内容字号：
段落设置：
字体设置：
精准搜索请尝试：
滴滴快的的收入是多少？真相令人震惊
来源：作者：虫二责编：远洋
在易到用车和滴滴打车那桩齐大非偶、不被看好的绯闻之后，滴滴和快的却喜结秦晋之好了，“伤心”的易到随即向商务部提出了举报，而冷眼旁观的神州专车也没有送上祝福，这段堪比偶像剧的感情纠葛背后，所折射的是当事企业很难向媒体倾吐的行业困惑和商业焦虑。合并案宣布的这十多天以来，媒体对打车专车业务的未来格局已有很多解读，但往往基于特定的预设立场，又因为缺乏数据支撑，其实有诸多毫无根据的揣测。本文更多依据数据及商业逻辑来对此案进行一些辨析。追问一：这桩交易的敏感与微妙处在哪？对于滴滴和快的合并的消息很多人最初的感觉是震惊，因为交易中存在一些正常商业思维难以解释的问题，特别是还有易到用车的乌龙绯闻搅局，而真相的复杂则超出很多人的想象，这桩交易究其实质是中国式公司治理、投资人商业谋划的混合产物。首先当然是烧钱带来的成本压力。打车之战的补贴高峰出现在2013年末，那是移动支付快速成熟的关键时期，滴滴和快在最高峰时每天2000万美元的补贴即令钱多如山之腾讯和阿里也无法承受，亦如快的CEO吕传伟所说完全“不可持续”，2014年第一季度，腾讯已经基本停止了对滴滴的资金支持，在残酷竞争中快速失血的滴滴快的不仅令其创始团体骑虎难下，双方的财务投资人也陷入前所未有的困窘之中，合并只是一种本能的自救。合并的另一个驱动力是资本层面的。在高速迭代的资本模式下，新一轮融资已达7亿美元的滴滴和快的面临着与Uber一样的问题：以他们的烧钱速度，再想通过融资扩张已经非常困难，高估值本身就是一把双刃剑，尤其是存在强大竞品、政策未明的情况下，因此无论是Uber还是滴滴快的，势必都会在2015年完成IPO，如果两家公司继续恶性竞争，既不符合投资人的利益，也会使融资风险大增。快的打车曾经吸纳了一嗨租车的2500万美元投资，作为回应，滴滴的程维曾经与神州租车有过接触，后者上市后荷包充盈，但因为正酝酿自己的专车品牌——神州专车，所以双方的会谈无疾而终。事实上滴滴和快的秘密筹划合并已有数月之久，但在创始团队和大多数投资方达成共识的情况下，合并却遭到阿里方面的顽强阻挠。由于担心掌握微信支付入口的腾讯在这次交易中获利更多，阿里一度对这桩交易有行使否决权的冲动。于是为人作嫁的易到用车适时出现了，并在这桩交易里扮演了一个颇为戏剧化的角色，滴滴通过放出与易到合并的“内幕消息”，变相对阿里施压，至少从结果看，这个中国式权谋还是相当成功的，无端入局的易到当然不肯配合，CEO周航在微信中直斥一切都是“胡说八道”，甚至向商务部发起了反垄断举报。在公司治理上，滴滴和快的合并案使用了少见的Co-Ceo二元化共享权力结构，新公司对此给出的解释是有利于避免恶性竞争，又保留了两家公司的优良基因，未来仍然可以平行而独立的开展业务，这纯粹是一个天真的谎言。二元化权力体制过去和将来在中国都不太可能取得成功，即使在古希腊的斯巴达，二王制也是有明确分工的，共和时期的罗马执政官可以有多人，虽然权力很大，但任期极短，在特殊时期，元老院仍会提名有无限权力的“迪克推多”。中国创业型公司需要的是不打折扣的执行力，Co-Ceo的松散化管理只能是自取灭亡。尽管合并之后滴滴和快的都一再强调双方的管理团队会留任，但事实是以吕传伟为代表的快的团队肯定会退出，新公司的所谓辟谣更像是为了稳定军心而许下的善意谎言。