帮忙给看看这是什么电缆，中间是空的。没见过..请大虾赐教，谢谢......_百度知道
帮忙给看看这是什么电缆，中间是空的。没见过..请大虾赐教，谢谢......
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导体外层的通过电流密度比导体内层大没有图片.电缆导体通过电流时,也就是我们通常讲的&集肤效应&,电缆中间空心基于这种理念设计。也有的电缆如充油电缆等也是空心的,可能是扩径电缆
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应该是水冷电缆
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为什么高压线不走地下，要走空中呢
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现在城市里许多新小区的电线铺设，都是通过地下线缆的方式。但走出城市，高压电力的传输，都是依靠高塔架空搭起长长的电线，为什么高压电线不走地下而是要走空中呢？
原标题：为什么高压线不走地下，要走空中呢网友古夕寸问现在城市里许多新小区的电线铺设，都是通过地下线缆的方式。但走出城市，高压电力的传输，都是依靠高塔架空搭起长长的电线，为什么高压电线不走地下而是要走空中呢？国网浙江经研院设计中心高级工程师丁小蔚答首先，我们得弄清高压电线与普通电线的分界点。其实，即便是在电力中，何谓高压，也有着不同的标准。不过，市民们平常所说的高压，一般是采用2001年《最高人民法院关于审理触电人身损害赔偿案件若干问题的解释》（法释〔2001〕3号）中，以电对人体的危害性作为判断标准而做出的法律规定，即高压电是指1千伏以上电压等级。按照这个标准，新小区地下的电线，也要称之为高压电线。因为按照目前我国的常用电压分级，除了咱们日常生活工作的房间内常见的220伏与380伏两个电压等级，都是大于等于10千伏以上的电压等级。小区地下的线路，也不例外。不过目前的地下电缆，一般都是电压等级较低的，而电压等级高的线路传输往往都是采用架空方式，这主要是成本与技术的因素。架空线路利用良好的天然绝缘介质——空气，把裸露的导线按照一定的空间距离架设在空中，就可以保证安全传输电能。而地下电缆为了保证自身的安全性和可靠性，电缆导电外表需采取复杂的绝缘层和保护层严格包裹密封，并埋设在电缆沟、排管或隧道内。因此，地下电缆比架空线路结构复杂，技术要求高，制造、施工困难，加上电缆埋设在地下，不易于发现故障，检修和维护也较困难。而从成本上讲，一般相同电压等级的地下电缆的成本要比架空线路的高3到5倍。尤其是我们常见的高电压等级线路，往往多用于远距离传输。如果采用地下电缆，尤其是远距离传输经常要经过复杂地形，成本与技术上的要求更是会直线上升。另一方面，也是地下电缆本身的先天“硬伤”。架空线路在空气中散热条件好，而地下电缆周围空气不流动、难散热，这在很大程度上限制了地下电缆所能输送的电力等级。但地下电缆依旧具有架空线路无法替代的优点。在建筑人员繁多的城市之内，比如仅仅杭州城区下面就埋藏大量地下电缆，这些电缆以10千伏电缆为主，电压等级最高的是220千伏电缆（换句话说，这些都是高压线路）。若将杭州城区的地下线缆连起来，大约有1万4千多公里的电力电缆，大概是赤道周长的35%。当然，也有会市民担心，地下电缆是否足够安全，会不会对居民的正常生活造成危险？其实，地下电缆导体外包的绝缘层和保护层制造都非常严格，人体正常接触电缆的外皮不会有任何危险。电缆的敷设也很讲究，电缆大多被埋设在专用的电缆沟、电缆排管或者电缆隧道内，受到很好的安全隔离和保护，深度一般在半米以下，电压等级越高的电缆埋设也越深。而且，埋设电缆的地面上每隔几十米就会有一个电缆工作井或者电缆标志桩作为标示，提醒人们注意安全。所以，地下电缆一般不会造成居民危险。蒋慎敏 郑仰中 吴仁坚
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TOKYO &Something many visitors to Japan notice isthe abundance of overhead powerlines. Whetheryou're in the suburbs, city center, or even ruralcommunities,it's rare to look up at the sky ortowards the horizon without the view being crisscrossed by thick, black cables.
