广州新能源车充电容易吗？真实答案是这样子的……|充电桩|新能源车|充电_新浪新闻
广州新能源车充电容易吗？真实答案是这样子的……
广州新能源车充电容易吗？真实答案是这样子的……
　　南方网讯（全媒体记者/泠汐 李业珅）今年全国两会，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，要推动新能源汽车等产业发展，扩大新能源汽车等领域开放，以及将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。　　据中国汽车工业协会统计，2017年我国新能源汽车产销分别是79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。随着新能源车越来越受人们欢迎，随之而来的充电问题，也备受关注。　　以广州市为例，记者了解到“十三五”期间,该市将规划建设公交、出租、物流等专用充电桩2.6万个、分散式公共充电设施3万个。　　连日来，南方日报记者走访发现，尽管充电桩建设的力度在逐步加大，但新能源车主仍面临“充电难”的问题。　　充电难充电贵　　为充电从自家楼上引根线　　家住白云区太和镇的胡先生，2016年底购置了一辆新能源车。本想用车便利生活，但他现在却觉得给这辆车充电成了一件很“烧脑”的事情。　　“我家附近的充电桩太少了，自己也没有车位，给车充电只能去公司附近的商场和酒店。”没有私桩，胡先生的用车成本提高了不少。　　胡先生给记者算了一笔账：一辆车充满电的电费需要15元，价格不算高。贵就贵在商场和酒店的停车费用：“有的停车场临保1小时要收几元，一次要充3-8小时；月保则要1000元，我不会天天去充，月保不划算。”　　算来算去，胡先生开这辆全电车的成本，甚至高过之前开的燃油车成本1倍多。　　有着同样顾虑的还有出租车司机李先生。每天在路上奔波，李先生需要随时考虑路边充电问题。为此，他下载了一个可以查看充电桩位置的app。但他发现，想在广州找到一个能用的充电桩比较难。　　“广州充电桩分布不均匀，市区多郊区少。有时我跑一趟郊区，首先要担心自己的车会不会半路‘趴窝’。”李先生说。此外，即便是app上显示可用的充电桩，他找过去时发现充电桩损坏，或是车位被燃油车占据的情况也屡见不鲜。　　滴滴司机秦先生所住的小区不允许安装私桩，令他十分烦恼。思前想后，他使用了一种折中的办法：从自己二楼的家里引出一根线，给车充电。“这个办法比较危险，但是目前也只能如此了。”秦先生说。　　充电桩分布不均　　郊区和非主要干道几乎找不到充电桩　　近日，记者调查了广州市区内十几处充电桩使用情况，包括商场、写字楼、住宅小区等地的停车场，发现广州市区内充电桩车位建设存在三大问题。　　第一，燃油车占位问题严重。记者近日多次来到天河区花城大道的某广场停车场B3区，均发现该停车场仅有的3个充电桩，全部被燃油车占据，充电桩的电枪上已久积灰尘，看上去就像长期未被人使用过。　　3月8日下午1时，该停车场的充电桩车位依然被燃油车占据。当记者询问停车场工作人员是否能为全电车挪一下车位时，被告知：“找不到人，我们也没有办法。”　　记者随后来到天河区某大型商厦的停车场，停车场内有充电桩的十几个车位几乎全部被燃油车占据，但有2个车位被管理人员用栏杆遮挡。该停车场管理人员介绍，这2个车位是专门为需要充电的车主留用的。　　记者注意到，在走访的十几个停车场内，都存在燃油车占位的情况。在越秀区陈家祠地铁站附近某小区停车场，设置有5个充电桩并贴有标语“充电车位停车留匙”。管理人员解释，此地充电桩紧张，车主充电需要排队。而在百米外的写字楼和业广场停车场内，几乎每个车位都装有充电桩，但充电的车寥寥无几。　　第二，充电桩分布不平均。目前广州的充电桩主要聚集于中心城区的主要干道附近。郊区和非主要干道则几乎找不到充电桩。有的即使在人流车流密集的商业旺地，充电桩也因维护等问题未能跟上需求。比如，在天河区珠江西路，一名停车场管理人员称，其所辖停车场内曾经布有充电桩，但由于合同到期充电桩被撤走，新签约的充电桩运营商尚未进驻，导致此地长期没有充电桩。而在高德置地某停车场内，设置的充电桩因为“坏了之后一直没人来修”被拆除。　　第三，充电站的直流桩远少于交流桩。记者注意到，广州市内交流桩（慢桩）的覆盖率远远超过直流桩（快桩）。但更多的车主更加青睐直流桩。一名滴滴司机称：“直流桩一般充2个小时就行，交流桩要充8小时。