普宣高速将于8月底通车宣威到六盘水只需1个多小时(组图)_网易新闻
普宣高速将于8月底通车宣威到六盘水只需1个多小时(组图)
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普宣高速基本完工　　云南网讯 （记者 彭锡）连接云南与贵州的重要陆路通道——普立至宣威高速公路（简称普宣高速）将于今年8月底正式通车。届时，从宣威去贵州六盘水将缩短至1个多小时。收费方面，预计7座以下的小车全程收费约62元。
　　西南地区入滇出黔的重要陆路通道
　　云南普立至宣威市高速公路，是国家高速公路网G56杭州至瑞丽高速公路云南境内的一段，也是西南地区入滇出黔的重要陆路通道，为云南“十二五”期间高速公路重点建设项目。
　　普宣高速公路路线起于宣威市普立乡腊龙村，接贵州省在建的毕节至都格高速公路（云贵两省交界处北盘江特大桥），止于宣威市落水镇，接在建的宣威至曲靖高速公路。主线加联络线全长90.71公里，按四车道高速公路标准建设，路基宽度分别为24.5米和26米，设计速度分别为80公里/小时和100公里/小时，桥隧占路线比例达到33%。全线在宣威市南北、龙场、格宜、宝山、普立设置6处互通式立交。项目建设总工期为48个月，批准概算投资84.939亿元。
　　据悉，在素有“入滇第一关”之称的宣威市建成普宣高速公路，为对完善国家高速公路网和云南路网结构，提高区域路网等级，改善综合运输服务水平，促进云南对外经贸合作和沿线旅游等方面具有十分重要的意义。
　　8月底将正式通车
　　8月11日，记者提前乘车在普宣高速公路上进行了体验。在双向4车道的路面上，车行驶得十分平稳，高速路没有很长距离的上坡或者下坡路段。行驶过程中，记者发现，普宣高速路路面基本完工，但在一些地段仍在进行施工，工人还在建造收费站，路边也没有架设好高速路标志牌。
　　普宣高速公路建设指挥部指挥长喻正富表示，目前普宣高速路基本交工验收完毕，还剩下一些零散工程将于20日前完工。“比如交安工程以及主线收费站建设将于20日完工。”
　　他还表示，在所有工程完工后，8月20日至25日，项目指挥部将进行查漏补缺，8月底就能正式通车。“目前，高速路上的两个服务区，宣威服务区争取将于8月25日启用，宝山服务区暂时不启用。”
　　据悉，在普宣高速路通车后，目前宣威至贵州六盘水的车程将从4个多小时缩短至1个多小时，将节省3个小时的时间。而从昆明前往贵州六盘水的车辆也不用再绕道胜境关至贵阳，再从贵阳去六盘水，而是可以直接从宣威前往六盘水，路程比之前要节约2小时左右。
　　此外，收费方面，全长90.71公里的普宣高速公路收费标准沿用云南省高速公路新计费标准，预计7座以下的小车收费约62元。普立特大桥龙场立交　　作者：彭锡
本文来源：云南网
责任编辑：王晓易_NE0011
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【专题报道】——贵州省各市（州）2015年实现“县县通高速”收藏
贵州省“县县通高速”冲刺：连绵群山大道通衢　三年磨一剑，贵州高速公路三年建设会战从2013年打响，到2015年即将收官之时，通车里程不断突破，通达县(市、区)数不断刷新。三年来，全省掀起高速公路建设的滚滚热潮，连绵大山深处，一条条将无数弯道拉直的通衢大道跃然贵州大地之上。“弯道取直”的贵州，借助高速公路焕发新的生机。　　凿开山门，贵州高速公路历经跨越发展：2014年，全省形成10条高速公路出省通道，79个县(市、区)通达高速公路。高速公路成为贵州紧密内外联系的重要纽带。2015年，一路高歌的建设节奏，将搭建更多贵州与周边省市区连接的大通道，实现贵州县县通高速的长久渴望。　　今年9月，我省吹响高速公路建设三年会战决战最后100天的号角。目前，全省未通高速公路的7个县涉及的5条高速公路正在全力抓紧施工，为年底实现县县通高速目标做最后的冲刺。届时，贵州将成为继北京、上海、天津、江苏、山东、福建、江西、广东之后的全国第9个县县通高速省份，也是西部12省(区、市)的第一个省份。　　当前，全省还有开阳、雷山、道真、沿河、德江、望谟、册亨7个县未通高速公路。近日，记者走进部分县县通项目施工现场，探访奋战在一线的建设者，听他们讲述架桥修路的故事。无人机航拍正在建设中的乌江特大桥。
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　　沿德高速　　沿河至德江高速公路是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”(简称678网)中的第2纵沿河至榕江高速公路中的一段，不仅是我省县县通高速的实施路段，还是连接两条国家高速公路包茂高速公路(渝湘高速)和杭瑞高速公路(思遵高速)的连接通道。同时，该项目是黔东北地区通往重庆、湖北、湖南等省份最为便捷的通道，是贵州的东北大门。　　路线起于沿河自治县与重庆市交界处，接重庆酉阳至沿河高速公路，终点在德江县合兴乡，接杭瑞高速公路思南至遵义段，路线全长104.435公里。　　11月5日，记者来到沿河至德江高速公路施工现场。据项目建设负责人介绍，目前项目土建工程完成98%以上，附属工程完成80%以上，各标段施工进入尾声，预计年底建成通车。届时，沿河自治县、德江县将结束不通高速公路的历史，对黔东北沿线各地经济、旅游等产业的带动和发展，将发挥十分重要的作用。　　沿德高速纵贯黔东北　　一名建设者　　曾国胜，沿德高速7标副经理，在他的眼里，马蹄河特大桥犹如一道横跨山谷的彩虹，绚烂美丽。　　“马蹄河特大桥为净跨径180米的挂篮悬浇拱桥，为国内第4座同类型拱桥，跨径排名第二，在高速公路同类型桥梁中排名第一。”在沿德高速7标副经理曾国胜的眼里，马蹄河特大桥犹如一道横跨山谷的彩虹，绚烂美丽。　　曾国胜第一次参与挂篮悬浇拱桥的修建，从进场那天起，他就期盼着两岸的桥墩一天天地长高。