东京&&来日本旅游的游客可能会注意到日本天空中有大量的高压电线。不管是在郊区，还是在市中心，甚至在农村地区，当你抬头看天空或者遥望远处时总会看到这些厚黑的电线。
So why does Japan have so many above-ground power grids when so many other countrieshave gone subterranean? The easy answer is cost, but there're also somepurportedadvantages to stringing cables up on poles, and the country hasn'tquite reached a consensuson which is the better option.
在其他国家都把电线藏到地底的情况下，为什么日本的地表上面会有这么多的电网呢?简单的答案就是成本，但据说把电线绑在电线杆上还有其他的好处，而且日本还没达成共识到底那种方式更好。
Starting with the budgetary side of things, subterranean systems are a lot more expensive.With the added expenses of digging the ditches and properly installing thelines and conduits,the cost can balloon to ten times that of a comparablysized network of above-ground poles.
先从预算角度来说，将电网埋藏在地下成本更高。首先要挖沟，然后将电线和导线埋在里面，所以其成本甚至可以是地表电网成本的十倍。
Still, some contend that, economic advantages aside, this isn't the place to cutcorners. Sincethe mid-1980s, the Japanese government has been enacting initiatives to replace existingpoles with underground lines. Not only do suchmoves please those who're tired of power linesmarring the scenery, there areeven safety and durability benefits, as below-ground powergrids are less exposed to the elements, making them resilient against wind and snow thatcandamage above-ground equipment.
然而有些人认为如果不考虑成本，埋在地底下其实更好。自80年代中期以来，日本政府采取措施用地下线路替代地表的电线杆。这样做不仅满足了某些人的审美需求(美丽的风景不再被这些电线所破坏)，还有安全和耐用上的优势，因为地底线缆更少的暴露在恶劣天气中，所以风雪不会对其造成影响。
A further safety benefit has been observed during earthquakes, according to the NPONon-PoleCommunity. The organization says that during the Hanshin Earthquakethat struck Kobe in1995, neighborhoods with above-ground power lines were muchmore extensively damaged.Non-Pole Community's Secretary Toshikazu Inoue alsoreferred to toppled poles blocking roadsand preventing emergency vehicles fromswiftly reaching victims in the disaster's aftermath.
根据非营利性组织&不要电线杆社区&的看法，另外一个安全方面的好处是在发生地震时显露出来的。该组织称在1995年袭击神户的阪神大地震中，那些拥有地表电线的社区被破坏的程度更甚。这些倒地的电线杆阻碍了道路，并阻止了紧急车辆在地震后对灾民进行救援。
Still,the majority of Japan's power grid remains above ground. One argument againstsubterranean systems has been put forward by the Tokyo Electric Power Company,or TEPCO.While the company itself has publicized the superior aesthetics anddurability against windand snow mentioned above, it also acknowledges certainadvantages to the more commonabove-ground system. &In the events of floodingor landslides, it's harder to isolate damagedareas of a subterranean system,&the company points out. &That can increase the amount oftime necessary torestore power to damaged areas.&
然而，如今日本大部分的电网还是位于地面上空。日本东京电力公司也反对在地底建电网。该公司也承认说地底线缆不会对风景造成破会，也有利于抵御风雪，但是又称更加普遍的地上电网所具有的某些优势。&在发生洪水或者泥石流时，很难区分地底电缆系统的哪些部分遭到破坏，&该公司称。&这增加了抢救电力所需要的时间。&
TEPCO also mentions other, simpler roles performed by power poles, such as providing housingfor street lights and posting space for maps or address markers, whichcan be extremelyhelpful in navigating towns in Japan, where only a minusculefraction of streets have names.
