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& 【物流案例】京东：无人配送发展现状以及面临问题
【物流案例】京东：无人配送发展现状以及面临问题
http://www.100ec.cn&&日11:08&&中国电子商务研究中心
　　(中国电子商务研究中心讯)6月18日上午10点15分，一架配货无人机悬浮在降落点上空1米处，将货物空投后，便飞往基地停机坪。刑栋知道，这是他在京东上买的凉皮到了，可是他没想到，却是以这样的方式收到。　　如果不是亲眼所见，邢栋还以为这种场景只存在于电影中。　　▲京东无人车　　而远在北京，一辆配送无人车在人大校园缓缓行驶，一位学生收到短信提醒前来取件，无人车&吐出&包裹后，又悠然离去&&　　而这些，都是京东无人配送在618期间投入使用的场景。　　京东方面认为，这些动作意味着无人配送不再是专家们蓝图上的规划，也不是局限在实验室里的测试、试运营，而是已经切切实实的落地，开始为中国消费者服务。　　物流行业资深专家、众诚众享创始人罗辉林告诉《联商网》，智能化是未来大方向的趋势，无论是无人机还是无人车都是向智能化发展的。　　作为先行者，我们来看看京东无人配送到底发展的怎么样了。　　一　　《联商网》了解到，2016年5月京东X事业部成立，确立了无人机、无人车和无人仓三大板块，规划建设了三级(干线、支线、末端)无人机通航物流体系。　　目前，京东无人机服役的机型有6款，分别是京东Y-1多旋翼、Y-2多旋翼、Y-3多旋翼、V-2固定翼、电动六轴多旋翼、电动六轴多旋翼2代，其中运用的最多的是Y-3多旋翼机型。这六款机型载重在5公斤至20公斤以上，部分飞行半径10公里，均实现了全程自主巡航、卸货和返航。　　▲位于宿迁的京东智慧物流全国运营调度中心　　目前京东无人机飞行高度约为120米，除了雨雪雷暴等天气，一般在晴天，多云天气下风力不高于4级即可起飞，当货物到达终点时，会下降到距离地面1米高度，自动抛货。位于宿迁的京东全国运营调度中心，对各地无人机航线、配送无人机的性能和状态、订单数据等都会进行全面管理和实时监控。　　据京东首席技术官张晨透露，京东载重1吨的无人机目前正在测试当中，目前该款最新无人机载重可运送5公斤至15公斤包裹，飞行速度最高可达100公里/小时，充完一次电可连续飞行50公里。而京东正打算在中国的10个不同省份研发6种不同类型的货运无人机。　　▲2016年双11，京东无人机在北京通州送货　　其实，早在2016年6月，京东在宿迁部分农村已经首次实现无人机送货。2016年双十一期间，京东无人机正式在宿迁、北京、西安等地送货。刘强东预计，未来5年内无人机将在全国实现送货。京东方面告诉《联商网》，京东无人机项目目前已在北京、四川、陕西等省市的7个地区布局。　　《联商网》了解到，2017年5月，京东全球物流总部和无人系统产业中心落户陕西西安航天基地，京东计划5年投资205亿元西安航天基地展开深入合作，而京东无人机研发、制造、试飞和测试均在该基地进行。京东还计划在四川建设150个无人机货运机场，覆盖四川县城，并连通城乡。　　日，京东宣布在宿迁建成全球首个无人机调度中心，无人机项目进入常态化运营阶段。　　京东方面表示，无人机未来计划覆盖中国所有乡村，重点是乡村道路交通不便，山路崎岖，经济欠发达的地区。除了解决这些地方的基本需求外，农产品上行需求也是亟待解决的问题。　　&京东无人机选择&两条腿&走路，一是在一些政府支持、地方支持、民众支持的城市，开展城市周边运营，二是要解决扶贫攻坚地区的农产品上行难题&，京东无人机负责人告诉《联商网》。　　在京东无人配送领域，除了无人机之外，无人配送车目前也已经投入使用。　　《联商网》获悉，目前京东无人配送车投入使用的有一大一小两种。其中小型无人车有五个格子，可以放5件快递，每天能配送10-20单，一次充电，续航20公里;大型无人车一次配送10-20单货，一次充电续航80公里;下半年还会部署100-200辆。正常行驶时，无人配送的速度很慢，平均在3-4公里/每小时，遇到减速带或者障碍，行进的速度就会更慢。　　使用时，当工作人员把快递放入无人车的存储箱后，云端就能自动识别并且在客户端显示出包裹以及拟入最后配送阶段，无人车随即给消费者手机发送短信，&我是京东智能配送车，正在全速为您配送订单。&在到达目的地后，无人车会再发送一条短信，告知取货密码，并提醒&抓紧哦，30分钟见不到您我就自己先回家啦&。　　