“拱桥很常见，但挂篮悬浇拱桥却结合了拱桥、斜拉桥、连续刚构桥这三种类型桥梁的施工工艺，难度之大可想而知。”　　因为没有现成的实例经验和数据可以参考，曾国胜和队友们在施工过程中摸索着进行，一丝一毫都不敢掉以轻心。说起大桥多项创新施工技术，曾国胜如数家珍。他觉得，能参与修建这么别致又高难度的桥梁，足以让自己终生难忘。　　2008年毕业于长沙理工大学的曾国胜，所学专业是公路与桥梁。在工地上摸爬滚打7年的他，对桥梁建设尤为热衷。他掰开指头数数：“总共修过4座大桥，每一次修桥都是一种挑战。对于筑桥人来说，大桥合龙的那一天是最开心的时刻。”架过的桥虽不多，可花费的心思却不亚于像对待自己的孩子一般。80后小伙曾国胜一谈起工作，就眼睛放光，充满激情。修完这座桥，他又有了新目标：“我还想继续挑战跨径更大的这类桥梁，架桥的路上永无止境嘛！”　　一个工程　　乌江特大桥，气势雄伟　　在沿德高速第三合同段上，一座横跨乌江的特大桥气势雄伟，记者站在岸边的山头上远望大桥，见江水碧波荡漾。据悉，乌江特大桥全长741米，位于沿河自治县县城边缘。主桥为98＋180＋98米的连续刚构，跨乌江水面高约123米，属于高墩大跨桥梁。施工工艺上，主桥采用先中跨合龙后边跨合龙的不对称式悬浇施工技术，在国内同类桥梁中较少见。　　乌江之上建桥固然壮观，然而去年7月份的一次特大暴雨袭击，让这座大桥经受住了非同寻常的考验。“当时乌江河面涨水速度快，水面上涨了足足有10米，7、8号桥墩全部被淹。”建设工人回忆起当时场景历历在目。面对突发情况，建设指挥部反应迅速，首先确保人员安全，并及时抢救物资材料。　　既要施工，又要保绿水青山。3标工区主任肖宇说，我们在桩基施工中，采用钻孔桩并包裹泥浆的方法，便于清理泥渣，对于挖出的泥渣及时外运，不在施工现场乱堆乱放。并在挂篮过程中设置了防护网，避免施工杂物直接落入江中。　　建设队伍对自我环保意识也有严格要求，施工工人的生活垃圾都要求统一投放在塑料袋里，进行集中运走处理。一位参与架桥的小伙对记者说：“贵州的生态环境很好，尤其在乌江两岸施工，我们始终很小心，不敢随意乱丢杂物，不能轻易破坏这美丽的山水，要爱护乌江。”　　望安高速　　望谟至安龙高速公路是《贵州省高速公路网规划》中的第六横(余庆至安龙)的一段，项目起点位于望谟县城平洞，途经望谟县油迈瑶族乡，册亨县岩架镇、册亨县城，册亨县丫他镇，终点在巧马镇，通过巧马枢纽互通与汕昆高速公路相接，路线全长68.34公里，全线桥隧比达60%以上。　　10月20日，记者在望安高速公路建设现场了解到，项目各项建设任务进展顺利，全体参建人员正鼓足干劲，奋力攻坚，确保年底顺利建成通车，结束望谟、册亨两个县不通高速公路的历史。　　望安高速打开幸福门　　一名建设者　　杜文俊，望安高速公路三分部一工区领工员，他是第一次到贵州修高速公路，两年来，他和队友吃住在工地，风里来雨里去。　　在望安高速公路三分部一工区，记者见到领工员杜文俊。他的裤子上沾满了泥灰，衣服被汗水浸湿。　　杜文俊告诉记者，他2013年10月份来到望安高速工地，负责三座大桥和两座隧道的现场施工。老家在山西的他，是第一次到贵州修高速公路，感到实属不易，材料运输困难、气候给施工带来不便等等。他说，不管怎么着，想尽各种办法也得干，项目施工是一天没停过，我是一次假也没请过。　　“我们一进场就开始修施工便道，大大小小修了十来条。”杜文俊说，便道修建需要踩点，可山上没有路，只能步行爬上去，那时一整天都在山上，光是修便道就花了两个月。　　杜文俊以前修过铁路、公路，掐指一算干这一行也有20年时间了。今年49岁的他显得有些苍老，他笑说：“你看我像六十岁的人吧。”在望安项目的这两年多，他和队友吃住基本在工地。风里来雨里去，严寒酷暑对于他们来说早已不算什么。　　“有时候，白天的工作结束了，并不代表就能踏实睡个觉了，晚上一个电话打来，我还得立马爬起来赶到现场。”杜文俊说，这地方雨水多，而越下雨，工地事情就越多。　　他坦言，干这一行的人，最对不住的就是家人。由于常年不在家，孩子都是他妈妈带大的。每次回家也待不了几天，孩子怯生生看着我。当我收拾行李离开家时，孩子总会抱着我说：爸爸可以晚一点再走吗？这话让我痛了好久，可是工期不等人，我还得回到岗位上。沿德高速加紧施工确保年底通车。
　　一个工程　　北盘江特大桥，鏖战843天　　望安高速上的北盘江特大桥为全线控制性工程，桥梁全长817.5米，为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。10月20日，记者在大桥建设现场了解到，大桥已完成总进度的90%。受地质地理条件影响，施工难度大，经过全体参建者843天的日夜鏖战，于今年9月16日顺利合龙，比合同工期提前12个月完成施工任务。　　为建一座“绿色桥”，建设者煞费苦心。如北盘江特大桥主塔桩基采用冲孔灌注桩施工，为避免泥浆流入江中污染河道，先施工垫层，垫层顶面预留冲孔泥浆沟，泥浆沟与泥浆池互通循环使用，浇注砼时用罐车将泥浆运到指定弃土场，桩基施工期间没有一粒泥浆流入江中污染河道。
　　凯雷高速　　凯里至雷山高速公路是《贵州省高速公路网规划》第六横的组成路段，全长21.916公里，设下长坡、西江和黄里三处互通，起点连接沪昆高速公路，经下长坡、连城、黄里、陶尧至终点雷山，终点连接雷山至凯里的二级公路。建成通车后，将结束雷山县不通高速公路的历史，从凯里驱车到雷山半小时内即可到达，从凯里东前往西江千户苗寨仅需15分钟，可使雷山县城及其周边乡镇特别是西江千户苗寨、雷公山景区等地的车辆快捷地上、下沪昆国家高速公路，更好地带动沿线地区经济社会发展。　　　贵瓮高速　　贵阳至瓮安高速公路路线全长71公里，起点位于贵阳市乌当区羊昌镇，与在建的兰海国家高速公路遵义至贵阳段扩容工程交叉衔接，终点位于瓮安县银盏乡钱家院，与已建成通车的瓮马高速公路和在建的安江高速、道瓮高速相接，在瓮安形成一个高速公路十字交叉路口。