该公司还指出了电线杆所扮演的其他简单的角色，比如可以用来布置街灯，为地图和地址标记提供定位空间，这对于日本的村镇导航来说非常有帮助，因为在这些小地方只有一小部分街道有名字。
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为什么日本上空有如此多的高压电线
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Whydoes Japan have so many overhead power lines?为什么日本上空有如此多的高压电线龙腾网 http://www.ltaaa.com
TOKYO —Something many visitors to Japan notice is the abundance of overhead powerlines. Whether you’re in the suburbs, city center, or even rural communities,it’s rare to look up at the sky or towards the horizon without the view beingcrisscrossed by thick, black cables.
东京——来日本旅游的游客可能会注意到日本天空中有大量的高压电线。不管是在郊区，还是在市中心，甚至在农村地区，当你抬头看天空或者遥望远处时总会看到这些厚黑的电线。
So whydoes Japan have so many above-ground power grids when so many other countrieshave gone subterranean? The easy answer is cost, but there’re also somepurported advantages to stringing cables up on poles, and the country hasn’tquite reached a consensus on which is the better option.
在其他国家都把电线藏到地底的情况下，为什么日本的地表上面会有这么多的电网呢？简单的答案就是成本，但据说把电线绑在电线杆上还有其他的好处，而且日本还没达成共识到底那种方式更好。
Starting withthe budgetary side of things, subterranean systems are a lot more expensive.With the added expenses of digging the ditches and properly installing thelines and conduits, the cost can balloon to ten times that of a comparablysized network of above-ground poles.
先从预算角度来说，将电网埋藏在地下成本更高。首先要挖沟，然后将电线和导线埋在里面，所以其成本甚至可以是地表电网成本的十倍。
Still,some contend that, economic advantages aside, this isn’t the place to cutcorners. Since the mid-1980s, the Japanese government has been enactinginitiatives to replace existing poles with underground lines. Not only do suchmoves please those who’re tired of power lines marring the scenery, there areeven safety and durability benefits, as below-ground power grids are lessexposed to the elements, making them resilient against wind and snow that candamage above-ground equipment.
然而有些人认为如果不考虑成本，埋在地底下其实更好。自80年代中期以来，日本政府采取措施用地下线路替代地表的电线杆。这样做不仅满足了某些人的审美需求（美丽的风景不再被这些电线所破坏），还有安全和耐用上的优势，因为地底线缆更少的暴露在恶劣天气中，所以风雪不会对其造成影响。
A furthersafety benefit has been observed during earthquakes, according to the NPONon-Pole Community. The organization says that during the Hanshin Earthquakethat struck Kobe in 1995, neighborhoods with above-ground power lines were muchmore extensively damaged. Non-Pole Community’s Secretary Toshikazu Inoue alsoreferred to toppled poles blocking roads and preventing emergency vehicles fromswiftly reaching victims in the disaster’s aftermath.
根据非营利性组织“不要电线杆社区”的看法，另外一个安全方面的好处是在发生地震时显露出来的。该组织称在1995年袭击神户的阪神大地震中，那些拥有地表电线的社区被破坏的程度更甚。这些倒地的电线杆阻碍了道路，并阻止了紧急车辆在地震后对灾民进行救援。
Still,the majority of Japan’s power grid remains above ground. One argument againstsubterranean systems has been put forward by the Tokyo Electric Power Company,or TEPCO. While the company itself has publicized the superior aesthetics anddurability against wind and snow mentioned above, it also acknowledges certainadvantages to the more common above-ground system. “In the events of floodingor landslides, it’s harder to isolate damaged areas of a subterranean system,”the company points out. “That can increase the amount of time necessary torestore power to damaged areas.”
然而，如今日本大部分的电网还是位于地面上空。日本东京电力公司也反对在地底建电网。该公司也承认说地底线缆不会对风景造成破会，也有利于抵御风雪，但是又称更加普遍的地上电网所具有的某些优势。“在发生洪水或者泥石流时，很难区分地底电缆系统的哪些部分遭到破坏，”该公司称。“这增加了抢救电力所需要的时间。”
TEPCOalso mentions other, simpler roles performed by power poles, such as providinghousing for street lights and posting space for maps or address markers, whichcan be extremely helpful in navigating towns in Japan, where only a minusculefraction of streets have names.
