东风天龙暖风开关旁有小汽车标志的小按纽是指的什么_百度知道
东风天龙暖风开关旁有小汽车标志的小按纽是指的什么
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东风天龙对比解放J6，哪款车更有优势？
VS 解放J6 做专用汽车销售工作已有一段时间了，在跟客户交谈闲聊时，常常会有用户问道“东风天龙和解放J6到底哪款车更好？”对于这个回答，见人见智。下面，只提供一些相关技术参数，配置，和市场站有率及份额，以供各位车友参考和借鉴。
（东风天龙系列牵引车）
当一汽解放在长春车展上正式全面推出第六代重卡产品--J6时，一个问题就总在人们心中萦绕：这款被解放誉为堪与国际重卡品牌相媲美、能达到国际先进水平的国产自主品牌高端车型，究竟是否像传说中或传播中的那样势不可挡？与国内其他新一代的主流重卡新品相比，解放J6又有何优劣之处？尤其是与另一款花费4年时间开发而成的新生代产品--东风天龙相比，解放J6特色何在？
解放PK东风，这对老冤家，到底谁是赢家？
〈一〉驾驶室比拼
解放J6的驾驶室开发是意大利一家设计公司协助解放公司完成的；
东风天龙的驾驶室是日产柴协助东风商用车公司开发的。
这就决定了J6和天龙的外观具有完全不同的风格。相比较而言，J6的外形是比较典型的欧款风格，驾驶室由意大利人设计，因而在某种程度上具有一些意大利式的“浪漫风情”，与传统的德国和瑞典重卡造型风格并不太一样；而天龙则是经典的亚洲外形，细腻、精细而又显得灵巧十足。这就是说，双方凭借各自的差异化外形已经拥有了部分细分用户群。
就内部设计而言，双方都把软内饰、可调式座椅、人性化仪表台、大储物柜和人机工程学原理的更多应用作为卖点，并不遗余力地进行传播。虽然J6相比J5的内饰人性化和舒适化程度方面有了更多改进，而天龙相比东风的准重卡产品更是进步了一大截；另外，在驾驶室内部的宽敞度和内饰的豪华及人性化方面，天龙也要优越于J6。其余反而没有太多的差异化之处，因为内饰的同质化也在不断加剧--不过往好的方向看的话，就是整个重卡行业和终端用户均能从中受益匪浅。
从工艺上看，解放和东风这几年都从国外引进了先进的装配线(如先进的涂装线、机器人点焊线等)，替代原来的旧生产线，以保证最新一代产品在生产过程中的良好工艺质量和品质。在国内主流重卡企业这几年纷纷引入新的生产线的同时，解放和东风没有落于人后，可见两者对产品质量控制和耐用性的重视。
特别值得一提的是，前年正式上市的天龙与去年开始量产的解放J6都经过了欧洲ECE R29驾驶室碰撞标准的三重考验(正面1吨重锤撞击、后部碰撞和顶部重物静压)，这是国内重卡产品的一大进步，也证明了解放J6和东风天龙在保证乘员生命安全方面的突出性能。
〈二〉动力总成PK
J6和东风天龙用的基本上都是两者内部的配套动力总成。
天龙装配的发动机有去年在举行的“首届中国国际卡车节油大赛”上获奖的雷诺dCi11重型电控柴油发动机、东风康明斯的C、L和ISLe(电控)系列发动机，当然，还有东风的战略合作伙伴--玉柴的YC-6M 10L重型机；解放J6舒适版采用的则是下属的无锡柴油机厂最新研发的CA6DN1奥霸发动机，排量12.53L，号称13L，最高功率460马力，是锡柴专为J6开发的一款重型机，此外还有9L国Ⅱ/国Ⅲ奥威机可供选择(装配在J6标准版、加强版和豪华版上)。比较而言，J6发动机的可选择性略差一些，而且CA6DN1虽然与J6的匹配性不错，但由于刚刚推出不久，因此在生产一致性、稳定性和可靠性方面仍有待时间的检验(但这款发动机成功开发的意义比较深远，因为它是目前国内自主研发的最大排量的柴油机)。天龙的dCi11电控发动机同样存在上述问题，而东风康明斯和玉柴YC-6M推出时间较长，因此技术平台更加成熟一些。