贵瓮高速建成通车后，将结束开阳县不通高速公路的历史，贵阳至瓮安的车程缩短至一个小时，将有效连接黔中经济区的道路交通，改善沿线区域的交通条件，促进地方经济社会发展。　　　道瓮高速　　道真至瓮安高速公路，简称道安高速(也称道瓮高速)，是我省高速公路网规划中第三纵线的北段，项目起于道真自治县与重庆市南川区交界处福寿场，止于瓮安县城西南的陆家寨。道安高速公路北与重庆南川至道真高速公路对接，南与瓮安至马场坪高速公路相接，是我国西南地区南下出海的又一条便捷的高速公路通道，在国家和区域高速公路网中居重要地位。该条高速建成通车后，将结束道真自治县不通高速公路的历史。　　　干部群众说：外面的世界不再遥远　　德江县副县长梅彬：之前在煎茶下高速后，距离德江县城还有20多公里的路程。等到沿德高速开通后，不仅实现了德江县城在家门口上高速的愿望，相邻的沿河自治县也将结束不通高速的历史。未来，德江县将依托不断建设的高速公路、铁路、机场和航运等立体交通网络，打造黔东北地区的交通枢纽，并布局旅游、农业等相关产业。　　中交一公局贵州沿德公司副总经理李秀明：在贵州修路，第一难就是山多谷深，地形起伏大。这一点在沿德高速的修建中尤为明显。由于很多地方场地都处在深山中，没有直接的路可以进去，前期我们需要开凿出多条便道，工程车才能把材料运进场地。随着高速公路的修建，山间的施工便道附近开始陆续有当地老百姓盖房子，老乡以前想修房子苦于没有路，而现在就方便多了，拉材料大车都能从便道开进来开出去，小车就更不用说了。等到沿德高速通车后，外面的世界对当地百姓来说不再遥远。　　册亨县望安高速册亨段征拆办主任黄永和：册亨县因为地处贵州边陲交通又不便利，被人们说是贵州的“西藏”。在没有修建望安高速公路以前，从册亨县去哪里都不方便。　　道路不通，就制约发展。蔬菜、油茶、水果、木材等拉不出去，招商引资项目更是进不来。等到望安高速公路年底通车后，将彻底改变册亨县窘迫的交通历史，家门口通了高速公路，人们的出行更加便捷，思想观念得到提升，可谓打开了一座幸福门。　　册亨县者楼镇羊场村辣椒种植户韦庭周：在我们村种植辣椒的人很多，辣椒大多运往成都、湖南、重庆、云南及周边等地，但路上耗费的时间太多。由于交通不便，辣椒不能及时运到市场，价格随之会偏低。高速公路通了以后，咱们就不怕辣椒运不出、运不快了。我还打算扩大种植规模呢，高速路通了，市场就打开了，生意也会越来越红火。进入施工冲刺阶段的凯雷高速。
【述评十二五】县县高速 大道出黔　“十二五”以来,贵州省高速公路通车里程纵身一跃节节高,一条条将大山深处的无数弯道拉直的通衢大道在贵州大山里纵横交错,极大改善了贵州的交通环境,紧密着贵州的内外联系,逐渐把贵州近海近边近江的潜在条件转化为现实。　　一组数据见证了贵州高速公路的大跨越历程:全省高速公路通车里程从2011年的2023公里将增至公里以上,通高速公路县(市、区)数从2011年的47个到2015年底全省将实现县县通高速公路,形成15条高速公路出省通道。多条高速公路出省、出海大道呼之欲出,让贵州迈出去的步伐更快、走出去的方向更多,换来的是各类资源不断涌进贵州,开花结果,落地生根。　　为加快实现县县通高速公路战略目标,省委、省政府决定,从2012年12月中旬起,在全省范围内开展高速公路三年建设会战。从此,贵州高速公路三年建设会战一路高歌,步履铿锵:2014年,全省高速公路通车里程突破4000公里,形成10条高速公路出省通道,通高速公路县(市、区)达79个,占全省88个县(市、区)的90%；仅今年一季度,我省完成高速公路投资235亿元,直接拉动经济增长940亿元,提供就业岗位42万个,交通运输成为保持经济平稳较快增长的有力支撑。　　目前,全省高速公路三年建设会战进入决战决胜时刻,已有81个县(市、区)通高速公路,计划2015年通车的16个高速公路项目到今年底将全部建成通车。届时,贵州省高速公路通车里程将达5100公里,成为全国第9个县县通高速的省份,也是西部12省(区、市)的第一个。　　地处西南腹地的贵州,借力一条条快速通道,加快构建与周边省市区互联互通、有效衔接发展新格局。日益完善的高速公路网络,引领我省新一轮产业转移和产业结构调整,成为一条条畅通经济脉络的纽带。环视贵州东西南北,一条总长1952公里接连全省所有沿边地区的高速公路正在加快建设中。继往开来,展望下一个五年,贵州高速公路建设必将更加出彩。望谟至安龙高速公路北盘江大桥正在加快建设中,该项目建成通车后,将结束望谟、册亨两县不通高速公路的历史。
【故事十二五】感受贵州高速飞跃发展高速公路建设者寇震讲述　　“我感受到了贵州高速的飞跃发展”　　2009年我毕业于吉林建筑大学,学习的是道路桥梁专业。坚信着要学有所用的我,选择进入了公路建设行业,并且回到贵州扎根家乡。　　我的老家在贵州思南,记得思南在还没通高速公路前,回一趟家就好比一次煎熬,因为路途实在太遥远,从贵阳出发不堵车都要7个小时。直到2013年的夏天,杭瑞高速思南至遵义段通车运行,这条坦途大道缩短了我回家近一半的时间,同时更为沿线产业发展、城镇繁荣、人民生活打通了发展的“命脉”。　　同年,家门口的另一条高速公路——思剑高速也建成通车,当时我内心满是激动,因为自己就是这条路的建设者之一。如今,我在工地上摸爬滚打已有6年,参与修建过贵州的5条高速公路。无论是以前做现场技术员,还是现在担任标段长,每天我都要亲自上工地,随时随地把控施工进展。干我们这一行,不能经常回家,所以把工地当成了家,同样倍感亲切。　　五年来,我明显感受到贵州高速公路的飞跃发展。2011年,贵州高速公路通车里程仅有2023公里,通高速公路县(市、区)只占到全省一半多一点,而到今年底,全省高速公路通车里程将突破5100公里,实现全省县县通高速。这样的建设成效让我们备受鼓舞。　　交通人相对要苦一点,累一点。但对我而言,已经习惯并喜欢上了这般充实的工作节奏。逢山开路、遇水架桥是我们的使命,我把每次攻克的工程难点都当作一次挑战,因而充满了信心和激情。