在这桩交易中，腾讯和阿里最先完成了角色转换，他们的身份已从战略投资者转型为普通的财务投资人，虽然“二马”都在第一时间对新公司送上了祝福，但对公司的重要决策不再享有否决权，这可以让程维不再纠结于两大金主的恩怨情仇，独立自主地开展业务，但很大程度上也意味着曾经让滴滴和快的赖以成功的那种输血式支持将趋于弱化。其次，新公司的控制权众所周知转入了滴滴系手中，但整个交易中刻意留连于聚光灯下的柳青与低调谨慎的程维，未来的权力分配与平衡还待观察。追问二：滴滴快的合并后到底有多可怕？从表面看，大多数人普遍认为滴滴和快的的合并将使中国出行市场诞生一个前所未有的巨无霸，新公司的市场份额似乎也证实了这一点，但真相并非如此简单。虽然出行创新是科技圈的热门话题，但这一行的很多内部情况仍不为外人所知，诸如滴滴、快的、易到甚至Uber都不是上市公司，并没有义务公布他们的运营状况和财务数据，这也使得外间的浮议如雾里看花，很多挠不到痒处。首先，Uber的情况完全不足以作为参考，因为中国和美国是两个截然不同的市场。2013年，Uber已能做到1070万美元的单日收入，另遑论在美国这样的成熟市场，Uber可以在毛收入中提取约20%作为净营收，反观国内，由于出行体验不成熟，滴滴们不得不逆向复制Uber模式，先进入相对成熟的打车市场，导致切入专车服务的时机过晚，再加上腾讯和阿里的推波助澜，使得恶性竞争成为常态，烧钱式补贴这种不正常的商业行为则长期存在。Uber的移动支付一直是用信用卡来完成，后来才增加Paypal这样的三方支付平台，而滴滴和快的主要是依赖微信和支付宝，乘客付给司机的车费很难被认定是滴滴和快的们的营业收入，在两家公司合计占有打车市场99.8%份额的情况下，这也是他们敢于不把合并案报请商务部的信心所在。我们在这里披露一些数据，可以约略勾勒出这个行业的一些情况：滴滴和快的的收入究竟是多少？准确数字令人震惊，2014年两家公司的合计收入只有2500万美元左右，差不多也就是Uber两天的收入，如果横向对比汽车租赁公司，如神州租车的年营收在6亿美元以上，小得多的一嗨租车也有1亿美元。在滴滴和快的这种可怜的营收规模上，去讨论诸如垄断这样的问题，无疑略带讽刺意义。如果仅以专车业务而论，一号专车平均每天的订单量在6—8万左右，滴滴专车略多为8—10万，其中来自北京的订单大约占到10—15%，但系统派单的成功率不到40%，且绝大部分是由无法满足的打车业务导入，单均金额集中在50—80元区间，以2014年11月为例，一号专车当月下单总人数为23.2万人，其中新增会员有18.8万人，说明专车业务目前非常依赖新客推广和打车业务的导流，由于拼补贴的过度竞争，下单用户的留存率并不理想，5个月后的留存率不到40%。好消息是专车用户的月均订单量是增长的，一号专车单个用户的月均订单量在整个2014年都是持续增长的，虽然增长的幅度不大，从1月的2.37单提升到12月的3.75单。再从支付方式上看，专车被证明是一项高频的刚需服务，具体表现是愿意绑定信用卡并乐于充值的用户逐渐增多，一号专车的数据是2014年11月充值的人数就达1.4万人，充值总金额近400万，人均充值金额近300元，这也是神州专车刚刚上线，就启动大规模充值返利活动的根本原因。不过数据同时也反映，滴滴和快的以私车为核心的专车服务存在明显瓶颈，2014年7月，快的推出一号专车之后，一直在大力扩展车源，这与滴滴专车的作法如出一辙，但扩充的速度远不如人意。截至2014年底，一号专车在北京仅有400余台车辆，全国注册的司机总数亦不超过1.5万人，以这个数字再匹配订单量，可以约略算出平均每个司机的日单量在5-7单左右，对比快的打车一个月3500万的订单量，可谓九牛一毛。