了
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完全可以！好多箱子都是串联或并联。
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串、并联必须保证同功率、同阻抗、最好一样的喇叭
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是可以串聯的,不會燒喇叭,如果用相同功率、同阻抗、一样的喇叭出來的聲音會好一點
因為每一款喇叭都有不同的聲音,如果串兩款不同的喇叭，會很難協調。
還有在相同的系統情怳下，推一個8歐姆的喇叭跟兩個串聯的4歐姆，
你會發現推兩個串聯的4歐姆聲音會小一點
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请问所谓的相位 是不是就是喇叭的正负极呢？如果是正确的连接&&是不是用电池的串联方法呢？ 就是正到负 负到正的接法呢？
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