发展中的物流企业如何抓住机遇，规避风险 - 中国储运杂志社
发展中的物流企业如何抓住机遇，规避风险
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　　姜超峰：今天我们谈一谈物流行业的风险问题。自从2009年、2011年上海的钢贸事件引发金融危机之后，大家对钢铁行业的质押融资退避三舍，与此同时我们的物流行业里还存在着很多其他风险，包括地产项目，物流地产投资之后如果没有人来用也是一个投资失败的项目。面对这些风险我们能不能化解，又应该怎样化解呢？请在座嘉宾谈一下当前物流行业存在的风险表现，以及解决风险的办法，为大家做一些分享。
　　徐佳梅：我先谈一下行业里到底有哪些风险，从整个大行业的发展上来说，第一块风险是行业经营运作的风险，这在物流行业中是非常重要环节，这个环节直接影响到物流行业的很多企业是否能够有效地生存下去；第二块风险是整个资金链的健康安全，它是企业能够持续发展很重要的支撑。
首先从运营的角度来讲，&天津8.12火灾爆炸事故&仍然历历在目，在整个物流行业的风险当中，各种安全性的风险以及风险的处理体系，都是风险管理和预防重要环节。另一重点就是保险，目前国内保险这个环节，无论从保险的设计和保险的应用，都与发达国家有很大差距，物流行业的很多企业都没有购买足够的保险来承保，往往发生一般事故没问题，一旦发生重大灾难，就会产生企业没有办法预估和解决的问题。
再看资金的风险，我觉得它分为两个环节：第一个是收，第二个是支。从收的角度要看，你是否拥有一个很强的管理系统，能够有效地管控应收账款；在支的方面要看，你的企业在资金运用上是否做到了很好的规划，同时企业是否具有向银行体系及上下游的资金管理链条进行融资的能力和资金管理的能力。
　　何常春：没有风险就不存在企业家，我们做企业每时每刻都在和风险做博弈。我把风险分为两种情况，第一个是日常经营性的风险，这里说的是行业性的风险，这个风险来自于几个方面，其一是宏观的风险，我们所做的投资，尤其是现阶段做的重资产投资，无论是买车，还是买地、盖房子都有风险。比如，有些企业在大量上车，大量上车后又没有货来运，这就是风险。还有新常态能不能持续到明年年底，我们的企业能不能熬过这一关。这些属于宏观性的风险。其二是微观性的风险，也就是我们日常场地保险的问题，这是基于行业本身带来的特性，比如说车和仓库带来的特性。我们天地汇和园区合作的时候投保了一项重要的保险叫&公共场所第三者责任险&，这个保险作为社区化的物流园区管理是非常重要的一个险种，能够预防一些微观性的风险。比如，我开一个商场，有客人在这个商场摔伤了，这种情况他会找到商场说我是在商场骨折的，从法律角度讲商场是要承担一定责任的，因为湿地没有擦干净客人才会摔倒，这情况就属于微观性的风险。对于物流企业，除了日常经营性的保险、货险以外，这种微观的风险也值得我们思考。
第二个风险就是作为雇主的责任风险。很多物流企业为了节省成本会雇佣很多操作工，这样就会出现风险，而雇主责任险就是为了预防这种风险的发生。物流企业多数为网络化经营的，遍布全国各地，我们并不清楚接下来会发生什么样的事情，当然我们并不希望发生意外，但这些都是物流行业自身特点带来的风险，必须采取措施预防。