数据只是印证了一个基本事实，滴滴和快的在业务层面远没有人们想象的那样成功，在专车这个全新的市场，他们也只是刚刚起步，日均订单量大致相当于易到用车，毫无优势可言，2015年1月上线的神州专车的订单量也已逼近这个水平。未来的竞争将更聚焦于规模，整合后的滴滴快的将用尽一切办法将优质用户从亏损的打车业务输出到专车服务，而神州租车将把原有的短租自驾客户输出到神州专车，这个输出和转换过程对几家企业来说都可谓生死攸关。追问三：新专车之争格局？今年对于所有出行创新企业来说都是决定性的，可靠消息显示，Uber与滴滴快的合并后的新公司都将在今年IPO，但事实证明，打车应用在中国不可能成为一个有效的商业模式，出租车作为公共交通的组成部分，有着特殊的行业门槛和准入机制，尽管改革的呼声不断增长，也有舆论的有力支持，要在这个细分市场中攫取利润仍是一个极不现实的商业诉求。滴滴和快的转型专车服务是大势所趋，但模式上存在政策和法律风险，尽管两家公司曾多次宣称100%与租赁公司合作，但事实上绝大部分中小租车公司也都是依赖私车挂靠的，资质问题并不能单纯依靠与租车公司的一纸合约而解决。租赁牌照特别是一线城市的租赁牌照掌握在如神州租车这样的大型租车公司手中，神州租车仅在北京就拥有约1.3万张牌照，这有助于理解为什么一号专车经历了半年的运营，在北京仍然只有400余台车辆，而上线不到一月的神州专车仅在北京就坐拥4000多台运营车辆。指望法律政策在短时间内开放私家车运营是天方夜谭，因为这在任何国家都没有先例，强如Uber在欧美也遇到了前所未有的阻力。专车服务另一个必须解决的问题是亏损，没有任何一个正常的商业模式可以躺在创新光环背后却经历着无休止的亏损，在腾讯和阿里这样的战略投资人退位之后，滴滴快的将不得不认真考虑赢利问题，他们过往那种创造大规模现金流却不断失血的模式已到末路。以较早进入专车服务的易到用车为例，除了短时间失败的运营打车小秘之外，它一直聚焦于更为赚钱的专车业务，但仍然承受了长时间的亏损，且看不到任何扭转的迹象。在整个2013年，易到用车平均每月的亏损都在200万元以上，12月单月亏损甚至突破了1000万，全年的亏损合计达到5800多万，2014年平均每月的亏损更是上升到了1000万元以上，原因主要是服务成本过高和无节制的广告投放，按照任何正常的商业理论，这样的公司都很难维持了。如何实现赢利对专车公司是一个重要课题，特别是当公司面临IPO的关键时刻，滴滴快的在合并之后逐步剥离打车业务以寻求止血是可以断言的，原来依托百度专车提供入口的易到用车则会因为百度投资Uber存在运营风险，特别是被动充当了滴滴向快的施压的工具后，至于AA租车这样的公司，由于规模太小暂时还没有讨论的价值。比较有利的反而是后起的神州专车，因其主营业务神州租车已经上市，且向资本市场定向募集了5亿美元用于拓展专车业务，资金不虞匮乏，又因为使用自有车辆提供服务，经营风险得以大大稀释，可以专注于服务体验的改善和提升。当然，行业中还有类似的后来者，如春节期间上线的一嗨接送。2015年的专车竞争可能呈现滴滴模式VS租车公司的态势。
软媒旗下软件：
IT之家，软媒旗下科技门户网站 - 爱科技，爱这里。
Copyright (C) , All Rights Reserved.Access denied | www.szgxjx.com used Cloudflare to restrict access
Please enable cookies.
What happened?