像我这种经常需要在商场停车场充电的人来说，多充1个小时就是多花几块冤枉钱。”　　在一些同时设置直流桩和交流桩的停车场，有直流桩的停车位往往停满充电的车辆，交流桩车位却无人问津。是什么限制了直流桩的数量？一名业内人士解释，设置直流桩会增加用电压力，有时还要增设变压器，从成本上来说交流电桩更划算。　　充电桩市场亟待规范　　目前广州新能源车充电难的现状，令不少车主在选购新能源车时打了退堂鼓。有广州市民表示：“我想买新能源车后，被不少同事朋友告知充电难的情况，后来又发现自己的小区不允许安装私桩，最终只好打消念头。”　　如何避免充电难成为制约新能源车市场发展的瓶颈？中国电动汽车充电技术与产业联盟（以下简称“充电联盟”）常务副秘书长郑甲兔认为，一是要靠充电桩行业内部规范，二是要靠地方政府政策合理引导。　　根据该联盟提供的数据，目前广州的充电站半数充电桩被占用的情况占比接近四成；充电桩日间总体使用率均值仅为4.68%；直流/交流充电桩比例为1:5.7，但直流充电桩使用率6倍于交流充电桩。郑甲兔介绍，这几大问题在全国都属普遍现象。　　据了解，充电桩运营商缺乏规范，政策引导还滞后，新能源车保有量过少、口碑不好等，导致了充电桩市场混乱的现状。　　郑甲兔认为，目前正处于充电桩市场发展的前期。充电桩运营商往往“各显神通”，快速抢占市场，只要能签订合同就加紧建设，不考虑城市整体布局。运营商建设后缺乏管理，停车场管理方也缺乏重视，导致充电桩闲置率高、损坏率高、燃油车占位问题严重，这样既不利于运营商自身发展，也对新能源汽车市场的整体口碑造成不良影响。　　此外，地方政府的政策需要真正“落地”，让购买新能源车的车主能够切实获得好处。“例如，不少小区物业拒绝业主设置私桩，主要是因为物业要为了设置变压器投入上百万元费用。如果政策要求业主承担一部分费用，就能很好地缓解物业和业主的矛盾。”郑甲兔说。　　郑甲兔认为，随着新能源公交车、出租车的普及，市民对新能源汽车的认识也会逐步提升。同样地，要让充电桩市场恢复冷静，也需要一段时间，但今后市场一定会逐步规范。　　【记者】泠汐 李业珅 实习生李月　　【校对】冯志坚
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新能源汽车充电到底有多难？
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8月5日报道：国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至今年4月底，我国共有公共充电桩10.18万个；其中直流桩2.35万个；交直流一体桩1.65万个；交流桩5.18万个；较2017年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个，较2017年底增长约12%，车桩比约4：1。但是就目前充电桩市场来讲，“车多桩少”仍然是一个很大的问题。上半年我国新能源汽车销量达到17万辆，同比增幅达到了126%，新能源汽车的销量增速仍然高于电池充电桩的建设速度，这是令新能源车主感到充电不方面的原因之一。除此之外，充电桩标准不统一，物业不配套等因素都成为制约新能源汽车使用便利性的重要原因。统一标准才能“互联互通”日前，记者来到位于深圳宝安公明附近的公共充电桩，正在给爱车充电的王女士向记者表示，现在充电桩太少了，很多时候都找不到桩充电。王女士进一步表示：“我现在是很多充电桩运营商的客户，车里长期放着各种充电卡，手机上安装关于充电桩的APP就有4个，只有这样，我心里才踏实些。”同时，有些电动车的车主向记者反映，在公共充电桩为车充电时，当电量达到90%以上，充电桩便不再继续充电了。对于这些问题，在中国电力企业联合会标准化管理中心副主任看来，都是充电桩不统一，无法实现互联互通造成的。副主任认为，要想实现电动汽车、充电桩、运营商三方的“互联互通”，目前有三方面问题需要解决。“第一是车桩兼容问题，不同的车不同的桩在理解标准上存在差异，这就带来接入性的问题，车就充不了电。第二是桩少，找桩难的问题。车子走到一半，就没有电，附近也看不到充电桩。公共充电桩的属性是“补电”事实上，除“车桩”标准不统一外，无车位以及物业不配套也是导致充电难的另一重要原因。以深圳市为例，截至日，深圳市建有出租车充电桩3165个，其中通电运营的有2889个，未通电待运营的有276个。在居民小区安装充电桩到底有多难？