自动配送车会检测前方3米内的障碍物，提前反馈做好路线调整。但如果障碍物就突然出现在面前，自动配送车会立即停下，等两秒钟看看情况。如果障碍物还不打算移动，那小车会缓缓的后退一定的距离，再绕过去。　　618当天，京东无人配送车在刘强东母校中国人民大学完成首单配送。京东告诉《联商网》，首批京东配送机器人已经投入到清华大学、浙江大学、长安大学等高校内执行配送任务，一个投派点大约有2-3辆无人车，618之后还会再铺设100-200辆无人车。目前，京东在全国设有1300个配送站点京东派，未来这些京东派的站点可能会陆续成为京东配送机器人的基地，为所在高校内的广大师生提供配送服务。　　二　　在《联商网》看来，京东费尽心思发展无人送货，主要有两个原因：一是降低成本，二是解决末端需求，提升效率。　　数据显示，2016年度全球物流成本近800亿美元，其中最后一公里运输占总成本比例达50%。而根据中国物流与采购联合会的数据，2016年中国物流总费用约11万亿元，同比增长3%左右，占到GDP的比重为15%。可见物流成本非常之高，尤其是最后一公里物流成本。　　成本是快递领域沉重的话题，其中人力成本更甚。据《全国社会化电商物流从业人员研究报告》数据显示，当前物流从业人员已达203.3万，员工社保就是快递企业一笔沉重的负担，基层配送人员超过80%没有五险一金。　　▲日，京东全国客服中心(宿迁)员工宿舍样板间　　以京东为例，京东目前共有14万员工，绝大多数是基层快递员。今年2月，京东披露的2016年度员工福利保障数据显示，包括为基层员工缴纳五险一金，京东共支出27亿元人民币。而如果把这些员工外包出去，京东一年可以直接节省17亿元，这可以转化为财报利润。　　同样，菜鸟网络虽然只有1100多人的团队，但是其背后却是170万快递员在支撑，这170万快递员的成本也是菜鸟网络加盟企业沉重的负担。刘强东曾痛批快递业停摆事件是电商十几年来高增长隐藏起来的毒瘤，背后是90%以上的电商从业人员缺乏五险一金。　　但随着电子商务的快速发展，所需要的快递员规模将继续扩大。5月22日，马云在2017全球智慧物流峰会上表示，每天10亿包裹的时代将会在七八年内实现，呼吁广大快递公司加大技术投入。　　而一台无人送货设备将可以代替多名快递人员，从而降低配送成本，因此研发无人送货设备将会成为解决问题的方法之一。　　▲位于宿迁的京东无人机展厅　　近日，刘强东在接受媒体采访时表示，推广无人送货之后，乡村地区的物流成本可以下降七成，届时，京东的财务报表上将会有盈利。　　知名电商专家庄帅在接受《联商网》采访时表示，从目前看一个京东配送员每天配送200-300单，京东已经将物流效率做到了极致，但这个极致对京东来说仍旧是个压力，其物流成本依旧很高，特别是随着其快消品类商品的扩张，对物流配送要求越来越高，发展无人配送是和京东扩张是相匹配的。　　除了解决成本问题，末端需求也是发展无人送货的一个原因。末端需求可以分为两个部分：一是市场需求，二是运营效率需求。　　从市场需求来看，农村网购市场得到进一步渗透。据中国电子商务研究中心发布的数据显示，2016年我国农村网购市场规模达4823亿元，同比增长36.6%，预计今年将突破6000亿元。随着网购进一步渗透，偏远地区居民网购消费和农产品上行方面也有着迫切的诉求。　　从运营效率需求来看，物流末端&最后一公里&一直是快递行业的难题，需要大量人力物力堆积，严重影响效率，特别是在偏远农村地区。　　比如，在部分地势复杂的农村地区，往往直线距离很近的配送站，需要快递员花费上半天时间才能够把货物送达，成本高而效率低，而这些货物基本上都在无人机的可承载范围之内。　　京东方面表示，做无人项目的初衷就是为了解决日益增长的物流配送需求，力求通过技术不断降低物流成本并提高运营效率，进而提升用户的购物体验。　　三　　虽然京东在无人配送方面做了很多努力和尝试，但不得不说这些技术距离真正大规模使用还有很远的距离。《联商网》认为，无人配送要想大规模使用还需解决这四点问题：　　技术瓶颈：无人配送对天气因素要求较高，受到气候、地形等环境因素影响，无人配送特别是无人机尚无法满足全天候使用，同时无人配送设备电池续航能力、承载能力、城市复杂路况处理能力在目前看来都很薄弱，需要技术革新。　　成本高昂：任何新技术的前期研发所投入的成本都是庞大的，而后期正式投入使用其制造成本也不容小视。以京东无人配送机器人来说，该车通过车顶的激光感应系统自动检测前方路况，但这套系统里，光顶端的激光雷达，价位平均在6-7万元。　　