The owner of this website (www.szgxjx.com) has banned your access based on your browser's signature (3eef5d4e96821e71-ua98).出租车行业前景分析 2018年中国出租车行业发展调研与市场前景分析报告
2018年中国出租车行业发展调研与市场前景分析报告
报告名称：
2018年中国出租车行业发展调研与市场前景分析报告　
报告编号：
报告价格：
纸质版：7800元　电子版：8000元　纸质＋电子版：8200元
优 惠 价：
咨询订购：
Email咨询：
内容介绍：
　　行业现状
　　出租车客运是现代城市的综合服务功能之一，也是的重要组成部分，在满足人民群众随机出行需求、增加出行方式选择的多样性、塑造城市品牌形象、促进城乡经济发展和扩大再就业等方面发挥着重要作用，受到社会各界的普遍关注。出租车作为公共交通重要组成部分，在促进城市经济发展等方面发挥着越来越重要的作用。在现代化城市建设中，城市经济发展和城市人口快速增长，在推动城市出租车客运行业快速发展的同时，对城市出租车行业的管理也提出了更高的要求。中国出租车市场规模的增长速度约为3%，但是各地出租车数量基本都受地方政府数量的管制，数量变化不大。但近年来，各地城市拥堵日益严峻，私家车拥有量膨胀进一步加剧城市拥堵，不少城市的出租车数量明显跟不上市场需求的增长，由于数量管制，出租车数量增长缓慢，难以满足消费者日益增长的出行需求。
　　市场容量
　　“十二五”开局之年，我国公共交通有了很好的发展开局，全国交通客运总量达到743.9亿人次。**年，我国出租车数量达到1037061辆，同比增长1.24%，预计出租车市场规模在**年将达到135万辆左右。有10个省市规模突破4万辆，其中北京66646辆，河北47441辆，辽宁79248辆，河南44539辆，吉林54922辆，黑龙江62092辆，上海50438辆，山东58462辆，江苏46342辆，广东60624辆。
　　运营模式
　　在“多家经营，统一管理”的方针指引下，出租车出现了企业、个体一起上的多家经营的新形势。这一时期采用的经营模式主要有：联营，承包经营等。截至**针对出租车市场特点，经过多年的经营管理机制改革，我国出租车行业主要形成3种经营模式：挂靠、承包经营模式（北京模式），个体经营模式（温州模式），公车公营模式（上海模式）。我国城市出租车行业的经营模式从开始发展到现在，不断在进行改革，也不断在进步。按照经营权、投资主体和管理权三个方面进行分类，我国出租车行业现行的经营模式主要有：承包经营模式（经营模式）、挂靠经营模式、个体经营模式和公车公营模式（直营模式）四种。承包模式投资主体是个人，而经营权和管理权属于公司；挂靠模式经营权、投资主体属于个人，而管理权属于公司；个体经营模式经营权、投资主体和管理权都属于个人；公车公营模式经营权、投资主体和管理权属于公司。
　　公司化运营
　　单车承包或租贷承包或挂靠经营的车主只重视经济效益，不重视也无能为力提高从业人员的素质和提升出租车的服务质量，从而导致粗放经营和散漫管理的弊端，造成出租车行业社会形象不高、政府和老百姓不太满意、驾驶员队伍不够稳定等诸多问题。截至**发展形势下，出租车经营管理模式应走“公司化经营”的道路。公司化经营模式不仅有利于政府、有利于企业、更有利于驾驶员。首先车辆由公司出资购买，减少了驾驶员一次性投入过大的问题。而且随着管理的不断的完善，驾驶员的社会保障福利措施落实到位，解决了后顾之忧，为创建和谐企业、和谐社会奠定了基础。其次是推行公司化管理后，驾驶员除了能享受到合法权益外，驾驶员隐性存在的灾祸、交通事故等风险有了保障，不是由自己来承担，而公司承担大部分。同时，还从根本上解决了“管理链”脱节问题。公司化经营是出租汽车行业发展的必然趋势，也是完善社会主义市场经济的一项重要任务。
　　前景预测
　　随着广大人民群众生活水平的提高、收入的增加，越来越多的人来采用出租车这样一种交通工具，出租车在城市公交当中的地位和作用也越来越凸显出来，在促进城乡经济发展、方便人民群众出行、扩大社会就业、树立城市形象等方面发挥了重要作用。预计到**年，我国出租车行业总收入达1641亿元，北京最高152.16亿元。
　　问题分析