记者对部分小区物业管理部门进行了暗访。在龙华新区一家大型社区，记者以业主身份联系到小区该物业工程主管陈先生，表示想要买辆新能源车，并计划申请在小区安装充电桩。这位姓陈的主管告诉记者，虽然对于新能源车充电问题，深圳出台了相关政策，支持和鼓励购买新能源车的市民在所住小区安装充电桩，但到现在为止，他也没收到政府的红头文件，因此具体情况还不太了解。他还说，该小区车多位少，很难留出专门的车位给新能源车。他表示，目前，该小区还没有人申请安装充电桩，如果确实要安装，也只能在小区较偏僻的角落找个地方，装上充电桩。他对记者说，装上充电桩并不能保证顺利充电，要确保充电，还得从小区的配电箱里单独接条电线，但电线的安装费用得车主自己出。也就是说，该小区居民如果想购买新能源车，仅充电桩建设一项，车主就要多掏5000元。记者了解到，尽管深圳已出台相关政策，要求物业公司配合充电桩安装工作，并不得借机收取费用，但落实起来没那么容易。“在已建成小区里，停车位本来就不够，还要腾地方建充电桩，难上加难。而且电动车多了，物业还要向供电局申请增容，这部分费用谁来出？”该主管说。相比之下，公共充电桩的建设相对乐观。记者采访中看到，在位于福田汽车站、机场等地相继建设了电动汽车充电桩，“平时有一些电动汽车过来充电，基本不用排队。”一位停车场的保安表示。此外，部分车企通过与商场、写字楼、酒店等合作，加密城市各商圈的充电桩布局。但总的来说，充电桩还是不够。出奇招应对充电难在深圳汽车限牌在大背景下，使用新能源车的“政策红利”是看得见的。市新能源汽车推广小组负责人告诉记者，在深圳购买一台新能源汽车可以“节省”十几万元费用。这其中包括“车牌”竞拍的数万元成本，购置税、新能源车补贴等，以及后续的保险费、路桥费、充电费、自用充电设施及安装费等补贴。但车主们正各显其能，千方百计让自己的爱车充电。车主张先生告记者，因为没有固定停车位，家住10楼的他为了给爱车充电，专门买了一根超长电线。需要充电时，他就会把车子停到楼下，然后通过外接电源将电线送到楼下，给爱车充电。而车主陈小姐单位装了好几个充电桩，为给爱车充电，他经常会提早赶到单位，抢占单位的充电桩。比亚迪秦的车主陈先生告诉记者，他最常用的充电方式是从物业拉一条电线出来充，每月给一些电费给物业处。肖先生则是一位企业主，他经常在工厂里拉条电线出来充电。?????????????????????????????????????世峰高科直流充电桩采用了核安全级的大功率电源模块平台，安全可靠性更高并采用了新型高效三相PFC电路拓扑结构，功率因数大于0.99，谐波畸变率低5%；高频开关电源模块采用了全桥移相软开关技术，执行效率高。先进的数字化均流技术，有效提高了均流精度和抗干扰性；首创模块休眠技术和轮动技术，保证系统高效率运行；智能化的充电过程控制和完善的充电过程监视及保护，傻瓜式操作；具有定时充电、定量充电、定金额充电和自动充满等多种充电方式可供选择；实时显示已充电量、充电时间、当前电价、充电价格等信息及运行状态；可预留RS-485组网通讯接口，并提供选配的GPRS组网方式；模块热插拔技术，使维护更方便；1.保护功能充电机输入与输出电气隔离；输出有防止电池组给充电机输出滤波电容充电的装置，防止充电机输出端在接通电池组时出现瞬间大电流；充电机耐压等级、绝缘等级、EMC符合国际《GBT 1电动汽车传导充电用接装置》相关规定；依据Q/GDW485-2010《电动汽车直流充电桩技术条件》及NB/T 《电动汽车非车载传导式充电桩技术条件》的相关要求，并参照《电动汽车充电设施典型设计》的部分功能进行设计。该产品完全符合电网公司电动汽车充电站的建设要求。已在深圳、北京、石家庄、成都、广州、西安、昆明、湛江、珠海等城市运营多年。2.适用范围直流充电桩适用于城市专用充电站（公交车、出租车、公务车、环卫车、物流车等）、城市公共充电站（私家车、通勤车、大巴车）、城市居民小区、购物广场、电力营业场所等具有电动汽车停车位的各种公共场所；城际高速公路充电站等需要直流快速充电的场合，特别适合场地受限情况下的快速部署。
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深圳将对新能源汽车充电时实行停车优惠政策，全市实行政府定价管理的公共公益性停车场，为新能源汽车提供充电服务时，将给予每天两小时的免费停车优惠。