政策法规：在无人配送领域，无论是无人机还是无人配送车，都需要国家政策支持，但我国目前在这方面的政策法规尚属空白。在无人机方面，目前我国对低空无人机空域管理尚无系统性的政策法规，无人机飞行无安全保证。在无人车方面，无人配送车的路权问题，货物安全问题还没有解决。　　公民素养：有人说，共享单车考验着一个国家的公民素养，无人配送设备的上路同样面临这个问题。联商网百人荟成员陆彦告诉《联商网》，无人机配送考验国民素质，以目前状况看，无人机在飞行途中很容易被打下来，商品及设备安全无法保证。　　庄帅认为，中国目前物流配送环境很复杂，山区道路曲折、城市大型小区越来越多、无人技术更适合在工厂、校园、农村等封闭环境。而京东的无人配送要发展将取决于三个因素：　　一，技术成本的下降，目前一辆无人配送车成本超过10万难以批量化;　　二，政府政策是否大力支持;　　三，无人技术大规模发展后现有物流仓储配送人员转岗问题得到解决。　　四　　当然在无人送货领域，京东并不是孤独的探索者。　　日，苏宁无人机在浙江安吉完成首次实景派送，未来将进入常规化运营线路搭建期。　　日，亚马逊Prime Air在美国完成了首次无人机包裹快递。　　2016年5月，菜鸟网络秘密运营半年之久的E.T.物流实验室遭到曝光，主要进行末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人矩阵、无人送货机等多个产品研发。　　针对无人配送的前景问题，九悦茂特尔陈岷瑛表示，目前无人配送尚无法商用，其品牌推广因素远远大于实际应用价值。　　易观国际分析师王小星认为，无人配送的确代表了未来物流的一个潜在发展方向，这也是目前电商和物流企业积极试验的一个原因，但如果提到商业化还很难，一方面无人在技术上还达不到商业化所要求的精准、高效和低成本;另一方面，&能不能飞，能不能上路&的话语权不在快递和电商公司手中，有待审批部门的放开。　　显然，无人配送是未来物流的发展方向，它的投入将极大解决目前快递行业的劳动密集属性，降低配送成本，提高配送效率，但目前这个市场才刚刚被打开。　　唯捷城配市场总监刘进表示，科技赋能物流，无人机、无人车等作为智能位移载体与技术应用，在生活服务领域，特别是物流B2C的最后一公里领域的应用，已经不是新鲜事，国外已经有了非常多的商业实践。从商用的价值来讲，科技对于终端服务场景的改造，为消费者效率与体验带来的提升，对于商业组织形态的变化和大数据的采集，都有非常值得想象的空间。同时我们也要看到，成本与效率之间，科技应用与商用价值之间，以及面临的政策挑战，需要做认真平衡。根据摩尔定律，成本在3-5内会大幅度下降，无人送货B2C，特别是配送站点到消费者之间的物流模式，或许会出现新的裂变。　　正如618当天，刘强东在京东无人配送车在人大试运行后所说，送货机器人距离全面启用还有不少路可走，不仅仅是技术问题，更主要的是路权、货物安全等。(来源：联商网 文/陈新生 木鱼；编选：中国电子商务研究中心）
&&&&新年伊始万象更新。近日，最富知名度的权威电商智库中国电子商务研究中心发布《2017年度中国电子商务行业年度系列报告》计划，并将稀缺行业报告资源限额开放(专题：)。据悉，首批公开发布行业报告包括5大领域、39份重磅报告：（1）跨境电商类，包括进出口跨境电商、跨境电商政策研究、城市跨境电商、出口跨境电商卖家等细分报告；（2）零售电商类，囊括网络零售、新零售、农村电商、社交电商、二手车电商、生鲜电商、母婴电商、精选电商、网红电商、移动电商、智能硬件等热门领域；（3）服务电商类，涉及共享经济、在线外卖、在线差旅(OTA)、在线教育等细分行业；（4）企业电商类，包括B2B电商、大宗电商、企业在线采购、钢铁B2B、快消品B2B、B2B在线供应链金融等热门领域；（5）电商行业类，包括：电商投融资数据、电商上市公司评级、电商物流、电商金融、电商产业园、电商人才招聘；（6）电商权益类，有电商投诉、跨境网购消费者权益研究、互联网+法律等专项研究报告。报告将通过中心门户网站、自媒体平台、近百万用户数据库、逾3000+名注册记者库等全媒体渠道公开发布。
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　　近年来，庞大的市场需求为我国跨境电商带来前所未有的发展机遇。国内各大电商巨头依托其已有优势在跨境电商领域快速崛起。据中国电子商务研究中心监测数据显示，2017上半年中国跨境电商交易规模3.6万亿元，同比...