该公司还指出了电线杆所扮演的其他简单的角色，比如可以用来布置街灯，为地图和地址标记提供定位空间，这对于日本的村镇导航来说非常有帮助，因为在这些小地方只有一小部分街道有名字。
4Sep. 25, AM JST Funny howwhen the name TEPCO is mentioned I automatically think it is something stupid,again I think power companies in Japan should cough up funds to use undergroundwiring. Yes we have landslides and flooding but how about typhoons, don't wehave them anymore?
当提到东京电力公司时我就自然而然的想到地上电网是愚蠢的做法。我觉得日本的电力公司应该拿出资金建造地下电网了。我们是有洪水和泥石流没错，但是我们就没有台风了吗？
3Sep. 25, AM JST InBritain, there is often a single pole on a residential block, with the cablesradiating out spoke-like, causing no unsightliness as in Japan. In North America,the lines run straight and orderly, often on grassed boulevards. Thespaghetti eyesore in Japan is a result of a lack of spirit of cooperation amongresidents and lack of cohesive development plans.
在英国，在住宅区通常只有一根电线杆，电线像轮辐状似的散开出去，所以不会像日本那样如此难看。在北美，这些电线笔直有序，通常位于大马路上空。日本的电线布置之所以这么难看，是因为居民之间没有合作精神，也因为缺乏紧密结合的发展计划。
6Sep.25, 2014 - 08:26AM JST Thesepower lines in Japan....are what freak me out. If there is anearthquake.....how am I supposed to run for safety when there is power linesall over the ground? I think the correct reason why TEPCO and other companieshave not switched to underground is because they want more money in theirpockets.Landslideexcuse? Really? Maybe for the mountain areas, or step landscape places...butnot where I live. There is no excuse here.
日本的这些电线真是吓到我了。日本发生地震，我要跑到哪里才能避免被这些电线伤害到？日本电力公司之所以不把这些电线转到地下是因为他们想把更多钱放在自己的口袋里。还以泥石流为借口？真的吗？或者山区和阶梯式的风景区是这样的，但是我住的地方没这个问题。不要找借口。
2Sep. 25, AM JST Theytruly are eyesores in places which would otherwise be considered beautiful.Becausethey are so complex I've never felt that rustic charm that one might, perhaps,feel driving across the countryside in North America: a single pole with asingle line.
这些电线确实对风景造成了破坏。日本这些电线的设置太复杂了，看起来很粗野，而在北美的乡村公里上，那里的电线杆只连一条电线。
3Sep.25, 2014 - 08:40AM JST They lookghastly and are a danger to traffic in narrow back roads. I understand thepoint about them being necessary in areas where there is a danger of floodingor avalanche, but that is not the whole of the country, is it?They haveto go.And thenext thing that should be done is to bring in a proper street name, housenumber system like the rest of the planet. With street names clearly andconspicuously written on each corner, so that people can find their way andknow where they are in a city. I'm getting fed up with phone calls fromdelivery companies asking where our apartment is.
这些电线看起来相当可怕，在狭小的乡村小路上也会对行车造成危险的。在有洪水和雪崩的地方，这样的电线杆确实更好，但是这些地方在日本还是少数吧。所以这些电线和电线杆可以消失了。接下来要做的事情就是给街道起名字，给房屋起门牌号，像世界其他地方那样。给街道起名后，人们才知道自己位于哪里。因为我老是收到快递公司的电话问我地址在哪里，我都烦死了。
4Sep.25, 2014 - 09:23AM JST It's truethat reliability and cost are the two main reasons. The electric reliabilityfor outages on underground systems is basically 50% less than for overheadsystems. But the average duration of an underground outage is about 58% longer.So the repair times are much longer and the customer served by undergroundlines are usually among the last to have power restored. Long term reliabilityis also an issue. As underground lines get older, they become less reliable.The cost to place high-voltage new transmission lines underground is about 8 to10 times the cost to build overhead lines and the cost to build undergrounddistribution lines is four to six times the cost of overhead distributionlines. In the end placing existing overhead lines underground is simply anexpensive proposition.