　　黄强：以我16年物流具体的管理经验来讲，物流处处有风险，没有一个环节能够让人真正安心，所以我同意何总讲的观点。我主要讲两个风险，第一个就是供应链金融的风险，有很多三方物流，还有一些新的非物流公司都纷纷介入到供应链金融里面去。在2002年的时候，我在深圳做了一些所谓&仓单质押第三方监管&的事情，后来三方监管变得越来越宽泛：原来是静态的，后来变成动态的；原来是在自己库里面的，后来变成别人库里面的，这里面的风险明显增加了。后来我们做所谓的&采购执行&和&分销执行&等供应链的金融业务，把信息流、资金流汇入到里面去。这就要求对这个行业十分了解，如果这个市场发生变化或者客户发生变化，供应链金融一定要有物权在你手里，所以现在对这个行业要求非常多，有些供应链可以做了三四十个事业部。做供应链金融这方面，先要找准某个领域，再把这个领域研究清楚，然后根据数据的分析，介入供应链金融服务，包括我们园区对于客户金融的服务，以后也是要走这样一条路，因为大部分企业没有抵押，没有担保，因此要知道怎样从精细化风险控制向批量化风险控制转化。
第二个风险是关于投资物流园区的问题，我是做物流园区的，深知做物流园区的痛苦点在哪里。有些物流企业，可能前几年做得比较大，有了一些闲钱，就做一个物流园区，这个钱一旦砸进去，不论是市场发生变化，或完全自用客户发生变化，还是非自用对外进行招租运营，总之市场稍微发生一点风吹草动，都是非常痛苦的事情。今天徐总都讲到了，房产的投资回报率是二点几，商业地产是四点几，但是很多实际情况达不到这样一个水平，因此你要耐得住寂寞，我觉得我们在座的物流企业如果需要园区，需要场地的话，跟我们物流地产的公司来合作，可以实现共赢。
刚才徐总和何总提出了一些问题，以我的经验给出一些建议：现在都在变，跨界公司现在是往回收，大的快运企业都在放，加盟一些网点，自己不再经营了，这些都要有核心的能力。我是做第三方物流出身的，我认为第三方物流以后还是物流发展的方向，首先就是LRP，我们除了要拿出一个包含仓储、分拣、流通、加工、配送、运输等流程的物流体系，还要进入到供应链的系统，比如说他的采购，比如说他的计划，我们要往LRP的方向发展。其次我们要做专业的第三方物流，我有一个朋友只做进口的女装，做得非常好。再次，对于专线，我建议往第三方物流上靠，我们如果把仓储拿起来，系统对接，还可以把配送也拿起来，这样利润点会增加，同时我们与甲方密切度会非常高。当然这里面不光是我们要有一些服务的承诺，还包括其一要保证数据的保密性，其二要有信誉度，一旦把仓库交给你，企业就等于把命交给你了，你了解了企业秘密，你就掌握了他的核心秘密。另外，专线确确实实要避免单打独斗的风险，我觉得加入一些联盟、平台也是一个不错的选择。
　　李勇昭：中储是一个有60多年历史的综合性物流企业，在中储这样一个企业里，你几乎能够看到所有物流行业的业态。说到风险问题，的的确确在各个业务领域里面都有风险。第一点，老的物流企业会面临迭代的风险，过去形成的业务模式，形成的各种各样的资源高峰，在这样新的迭代时期都面临考验。你过去的优势在下一个领域里面可能恰恰是劣势，因为别人是轻装上阵，而你要先卸下自己的包袱再往前走。
其次就是园区投入，今天谁去大规模的投资，可能谁就面临着风险。就硬件来讲，整体已经过剩，但是在过剩的时期仍然有需求，仍然有相对优势，这个时期如果你选择的位置合适，功能建设合适，相对成本比较低，你构建综合技术能够形成你的高峰，那么你是不用担心的。如果你的功能很单一，或者过去仅仅是跑马圈地，则是很危险的。前一段是缺资源、缺品牌，大家都在抢占资源，下一步可能是打造自己的核心功能，怎样运用自己的资源，甚至你可以整合别人的资源拿来为己所用，将来谁在这个方面下功夫深，谁就有能力消化别人的资源。