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中国电子商务研究中心 版权所有都说京东送货快，可是你知道为啥这么快吗？
说起对京东的印象，除了自营正品外，人们往往第一反应就是送货快。比如晚上下了订单，第二天肯定送到，而且准确率极高。身为金牌用户，我在自营平台购物还没遇到过损毁、送错的情况。这速度、这效率，足以甩出同行业好几条街。一直以来都很好奇，同样做电商，都是建仓储搞配送，京东凭啥能达到这么快的速度，京东的送货快到底是怎么炼成的呢？机会来了，4月13号我有幸可以深入京东固安物流基地一探究竟，传说中的物流系统到底强在哪里？这次参观的是位于河北固安的仓储物流中心，辐射区域是华北地区，包括河北、山东、山西和内蒙部分地区。从北京亦庄京东总部出发，行程大约一个多小时。即将探究一个订单的神奇之旅开放物流基地的参观，对于京东来说有什么意义呢？应该可以接近与用户之间的距离，增强相互的沟通了解。刘强东一直认为京东是中国的国民企业，通过这个窗口对外宣传京东国民企业的品牌形象。当然，打铁还需自身硬，也可以看成是京东对自己仓储物流能力非常自信的表现。一路上行程略过，到达固安电子商务开发区，京东在此占据了很大的部分。我们参观的是京东3CA1库。整齐有序的3CA1库区一角陪同参观解说的是个干练的小伙子，年轻有活力而又充满自信。他介绍说，整个库房占地近两万平米，库区分为上下两层，仓储面积均为每层1万多平米。好，让我们一起跟着他，来看看一个订单从下单到送达的实际作业流程吧。
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Ctrl+D&将本页面保存为书签，全面了解最新资讯，方便快捷。摘要：京东物流全面开放商业化，这个曾被外界诟病为压垮京东模式最后一根稻草的物流，不仅变成京东用户体验的核心竞争力，还可能变成利润中心。京东物流为什么要开放，以及能够带来什么价值？值得深思。
京东物流全面开放商业化，这个曾被外界诟病为压垮京东模式最后一根稻草的物流，不仅变成京东用户体验的核心竞争力，还可能变成利润中心。10年前，自营B2C为主的亚马逊开启FBA业务，利用其仓储物流的优势，扩大优质商家入驻，现开放平台GMV超过64%，最终打败了领先的C2C模式的ebay。京东物流为什么要开放，以及能够带来什么价值？值得深思。
11月23日，在公布2016年Q3财报及剥离京东金融一周后，京东物流品牌化出炉。将“京东物流”作为品牌，向社会开放三大服务体系：仓配一体化供应链服务、快递和物流云。这是京东物流业务首次正式全面开放，此前，仅服务京东自营和POP平台第三方卖家。
2007年，刘强东力排众议决定自建物流，今日全面开放商业化，把成本中心转利润中心，应该是刘强东不止一次设想的未来。
? 京东仓储物流青龙系统奠基人
最早了解京东仓储物流，源于东哥好友姜海东，他曾是主管京东仓储物流的副总裁，离任时主抓京东青龙系统，也就是目前京东仓储物流里最核心的系统。2011年前后，姜海东经常参加派代老邢组织的会议，他是除了老刘之外，为数不多在公开场合分享干货的京东高管，经常分享仓储物流和技术话题。
前端流量和订单虽然非常重要，但是如果仓储无法正常发货，或者发货延迟导致用户大量退货和投诉，往往适得其反，仓储物流是很多规模化阶段电商公司的核心瓶颈。
2012年5月，姜海东曾邀请东哥给京东技术管理层同事讲电商趋势，当时谈到2011年京东GMV为327亿元，但预计2016年京东交易额将突破6000亿，京东仓储物流要做好每天处理1千万单准备。今年双11，京东仓储物流实现了日处理千万单的峰值，凡事预则立，不预则废。