乌蒙山区地质复杂气候恶劣 望安高速战 “天”斗 “地”　望安高速地处贵州与广西两省过渡带，地处乌蒙山区，地势险峻，地质地貌复杂，气候恶劣。全长68.66千米的距离，桥隧比达到了58.2%，全线包括北盘江特大桥在内的大、中桥梁58座，以及各类隧道14条。　　最大控制性工程——北盘江特大桥　　北盘江特大桥处于望谟与册亨的边界，是望安高速最大的控制性工程，全长817.1米，为双塔双索面预应力砼斜拉桥，主跨328米，望谟岸塔高为190.4米，册亨岸塔高为187.9米。　　“在北盘江特大桥建设过程中首先面临的是桥梁跨度较大，需横跨北盘江，跨度达到了三百多米。其次是气候变化大的问题，因为望谟册亨地处高纬度地区，雨水来得快，严重影响了施工的进度。还有就是工期短，实际工期只用了30个月。 ”　　据杜时祥介绍，他们采用了防模技术和自密实混泥土技术，前者可以加快施工，后者则可以保证工程质量。通过施工过程中的不断调整以及技术难关的攻克，北盘江大桥已经于今年9月份实现合龙，现在的主体工程也于11月18日全部完工，沥青铺设以及辅助设施的建设结束后，年底前能够保证全部完工。 “北盘江特大桥”作为望安高速最大的控制性工程，不仅是连通册望两县，更是连通了整条高速，确保了望安高速于今年底实现全面贯通。 ” 杜时祥告诉记者。　　桥隧相连——者楼河大桥和册亨隧道　　围岩分级是指根据岩体完整程度和岩石强度等指标，划分的稳定程度级别，等级越高，地质越不稳定，最高等级为六级，而在望安高速公路者楼河大桥和册亨隧道相连的这一段，围岩级别达到了五级。　　据望安高速三分部的项目经理王养社介绍，在打隧道时，因为面临五级围岩，采取爆破方式开挖会导致塌方，所以只有采用“收敛和变形”两种技术进行隧道开挖，这也使得施工进度变慢，开挖过程中还会遇到涌水、涌泥的情况，大大增加了施工难度。　　王养社介绍，在册亨河大桥的建设中，喀斯特地貌所产生的溶洞乱窜成了最大的难题，在施工的过程中遇见溶洞通常都采用“新奥法”混泥土回填的技术，但是回填一个溶洞后，混泥土会乱窜到其他溶洞，这个时候又得继续进行混泥土回填， “我们遇见的最大溶洞有42方，但里面回填的混泥土就用了241方。 ” 王养社告诉记者。　　王养社告诉记者，现在他们已经保质保量如期完成了工程任务，确保望安高速年底全面贯通。基本完工的北盘江特大桥。
跨山越水启新程 惠水至罗甸高速公路通车 贵州省县县通高速进入倒计时　　8月28日,惠水至罗甸高速公路的断杉至罗妥段顺利通过交工验收,其中,断杉至沟亭段已于当日18时正式通车,罗甸县实现通达高速公路的目标,贵州省全境已有80个县实现通达高速公路,沿着这条快速通道,贵州“出海之梦”呼之欲出,也意味着今年全省“县县通高速”开始进入最后收官阶段。 　　惠水至罗甸高速公路是国家高速公路网中银川至龙邦高速的一段,也是我省高速公路主骨架的重要组成部分,线路全长114.225公里(含广西境路段),起于惠水县城南龙田寨处,与已建成通车的贵惠高速公路终点顺接,经断杉、边阳、罗甸县城,止于罗甸县峨坝(黔桂界)。 　　随着惠罗高速公路的通车,催生出又一条黔中地区南下的重要快捷通道,给沿线群众的生产生活带来了福音。贵州、重庆等西部省市通往广西沿海及东盟地区最便捷的高速通道也因此贯通,人流、物流、资金流、信息流汇集而来。 　　日全面开工的惠罗高速公路,经过全体参建者奋力拼搏,将纸上蓝图变为现实:实现了18天建成小型构件预制厂,1个月隧道全面进洞施工,3个半月开始架梁,4个月基本完成桥梁桩基施工,14个月建成公路41公里且实质性通车31公里,23个月全面建成。这些不起眼的数字背后是惠罗项目团队开动脑筋、超前谋划、敢于担当、精细管理的努力践行。融洽路地关系　　全面推进征拆 　　征地拆迁工作是项目建设的先行官,是工程建设顺利推进的有力保障。对此,惠罗高速项目办将其视为重点、难点来一一攻克,以融洽的路地关系为项目有序推进保驾护航。 　　“舍小家为大家,高速公路修通了,惠水的区位优势更加明显,随着大开发步伐的加快,将延伸更加美好的新生活......路通了,我们才能富裕......”惠罗项目办全员以深入人心的宣传作好征拆工作的铺路石。 　　一路摸索一路前行,惠罗项目办想出了一套“紧紧依托政府、创新思维、超前谋划”的征拆办法,谋出了一条“先易后难,以点带面,全面推进,力保节点”的征拆思路。 　　惠罗高速公路开工建设要涉及征用土地、拆迁民居、迁移坟墓、兑现补偿,以及拆迁户安置等许多涉及农民群众利益的事。为此,在土建单位进场前,项目办依托当地政府,提前开展征地拆迁工作,确保施工单位一进场就有工作面。 　　为了抓住黄金时期,把控关键节点,确保顺利完成通车任务。惠罗项目办会同地方指挥部征地拆迁的负责人员把工作会开到了田间地头。“千万不能以重点工程自居,忽略群众感受,带着对群众的感情做拆迁,才能解决群众的后顾之忧,才能赢得群众的真心理解和支持。”惠罗项目办党总支书记、主任(总监)旷光洪说。 　　为顺利推进征拆工作,处理好路地关系是关键。惠罗项目办号召各合同段主动为地方修建通村道路,改善群众出行,为群众修建水管和建造水源点；无偿提供车辆和人员帮助老百姓搬迁、收割粮食、砍伐树木等,重建房屋,无偿提供帐篷,解决临时过渡安置、开展献爱心活动等,得益群众达千户以上,换来了当地百姓的支持和项目的尽快施工。路面铺设惠罗高速建设一线
