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东风天龙行驶中误开启差速锁，车会怎样
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。随着物流逐渐进入高速标载时代，早期使用日产柴驾驶室的东风天龙D310已经无法满足长途快递运输的需求，高端卡车市场也被进口卡车垄断。为了打破这种局面，东风商用车在2011年开始了最新车型D760的研发。2013年新款车型在上海国际车展面世，从驾驶室平台到发动机动力系统和后桥都有了非常大的改进。新款车型被正式命名为东风天龙旗舰，其外观已经超越了进口卡车。在诞生的4年时间里，天龙旗舰以其国际化的外观和驾乘舒适性广受驾驶员的好评，同样也出现发动机没劲，后桥太娇贵，车辆自重太大等问题。
2017年12月，东风商用车针对用户提出的问题，对天龙旗舰车型做出改进后推出了新款天龙旗舰。那么新款天龙旗舰是否能像想象中那样做出改变呢？让我们继续往下看。
从外观上看，新天龙旗舰没有做出太大的变化。取消了D310上的进气格栅式设计，面罩为一款微笑型的镜面装饰板。由于整车高度的提升，发动机前部进气格栅下调至保险杠部位，这样既不影响发动机中冷器的散热，又大大提高了车辆的美观程度。前脸造型平滑圆润，棱角比较少，降低了空气阻力。左右两侧的倒流槽采用了内凹外凸的造型，可以将空气阻力分流。
组合式大灯的实用程度比较高，除了常规所具备的功能以外，还加装了高端商用车上所配备的LED日间行车灯。
驾驶室中部的分段弧线从保险杠一直延伸到驾驶室侧后方，使得驾驶室层次感非常鲜明。
驾驶室的左右两侧均配置了工具箱，工具箱内还安装了灭火器支架。除了放置一些使用工具以外，还可以放置一些长途驾驶员携带的行李箱等大型物件。
驾驶室后方的可调节导流罩可以根据车厢的高低程度进行提高或者降低，从而降低车厢行驶时带来的阻力。
天龙旗舰的驾驶室内部还是比较简洁的，半包围工作台、多功能方向盘，方向盘可以进行上下前后的调节，方便驾驶员在驾驶室内的行动。但方向盘造型棱角分明，与天龙旗舰圆润的整体造型有些格格不入。
主驾驶气囊式座椅如今是重卡的标配，驾驶员可以使用左侧下方的按钮对座椅进行前后、上下、翻转多方位调节；除了具备多方向调节以外座椅还集成了气动腰靠，解决了驾驶员长期驾驶车辆腰部悬空造成的腰部劳累。
后视镜采用多功能电控双曲率后视镜，双曲率后视镜可以给驾驶员带来更大的视野，也弥补了早期后视镜所带来的视野盲区。后视镜、车窗以及中控锁的按钮都集成在车门扶手上。
驾驶室内部为平地板设计，高度超过2米。仪表台和卧铺之间的空间非常大，身高1.8米的记者站在驾驶室内也不会显得拥挤。车顶的储物空间也十分充足。
主驾座椅后方还隐藏了一个电压为220V的电源接口，可供一般的笔记本电脑和手机充电。
驾驶室内部的储物空间高达700L，包括车顶上的三个储物箱和储物槽、卧铺下方的冷藏箱、工作台下的抽屉等，足够容纳一年四季所需的衣物。
经过测量，卧铺的长度为2160mm；宽度为726mm，非常舒适。
相比于之前的车型，新天龙旗舰还推出了“差异化套装”。差异化套装其实就是将我们所知的不同区域工作的不同车辆配置进行细分，而不单纯是我们之前所说的“北方版”、“南方报”。就像我们本次介绍的车型使用的是温暖套装。
温暖套装车型加装了德国的埃贝赫驻车风暖加热器，当发动机启动以后能够迅速的提高车内温度；即使长时间驻车也能够正常使用，免掉了一部分的油耗；而且可以设定空气温度，对室内温度进行无极调控。
当然除了我们说的驻车空调以外，北方版车型上常见的双腔油箱也是温暖套装的配置之一。相信多数司机都经历过柴油结蜡的困扰，要想防止柴油结蜡就需要使用成本更高的低标号柴油。-35号柴油的价格要比0号柴油贵了约1元钱，如果长时间使用必然会造成大量的开支。而双腔油箱中的副油箱是用来加注低标号柴油的，而主油箱则是用来加注0号柴油的。寒冷气候下启动车辆时采用的是低标号柴油，之后加热主油箱内的0号柴油。等到0号柴油消除结蜡以后，再将切换主油箱，使用价格更低的0号柴油。相比北方使用的温暖套装车型，南方使用的清凉套装就显得简易许多。首先油箱没有双腔设计，因为南方的温度普遍偏高，不会出现柴油结蜡等问题。其次驻车暖风系统改进为驻车空调，电瓶也采用了大功率电瓶，减少了炎热夏日驻车时使用柴油机驱动空调的额外燃油开支。而舒适版车型加厚了车辆卧铺并加装了透气座椅；驱动版车型安装了摩擦力更大的块状花纹轮胎以及轴间轮间双差速锁。推出了这些套装的车型能够使得车辆的定位更精准，驾驶员还可根据自己的需求选择套装的配置。
接下来我们看看比较关键的动力系统。新天龙旗舰上搭载的康明斯ISZ 13发动机功率达到了前所未有的560马力，相比之前的520马力提高了40马力。由于此发动机缸径为130mm，冲程为162mm，属于典型的大冲程低转高扭发动机，在转/分的时候就能够输出最大扭矩，而900转/分的时候就可以达到最大扭矩的80％。该发动机的最大扭矩由之前的2460N.m提高到了2575N.m的扭矩，低转速扭矩也能够达到400N.m，提高了重载情况下车辆的起步效果。