京东上市后，离职高管很多，每个人都说自己很重要，但真正给京东立下汗马功劳的高管，姜海东算其中一个。2012年，他先加盟了李静的乐蜂网，后来并购后去了唯品会，2015年底，加盟医药电商公司七乐康做CEO。
? 成本中心转利润中心，物流全面开放背后的逻辑
现实的情况是，京东多年来投入人力物力最大的领域就是物流，物流一直作为成本中心，提升了用户体验，也拖累了财报，侵蚀了利润。京东要盈利，就一定要将仓储物流开放，让第三方商家进入，分摊仓储物流成本。
开放的做法，亚马逊十年前就开始做了。在2006年，亚马逊有两大重要举措。先是仓储物流能力富余，开放给第三方商家，叫FBA(Fulfillment by Amazon，亚马逊提供的代发货业务，不含配送)&。然后是计算能力富余了，就开放给其它互联网公司，叫AWS(Amazon Web Services)。京东的云，还差很远，但随着越来越多的“亚洲1号”建成，富余的仓储和配送能力越来越大，开放也就成了大势所趋。
? 物流成本居高不下才是机会
刘强东后来回顾京东自建物流的原因时，曾多次提过对中国物流发展弊病的见解。在他看来，不论三通一达，还是顺丰，追求让货物快速流动，但导致网络复杂。所以，京东物流模式非常简单，就是减少物品搬运次数。从仓储直达消费者，仓配一体化，建仓越多，货物离消费者越近，货物移动距离越短，速度越快，成本越低，这是一个正循环，规模越大，收益越明显。这是京东物流的杀手锏，不仅让自身物流费用降低，京东相信，还会让全行业受益。
国家发改委《2015年全国物流运行情况通报》数据显示，2015年国内社会物流总费用为10.8万亿元，占GDP的比率为16.0%。相比世界发达国家的8-9%，中国的物流成本依然很高。而能让这个16%下降一点，就是物流企业们的巨大机会。
从2007年融资进来，京东用了近10年全面自建物流，亚洲一号、快递网络、青龙系统等已成为京东核心竞争力，抓住用户的金字招牌。也正是在这些年，电商快速发展，成就了物流业，市场今非昔比。尤其是2016年，中国物流快递业的“资本元年”。圆通登陆A股，中通纽交所敲钟，顺丰、申通已过会，韵达已入流程。
这些物流企业的集中上市潮无疑让京东焦虑，也心存希望。焦虑的是，上市同行们会迅速利用资金优势武装牙齿，扩张规模；另一方面，有近10年自营物流成熟体系，京东物流完全可以成为一家比同行更好的社会化物流企业。
长远看，京东的野心是成为中国商业基础设施服务商；从眼前来看，对京东物流，全面开放招商合作，可以独立盈利；从财报上，京东过往投入巨大的物流领域也会从成本中心转为利润中心。毕竟，自建物流，人员、仓库和车队等投入，都是成本。有观点认为，尽管京东物流这次还没正式独立，但很可能会复制京东金融拆分的轨迹，走上资本化的道路。
此外，更重要的是，不得不提到亚马逊的威胁，从收购卓越网曲线进入中国多年，这个美国电商巨头一直蛰伏在这个全球最活跃的电商市场。直到去年，亚马逊首次在中国市场试水“物流+”开放服务，今年初拿下网易考拉海购项目。今年双11前，亚马逊又在中国抛出其过去10年最重要的赚钱利器“prime”会员服务。消费升级，跨境购兴起，亚马逊要在此时在中国打翻身仗么？
? 就物流而言，京东和亚马逊有什么同与不同？
京东一直被称为“中国的亚马逊”，亚马逊在成立20多年里，即使多年亏损，也会对物流和技术领域不计成本地投入，京东也是如此，在物流领域尤其彻底。
首先，亚马逊和京东物流，有一个根本性的差别是亚马逊没有末端配送物流，京东自建了最后一公里末端配送网络。京东从2007年一拿到投资就开始自建物流，包括仓储及快递配送；亚马逊主要自建仓储，快递则一直依靠UPS等第三方，2011年才开始有意识小范围尝试自建最后一公里物流。
毕竟，亚马逊初创时，市场已有UPS和Fedex这样强大物流企业。美国境内外包给美国邮政和UPS ，国际外包给联邦快递等企业也顺理成章。 但是，随着2005年亚马逊推出Prime会员服务后，业务快速增长，其对极致体验的追求，让亚马逊对第三方服务倍感失望。