超前谋划保进度　　动态管控求务实 　　凡事预则立,不预则废。针对高速公路建设的不确定因素太多等常遇问题,惠罗项目团队超前谋划,在保证安全质量的前提下,努力推进施工进度,达到工程预期目标。 　　第8合同段承担的控制性工程涟江特大桥为主跨180米的连续刚构。在2013年2月,正值枯水期,惠罗项目办先行安排在惠镇项目建设的广西路桥进行7、8#主墩基础的围堰工作,避免施工单位进场后因水位上涨不能有效组织施工,影响该桥进度。 　　为避免广西龙滩水电站因蓄水而对桥梁下部施工的影响,惠罗项目第7至11合同段响应超前谋划理念,积极组织抢抓下部结构施工,为惠罗项目第7至11合同段节约投资达千万元。 　　在项目进度管理过程中,惠罗项目始终采取“倒排工期、强攻节点、平行推进、资源共享、互帮推进”的办法措施,整体推进施工进度。 　　在各参建单位进场前,惠罗项目办超前思维,制定了《惠水至罗甸高速公路各节点施工控制顺序框图》,把临时工程建设与实体工程建设同步计划,同步建设。从临时工程建设到实体工程施工每道工序都制定了开工时间、完成时间、控制节点时间。 　　明确的进度目标,催生出快节奏的施工进程。各合同段实现了从合同谈判之日起仅用10天开始挖孔桩,一个月内全面掀起施工高潮,4个月开始架梁,真正实现“进场就施工,施工就加速”的管理目标。 　　为了有效控制施工进度,坚持每周召开例会、每月月底召开生产调度会,对出现的问题及时进行处理和纠偏。以总目标为前提,分解各节点目标,以各节点目标的实现来全面推进总目标和控制性工程。点点滴滴雕琢细节　　踏踏实实造精品工程 　　建设中的惠罗高速公路,一花一木,一砖一瓦,皆彰显出建设者的独具匠心。历经两年的精心雕刻,这条出省快速大通道以靓丽的外观、过硬的质量,成为名副其实的“多彩贵州·最美高速”。 　　只有对得起群众的良心,才能让摸得着的细节尽善尽美。多年来,贵州高速公路集团有限公司惠罗项目办主任旷光洪养成了一个习惯,徒步行走在修建好的公路上,认真查看着每一处细节。 　　“上次我使出全身力气摇了摇护栏立柱,发现还是会松动,决定每一根立柱再往下加深70厘米。”旷光洪表示,尽管数以万计的立柱需要增加很大的工程量,但要保证不留安全隐患,再多辛苦都值得。 　　把打造精品工程作为项目的一个重点、同时也是一个亮点来抓。惠罗项目在标准化建设工作中,从大处着眼小处着手,在小型混凝土预制构件上也能做到内实外美,规范化施工。通过反复试验,及时修正和完善作业指导书和施工方案,及时进行工艺总结,集中加工后,小型混凝土构件达到了大面平整、棱角分明、线条美观、表面光洁和色泽均匀,确保了小型混凝土构件的质量,提高了施工效益。 　　“我们用节水保湿养生膜为路面做保鲜处理,精细程度就像人的肌肤保养,不仅提升质量,还能美容。”盛夏时节的惠罗高速大道如墨玉般,闪耀着均匀光泽。 　　项目后续交通安全、房建、机电等工程的建设和验收,团队用实际行动证明着,“哪怕一颗钉子没有钉紧,一根柱子打偏了,都要负责任。” 　　早上7点吃早餐,7点半出发到工地,晚上6点半回宿舍,或学习,或研究图纸。这一切真实地描摹了惠罗项目办公室27人的工作状态。这一支军事化生活和管理的队伍,用坚守和担当挑起了党和人民的信任,筑起了一道道用心雕琢的细节之美。安全质量当头　　建设“最美高速” 　　保进度、更要保质量、保安全。惠罗项目办从思想根源着手,改变传统施工模式,真正落实钢筋集中加工,混凝土集中拌合,预制构件集中预制,严格执行模板准入制、首件工程制、质量责任登记制、质量事故追究制等各项管理制度。 　　在高速公路建设保持一个较快的发展速度同时,缓解建设给生态环境带来的压力,建设“最美高速”,是贵州高速公路建设者面临的重要课题。 　　去年年底建成通车的惠罗项目惠水至断杉段,超前考虑了环保水保题,从工程设计环节开始,就强调将建设生态路的理念植入每一位建设者中心,在解决高速公路环境保护和水土保持难题中先行破题,成为全线建设的一根标尺。 　　惠罗高速项目办积极探索“生态示范路”建设,引进创新技术手段,路面水稳采用节水保湿养生模进行养生,改掉了传统的洒水养生模式,保水性能比较好。 　　最少的破坏就是最好的保护。惠罗项目对全线高速1000多个边坡地质条件进行测量分析,结合现场山地特点,广泛开展“一坡一议”综合防护方案,尽可能采用边坡生态防护技术,提高边坡稳定性,生物防护的整体性,使得边坡完全被植被覆盖,使边坡呈现出姹紫嫣红的景象。 　　为了最大限度的保持高速公路建设沿线的生态,惠罗高速项目办将填方路段路肩硬化工程取消进行绿化处理,最大限度的保留原始地貌和生态植被,还对施工弃土场采用浆砌片石挡护,种上花草树木,成为高速路边的一道景观。 　　为尽量避免雨水对路基边坡的冲刷,惠罗高速还采用了滑模现浇浅碟式排水沟技术,有效收集雨水对路面雨水进行“集中引流”,建立碟式排水沟、集留槽等排水设施,形成一个排水网络,减少下雨时,由于雨水堵塞造成的雨水漫溉,达到固土保水的目的。惠罗高速涟江特大桥　　惠罗高速公路
今年贵州88个县(市、区)将全部通高速公路 昔日“地无三尺平”　今朝县县通高速　一条条将弯道拉直的大道,正在改变贵州的地理走向。　　一条条畅通经济脉络的纽带,正在紧密贵州的内外联系。　　一条条支撑产业发展的跑道,正在把贵州近海近边近江的潜在条件转化为现实优势。　　据了解,全省高速公路通车里程从2010年的1507公里将增至公里以上,今年将实现县县通高速公路,形成15条高速公路出省通道。多条高速公路出省、出海大道呼之欲出,贵州正大步迈出去,各种资源正快速引进来。　　大跨越从933公里到5100公里　　“当初贵州提出县县通高速的时候,不少外地人问了我们两个问题:一是贵州穷省办大交通,有这个能力没有?二是有没有这个必要?”省交通运输厅新闻发言人邱祯国回忆说。　　“如今看来,这两个问题,我们都可以做出有力的回答了!”　　这样的自信不是空穴来风,而是源自于贵州高速公路建设的一连串精彩数据和标志性事件:　　2008年至2013年,全省高速公路通车里程从933公里增至3284公里,通高速公路的县(市、区)数从28个攀升至68个；　　2014年,全省高速公路通车里程突破4000公里,形成10条高速公路出省通道,通高速公路县(市、区)达79个,占全省88个县(市、区)的90%；　　2015年上半年,全省高速公路累计完成投资474.75亿元,实现了时间过半任务过半；　　仅今年一季度,我省完成高速公路投资235亿元,直接拉动经济增长940亿元,提供就业岗位42万个,交通运输成为保持经济平稳较快增长的有力支撑；　　持续迅猛发力,让贵州高速公路建设在2015年更加浓墨重彩——将建成高速公路1100公里以上、通车里程突破5100公里,全省88个县(市、区)实现县县通高速公路。　　