可靠性和成本确实是两个主要的考量因素。地底电力系统断电的概率比地上电力系统的概率小50%，但是一旦地底系统断电，其平均持续时间比地上的高出58%。所以所需的修理时间就更长，所以那些依靠地底线路的客户通常都是最后一个恢复电力供应的。长期的可靠性也是一个问题。随着地底线路变得老旧，其可靠性就越低。重新替换地底线路的费用比重新替换地上线路的费用要高出好几倍，甚至10倍。
翻译鼓励，再接再厉
本屌没出过国，但是看某些纪录片或者某些人出过拍的视频总感觉日本和韩国的电线杆子都很矮，而且线错乱的严重，有木有大虾给解解惑。
本屌没出过国，但是看某些纪录片或者某些人出过拍的视频总感觉日本和韩国的电线杆子都很矮，而且线错乱的严 ...
很简单，对她们来说已经很高了。。。。
呵呵，楼下你是从哪看出中国比日本矮，在日本男人身高160cm是正常身高，但在中国那就是个女人的身高&
有点自黑的意思，我国人的平均身高还不如日本。。&
神点评。。。。&
说得好，送小钱钱
机智的少年
小时候，在我的记忆力，家乡的电线都是走的电线杆的。现在逐渐的都埋地下了。
我倒不觉得电线杆有碍观瞻。
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这可是二次元的经典背景。说白了没那么多钱改造而已。
说没钱，鬼才信。。根源是资本主义和私有化的弊端，美国的铁路鬼子的电线，P民就将就用吧，又不耽误赚你钱。。&
啊，我也想说这个，，&
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其实说实话，电线杆这东西还是根据不同环境弄吧，日本多地震，地上比地下安全且维修方便吧，但多风多雨有台风过境还是地下好点吧。
天然垄断行业最好还是给国企做，举个例子，如果京沪高铁私有化，我盘下来后，车次减半，车速降低，运营成本极大降低，未来30年不换车，不修新路。所以，在国企手里的铁路，公路，电网，供水，邮政，那都是亏损，一旦私有化，肯定是盈利。
对于天然垄断，外界环境变化缓慢的行业，还是国企做最合适。龙腾网 http://www.ltaaa.com
而激烈竞争，外界环境变化快的行业，如消费品行业，国企做，基本上就是一边拿补贴，一边还亏钱，社会效益基本为负。如家电，手机行业
天然垄断行业最好还是给国企做，举个例子，如果京沪高铁私有化，我盘下来后，车次减半，车速降低，运营成本极大降低，未来30年不换车，不修新路。所以，在国企手里的铁路，公路，电网，供水，邮政，那都是亏损，一旦私有化，肯定是盈利。但不能说这些行业民营企业做反而做得好。龙腾网 http://www.ltaaa.com
对于天然垄断，外界环境变化缓慢的行业，国企官僚的劣势因为行业性质，而不明显，还是国企做最合适。龙腾网 http://www.ltaaa.com
而激烈竞争，外界环境变化快的行业，如消费品行业，国企做，基本上就是一边拿补贴，一边还亏钱，社会效益基本为负。如家电，手机行业
国内消费行业国企巨头也不少吧，中粮、海尔、格力、中兴、奇瑞等都是国企&
自己去看看把，激烈竞争行业一样有不少国企不用补贴活的上好，最现实的例子振华港机，在港机行业作为后进着，搞死了多少国外港机制造商。&
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很简单，对她们来说已经很高了。。。。
把他们黑出翔了，你真是高手
其实这种电线布局是很先进的，记得以前上学的时候课堂上就研究过这种布局，好像是通信一体化还是什么玩意，国内好像只有上海有些区域有这种玩意
以前国家电网有个项目说是在电网上加载通信啊
互联网啊神马的，后来也没成，到现在也就只有乌鲁木齐的国家电网的小区里遗留下了当年的实验成果&
按着这逻辑，我国80年代比现在先进，妥妥的。&
通信一体化，管电线杆子啥事？层主不会认为电线杆子可以和通信线路一个杆子吧。&
其实就搞的早，现在想埋地底下，行，拿钱来。&
本来就是扯淡。。。&
一句话，因为东电是私营企业。