因此，2011 年，亚马逊从快递市场薄弱的英国开始建立自己的快递团队，希望摆脱对联邦快递和UPS的依赖，甚至击败它们。2015年，亚马逊在西雅图上线了一项新服务 ——Amazon Flex，通过众包快递的方式，让消费者可以在 1 到 2 小时内收到货物。这其实亚马逊在尝试解决解决 “最后一公里” 的配送问题。
其次，FBA是亚马逊成长重要动力，对京东亦如是。在推出对物流服务考验极大的Prime会员服务的2年后，2007年，亚马逊针对平台上第三方商家推出FBA服务，由亚马逊提供给第三方商家包括仓储，拣货打包，派送，收款，客服与退货处理，既出租网店+卖流量+分仓租赁+代包装代发货+代收款的一条龙式物流服务。
Prime和FBA分别是针对用户和商家两项服务，将两者深入地锁定在亚马逊生态中，一个Prime用户和FBA商家对亚马逊的价值贡献显著大于其他用户和商家。
亚马逊今年Q3总GMV为675亿美元，其中自营为253亿美元，开放平台为422亿美元，开放平台占到了62.5%。京东的自营和开放平台比例，则基本是亚马逊倒过来，还是以自营为主。
亚马逊开放平台业务（3P）规模越来越大，贡献的收入和利润也越来越多。如果没有开放平台业务，亚马逊巨亏是毫无疑问的。有很多评论说，京东开放平台越来越大，恐将沦为天猫模式。实质上，京东模式和天猫模式一点关系都没有，京东模式上更像亚马逊，无需为开放平台占比提升而担忧。
更重要的是，通过开放自有仓储中心，亚马逊不必投入巨额资金就极大扩大商品品类，提升客户体验，还能通过FBA服务获得收入。
今年Q3，亚马逊净服务销售额104亿美元，主要由四部分组成：开放平台第三方商家佣金、AWS、物流收入和Prime会员费。亚马逊云服务业务AWS三季度收入32.3亿美元，同比增长55%，扣除AWS收入之后约71.7亿美元。亚马逊prime会员市场预估在7000万左右，平均每个季度17.5亿美元，扣除Prime会员收入，第三方商家佣金和物流收入为54.2亿美元，其中物流收入为21.5亿美元，占40%。
亚马逊Q3的履约成本为43.35亿美元，履约成本费用率为13.25%，第三方物流收入能够cover一半的物流成本。前三季度亚马逊物流总收入60亿美元，2017年物流总收入肯定将超过100亿美元。
亚马逊自己也承认，FBA是重要增长动力。今年4月，亚马逊CFO Brian Olsavsky表示，卖家现在对FBA需求很大，仓库已没什么剩余空间，亚马逊第四季度将继续加大投入建立自己的配送中心。
在分析师会议上，亚马逊投资者关系主管Darin Manney也说：“今年销售销量增长28%。我们的物流销量，其中包括经由我们仓库第一方销量以及FBA销量，自然比28%还要高。这是FBA商家增加的结果。”
对于京东来说，FBA的意义也正是如此。京东在2013年开始对平台第三方商家和合作伙伴开放FBA服务。通过FBA，来提升京东物流基础设施利用率，并优化供应链信息化手段，来加快周转速度。逐渐拉升整体毛利率。
再次，亚马逊和京东都对技术全面拥抱。在物流投入上，亚马逊创始人贝索斯和京东创始人刘强东有一个共性，敢为天下先，善于长远布局。他们都相信技术的力量。从创办以来，亚马逊在技术上的投入不计其数。
2013年，贝佐斯在一次节目时透露，亚马逊确立了一个无人机项目，当时人们半信半疑，实际上它在亚马逊的未来规划中占据核心位置。亚马逊仓库可以用机器人控制，卡车可以自动驾驶，无人机能够与仓库和卡车匹配，让未来的亚马逊实现自动化运营。
▲ 亚马逊仓储场景
有亚马逊这个前辈，京东在物流技术的研发也奋起直追。今年5月，京东成立智慧物流开放平台“X事业部”，自主研发无人机、无人车、无人仓等一系列智慧物流项目。目前，无人机已完成超过1万分钟的飞行总时长、近万公里的飞行里程、超过1000架次的飞行次数。