目前,全省高速公路建设已进入决战决胜时刻,计划2015年通车的16个高速公路项目约1100多公里进展顺利,到今年底将全部建成通车。届时,我省将新增开阳、罗甸、望谟、册亨、道真、正安、沿河、德江、雷山等9个县通高速公路,全省实现县县通高速公路已成定局。　　大手笔三年会战项目总投资4000亿元　　“不是夜郎真自大,只因无路去中原。”山阻水隔的封闭环境,使贵州经济社会长期相对欠发达、欠开发。全省要实现历史性跨越,交通必须首先实现跨越。　　时间倒回2008年,改革开放30年是贵州交通发展最快的三十年。30年来,全省交通建设累计完成投资近1200亿元,是新中国成立到1978年30年完成投资总和的260倍。2008年,贵州完成公路、水路交通固定资产投资208.8亿元,全省高速公路通车里程933公里。　　当年,省委、省政府关于力争用十年左右时间实现县县通高速公路的各项安排部署十分明确,关键是抓落实。　　2012年,国发2号文件将贵州定位为“西南重要陆路交通枢纽”,明确提出坚持把交通基础设施建设放在优先位置,建设对内对外大通道,加强贯通东西、连接南北的公路、铁路、水运、能源大通道建设,形成布局完善、功能协调的区域综合交通运输枢纽。　　为加快实现县县通高速公路战略目标,省委、省政府决定,从2012年12月中旬起,在全省范围内开展高速公路三年建设会战,并成立领导小组,强化组织领导,各市(州)政府相应成立了领导小组,具体负责推进会战各项工作,建立激励机制,在全省营造良好氛围,进一步激励沿线各地、参建单位和人员奋力赶超、增比进位的积极性,确保三年大会战取得真正实效。　　贵州省高速公路三年建设会战实施方案显示,2013年到2015年,全省高速公路建设要完成总投资4000亿元。到2015年,将新建成高速公路2500公里以上,实现通车里程5100公里以上,贵阳市与其他市(州)政府所在地有两条通道连接；与相邻各省(区、市)形成两个以上省际通道,高速公路出省通道达15个；高速公路将覆盖全省规划的5个1000亿元产业园区、10个200亿元产业园、20个100亿元产业园区以及18个国家级风景名胜区。　　时光如梭,贵州高速公路三年建设会战一路高歌,步履铿锵。2015年,我省公路、水路交通固定资产投资将要完成1300多亿元,高速公路通车里程将突破5100公里。　　从量变到质变,贵州交通因高速公路的突飞猛进而华丽转身,正在把近海近边近江潜在条件变为现实优势。省交通运输厅供图
　大格局打破瓶颈加速融入区域经济　　日益完善的高速公路网络,引领我省新一轮产业转移和产业结构调整,外界活力要素源源不断流入,吸引了微软、西门子、阿里巴巴、修正等一大批国内外500强企业入驻贵州。　　随着公路、铁路、航空、水运迅猛发展、遥相呼应,综合交通体系正成为我省后发赶超新优势,贵州也由“地理枢纽”逐渐成为“交通中枢”,深度推进对外开放,以坚定的步伐走向世界、融入世界,积极参与“一带一路”、长江经济带和珠江-西江经济带建设,深化与成渝、长株潭等经济圈的合作。　　地处西南腹地的贵州,经历了天堑变通途的发展历程,借力一条条快速通道,加快构建与周边省市区互联互通、有效衔接发展新格局。　　环视贵州东西南北,一条总长1952公里接连全省所有沿边地区的高速公路正在加快建设中。到2017年,将形成17个高速公路出省通道；到2020年,将形成20个高速公路出省通道。随着一条条高速公路省际通道的陆续建成通车,将有力助推黔中经济区、黔北经济协作区、毕水兴能源资源富集区以及“三州”民族地区可持续发展和跨越发展。　　高速公路是一条条经济贸易往来的大通道,是一条条带动沿线群众奔向小康的大通道,是一条条黄金旅游的大通道,是一条条民族团结、民族融合、文明进步的大通道,是一条条交通科技创新、绿色环保的大通道。　　在贵州17.6万平方公里的大地上,贵州交通人结合山区公路建设实际,坚持科技攻关,加大科技创新力度,培育自主创新意识,积极主动引进、消化国内外先进的交通科技成果,以百倍的信心努力缩短与邻省区的交通差距。　　一条条高速公路不断向前延伸,承载着贵州人奔向未来的无限希望,必将加快多彩贵州后发赶超、同步小康的历史进程。省交通运输厅供图
世界最高桥梁毕都高速北盘江大桥总投资近10亿元　10月21日,世界最高桥梁毕都高速北盘江大桥建设工人正在桥面施工。该桥高度570米,是杭瑞高速贵州境内最后段,接云南普宣高速,总投资近10亿元。
贵州通高速公路的县新增至80个 年底将实现县县通高速　　惠罗高速公路断杉至罗妥段通过交工验收　　我省通高速公路的县新增至80个　　多彩贵州网讯 8月28日,惠水至罗甸高速公路的断杉至罗妥段顺利通过交工验收,其中,断杉至沟亭段已于当日18时正式通车,罗甸县实现通达高速公路的目标。由此,我省通达高速公路的县增至80个,到今年底,将实现县县通高速公路目标。　　惠水至罗甸高速公路是国家高速公路网中银川至龙邦高速的一段,也是我省“6纵7横8联”中第四纵崇溪河至罗甸高速的南段,线路全长114.225公里(含广西境路段),起于惠水县城南龙田寨处,与已建成通车的贵惠高速公路终点顺接,经断杉、边阳、板庚、罗甸、沟亭、罗妥,止于罗甸县峨坝(黔桂交界),是黔中地区南下的又一条重要快捷通道,也是贵州、重庆、甘肃、陕西等西部省市通往广西沿海及东盟地区最便捷的高速通道。　　据了解,惠罗高速公路于日全面开工,总投资为137余亿元,全体项目参建者瞄准建设目标任务,奋力拼搏,攻坚克难,努力打造“多彩贵州·最美高速”精品工程,让罗甸县摆脱了不通高速公路的历史。今后,从贵阳至罗甸的车程缩短至1小时20分钟左右。
贵州省实施高速公路建设三年总投资近4000亿元　我省实施高速公路建设三年会战以来,总投资近4000亿元,新建成高速公路2500公里以上,实现通车里程5100公里以上。　图为贵阳环城高速牛郎关互通。