　　中国市场调研网发布的2018年中国出租车行业发展调研与市场前景分析报告认为，出租车行业在发展和管理中不同程度地存在一些问题。主要包括：出租汽车市场准入不足、民众“打车难”、服务质量差等问题在一些城市仍然较为突出；经营权管理当中还存在不少隐患，成为影响出租汽车行业稳定发展的重要因素；非法营运屡禁不止，影响了行业正常的营运秩序，成为影响司机收入和导致群体性事件的又一个重要因素；司企关系没有完全理顺，司机负担过重、收入低的问题还不同程度地存在；行业管理体制不顺，缺乏上位法，成为制约出租汽车行业长期稳定发展的重要因素。此外，还有城市出租汽车管理部门、管理机构不统一、性质不明确的问题。截至**各城市一般是在城建或交通部门下设立一个只有少数人员组成的出租汽车管理处，然后再设立一个出租汽车管理或监测中心，这些单位的编制、规模和经费来源各不相同。大部分大城市的管理机构属于行政单位或全额拨款的事业单位，而不少城市特别是中小城市的管理机构属于自收自支的事业单位，其人员数量不足或者经费不落实，严重影响了管理能力，这也是导致乱收费和“以罚代管”等问题产生的重要原因。
　　《2018年中国出租车行业发展调研与市场前景分析报告》在多年出租车行业研究的基础上，结合中国出租车行业市场的发展现状，通过资深研究团队对出租车市场资讯进行整理分析，并依托国家权威数据资源和长期市场监测的数据库，对出租车行业进行了全面、细致的调研分析。
　　中国市场调研网发布的《2018年中国出租车行业发展调研与市场前景分析报告》可以帮助投资者准确把握出租车行业的市场现状，为投资者进行投资作出出租车行业前景预判，挖掘出租车行业投资价值，同时提出、营销策略等方面的建议。
第一章 出租车投资特性分析
　　第一节 城市出租车行业的基本属性
　　　　一、出租车行业的概念
　　　　二、出租车行业的属性
　　第二节 出租汽车行业性质
　　　　一、准公共交通性质
　　　　二、产品性质
　　　　三、成本函数
　　　　四、需求价格弹性
　　　　五、规模报酬
　　第三节 行业市场特征
　　　　一、出租车行业的垄断性
　　　　二、买者与卖者
　　　　三、集中度分析
　　　　四、进入壁垒
第二章 国内出租车市场准入分析
全文连接：
　　第一节 市场准入制度历史
　　　　一、无偿“行政审批制”阶段
　　　　二、“总量控制”有偿使用阶段
　　第二节 目前市场准入方式分析
　　　　一、行政审批
　　　　二、招投标
　　　　三、
　　　　四、定额收取经营权使用费
　　第三节 中国出租车行业现行市场准入规制制度及效果
　　　　一、中国出租车行业现行市场准入规制制度
　　　　二、中国出租车行业现行市场准入制度规制效果
　　第四节 准入制度对策分析
　　　　一、中国出租车行业市场准入规制制度的完善
第三章 国内出租车市场规模及现状分析
　　第一节 出租汽车行业的现状
　　　　一、出租汽车发展历程
　　　　二、行业总体发展态势
　　第二节 出租汽车市场规模
　　　　一、全国出租车数量统计
　　　　二、出租车数量地区统计
　　　　三、全国出租车行业承包经营、挂靠经营、个体经营的占比
　　第三节 出租车行业发展存在问题及对策分析
　　第四节 出租车管制模式及市场发展分析
　　　　一、出租车管制的现状
　　　　二、出租车管制制度的弊端
　　　　三、企业经营与个体经营的优劣评价
　　　　四、出租车管制改革思路
　　　　五、未来发展及政策建议
第四章 出租车市场运营模式及相关热点专题分析
　　第一节 出租车行业的性质
　　第二节 出租车行业运营模式
　　　　一、公司化模式（北京模式）
　　　　二、个体化模式（温州模式）
　　　　三、合作经营
　　　　四、挂靠经营
　　第三节 出租车与其它产业的关系
　　　　一、出租车行业与金融业的关系
　　　　二、出租车行业与汽车业的关系
　　　　三、出租车行业与交通运输业的关系
　　　　四、出租车行业与车辆维修业的关系
　　第四节 中国出租车客运市场票价分析
　　　　一、出租车运价构成
　　　　二、关于调整出租车价格的分析
　　　　三、出租车计价方式新策略
　　　　四、出租车业“法定垄断”对票价的影响分析
　　　　五、各地出租汽车价格调整情况
　　　　六、解决方案：建立共同负担机制
　　第五节 中国新能源出租车发展状况分析
　　　　一、中国新能源汽车发展状况分析
　　　　二、出租车市场前景广阔
　　　　三、中国出租车应用情况