此外，京东无人机已获四省的飞行许可，勘测确定超过10条航线，在今年双11正式投入日常配送服务中。这个业务最重要的目标是解决几十年以来农村物流成本高的问题。京东预计到明年，无人机可以复制到全国。此外，京东会在廊坊构建全球第一个无人仓库，整个库房全部实现机器人作业。
▲ 京东智能搬运机器人
亚马逊和京东都相信，技术手段会使成本进一步降低，效率进一步提升，当商业活动所有成本均达到了最低，消费者就能享受到最好的价格，最佳品质的产品和最优的用户体验。
最后，亚马逊的物流野心在全球，京东目前还仅能辐射中国。通过20多年的积累，亚马逊已织建了一个通达全球的网络，通过遍布全球的109个运营中心，可到达185个国家和地区。在中国，亚马逊有13个运营中心，近300多条干线运输线路，可向1400多个区县的消费者提供当日达、次日达服务。
亚马逊最终会将自建物流服务面向其他公司开放，辐射全球市场。尤其在中国，亚马逊已在去年双11前，推出了“亚马逊物流+”服务，给中国企业管理仓储物流或进行产品配送，这应该是亚马逊全球物流服务全面开放的一次试水。
2016年3月，“亚马逊物流+”赢得网易考拉海购宁波保税仓项目。刚刚过去的双11，亚马逊物流+为第三方卖家单日处理包裹量与日均相较，增加约7倍。全国订单双11当日已按计划准时完成出库发货，到11月12日晚间，已通过亚马逊当日达、次日达网络送达到1100多个城市区县的消费者手中。
客观来说，由于起步晚，京东物流基础设施和辐射还局限在中国市场。从今年以来，京东在物流上发力加快。截至6月30日Q2，京东在全国运营234个大型仓库，总面积约520万平方米。配送站和自提点达到6756个，物流网络覆盖全国2639个区县。随后的Q3，截至9月30日，京东在全国新增加了20个大型仓库，总面积增加20万平方米。此外，京东全国超过85%的自营订单可实现当日或次日达配送。
更重要的是，截至日，京东第三方平台共有约11万个签约商家，足足比Q2增加了1万第三方商家。这为京东FBA提供了庞大的潜在客户。而在物流全面开放后，京东可以把触角伸到更多的中国企业。
对于商户来说，无论在哪个平台上售卖货物，是自己的官网还是京东、阿里平台，都可以使用京东物流仓储服务。而对消费者，无论在哪里买东西，都能使用京东快递。这无疑提升了京东过往物流基础设施的规模效应，也成为京东盈利的印钞机。换句话说，如果京东在电商的路上越走越远，就有越大可能成为中国最大的仓储物流提供商。
京东物流的口号是“开放、智能和信任”，其在中国以近10年的物流自营经验，久病成医，有了今天物流全面开放的机会。更重要的是，京东物流赢得了中国用户的信任。今年双11前夕，京东快递小哥的温情故事广告一次一次提醒消费者，相信京东。
但是，那只是过去的成功。在快递领域，京东将面临中国物流同行，包括在业内久负盛名的顺丰速递的激烈竞争。在仓储物流上，来自跨国巨头亚马逊的挑战也将会长期存在。而开放社会企业后，京东物流能否保证原来电商业务的极致物流体验，也是一个问题。
京东是一家什么样的公司？京东是一家沃尔玛+UPS+金融，一周前，京东金融宣布独立，京东则变成了一家零售加物流公司了，亚马逊剔除掉AWS业务，本质上也是一回事。当然，二者基因不一样，所在市场环境不一样。但有一点，京东在国际化方面还有长足的上升空间。
作者Nicole，东哥投后管理业务合伙人。有不同观点，欢迎直接评论、回复与Nicole互动！加v：nicole193856，建议关注公众号（dgjdds），同时阅读更多独家解读文章. 业务合作咨询加微信.
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