[电动邦 本地资讯]26 日，编辑从深圳市发改委获悉，为促进推广使用，深圳对新能源汽车充电时实行停车优惠政策，今后全市实行政府定价管理的公共公益性停车场，为新能源汽车提供充电服务时，将给予每天两小时的免费停车优惠。
优惠政策提出，全市实行政府定价管理的公共公益性停车场包括机场、车站、码头、口岸、公交枢纽站及地铁换乘站等交通枢纽，旅游景点配套停车场；由政府投资建设 ( 含合资建设 ) 的各类机关、事业单位办公场所的配套停车场；政府投资建设（含合资建设）的公园、博物馆、图书馆、青少年宫、文化宫、体育场馆、音乐厅、影剧院、会展中心、新闻单位等场所配套停车场；医院、学校配套停车场。
今后上述停车场为新能源汽车提供充电服务时，将给予每天两小时的免费停车优惠。同时鼓励商业场所配套停车场为新能源汽车提供充电服务时实行停车优惠。
深圳经过几年发展已经成为我国新能源汽车应用规模最大的城市之一。深圳市发改委有关负责人表示，截至 2016 年 6 月 30 日，我市已累计推广新能源汽车 4.9 万辆，计划 2017 年底前公交车化率达到 100%。到 2020 年，深圳将累积推广新能源汽车超 12 万辆。
配套新能源汽车充电设备，今年深圳按计划推进建设 40612 个充电桩，其中在公交场站建设公交快速充电桩 3512 个，在体育场、酒店、公园等地建设社会公共快速充电桩 2100 个，在既有住宅区和社会公共经营性停车场配建慢速充电桩 30000 个，政府类非经营性停车场配建慢速充电桩 5000 个。目前国家正在大力推广的纯电新能源车因为其零排放，更加节能环保备受不少车主关注，再加上不限行的政策也大大刺激了新能源车型的销量。可是续航里程和充电桩短缺一直困扰着纯电汽车的发展，有不少车主顾忌购车之后充电问题解决不了只能当摆设。其实，现在还有一种新能源车型能够解决这样的问题，大家大可不必为每天充电的问题所困扰，如果有里程焦虑的朋友也完全可以放心开跑，作为日常城市代步工具足矣。随着吉利博瑞GE的上市，这类新能源车型已经能够很好的承担起了纯电时代的理想解决方案，并且也不产生额外的负担，一举多得。这就是插电混合动力车型。
说起插电混合动力车型，就要先介绍一下它的原理。插电混合动力车型介于传统燃油车和纯电动车之间的相结合，而插电式混合动力汽车与普通混合动力车型的区别在于，普通混合动力车型的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶，而插电式混合动力车解决了电池容量小的问题，还有专门的充电口可以进行充电，可以在纯电模式or混合动力模式下行驶，并适时向电池充电。这样的好处就是即使半路没有电了也依然可以在汽油机的工作下行驶到目的地，很好的解决了续航里程的问题。所这种模式也越来越受到更多的车企关注和研发，成为迈向纯电时代的最好的“跳板”。
今天，囧说就给大家介绍四款20万元以内能够购买到的插电混动车型，无论是长途外出还是城市代步都是一个非常环保的选择，并且购车还享有相应的新能源补贴和购车税全免的政策，出门不限行也是很拽的哦！
补贴后厂商指导价：16.98-18.68万元推荐车型：上汽名爵6 插电混动
外观方面，名爵6插电式混动版整体设计与燃油版车型保持高度一致，依旧给人一种活泼好动的感觉，整体表现出一副年轻气盛的样子。新车除了保留加油口之外，右后侧翼子板上还多了一个充电口。此外，新车同样与燃油版车型一样采用了大面积的“星辉骑盾”前进气格栅，搭配“伦敦眼”大灯，此灵感来源于伦敦眼在泰晤士河中的倒影。
内饰方面，名爵6插电混动版的整体风格也延续了燃油版车型时尚又带有质感的优点，并采用三辐平底式的方向盘造型十分动感，而官方称之为D型多功能运动方向盘，并且支持四向调节功能，在停车时，还有方向盘回正提醒。
高科技配置方面，名爵6插电混动版带有遥控、自动泊车等功能，同时名爵6插电混动版的高配版车型还搭载了非常全面的主动安全配置。这些功能主要依赖于前格栅处的毫米波雷达，以及来自Mobileye的前摄像头。
动力方面，名爵6插电混动版采用了1.0T涡轮增压发动机搭配电动机组成的插电式混动系统，综合最大功率168kW（288Ps），最大扭矩622Nm。传动部分，与之匹配EDU电驱变速箱。
推荐车型：吉利博瑞GE
补贴后厂商指导价：16.98-19.98万
外观方面，新车整体设计基本与燃油版车型保持一致，采用了吉利的家族式设计语言，进气格栅采用了水滴涟漪设计理念，发动机盖上隆起的线条使新车看起来更加运动。大灯的设计依然呈现出的是一种内高外低的鹰眼式设计，再搭配"L"形日间行车灯带，点亮后的视觉效果出众。