　　第六节 出租车“油改气”问题及对策
　　　　一、出租车“油改气”的必要性
　　　　二、出租车“油改气”存在的问题
　　　　三、出租车“油改气”对策分析
　　　　四、我国出租车行业“油改气”发展趋势
　　第七节 中国出租车行业群体性事件分析
　　　　一、出租车行业群体性事件特点分析
　　　　二、出租车行业群体性事件原因分析
　　　　三、出租车行业群体性事件影响分析
　　　　四、出租车行业群体性事件发展趋势
2015 Chinese taxi industry research and market analysis report
　　　　五、出租车行业群体性事件应对存在的问题
　　　　六、出租车行业群体性事件应对面临的难题
第五章 年中国重点城市出租车行业发展分析
　　第一节 北京出租车行业发展分析
　　　　一、北京出租车发展基础分析
　　　　二、北京出租车发展状况分析
　　　　三、北京出租车市场需求分析
　　第二节 上海出租车行业发展分析
　　　　一、上海出租车发展基础分析
　　　　二、上海出租车发展状况分析
　　　　三、上海出租车市场需求分析
　　第三节 广州出租车行业发展分析
　　　　一、广州出租车发展基础分析
　　　　二、广州出租车发展状况分析
　　　　三、广州出租车市场需求分析
　　第四节 深圳出租车行业发展分析
　　　　一、深圳出租车发展基础分析
　　　　二、深圳出租车发展状况分析
　　　　三、深圳出租车市场需求分析
　　第五节 其它主要城市出租车发展分析
　　　　一、天津市出租车行业发展分析
　　　　二、温州市出租车行业发展分析
　　　　三、杭州市出租车行业发展分析
　　　　四、南京市出租车行业发展分析
　　　　五、武汉市出租车行业发展分析
　　　　六、长沙市出租车行业发展分析
　　　　七、成都市出租车行业发展分析
　　　　八、重庆市出租车行业发展分析
　　　　九、西安市出租车行业发展分析
　　　　十、大连市出租车行业发展分析
第六章 年中国出租车行业主要企业分析
　　第一节 大众交通（集团）股份有限公司
　　　　一、企业发展简况分析
　　　　二、公司经营数据
　　　　三、盈利能力分析
　　　　四、营运能力分析
　　　　五、偿债能力分析
　　　　六、成长能力分析
　　　　七、企业发展能力分析
　　　　八、企业运营网络分析
　　　　九、车辆规模及车型分析
　　　　十、企业组织架构分析
　　第二节 上海强生控股股份有限公司
　　　　一、企业发展简况分析
　　　　二、公司经营数据
　　　　三、盈利能力分析
　　　　四、营运能力分析
　　　　五、偿债能力分析
　　　　六、成长能力分析
　　　　七、企业发展能力分析
　　　　八、车辆规模及车型分析
　　　　九、企业组织架构分析
　　　　十、企业经营优势分析
　　第三节 南京中北（集团）股份有限公司
　　　　一、企业发展简况分析
　　　　二、公司经营数据
　　　　三、盈利能力分析
　　　　四、营运能力分析
　　　　五、偿债能力分析
　　　　六、成长能力分析
　　　　七、企业发展能力分析
2015年中鲎廛行Il展{研c市銮熬胺治蟾
　　　　八、企业运营网络分析
　　　　九、企业经营优势分析
　　　　十、企业最新发展动向分析
　　第四节 上海海博股份有限公司
　　　　一、企业发展简况分析
　　　　二、公司经营数据
　　　　三、盈利能力分析
　　　　四、营运能力分析
　　　　五、偿债能力分析
　　　　六、成长能力分析
　　　　七、企业主营业务分析
　　　　八、企业运营网络分析
　　　　九、企业组织架构分析
　　　　十、车辆规模及车型分析
　　　　十一、企业经营优势分析
　　第五节 北京银建投资公司
　　　　一、企业发展简况分析
　　　　二、企业主营业务分析
　　　　三、企业组织架构分析
　　　　四、车辆规模及车型分析
　　　　五、企业经营优势分析
第七章 中国出租车行业投资环境分析
　　第一节 出租汽车行业发展环境
　　　　一、宏观环境
　　　　二、产业环境
　　第二节 市场供求影响因素分析
　　　　一、影响出租车需求的因素分析
　　　　二、出租车的供给影响因素分析
第八章 年中国出租车投资风险及前景预测
　　第一节 年出租车行业发展风险及战略对策分析
　　　　一、行业风险
　　　　二、竞争风险
　　　　三、经营风险及财务策略
　　　　四、财务策略建议
　　第二节 出租车行业兼并整合分析