倒计时100天！ 贵州将在西部12省份率先实现县县通高速“攻坚会战，务求必胜！”9月14日，在全省农村公路建设三年会战暨高速公路水运建设三年会战大战100天收官动员电视电话会议上，贵州省交通运输厅厅长王秉清铿锵有力地掷出了“军令状”。　　今年年底，贵州将迎来高速公路三年建设会战的胜利收官，全省高速公路通车里程将达5100公里，实现“县县通高速”的宏伟目标。届时，贵州将成为全国第9个、西部第1个“县县通高速”的省份。与此同时，全省农村公路建设三年会战也将拉开战幕。　高速公路三年会战打响百日“收官战”　　贵州省自2012年底启动高速公路建设“三年会战”，当前已进入最后的攻坚收官期。百日“收官战”结束之时，全省高速公路通车里程将达到5100公里，形成以贵阳市为中心，覆盖全省、通达全国、内捷外畅的高速公路骨架网络。　　三年会战的圆满收官，还将使贵州实现县县通高速宏伟目标，成为继北京、上海、天津、江苏、山东、福建、江西、广东之后的全国第9个县县通高速的省份，也是西部12省(区、市)的第一个，为全省“守底线、走新路、奔小康”提供强有力的交通运输保障。　　据了解，三年会战期间，全省投资近4000亿元，高速公路通车里程由2012年底的2610公里增加到5100公里，翻了近一番。从“地无三尺平”到“县县通高速”，大破瓶颈，贵州交通“天亮了”，全省正迎来新一轮发展的春天。　　此外，2015年也是贵州水运建设三年会战突破瓶颈制约的关键之年，年底将实现乌江通道全线通航，通江达海的目标不再遥远。贵州省召开农村公路建设三年会战暨高速公路水运建设三年会战大战100天收官动员电视电话会议贵州省交通运输厅厅长王秉清安排部署“百日收官战”
　“4个100%”打通同步小康“最后一公里”　　高速公路大通道的形成，使农村公路的瓶颈问题更加凸显。“贵州要实现同步小康，交通仍是最大的瓶颈、最大的民生、最大的爆发力，更是最大的先行官。”王秉清强调，农村公路作为广大农村地区最主要甚至是唯一交通运输方式，具有很强的先导作用，特别是在一些贫困地区，一条公路就能给群众打开一扇脱贫致富大门。　　全省农村公路建设三年会战正式启动。会议明确，今年9月开始到2017年，将投资400亿元，实现建制村通畅率达100%、建制村通客运比例达100%、农村公路列养率达100%、重点路段安全隐患治理达100%的“4个100%”目标。　　经测算，完成“4个100%”目标任务，需要建成通村沥青(水泥)路3.3万公里、撤并建制村通硬化路1万公里、县乡道改造工程2500公里、实施窄路面公路拓宽改造4000公里、生命安全防护工程7000公里、农村公路危桥改造16万平方米。　　王秉清表示，实施农村公路建设三年会战，符合国家托底支持“民生交通”发展的决策部署，顺应了广大农村的发展期待，对于加快形成全省“高速公路为骨架、国省干线为支撑、县乡公路为脉络、小康路为基础”的四级公路路网意义重大。三年会战胜利收官，贵州将形成以贵阳市为中心，覆盖全省、通达全国、内捷外畅的高速公路骨架网络。图为截至2015年8月的全省高速公路建设进展示意图现场参会人员认真听取会议精神
望安高速年底通车 望谟册亨将告别无高速历史11月24日，记者在余庆到安龙高速公路望谟至安龙段施工现场了解到，已经进入最后冲刺阶段的望安高速将于今年年底全线建成通车。届时，望谟、册亨两县将结束不通高速的历史，而望谟到贵阳的车程也将缩短为4个小时。　作为《贵州省高速公路网规划》“678网”第六横(余庆至安龙)的一段，望安高速起点为望谟县城北平洞，经册亨县岩架镇、终点在巧马镇，通过巧马枢纽互通与汕昆高速连接，全长68.658km。全线采用双向四车道标准，设计时速80km，设有桥梁21501.64米/73座，隧道18470.5米/14座，桥隧比达58.2%，项目总投资74.3亿元。已经进入最后冲刺阶段的望安高速公路将于今年年底建成通车岩架北盘江大桥是望安高速公路项目的最大控制性工程，大桥全长817.5米，主跨328米
记者在施工现场看到，目前望安高速的路基、桥梁及隧道工程已基本完工，项目总工程量已完成93%以上，距离年底全线竣工通车的目标指日可待。　望安高速建成通车后，将结束望谟、册亨两县不通高速公路的历史，两县之间的时空距离，也将由现在的两个半小时缩短到半小时以内。届时，望谟县到州府所在地兴义的车程，将由原来的4.5小时缩短到2小时左右，到省会贵阳也只需4小时。全线控制性工程北盘江大桥施工现场，来回穿梭的工程车辆正在进行最后的路面摊铺作业
从望谟到册亨 一条高速连起的两县“小康路”夕阳西下，余晖遍洒，横亘在一片青山绿水之间的岩架北盘江特大桥更多了几分壮丽的色彩。桥的这头，是布依之乡望谟；另一边，连着同属黔西南布依族苗族自治州的册亨县。今年年底，这座北盘江大桥所在的望谟至安龙高速公路将建成通车，彻底结束望谟、册亨两县不通高速公路的历史。　●2个半小时到30分钟的“穿越”　　　　作为《贵州省高速公路网规划》中的第六横(余庆至安龙)的一段，望安高速全长68.658公里，项目起点位于望谟县城平洞，途经望谟县油迈瑶族乡，册亨县岩架镇、册亨县城，过册亨县丫他镇，终点在巧马镇，通过巧马枢纽互通与汕昆高速公路相接。　　“蜀道难，难于上青天。”对于在云贵高原上修桥筑路的交通人而言，“黔道之难，不亚于上青天”。　　穿行在崇山峻岭当中的望安高速，全线共有73座桥梁、14座隧道，桥隧比高达58.2%，冠绝全省高速公路三年会战期间的所有开工建设项目。项目总投资74.3亿元，每公里造价超过1亿元，其建设难度可想而知。　　全线控制性工程北盘江特大桥全长817.5米，为双塔双索面预应力砼斜拉桥，其中主跨328米，望谟岸塔高190.4米，册亨岸塔高187.9米。今年9月13日凌晨2点，历时843天的日夜鏖战，大桥顺利实现中跨合拢，宣告主体工程胜利完成。目前，大桥桥面护栏、桥梁修饰、设备拆除等扫尾工作正紧张有序进行。穿越山水之间的望安高速北盘江大桥在夕阳的余晖中显得更加壮丽望安高速公路全线控制性工程北盘江特大桥施工现场，忙碌的工程车辆正在进行最后阶段的路面摊铺作业