内饰方面，新车的设计风格比较抢眼，一眼看去科技感有了大幅度提升，官方将这种设计命名为——未来星舰座舱。材质方面，新车大量采用软性的搪塑工艺材质包裹，质感有所提升。内饰配色方面，博瑞GE MHEV耀享版车型提供了晶钻白、墨玉黑、火焰红、磁性灰与紫铜棕共5种车身颜色。博瑞GE PHEV耀悦版提供晶钻白与景泰蓝两种车身颜色供用户选择。
配置方面，博瑞GE MHEV耀享版配备了全景天窗、6个安全气囊、LED大灯、15.9英寸液晶仪表、15.9英寸一体中控大屏、高德地图导航、T-BOX远程控制及主驾驶电动调节等丰富的科技配置。此外，该款车型还配备全速ACC自适应巡航和AEB城市预碰撞。博瑞GE PHEV耀悦版则配备了LED大灯、4个安全气囊、定速巡航、15.9英寸液晶仪表、13.2英寸中控大屏、高德地图、T-BOX远程控制等多样化的智能科技配置。
动力方面，博瑞GE PHEV车型在动力上搭载的是吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCTH插电混合动力系统，百公里加速仅需7.4s，纯电续航里程可达60km，支持3种充电模式，最快仅需1.5h即可完成充电，同时还可智能设置充电。
推荐车型：传祺GS4 PHEV
补贴后厂家指导价：17.38-18.38万
传祺GS4 PHEV与燃油版车型基本保持一致，新车只是在外观细节方面稍作调整，包括前脸进气格栅及尾门LOGO内加入了蓝色底纹，以彰显其与众不同的新能源车型身份。车身尺寸方面，新车长宽高分别为×）mm，轴距为2660mm。
内饰部分，传祺GS4 PHEV同样延续了燃油版车型整体内饰设计风格。与燃油版车型不同，传祺GS4 PHEV启用了旋钮式电子换挡结构，车内科技感得到了进一步提升。
动力系统部分，传祺GS4 PHEV搭载由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统所组成的插电式混合动力系统。其中发动机最大功率71kW（96Ps），峰值扭矩120Nm。电动机最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩300Nm。最大续航里程超过500km，官方公布的综合工况油耗为1.8L/100km。
推荐车型：宋DM
厂商指导价：21.59-24.59 万
外观方面，宋DM与燃油版宋采用相同的设计风格，整体造型更显年轻运动。前脸采用了“X”型设计，黑色塑料护板与镀铬装饰以及造型犀利的大灯相搭配，使前脸具有较强的视觉冲击力。车身侧面腰线上扬，营造出向前俯冲的姿态，运动感十足。而尾部造型的设计相对平庸，利用简单的线条进行搭配，使尾部显得比较稳重。
内饰方面，宋DM采用了较为时尚的设计，中控台上加入了银色装饰面板，突出了时尚元素。车辆在做工和用料方面也值得称赞，大面积的使用软性材料，使得内饰的触感得到提升，豪华感也应运而生。
配置方面，宋DM全系标配胎压监测装置、发动机防盗锁止、刹车辅助、车身稳定系统、陡坡缓降、电动天窗、倒车影像、定速巡航、车载导航、蓝牙电话、语音控制系统、大灯高度可调、车窗防夹手、后视镜电加热、内后视镜防眩目等功能。高配车型还配有前排座椅通风/加热、全景摄像头等配置。
动力方面，宋DM采用1.5L涡轮增压发动机及电动机所组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大输出功率113kW（154Ps）/5200rpm，最大扭矩240Nm/rpm。电动机最大功率220kW（299Ps），最大扭矩500Nm，在纯电动模式下续航里程为80km。官方公布的综合工况油耗是1.4L/100km。
囧说：通过上面两款轿车和两款SUV介绍，相信大家对插电混动车型已经有了初步的了解。对于这样过渡时期的车型，插电混动无疑是解决里程充电问题最好的方案，如果电动车电池密度未来几年仍然得不到提升，相信混合动力将会是未来最佳的出行方式。而且目前在高端豪华车上已经开始商用了48V微混模式，相信未来更多的车型逐渐加入这种新的模式来降低排放，所以有购车顾虑的朋友完全可以放下心去看一下这些车型。
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