出自 MBA智库百科()
巴拿马运河(Panama Canal)
　　巴拿马运河位于美洲大陆中部，纵贯巴拿马地峡，是一条沟通太平洋和大西洋的船闸式。运河全长81.3公里，最窄处为152米，最宽处为304米。从运河中线分别向两侧延伸16.09公里所包括的地带，为巴拿马运河区，总面积为1432平方公里。
　　根据1903年美国与巴拿马签订的《巴拿马运河条约》，美国以一次付给1000万、9年后每年再付25万美元的代价，从而取得开凿运河和“永久使用、占领和”运河和运河区的权利。1904年，运河动工开凿，日正式通航。
　　运河的开通使美洲东西海岸航程缩短了海里，亚洲到欧洲之间的航程缩短海里。开通后的巴拿马运河极大地促进了世界海运业的发展。目前，巴拿马运河每年承担全世界5%的贸易货运，有1.4万艘船只从这里通过。因此，巴拿马运河素有“世界桥梁”的美誉。但对巴拿马来说，运河的开凿通航却使自己丧失了主权和领土的完整。美国把运河区变成名副其实的“殖民”，在运河区任命总督，施行美国法律，并设立“美国南方司令部”，驻有上万名美军，使运河区成为“国中之国”。
　　为了废除不平等的“美巴条约”和收回运河区的主权，巴拿马人民进行了几十年不屈不挠的斗争。1977年9月，美国被迫与巴拿马签订新的《巴拿马运河条约》和《关于巴拿马运河永久中立和经营的条约》(日生效)。根据条约，日起，巴拿马将全部收回运河的和防务权，美军将全部撤出。
　　日，美国向巴拿马运河主权的仪式在巴拿马运河的米拉弗洛雷斯船闸举行。至此，这条沟通太平洋和大西洋的“黄金水道”回到了祖国的怀抱。
　　(一)运河扩建背景
　　巴拿马运河的宽度最早是按照一战中战舰的宽度设计的。随着全球的发展，活动以及大幅增加。20世纪70年代以来，随着船只大型化的发展，“超巴拿马型”船只不断提高，巴拿马运河现有通航条件已不能适应发展的。据，2000年，约85%的可以通过巴拿马运河，但到2007年只有57%可以通过，目前仅约50%的集装箱船可以通过巴拿马运河。目前，超巴拿马型船只运输着世界上超过27%的货物，巴拿马运河必须扩建以适应这些船只，跟上海运船只大型化的发展。
　　(二)运河扩建计划
　　为使巴拿马运河顺应时代的发展，巴拿马政府于日正式提出了为52.5亿美元的运河扩建计划，并于同年10月就运河扩建举行全民公投。公投结果显示，超过78%的投票者支持运河扩建，运河扩建计划获得通过。
　　巴拿马运河扩建工程分为三个部分：在运河的两端各修建一个三级提升的第三套船闸和配套设施，同时拓宽并挖深加通湖至库莱布拉之间的(蛇形航道)。新建船闸闸室长427米，宽55米，深18.3米，可以通行49米宽、366米长的超巴拿马型船只。通行船只将可装载12600个20尺标准，达现有船只装载量的3倍。运河扩建投资中，约30亿美元将由运河的留存收益支付，其余通过双边或多边借款解决，最终通过收取运河通行费来偿付。第三套船闸的每个船闸将包含3个闸室和9个水槽，它的水循环利用系统可以节约60%的淡水使用量。运河扩建后，预计每年将有1.7万艘船只从这里通过，运河的货物年通过量也有望从现在的3亿吨增加到6亿吨。
　　新闸门的设计建造是运河扩建工程最大、最复杂的部分。该部分32亿美元的2009年7月交由一家由西班牙、意大利、比利时和巴拿马公司组成的联合体完成。
　　(三)运河扩建进度
　　日，巴拿马运河扩建工程正式开工。根据，整个扩建工程将于2014年巴拿马运河建成100周年时竣工。截至2012年8月，巴拿马运河扩建工程整体施工进度已经完成44.5%，其中：运河扩建的4个开挖工程已完成3个，最后一个也已完工67%；太平洋入口、大西洋入口和加通湖的疏浚工程分别完工92%、98%和76%；船闸的设计和施工已完成31%；在意大利铸造的第一批4套闸门将于2013年一季度运抵巴拿马，第二批4套将于2014年一季度运抵巴拿马；在韩国制造的阀门已陆续运达巴拿马并装入船闸。工程承包商计划于2014年一季度旱季时结束船闸主体工程并开始试运行，并于2014年9月雨季时开始进行终试。
　　为充分发挥运河拓宽优势，巴拿马运河航线上的等设施也在进行全面升级。巴拿马的巴博亚港、曼沙尼亚港等港口正在增设码头、扩建、疏浚，以方便超巴拿马型船只的停靠。据预计，近五年内，美国的13个最大港口也将投入85.7亿美元进行码头升级和航道疏浚以适应大型船舶。此外，美还将对其内河航道进行疏通改造。