　　　　一、出租车行业市场兼并整合方式_订′购′热线:′4′0０ 612 8668
　　　　二、出租车行业兼并整合预期
　　　　三、出租车行业兼并整合市场动向
　　第三节 济,研咨询:出租车行业发展前景预测
　　　　一、出租车行业未来改革发展趋势分析
　　　　二、中国出租车市场未来发展趋势解析
　　　　三、年出租车市场规模预测
　　图表 1 出租车在公共交通系统中的地位
　　图表 2 出租汽车行业供给者的不同模式
　　图表 3 出租企业运营的不同模式
　　图表 4 北京市7大出租汽车公司拥有的车辆数
　　图表 5 全国出租车经营权有偿使用情况
　　图表 6 中国出租车市场准入模式组成结构图
　　图表 7 部分城市市区每平方公里出租车数量
　　图表 8 年我国出租车数量统计表
　　图表 9 年我国出租车数量及增速图
　　图表 10 年我国出租车数量分省市统计
　　图表 11 2017年我国出租车数量前十省份占比
　　图表 12 全国出租车行业承包经营、挂靠经营、个体经营的占比
　　图表 13 北京模式（承包模式）
　　图表 14 温州模式（个体模式）
　　图表 15 中国各地出租车价格对比
　　图表 16 比亚迪e6纯电动出租车运行情况
　　图表 17 长安E30纯电动出租车运行情况
　　图表 18 北汽E150EV纯电动出租车运行情况
2015 nián zhōngguó chūzū chē hángyè fāzhǎn diàoyán yǔ shìchǎng qiánjǐng fēnxī bàogào
　　图表 19 福田迷迪纯电动出租车运行情况
　　图表 20 海马万向电动出租车运行情况
　　图表 21 野马纯电动出租车运行情况
　　图表 22 海马普力马纯电动出租车运行情况
　　图表 23 众泰朗悦EV电动出租车运行情况
　　图表 24 新乡“底盘换电”纯电动出租车运行情况
　　图表 25 北京市出租汽车价格标准
　　图表 26 北京市出租车涨价前/后价格对比
　　图表 27 北京市出租车前十企业市场占比
　　图表 28 北京市出租车企业、个体经营占比
　　图表 29 2017年度北京市出租车需求基础关键指标
　　图表 30 年上海市公共交通工具客运量
　　图表 31 上海市出租车价格标准
　　图表 32 上海四大出租车企业出租车车辆数
　　图表 33 上海市出租车企业、个体经营占比
　　图表 34 2017年度上海市出租车需求基础关键指标
　　图表 35 年广州市各种公共交通工具数量
　　图表 36 年广州市公共交通工具客运量
　　图表 37 广州市出租车行业排名靠前的企业
　　图表 38 广州市主要出租车企业出租车数量
　　图表 39 2017年度广州市出租车需求基础关键指标
　　图表 40 年深圳市生产总值
　　图表 41 年深圳市居民人均可支配收入及增长速度
　　图表 42 2017年深圳市各种运输方式完成旅客运输量及增长速度
　　图表 43 年深圳市出租车数量及增速
　　图表 44 深圳市出租车价格标准
　　图表 45 2017年度深圳市月均出租车营运数前十企业
　　图表 46 2017年度深圳市出租汽车企业经营服务量化考评结果
　　图表 47 2017年度深圳市出租车需求基础关键指标
　　图表 48 排气量1.6升（含1.6升）以下出租车租价表
　　图表 49 排气量1.6升（含1.6升）以上出租车租价表
　　图表 50 三大出租车企业出租车数量
　　图表 51 天津市客运出租汽车企业名录
　　图表 52 温州市出租车价格标准
　　图表 53 温州市出租车企业名录
　　图表 54 杭州市出租车价格标准
　　图表 55 杭州市出租车企业名录
　　图表 56 杭州市主要出租车企业与出租车数量
　　图表 57 杭州市出租车经营格局
　　图表 58 南京市各车型出租车数量
　　图表 59 南京市几大出租车企业的出租车情况
　　图表 60 南京市几大出租车企业的出租车数量对比图
　　图表 61 南京市出租车企业与个体的经营格局
　　图表 62 武汉市出租车运价表
　　图表 63 2017年武汉市主要出租车公司
　　图表 64 长沙市出租汽车价格结构及标准
　　图表 65 长沙市主要出租车公司
　　图表 66 长沙市主要出租车公司出租车数量对比图
　　图表 67 长沙市主要出租车企业经营、个人经营结构对比