在变速器上，解放J6基本放弃了独立总成供应商的产品，转而采用一汽伊顿合资公司的FS10209 10挡双中间轴变速器，配全同步器，一挡速比为14.34；东风天龙主配法士特的双中间轴变速器，与J6“同出一系”，旗鼓相当。可惜在法士特的12挡变速器已经在国内不少重卡企业大功率车型上得以成熟应用的情况下，一汽伊顿的FS10209仍最高只有10挡，不可谓不是一个遗憾。此外，双方都在顶级版上配装了采埃孚的ZF16挡全同步器变速器，因此也没有太大的额外亮点。
值得商榷的是，在国内企业纷纷寻求在未来的主力车型上应用软索换挡技术的时候，解放J6和东风天龙竟然仍然采用单杆直接操纵方式，虽然传动效率稍高，但不够人性化，挂挡有时也可能出现挂不上的情况。
（解放J6牵引车）
〈三〉底盘性能“火并”
谈到底盘，首先想到的是车桥。解放J6的单级驱动桥采用的是日产柴技术，是一汽解放公司前几年从日本引进的单级桥，有500、485等几种型号；J6的双级轮边减速桥(300轮减)则是解放公司以前轮减车桥的升级产品。对于东风天龙而言，其驱动桥也有单、双级车桥。两者相比较来说，解放更强一些。为什么这么说？
天龙的车桥桥壳是冲焊桥壳，而解放则在引进日产柴技术的基础上，自主开发出整体内涨式桥壳成型技术并应用于J6车桥上，这方面技术在国内仍处于比较前卫和先进的地位(但不是独一无二的)，因而解放J6的驱动桥在耐用性和承载力方面可能会更强一些。
〈四〉技术平台上。 从上述比较中，解放J6与国内主流企业的新一代重卡新品(包括东风天龙)基本上处于同一水平，互有优劣之处。然而，有一点需要提及，就是J6的开发对于提高整个一汽集团重型车的开发经验和自主研发实力，尤其对于提高一汽集团在重型车底盘优化和总成匹配方面的能力很有帮助；同时，J6也是解放公司第一次尝试“集成”如此多高级配置的车型，比如13L电控发动机、全同步器变速器、电控悬架、前后盘式制动器和ABS防抱死/ASR驱动防滑系统等。从这两点上说，J6的开发已经超越了产品本身的层面，而具有战略性的意义。 但是美中不足的是，相对于天龙的康明斯和雷诺发动机，解放J6在用户最看中的发动机上采用的则是锡柴，而锡柴在人们印象中只是中重卡用到较多，而重卡则不是它的强项。这是一个败笔。
〈五〉不得不说的价格
除了产品本身的各种性能外，用户非常关心的还有价格。
从现在掌握的情况来看，由于各自在整个产品线上的战略定位不一样，这决定了解放J6和东风天龙的价格策略完全不一样。J6目前有4个版本：标准型、加强型、舒适型和豪华版，价格分别是26.98万元、29.98万元、36.98万元和45.98万元。虽然现在只有牵引车产品，但不出预料的话，J6的专用底盘谱系也会很快得到拓展。只不过与东风天龙“一个品牌全系列铺开”的策略相比，J6有了更多游刃有余的空间--由于东风天龙是东风公司第一代真正意义上的15吨级以上重型车产品，因此它只能采取一个品牌主打全市场的战略，既有40多万元的装配雷诺dCi11发动机和ZF16挡变速器的高档品种，也有30多万元的中高档车型，同时还有装配东风康明斯、玉柴发动机和法士特、大齿变速器的中档车型和低档车型(20万元左右)。
J6则不同。由于解放在2004年就已开发出J5奥威等15吨级的中低档产品，J6可以全力主打中高档甚至高档市场，因此它装配的关键件都是国内外比较好的一些总成。双方的价格重叠区域主要是在25万元以上的中高档区间，比如J6豪华版和舒适版的竞争对手是装配雷诺发动机、ZF16挡变速器、前后盘式制动器和空气悬架的天龙。总之，各有千秋。 结束语： 东风天龙是东风公司耗时三年投资15亿全新开发的一款替代进口重卡的高端重卡，解放J6的定位与东风天龙相似。所以说，目前国内重卡车型中当然是天龙和J6最好。而如果非要找出最好的一个那就只能见人见智了。 不过你可以看看现在东风天龙和解放J6的销售量，也就是市场占有率，那是用户对车型最直接的肯定，也是可以起到一定的代表作用的！东风天龙比解放J6早上市一年零一个月，但东风天龙的销量却早已是解放J6的N倍......
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