说到资源融资监管里的风险，这个风险的案例就是前两年上海钢贸事件，让风险一下子就飙升到令人恐怖的状况。如果我们冷静看待，未必就是坏事。质押这个业务从2005年到现在有10年了，中储应当是这个业务的发起者、发明者，姜总当年在我们公司就是领导这个项目主要发起人。当年这个业务推出来，有它特定的社会作用，很多企业因为有了这个服务，走上了发展之路。我们在山东做了一个油品的企业，我加入之前只有6000万元，我们进入之后他们做到了8亿元，确实有很大的突破。再一个是对银行，深发展这样一个银行体量也不大，当年因为业务上有了特性，后来在圈子里面形成了很大影响。质押这个风险有本身业务衰落的风险，也有在博弈中别人转嫁给你的风险。
风险有两方面，一方面是客观的，无论你自己做得有多好、多规范，风险都会过来找你。因为在三方博弈中，发起人是承担出质和还款义务的人，当他遇到不能克服的困难时，他一定要转嫁风险。同时，银行也会转嫁，银行不是主动发起风险的人，当出质人触犯了他的利益，他往往拿物流一方来垫背。这两个方面的风险都是客观存在的，无论你做得多么好都可能会被人转嫁风险。还有一种可能，三方都守约但是风险依然来，是因为你这个品种起的是杠杆作用，杠杆作用就会放大业务的风险，当市场增值的时候，给大家带来了效益，当市场行情下跌，风险就会客观产生。所以我们要认清客观的风险，要有所为有所不为。物流企业不是所有业务都能做成，也不是所有业务都做监管方。
另一方面就是物流企业主观性的风险，市场行情不错，也没有风险，也没有人转嫁，但是如果自身管理不规范，管理模式有漏洞而产生了风险，就是物流企业咎由自取。关于这一点，物流企业要不断提升能力，对外要学习，要研究，要参与规则的制定；对内要强化观念，要解决自身的管理漏洞。所以没有不好的业务，只有做不好的业务，业务本身有缺陷，但是再有缺陷的业务，再有风险的业务，如果有管控手段，这个业务照样是可以发展的。今天这个业务可能到了一个转折期，当他好的时候大家纷纷都在做，把不该做的业务也做起来。一旦出现了问题，很多人谈虎色变，把本来该做的业务也不做了。
中储有困难的时候，也有突飞猛进的时候。今年遭遇了一些困难，但中储仍然不放弃，仍然整装待发，仍然会进入下一个阶段，提升自身的实力，争取在下一个阶段把业务做好。
　　韩雪峰：前4位嘉宾分别是重资产型的、重投资型的、土地型的，依靠国家政策，做的是资本投资和土地项目。他们第一个风险是投资风险，前四位嘉宾有两位是国有企业，面临着国有企业资产流失风险，如果你们投资不当，造成国家资产浪费，这就是资产投资的风险。
第二个风险是资金风险，普洛斯做得更多是金融，在中国有70亿美元的基金做物流地产的整合，这里面也有资金的风险，普洛斯的资金都从国外拿的，成本远低于国内，但如果你在国内的投资出现问题，资金风险也是很大的风险。
前几位都是给物流提供服务的，提供资金，提供我们用的场所，用的货场，那什么叫物流行业的风险？我先给大家介绍一下物流。从机遇说起，什么叫机遇？我们遇到互联网是一个机遇，互联网提供的机遇是信息化的透明，信息透明的时候有风险，第一个风险是资金链断链的风险，近期的&临沂专线跑路&就是因为资金链断裂，挪用了代收款，而携款跑路了，可见资金链断裂的风险对于物流企业来说是非常大的。第二个是战略风险，举个例子：在WTO刚开放外资进入中国时，华宇创始人就将其以13亿元的价格卖给了TNT，TNT经营几年后将其转手给了中信，价格仅为7.5亿元，现在仍由中信经营。但也有一些企业被卖掉，可结果这些企业消失了，所以经营战略风险也很重要。第三个风险是竞争的风险，最近很火的一本书叫《从零到一》，但我们很多人是从1到N，你有这个能力我复制你，复制导致竞争的压力，我们拼价格，所以第三个风险也是非常关键的一个风险。我们这里还有一个很关键的风险是诚信，诚信的风险对于物流企业，以及一些制造型的企业都是非常重要的。大家都知道葛兰素，他的诚信到了什么程度？他的高管已经上了中国的《环球》，所以诚信的风险也是非常大的风险。