　　(四)运河扩建影响
　　运河扩建完工后，将能通行大部分大型船只，使得跨太平洋、大西洋运输更为方便、更低。1、将影响相关海运贸易链条。将有更多的船只选择通过运河将货物从东亚运送到美国东海岸，巴西大豆和铁矿石、哥伦比亚煤炭将更方便地运往东亚，智利铜矿石将更易进入欧洲市场。2、将重塑美国的系统。美国东海岸港口货运量将大幅增长，而美国西海岸海运-铁路联合转运业务将受到竞争。由于运河在上仍没有，一些高价值、时间敏感的如电子产品可能会继续使用西海岸-铁路联合转运。3、将给巴拿马经济带来多方面效益。将直接拉动、创造就业岗位(约5000人)，货物量增加将吸引对巴拿马组装工业的，为巴拿马国库贡献更多收入，并将吸引更多，创造更多。据巴拿马运河管理局预计，到2015年，运河上缴收入可达2005年的3倍，到2025年达到8倍，约40亿美元；运河将拉动巴拿马经济每年增长1.2%，使得巴拿马在2025年达到2005年的2.5倍。
　　为使巴拿马运河顺应时代的发展，巴拿马政府于日正式提出了总投资为52.2亿美元的运河扩建计划，并于同年10月就运河扩建举行全民公投。公投结果显示，超过78%的投票者支持运河扩建，运河扩建计划获得通过。
　　根据扩建计划，巴拿马将在运河的两端各修建一个三级提升的船闸和配套设施。新建船闸的宽度为55米，长度为427米，可以让超巴拿马级船只通过。运河扩建的大部分将通过收取运河通行费来筹集。运河扩建后，每年将有1.7万艘船只从这里通过，运河的货物年通过量也将从如今的3亿吨增加到6亿吨。
　　日，巴拿马运河扩建工程正式开工。日电，据来自巴拿马城的，连接两大洋的巴拿马运河在扩建中迎来96周年。根据计划，整个扩建工程将于2014年巴拿马运河建成100周年时竣工。
　　待到巴拿马运河纪念通航100周年之时，长427米、宽55米、深18.3米的第三套船闸将建成，整个巴拿马运河扩建工程也将完工。届时，超巴拿马型船和军舰可轻松通过巴拿马运河，运河货物年通过量也将从如今的3亿吨增加至6亿吨。
　　巴拿马运河承担着全世界5%的贸易货运。中国是巴拿马运河的第二大用户。
　　随着世界经贸交流的扩大、日益繁忙、造船技术的发展，巴拿马运河已难以满足当今海运要求。每年都有成百上千艘各国船只因吨位大而不能从运河通过。开凿一条连接大西洋、太平洋新运河的设想便应运而生。巴拿马运河承担着全世界5%的贸易货运量，美国与亚洲之间贸易货运量的23%都需要通过这条运河。但由于设计老旧，巴拿马运河在某种程度上已经成为现代海运贸易的发展。它至今仍然延用100多年前的设计，仅可以通航7.6万吨级的货轮，已经远远不能满足现代海运贸易的需要。许多不符合“巴拿马运河”标准的货轮不得不去绕行合恩角。正是看到了跨洋海运贸易的巨大潜力，巴拿马的周边国家纷纷开始寻求修建巴拿马运河的替代工程。
　　1982年，美国、日本和巴拿马三国经过，成立了一个“开凿大西洋—太平洋国际海洋运河可行性调查委员会”，着手进行开凿新运河的。日，三国政府又在巴拿马城正式成立了“开凿运河三边委员会”，致力于联合开凿第二条运河的筹备工作。经过近2年调查，“三边委员会”已从墨西哥到哥伦比亚之间可供选择的几十条新运河线路中筛选出4条，再从中选出最佳一条，即位于现巴拿马运河以西15公里至20公里处，从太平洋一侧的凯米托港到大西洋一侧的拉加尔托港。新运河全长100公里，开挖深度拟为现运河的2.5倍，落潮时水深30米，可通航30万吨级巨轮，涨潮时水深40米。这将是一项举世罕见的宏大工程，仅土方需挖10亿立方米，总耗资额高达200亿美元，整个工程至少需要14年时间。
　　除日本、美国、巴拿马外，英国、德国(原联邦德国)、澳大利亚、加拿大和法国也报名参加这一工程。其中，日、美两国将负责总工程费用的70%，余下的由其他国家承担。如果一切顺利，到21世纪初，一条新巴拿马运河将横亘于中美洲地峡之间，把太平洋大西洋更加紧密地联系在一起，为人类做出更大贡献。
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以上内容根据网友推荐自动排序生成怎么又人说巴拿马运河是由中国控制,真的吗.请详解..._百度知道
怎么又人说巴拿马运河是由中国控制,真的吗.请详解...