核泄漏都不管了的公司，哪有节操管你的环境美观问题，肯定怎么省钱怎么来。
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天然垄断行业最好还是给国企做，举个例子，如果京沪高铁私有化，我盘下来后，车次减半，车速降低，运营成本 ...龙腾网 http://www.ltaaa.com
没有这样的傻逼私企，车次减半，车速降低，运营成本极大降低，未来30年不换车，不修新路。你确定这个是个精明的商人干的蠢事？现在快递业务基本上都能送达了。高速公路是要交过路费的，让私人运营也不是不可以，还有你的天然垄断是个什么意思，你说的这些都是行政垄断
有完善的法律可靠点责任制。考核指标有时候真的会害人的。&
lx，当官的社会责任感有多少我不知道，但都有考核指标的&
天然垄断行业，那也要有先入者，开始就是行政垄断的你说天然垄断？........................做生意靠社会责任感也是迷，我更相信律法，而不是什么社会责任感。当官的社会责任感有多少?想最多的是升官发财吧?&
而且你似乎把私企想成很有责任感的“自然人”了。实际上，如果高铁私有化，控股的个人肯定很少，大多都会是企业法人。企业法人可没什么社会责任感。&
你了解一下经济常识啊。前期投入大，准入门槛高，都是天然的垄断行业。就是有人想来竞争，先入者分分钟就能整垮后来人。&
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永远开心比较好 发表于
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没有这样的傻逼私企，车次减半，车速降低，运营成本极大降低，未来30年不换车，不修新路。你确定这个是个 ...
现在中国只有一条高铁是盈利的吧，在不降低硬标准的情况下 私企也不挣钱。除非在平时降低班次或者降速什么的
我只是在想他们的折旧是按多少年算的?折旧太快前些年肯定是亏损的&
美国波音公司1996年才开始盈利&
问题在于亏本的高铁带动了沿线所有城市地区的经济发展啊，可以形成经济辐射带啊。&
现在中国只有一条高铁是盈利的吧，在不降低硬标准的情况下 私企也不挣钱。除非在平时降低班次或者降速什 ...龙腾网 http://www.ltaaa.com
高铁本来就是长期工程，没有马上盈利很正常，就算是做生意办厂也没有马上盈利的，购买设备进货，就连淘宝都是亏个10几万20万的冲销量，降低班次这个是要看需求的，降速就是傻了，本来价格就高，相对飞机速度也不是很快，还降速不可能的。
这种东西是两面性的，高铁价格和飞机票差不多，中国很大一部分人是不会去做的，果然说是实惠真不怎么实惠，如果无法盈利。那么用的是纳税人的钱服务的却是少部分人。&
在中国，不挣钱的高铁线和西部地区的高速公路，是一种国家福利&
高铁已经纳入国家发展规划中的一环节，即使不盈利那也是国家便民服务的一种方式。这要是私企经营高铁，立马就把价格推上去了。这或许也是我们国家和欧美国家的不同吧，高铁真实实在在的让国民享受到了实惠&
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没有这样的傻逼私企，车次减半，车速降低，运营成本极大降低，未来30年不换车，不修新路。你确定这个是个 ...龙腾网 http://www.ltaaa.com
允许私有化的套路一般是。
先是国有，然后投钱建一大堆东西，然后往里亏钱，然后就放风要加税。
接着上台个铁娘子、铁姑娘，说国企办这个必然亏钱，必须私有化，然后低价处理给商人。
商人接手就大肆提价，但是维护什么的弄的乱七八糟，等到设备都老旧不堪使用，价格提高到民怨沸腾。
这时候再上来个红脸汉子，表示这种事业还是要国有，私企什么的干就是坑害百姓，然后高价收回，接着大肆扩建维护。
反正就是来来回回的坑爹。
喂喂。。。都埋地下的话，日本的乌鸦站哪，哥斯拉上来找不到充电线怎么办。
对啊，哥斯拉确实是个问题，奥特曼他也经常没电啊&
已经好多年没见过电线杆了.....