前四位嘉宾都是重量级的，我是纯做物流的，我讲的物流的风险跟之前讲的风险又不一样，因为我们也是国有企业，而且中国医药集团是这次央企改革第一批试点单位，我们是首当其冲的，今天在台上讲话的三位嘉宾，他们的企业也是要面对风险的，因为我们要学习三严三实。这里讲的风险时时存在，就像何总所说，创业者的风险时时在博弈，我是一个打工者，因为我担不起这个风险！
　　姜超峰：韩总讲得非常实在，把我总结的话说了，我还是要多说两句，我们在顺利的时候一定要时时刻刻想到这个风险，得意不要忘形，失意的时候不要气馁，因为这个时候孕育着新的机会，经营企业就是管控风险，在管控风险中不断发展壮大。C
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物流企业的日常经营管理和对外营业活动在企业内外部形成诸多法律关系。一方面由于我国法律对物流行业的规制并不完善，另一方面物流企业本身欠缺法律意识，其实施的行为与法律规定存在一定的差异，因而产生法律风险。法律风险虽是一种不利后果的可能性，但易酿成法律纠纷，从而导致现实的不利后果发生。因此研究当前物流企业运营过程中存在或可能涉及的法律风险，并提供可操作的风险防范方案，维护物流企业合法权益，促进物流行业发展成为当务之急。　　一、物流企业法律风险的类型　　物流企业法律风险可以分成内部法律风险和外部法律风险。内部法律风险一般是由企业内部原因如管理措施不当、法律关系处理不善所引起的发生在公司内部的、非业务性的法律风险，主要表现为企业治理风险和企业劳资纠纷。而外部法律风险是物流企业与客户之间或者物流企业作为客户与其他企业之间在物流业务中产生的法律风险。因为物流行为涉及到包装、装卸、运输、仓储保管、加工配送、移交、代理、保险等众多环节，主体多、社会关系复杂，一个细节没有安排好就有可能埋下法律风险的隐患。所以物流企业的外部法律风险往往比内部法律风险更具不确定性和危害性。外部法律风险主要表现为以下几类：　　1.业务合同风险。物流企业对外业务关系都是通过合同建立起来的，合同条款拟定的失误、合同条文意思表达模糊、合同责任分配不明确、迫于商业上的压力接受某些大客户的苛刻条款等都会将自己置于极不利的地位，一旦产生纠纷，后果可想而知。如在运输合同中，物流企业不论作为承运人还是托运人都应当对货物的包装明确约定由哪一方负责，逐项列明包装方式和搬运、堆放的具体要求，切忌不写或者笼统写“普通包装”、“一般包装”、“习惯包装”等词语，否则发生争议时就可能因为条款不明确而承受损失。　　2.合作风险。物流企业的合作风险可能体现在物流业务合作方面，如物流企业将其全部或部分物流业务以合同的方式委托给第三方物流分包商运作，当客户发生损失时，无论是物流企业的过失还是分包商的过失，都要由物流企业先承担对外赔偿责任，然后向有责任的分包商进行追偿，但由于物流企业与客户和分包商所签的是背对背的合同，所适用的法律可能不一样，使物流企业常常得不到全部赔偿，如此一来，物流企业的责任范围和法律风险无形中被加大了。另外一种合作是物流企业与信息系统提供商之间的合作，因为现代物流服务合同很多都明确规定物流商应及时准确不间断地向客户提供货物信息，物流企业在利用信息技术时如果遇到信息系统出现故障或客户的商业秘密受到侵犯等产生的法律责任应在合作合同中明确加以划分。　　