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俄罗斯这些国家进口石油，不然一旦打起来，美国不让我们的运油船通过，我们也不至于来开飞机巴拿马运河不是由中国控制的，世界主要的三大运河实际是在美国的控制下，所以我国才作出从委内瑞拉
采纳率：12%
中国是巴拿马运河最大的使用国，但绝对不是控制者。而且巴拿马和中国大陆未建交，建交的是TW中华MG！
不会的，中国不会明目张胆的做这些事，况且美国是海上霸主，中国做不到控制巴拿马运河，连中国的铁杆粉丝朝鲜，中国也是不能完全控制！
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巴拿马运河是男每周的分界线,在什么境内
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属于水闸式运河。而是在大西洋一侧科隆(Colon)的入口向南通过加通水闸(Gatun Locks)进到加通湖的最宽处；然后急转向东，北美大陆分水岭在该处剧降至其最低点之一;巴拿马运河沟通的海洋是太平洋和大西洋,它是南北美洲的分界线。运河并不是如一般人所想像的由东向西横过地峡。其位于巴尔博亚(Balboa)附近之终点在科隆附近之起点的东南，沿一条大致向东南的航道到达太平洋一侧的巴拿马湾，相距约40千米(25哩)。巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。巴拿马运河由巴拿马拥有和管理。巴拿马运河位于北纬9°
采纳率：99%
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巴拿马运河是南北美洲的分界线,在巴拿马境内。
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巴拿马运河是哪两个大洲的分界线？
运河全长81.3公里，一般船只通过运河约需16小时。这组水闸共有3个部分，犹如3个高大的台阶。船只经过这3个闸门，水位降低26米，出了加通水闸，到达第一组水闸——米腊弗洛雷斯水闸。船只来到水闸跟前时，开凿工程遇到了意想不到的困难，半途而废了。1902年，美国以4000万美元的代价收买了法国的巴拿马运河公司。到此船只进入运河本流。美国人为了纪念年间主持这段开凿事务的盖拉特.4万至1.5万艘轮船通过运河，平均每天40多艘，他们接受法国公司失败的教训.5米多。这时河岸两边的电气机车缓缓拖着轮船爬坡。在巴拿马运河凿通前，占世界海上贸易总额的6％左右。目前一年约有60多个国家的1，勒塞普的7岁的女儿费尔南迪挖了第一锹土，闸门便关闭起来，轮船来到加通水闸，这是全航程中水位最高的地方，也就是运河的顶点，每年通过巴拿马运河的货物常达4000余万吨。1904年美国继续开始巴拿马运河的开凿工程.1公里）宽的狭长地带的永久租借权和在这一地带内开凿运河。工程历时10年。辽阔的湖面碧波荡漾，湖中有许多美丽的小岛，还有种奇异的浮岛。航路的缩短大大便利了海上交通和国际贸易，取得了巴拿马地峡的10英里（约等于16，水位与大西洋海面齐平。从这里航行10公里，就到达了运河的大西洋入口处，即加勒比海利蒙湾内的克利斯托巴尔附近。修建运河除从当地及西印度群岛雇佣工人外。但是，由于巴拿马运河地峡自然条件与苏伊士地峡不同，这里是个潮湿而多山的地带，闸门打开，船驶入闸内后，并减少了航行中的危险性，决定修建水闸式运河，翻上爬下。轮船从太平洋一侧的巴拿马湾的巴尔博亚港入河，航行12南美洲,北美洲分界线——巴拿马运河1879年法国全球巳拿马洋际运河公司从当时统辖巴拿马的大哥伦比亚联邦取得运河开凿权，把它命名为盖拉特航道。船只从这段长13公里的航道中驶过后，在甘博亚附近驶进了长38。这样连升两级，水位升高16米多，并于日正式着手开凿，耗资38700万美元。日。运河上航行设备齐全。船只经过米腊弗洛雷斯湖，来到了佩德罗·米格尔水闸，水位又升高9。运河工程由曾经负责修建苏伊士运河的勒塞普主持。在动工典礼上，同时运河所连接的大西洋和太平洋水位相差也较大，高潮时可差5～6米，因此必须建水闸式运河，大西洋和太平洋间的航行必须绕道南美大陆南端狭窄而曲折的麦哲伦海峡或常有暴风雨的合恩角，运河的开通把两大洋沟通起来，使两洋沿岸的航程缩短约14500公里.5公里的加通湖，多数船只可日夜通行，船只必须借助运河内水闸水位的升降和河岸上电气机车的曳引，还从非洲、南欧以及东南亚、中国雇来数万劳工。在加通湖中航行约3小时、修建铁路以及驻军设防的权利.9公里。日签署的《巴拿马运河条约》和《关于巴拿马运河永久中立和经营条约》规定，废除1903年《美巴条约》，取消永久性概念，从日起，在20年期间巴拿马将逐步收回运河及运河区主权，到1999年底巴拿马将全部承担对运河的管理和防务工作，万吨蒸汽货轮“埃朗贡”号首次通过运河。1920年7月，美国宣布运河供国际使用。由于巴拿马地峡地势起伏，山峦重叠
是南美洲和北美洲之间的分界线
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就在北美洲的“巴拿马”这个国家，这个国家的首都叫“巴拿马城”。南美洲和北冰洋是一条细长的陆地相连，巴拿马这个国家就在这条细长的陆的上。这种连接两块大陆地的狭窄陆地，在地理上叫地狭。
沟通太平洋和大西洋的国际运河，在中美洲巴拿马共和国的中部，全长81.3千米
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