喷油系统方面康明斯ISZ采用了康明斯与斯堪尼亚共同研发的XPI超高压喷射共轨系统，最高喷油压力可达2400Bar。而且这套喷油系统在斯堪尼亚和康明斯的各大主力发动机上都在使用，可靠程度肯定不用说。而且ISZ还标配了EBP节油开关，可以在经济和普通两种模式下切换。
DT1425手动变速箱是东风与沃尔沃合资以后完整引进的变速系统，其全套配件技术均与沃尔沃的VTo2514B变速箱相同，也是东风在商用车上安装的最新换挡系统。该款变速箱分为前半挡组、主箱、副箱三部分，前置副箱有高、低半挡2个挡位，主箱有4个前进挡、1个倒挡，后置副箱有高、低挡2个挡位一共14个挡位。这款变速箱均采用了全同步器换挡形式，单H操纵顶盖及前后副箱气控换挡方式。并且最高挡都是直接挡，相比超速挡来说提高了传动效率，也间接的降低了少量油耗，保证了整个传动系统的可靠性。
值得一提的是车桥的更新换代，东风将早期的485车桥换装成了最新的德纳TD440车桥。这款车桥在刚刚过去的11月进行量产，目前也是首次装车。首先440车桥的主减速比最低可以达到2.56，达到了大多数进口卡车的标准。而之前大量列装天龙旗舰的485车桥技术较为老旧，最低主减速比为3.07，需要匹配超速挡变速箱才能达到440桥的效果。而且440后桥采用高强度密集齿轮和轴承结构设计，轮毂以及制动器也经过轻量化处理，降低了车辆自重。目前新旗舰装配的440驱动桥主减速比为2.69，以后还会陆续推出2.56主减速比的车型。小速比后桥针对当代的高速物流可谓是特殊加持，标载情况下能够提高车辆的经济性和时效性。
康迈的免维护轮端也是近年来商用车中十分火爆的一个配置，虽说是免维护设计，但是驾驶员还是要定期对轮端进行检查。
轮毂采用了轻量化设计的美铝锻造铝合金轮辋，相比传统的钢制轮辋，铝制轮辋的重量要降低一半以上。而且因为铝拥有极高的散热特性，能够最大化的降低轮胎滚动摩擦时带来的高温以及为制动系统降温，可谓是一举两得。说完了动力系统，最后再来说说它的安全性。众所周知载重货车都是依靠气压制动，空气的流动性较好易于获得更大的制动压力，并且中间传递的损失小。一般商用车上的制动气压大概为8-10Bar，为了保证车辆能够有超强的制动能力，新天龙旗舰的制动气压达到了12.5Bar的超高数据，目的就是为了提高长时间制动的可靠性，特别是在下坡这种需要频繁制动的路况。
DCI发动机上标配了皆可博的压缩释放式发动机缓速器，该缓速器可以使发动机转换成空压机，这样，大部分压缩气体吸收的能量会被排放掉，仅有一小部分的残余能量推动发动机活塞回位。随着发动机重复运转，车辆下坡的冲量会不停的通过发动机压缩-释放的动作耗散，最终使车辆减速。但是DCI的发动机制动只有一个挡位，一次只能控制6个气缸。而沃尔沃的发动机制动则拥有两个挡位，可以选择性控制3缸和6缸，达到不同的缓速效果。
除了发动机缓速系统的装备以外，装配采埃孚变速箱的车型还并联了液力缓速器。装配了液力缓速器的车辆在下坡时可以降低刹车的使用频率，这样就可以保证在下坡时制动系统不会过热且不会过度磨损。有了以上这两种辅助制动系统，车辆可以摒弃刹车淋水这种老旧的冷却方式，从而降低车辆的自重也提高了可靠性。
除了以上的安全系统以外，新天龙旗舰还加装了LDW车道偏移系统。当车速大于50km/h的时候，LDW主动安全系统就会启动。如果驾驶员未打转向灯进行变道的话，或是疲劳驾驶偏移车道，LDW系统就会以视觉和听觉方面刺激驾驶员，保证行驶安全和规范驾驶。
除了LDW系统以外，新天龙旗舰还配备了FCW碰撞预警系统。当车辆速度大于20km/h时，FCW系统就会激活。这套系统是通过挡风玻璃后方的摄像头识别与前车的距离，并且判断车距以及碰撞可能。当车辆即将发生碰撞的时候，系统会根据距离和速度发出不同程度的声音，从而防止或降低碰撞的严重程度。主动安全系统的加装不仅使车辆的行驶安全增加了一份保证，还有利于纠正驾驶员的不规范驾驶以及防止疲劳驾驶。
新天龙旗舰还有一个最大的特点就在于它的自重，整车除了车桥和轮毂以外还有很多轻量化设计，装配康明斯ISZ发动机的自重为8.8吨；装配DCI发动机的新天龙旗舰仅为8.6吨。相比之前的天龙旗舰动不动就是9吨的重量，新天龙旗舰可谓是大大提高了车辆的运营效率。往期精彩内容点击即可浏览■斯堪尼亚发布全新L系、P系卡车及7升发动机■五星级酒店？看看英国史上最豪华巴士■【实拍】国外是如何改装卡车内饰的？更多福利想与老路说车团队以及更多车友交流吗？欢迎您加入老路说车互动群，您只要向老路说车微信后台发送“进群”，工作人员就会回复您进群的方法，还有福利等着您呦！
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