3.诈骗风险。物流企业处于市场经济运行的流通环节，服务对象形形色色，合同履行环节繁多，使物流企业在从事服务过程中承担的风险很高，易受到诈骗或恶意违约的拖累，引发法律风险。如物流企业在接收客户交运或交存的货物时，没有检查到货物本来就存在的、客户又故意不声明的瑕疵，在交货时往往因为分不清瑕疵是何时何因出现的而须承担赔偿责任。又如物流企业如要转委托其他物流企业完成物流服务行为，也有可能因合作伙伴的诈骗而造成自身对客户的违约，产生法律风险。　　4.不可抗力和意外事故风险。这一类法律风险有天灾，也有人祸，其预见性不大，但都会给物流企业带来损失。比如货物在运输途中受控制的机会较小，存在着失窃、挤压、雨淋、车祸和塞车等不可预计的风险，货物在库保管过程中也存在许多潜在风险，如失窃、作业破损、虫害鼠咬、火灾等。　　5.物流保险风险。保险是物流企业的风险防范底线，但物流保险也存在风险。如保险合同无效在发生保险事故时无法取得保险公司赔偿;如果物流企业签订保险合同时没有注意保险公司附加了不合理条款，发生保险事故时保险公司可要求免责，物流企业的损失往往无法得到赔偿;在发生保险事故后投保人应当立即通知保险公司并按照保险合同和保险公司的规定办理查勘、照相、核损、取证等工作，并及时向保险公司提交和补充相关索赔材料，如果手续不全、证据不足，保险公司拒绝赔偿而事后又无法补办的只能自己承担损失。　　二、物流企业法律风险产生的原因　　(一)物流法律法规体系的不完善　　市场经济是法制经济，在市场经济条件下，完善的法律体系无疑是降低物流企业风险的保障，但我国还没有一部专门针对物流行业的法律，现行规范物流行为的法律规定主要散见于涉及物流各个环节的法律、法规、规章和国际条约、国际惯例以及各种技术规范中。这些规定过于分散，缺乏系统性，且涉及交通、铁路、航空、商业等多个部门，条块分割严重，由于各部门协调沟通不够，存在法律法规“打架”现象，例如，铁路、海运适用的集装箱标准就不一样。这种情况令审判机关也感到无所适从，就拿物流纠纷来说，有的法院按合同法判决，有的法院按交通运输条例判决，相似的案件出现不同的结果。而且那些具有操作性的物流法律规范多由国务院及各部委、地方制定颁布的条例、办法、规定和通知等，法律效力不强，技术上也普遍缺乏对物流实践的具体指导和调整作用，多数只能作为司法审判的参照性依据，不利于调整各物流主体之间的相互关系，缺乏对物流主体行为的制约作用。对于物流企业的市场准入条件、物流人员的从业资格，至今我国目前尚无法律可循。缺乏统一物流法律的指导和规范，不利于我国物流业形成行业优势。　　(二)物流企业缺乏风险防范意识　　物流法律风险带有强烈的行业特色且具有较大的隐蔽性和扩张性，物流企业如果没有一定法律风险意识，一不小心就有可能造成物流企业的损失。如物流企业经常会将一部分货物转交给其他公司或个体司机承运，这时需要考虑他们履行合同的风险承受能力，因为运输合同主体资信不足，导致合同无效或无法履行，甚至被诈骗的现象时有发生。物流企业在履行运输合同中因未及时检验、移交、接收及接受托运人特殊指示而产生的违约风险也很常见。　　三、规避物流企业法律风险的措施　　(一)树立科学法律意识，积极防范法律风险　　物流企业应当树立正确的法律意识，收集和了解物流行业所涉及的法律法规，依法开展物流业务，当企业权益遭受到侵害时运用法律维护自身合法权益。