喂喂。。。都埋地下的话，日本的乌鸦站哪，哥斯拉上来找不到充电线怎么办。
话说也看过不少二次元漫画（只看三观基本正常的，三观太歪的画得再好也看不下），最近因为“食梦者”又重燃了熄灭了不少年的看漫画的兴致。看到说电线杆是经典背景却硬是想不起来，说到乌鸦才有了那么点感觉，大概因为我看的时候不太关心背景吧。
允许私有化的套路一般是。
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先是国有，然后投钱建一大堆东西，然后往里亏钱，然后就放风要加税。龙腾网 http://www.ltaaa.com
能举个例子吗？
英国这样的例子很多，英国老百姓为啥痛恨撒切尔这也是原因之一。&
太轻易得到的东西就容易这样&
接手的还是政府。现在对国企私有的警惕性就是那时候建立的，归根结底，商人逐利，能赚一块就想赚两块。&
这个例子太多了，九十年代国企改革很多这种套路，政府低价卖企业，可人家买了之后就说经营不下去员工不管了，生产停了，有些被拿去盖房，有些还得政府不停贴钱养着。养到一定地步对方发现盈利遥遥无期卷款外逃，....&
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允许私有化的套路一般是。
先是国有，然后投钱建一大堆东西，然后往里亏钱，然后就放风要加税。龙腾网 http://www.ltaaa.com
你的私有化是还是政治因素太高了，国企低价处理给商人。这个商人通常不是真正意义上的商人，你懂的，我不赞同这样的做法，因为是他开始的时候就是畸形的。任何商业越多政府影响力在里面越不好。
已高铁的成本来看成本是相当高的，短期收回成本都不可能，如果只看到短期利益的人是不会去建高铁这样的东西的。&
对于商人来说，只有两种利益，一个是短期利益，一个是长期利益，而有的时候如果难以得到长期利益的时候，商人为什么要不获得那份短期利益呢？&
除了抢修方便快捷，和埋线比没有值得一提的好处。
最大的好处就是省钱，省事&
你的私有化是还是政治因素太高了，国企低价处理给商人。这个商人通常不是真正意义上的商人，你懂的，我不 ...
比如英国铁路的某些路线。
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民主国家都这样，你们被洗脑了，哈哈
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zonesake 发表于
22:59龙腾网 http://www.ltaaa.com
比如英国铁路的某些路线。龙腾网 http://www.ltaaa.com
德国铁路也是个例子 顺便说下 德国ice的票价 2小时单程无座（有位就坐）80欧也就是国内crh3
德国铁路是国有的&
比如英国铁路的某些路线。龙腾网 http://www.ltaaa.com
英国铁路维基百科你可以去看下，英国铁路因为无法盈利，被搞得实在烂到不行了才选择私有化的，这个可不能把英国铁路发展不好的原因怪到私有化上。
这些电线盒电线杆有条理的话，放在城区里也觉得挺好看的，只有不要想三哥家那样的话
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好久没有看见电线杆了
本帖最后由 stevelawrence 于
10:58 编辑
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英国铁路维基百科你可以去看下，英国铁路因为无法盈利，被搞得实在烂到不行了才选择私有化的，这个可不能 ...龙腾网 http://www.ltaaa.com
1993年，由提交批准的铁路改革计划中正式提出组建德国铁路股份公司。1994年，德国铁路股份公司成立，并录入柏林的商业登记册。其首任为海因茨·杜尔（Heinz Dürr）。日起，地方改为区域化运作，各直接调拨联邦政府参与运输服务。