　　图表 68 成都市中心城区出租车租价标准
　　图表 69 成都市中心城区出租汽车公司明细表
　　图表 70 年重庆市出租车数量
　　图表 71 重庆市出租车运价表
　　图表 72 重庆市主要出租车企业经营、个人经营结构对比
　　图表 73 西安市出租车运价表
　　图表 74 西安市出租汽车经营单位（2010年名录）
　　图表 75 2017年度陕西省拟评定AAA级出租汽车西安市企业名单
　　图表 76 西安市主要出租车企业经营、个人经营结构对比
　　图表 77 大连市出租车公司排名表
　　图表 78 大连市主要出租车企业经营、个人经营结构对比
　　图表 79 年末大众交通（集团）股份有限公司资产负债情况表
2015年中国のタクシ`I界の研究と市龇治謦欹荸`ト
　　图表 80 年大众交通（集团）股份有限公司利润情况表
　　图表 81 年大众交通（集团）股份有限公司盈利能力关键指标
　　图表 82 年大众交通（集团）股份有限公司营运能力关键指标
　　图表 83 年大众交通（集团）股份有限公司偿债能力关键指标
　　图表 84 年大众交通（集团）股份有限公司成长能力关键指标
　　图表 85 大众交通（集团）股份有限公司组织架构图
　　图表 86 年末上海强生控股股份有限公司资产负债情况表
　　图表 87 年上海强生控股股份有限公司利润情况表
　　图表 88 年上海强生控股股份有限公司盈利能力关键指标
　　图表 89 年上海强生控股股份有限公司营运能力关键指标
　　图表 90 年上海强生控股股份有限公司偿债能力关键指标
　　图表 91 年上海强生控股股份有限公司成长能力关键指标
　　图表 92 上海强生控股股份有限公司出租汽车企业一览表
　　图表 93 上海强生控股股份有限公司汽车企业一览表
　　图表 94 上海强生控股股份有限公司组织架构图
　　图表 95 年末南京中北（集团）股份有限公司资产负债情况表
　　图表 96 年南京中北（集团）股份有限公司利润情况表
　　图表 97 年南京中北（集团）股份有限公司盈利能力关键指标
　　图表 98 年南京中北（集团）股份有限公司营运能力关键指标
　　图表 99 年南京中北（集团）股份有限公司偿债能力关键指标
　　图表 100 年南京中北（集团）股份有限公司成长能力关键指标
　　图表 101 年末上海海博股份有限公司资产负债情况表
　　图表 102 年上海海博股份有限公司利润情况表
　　图表 103 年上海海博股份有限公司盈利能力关键指标
　　图表 104 年上海海博股份有限公司营运能力关键指标
　　图表 105 年上海海博股份有限公司偿债能力关键指标
　　图表 106 年上海海博股份有限公司成长能力关键指标
　　图表 107 北京银建投资公司法人治理结构图
　　图表 108 年北京银建投资公司车辆规模图
　　图表 109 北京银建投资公司法人投资领域图
　　图表 110 年我国数量预测
　　略……
订购《》请拨打：
出租车改革最新消息:意见年内发布开放市场是趋势
　　在很多城市出租车很多,却经常会遇到打不到车、租车司机服务态度差、黑车变多等...2014年超市的市场发展前景人物资讯更多谢平:互联网货币趋势
新浪财经讯 “中国互联……
2015年我国出租车行业改革发展趋势分析
　　深化出租车行业改革工作小组已经拿出出租车行业改革初稿,正征求各方意见,抓紧修改...2014年草莓行业市场前景分析人物资讯更多谢平:互联网货币趋势
新浪财经讯 “中国……
一嗨租车章瑞平:O2O市场未来发展趋势!
　　4月10日,一嗨租车创始人、董事长兼CEO章瑞平先生,在当前汽车服务O2O大热的背景下,就专车、租车、出租车等行业未来的发展趋势,以及相互之间的关系分享了以下看法。 ……
北京:网络约车成趋势 合法出租专车正在研究
　　对于市民热捧与专车服务背后的乱象、安全隐患之间的矛盾,专车服务的前景在哪里呢?昨日,市交通委主任周正宇表示,通过网络平台约出租车、专车等肯定是未来发展趋势,作为……
12月3日各主要货币对走势趋势前景预测一览
　　关键词阅读: 走势 趋势 前景预测 一览 12月2日各主要货币对走势趋势前景预测...南京数百辆出租车集体罢运 沪指百点剧震跌0.24% 盘中站上3400点 保险板块上涨……
市场调研行业:
相关市场调研报告:
市场调查研究:
2018年中国出租车行业发展调研与市场前景分析报告}