在企业内部建立法律教育制度，创造条件为其工作人员提供相应的法律知识培训，在日常工作中宣讲典型案例，让工作人员了解与物流行业有关的基本法律知识，树立权利义务意识和风险意识，依法办事，有条件的情况下，可以聘请专业律师，为物流公司从资信调查、合同审核、风险预警、诉讼策略等方面提供全面可行的制度和建议，降低企业的法律风险。　　(二)加强内部管理，建立内控机制　　法律风险的存在给物流企业的经营管理带来诸多不良影响，物流企业须用理性的眼光看待，虽然不能把法律风险降到零，但可以通过合理的措施，尽量减少法律风险的发生或者带来的损失。如一方面建立完善的企业内部控制机制进行自我管理，规范作业流程，明确岗位责任制，将风险管理贯穿于物流经营活动的每一个环节，建立健全考核机制，增强工作人员的责任感，避免和减少物流经营风险损失，另一方面要对风险事件的发生有充分的准备，提早预测各种风险的损失程度，制订应对风险的措施和流程，建立事件应变领导小组，以便在风险事件出现后，及时应对，将损失有效地控制在企业自身可接受的范围内。　　(三)加强合同管理，防范外部法律风险　　无论是物流企业与客户之间，还是物流企业与合作方之间的法律关系都是依靠合同来确定的，它们经济利益的实现也需要通过合同来实现与保障。如物流企业在业务运作中有使用格式服务合同的，应当重视格式合同的拟定与修改工作。我国法律规定，当事人对格式合同的解释有争议的时候，应当作出不利于格式合同提供者的解释。可见，物流企业在拟定格式合同的时候，应当谨慎，反复琢磨，并且根据不同客户和业务的发展，不断修改。科学、规范的格式合同能使物流企业在纠纷中处于有利地位，从而达到防范法律风险的目的。　　物流企业的工作人员必须掌握合同法的基本知识并严格依法办事，这是防范物流企业外部法律风险的前提。要开展物流业务，首先，应做好项目的前期调研论证，特别是市场调研和法律论证，保证项目在经济上和法律上都是可行的;其次，在决策前要审查客户或合作方的资信情况，多方面了解其履行债务的能力，从源头上防范诈骗与恶意违约风险的产生;第三，签约时应考虑到所有可能发生的风险，与客户签订明确、合理的合同，明确各自责任，分摊、降低或避免风险;第四，要安排专人跟踪监督物流服务合同履行的各个环节，加强对合同履行的程序控制，及时反映和解决随时可能发生的问题，防范法律风险的发生。　　(四)完善保险制度，解决物流企业风险责任问题　　物流服务属于风险比较高的行为，尤其在进行高速运输和有毒、易燃、易爆、易腐蚀物品的储运时，保险是防范物流合同风险和侵权风险的一种有效机制，物流企业可通过购买商业保险来转嫁风险。其中第三方物流服务责任险是针对第三方物流的兴起而开发的，其责任保障范围包括在经营物流业务过程中依法应由被保险人承担赔偿责任的物流货物的损失，物流企业对客户交来的物流货物所承担的安全仓储、运输及流通加工的责任风险，为物流企业提供全面有效的保障。除此之外，物流企业还可以根据自身风险情况，附加盗窃责任保险、提货不着责任保险、冷藏货物责任保险、错发错运费用损失保险、流通加工和包装责任保险等，把物流侵权风险降低到最低程度。但我国在物流保险方面的法律亟待完善。　　总之，在激烈的市场竞争中，法律风险管理逐渐成为物流企业经营成败的重要影响因素。企业家要认识到，有经营活动就会有风险，但风险是事前可防可控的，可以通过分析物流活动中的各种法律风险，妥善采取切实可行防范措施避免争议和纠纷的发生，维护自身利益。欢迎登录长风网获取最新物流资讯。
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