1997年德国铁路将总部由法兰克福迁往柏林，并在2000年秋季入驻波茨坦广场旁的铁路塔。龙腾网 http://www.ltaaa.com
日，投入服务，成为德国开通的第三条新线。柏林至许多西部与南部目的地的旅行时间由此缩短了约45分钟。
日，根据1993年铁路改革的章程，德国铁路组建了4个全资股份制子公司，分别负责客运（两家公司）、货运和基建业务。
2001年1月起，德国铁路创办了属于自己的铁路Bahn TV，并经营至2010年12月。此后，仅通过以“德铁动态图像”的名义传播。
2002年，德国铁路股份公司通过并购而收回了早在1991年从德国铁路脱离的。
私有化进程[编辑]
印于机车外侧的公司标志
2006年6月底，德国铁路董事会在一份公开声明中明确表示公司将进行首次公开募股[19]。公司计划在2008年秋季将相当于总股本1/4比例的股份售予私人投资者，到2009年将实现出售最多49%的股份[20]。
由一批财团组成的鉴定人就五种不同的私有化模式进行了讨论，并委托博思艾伦咨询公司对其自身带来的影响和其它可能的私有化收益、以及轨道交通的公共预算和竞争力进行评估。讨论的模式介乎于从现有的综合性集团整体出售股份或是在运输和基础设施业务分离后完全转变为私营运输企业。由于政治家和金融机构的强烈反对，整体私有化的模式在后续讨论中被摒弃。在日由当时的联合委员会审议通过的批准德国铁路部分私有化的资产中，主要包括客运、货运及物流服务的业务，而基础设施部分，例如车站和轨道仍完全归国家所有。为此，计划私有化的业务部门在2008年捆绑为德国铁路的全资子公司：德铁机动物流。
私有化的反对者认为，类似的英国铁路私有化发展已造成线路设置和服务恶化的直接后果[21]。并认为国家补贴在铁路服务私有化后并不会减少，以募集资金分红为目的的紧缩强制性开支更会导致服务质量的下降[22] 。德国铁路预计派发3-4%的股息[23]。由德国工业协会和德国工商业协会进行的一项研究表明，铁路的私有化计划为满足投资者的收益预期，在路网改造和技术保护措施必须由联邦政府资助。只有在政府补贴的情况下才有可能实现预期的回报。对私有化铁路的资助有利于吸引私人投资者，但政治实施则面临较大的阻力[24]。
日，德国联邦议院批准了德国铁路公司部分私有化计划，这为德国铁路上市扫清了道路[25]。然而在2008年底，由于受到2000年代后期环球金融危机的不确定因素影响，计划中的资本私有化进程被无限期推迟[26]。至2011年1月，首次公开募股计划已被完全取消[27]。同年3月，德国铁路总裁顾儒伯强调，首次公开募股已不再列入公司议程[28]。
以下文字 引用自&雷克小流氓“的微博。
也许说国有不准确 跟咱们铁道部变铁路总公司一个味道&
“德国铁路 90年代开始一种半私有 铁路公司以经济盈利为目的
但股票全部属于国家 的一种状态。 火车票年年涨 服务不好 很多小地方的站都取消了&
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你们争论的脉络是：别人说私有化会逗比，你说私有化不可能如此逗比，然后别人举出了刚好有一个如此逗比的，而你却说他以前就很逗比；这就好像在说炮党滥发货币搞得经济崩溃你突然冒一句前清北洋如何丧权辱国才会被炮党取代，这不是转进么？而且就算按你的说法也至少说明了私有化无法使情况变好甚至可能会加重状况，或者说在条件不利的情况下私企确实会如此逗比；也就是说你的驳斥对对方的论点毫无攻击性。
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对了国内在九十年代也搞过铁路承包制，结果乱象频发，事实上目前就没有铁路私有化的正面例子。
日本的台风也不少，他们就不怕一场台风下来，电线杆都倒了吗
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