汽车行驶在已经基本完工的路面上，随处可见轰鸣的施工车辆，正在对路面进行最后阶段的作业。据介绍，项目总工程量截至目前已经完成93%以上，年底实现全线竣工通车的目标指日可待。　　望安高速建成通车后，将结束望谟、册亨两县不通高速公路的历史，本就仅一桥之隔的两县终于实现高速“牵手”，两地的时空距离也将由现在的两个半小时缩短到半小时以内。届时，望谟县到州府所在地兴义的车程，将由原来的5小时左右缩短到2小时左右，到省会贵阳也只需4小时。　●“出不去”到“卖得好”的希冀　　对于这条即将从家门口通过的高速路，家住望谟县平洞村的黄如敏足足盼了10年。10年前西瓜丰收，黄如敏和兴义批发市场的商家达成购销合同，需要按时把西瓜送到。　　那时候，出入望谟只有两条省道和一条国道，路险弯大。黄如敏记忆犹新的是，他驾驶着满载15吨西瓜的货车赶赴兴义，一路风尘，花了近9个小时才到达目的地，却延误了交货时间，西瓜的品质也大打折扣，只能以成本价的一半贱卖。那次，他足足亏了2万多元。　在另一边的册亨。云南人李华刚也在“路”上栽了跟头。2011年，看中册亨“天然温室”的自然环境和气候优势的李华刚，通过招商引资来到册亨县者楼镇，开始种植花卉。有着20几年花卉种植经验的他怎么也没想到，一开始就吃了大亏。　　由于路途遥远，保鲜难度大，长途颠簸大大影响了花卉的品质。“满满一车香水百合折腾到昆明的时候，已经不成样子了。”最终，价值100多万元的优质鲜花只得以4至5万元的价格贱卖。李华刚告诉记者，几年下来，自己已经亏了好几百万。高速就快通了，李华刚看到了希望，“还会再种，亏了的一定能再赚回来。”　　“高速公路通了之后，我们的农产品就不愁卖不出去了。”指着不远处的高速公路，者楼镇镇长黄永和充满希冀。以早熟蔬菜闻名的者楼，主要种植辣椒、西红柿、白棒豆、西葫芦、豇豆、茄子等10多个品种，产品主要销往兴义、安顺、贵阳、重庆、成都等各大中城市，菜农蔬菜收入占农民人均可支配收入的一半以上。　　黄永和估算，望安高速通车之后，蔬菜外运至少能减少一个小时的运距，运输成本也能节约一半。“运得出去，就能卖得好。”对于早熟蔬菜的“时间差”和绿色无公害优势，黄永和信心满满，“以往最高能卖到3.6元一斤的辣椒，到了大城市的菜市场，每斤就能卖到5元以上。”他盘算着，“路通了，市场宽了、需求大了，价格自然就上去了，农民的收入也就增加了。”巧马互通施工现场，工人们正紧张有序地进行作业册亨县者楼镇，蔬菜大棚里，李华刚正在仔细察看早熟西红柿的长势在册亨县者楼镇，隔着一片片农田，便能看见不远处穿行而过的望安高速公路
　●“边缘县”到“桥头堡”的嬗变　　“对于全县32万各族人民而言，这条路太重要了。”望谟县人民政府县长何正祥说，这是几代望谟人的夙愿。　　说起路，何正祥讲了一个“笑话”。以往到州府兴义开会，路上就得花5个小时，如果再碰上堵车，一来一回将近10个小时耗在路上是常事。何正祥无奈地说：“别的县长已经回到县里把工作安排完了，我们还在路上。”　　路通，政通，才能兴事业、兴产业。对此，望安高速无疑是“久旱甘霖”。　　在望安高速的起点平洞，一个工业园区正在破土而生，以特色食品加工、轻工、旅游商品开发、综合配套服务区、信息服务区为主的规划蓝图已经铺展开来。与此同时，全县加紧布局，提档升级传统农业产业、规划物流园区，打造望谟经济发展增长极。　　当然，高速公路催生的嬗变远不止于此。何正祥表示，望安高速公路的建设，将彻底改变望谟的交通格局，让望谟从贵州的边缘一跃成为南下广西的“桥头堡”。在未来，随着罗(甸)望(谟)、紫(云)望(谟)高速的建设，以及兴永铁路再加上一个港口，望谟还将形成”三高两铁一港口“的交通枢纽。　　“望安高速是一条扶贫路，民生路，信心路！”何正祥说。　　同样，册亨县人民政府县长邓启鹏也说，“这是一条脱贫路，开放路，希望路！”　　在望安高速公路册亨隧道出口，路面作业已经基本完工。而就在高速公路的一侧，一个名为“纳福”的新区建设工地正如火如荼。邓启鹏介绍，纳福新区总规划面积3686亩，建筑主要以小高层为主，规划居住人口约为4万人，是一个集生态旅游、休闲娱乐、绿色环保、商贸购物、居住为一体的山水特色新城区。　　“随之而来的，是源源不断的人流、物流、信息流、资金流……”邓启鹏说，册亨正在成为福建、湖南、广东、广西等省区客商前来投资兴业的热土。而这一切，与眼前这条即将贯通的高速公路息息相关。　　信心倍增，喜笑颜开。邓启鹏说，“望安高速建成通车指日可待，册亨的同步小康之路已经近在眼前。”一边是已经基本完工的高速公路大道，一边是正如火如荼建设的纳福新区，望安高速的建设，为册亨县带来了奔小康的希望
黔岭天堑跃巨龙——贵黔高速公路建设纪实秋高气爽，丹桂飘香。黔山秀水美如画，玉带交织绘蓝图。　　10月22日，由中交路桥贵黔公司以BOT+EPC模式投资建设的贵州贵阳至黔西高速公路正式进入沥青摊铺施工阶段，预计将提前建成通车，届时贵阳至黔西仅需50分钟车程。贵黔高速公路是贵州高速公路骨架网的重要组成部分，全长78.436公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速每小时80至100公里。其中，贵阳至卫城路段采用设计时速100公里，路基宽度26米；卫城至黔西路段采用设计时速80公里，路基宽度24.5米。全线布设桥梁47座，特大桥3座，隧道11座，长隧道3座，桥隧比为28.18%；设置互通立交8处、服务区2处、停车区1处。　　项目起于贵阳市白云枢纽互通，途经白云区、观山湖区、清镇市和黔西县，止于黔西石板互通，顺接黔大高速，是连接贵阳及黔西、毕节等地的快速通道，建成后对于构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略具有重要意义。　柔性拆迁赢民心　　贵黔高速公路全线征地约9009.35亩，其中连接线用地264亩，沿线拆迁建筑物557栋共计3.68万平方米，迁改坟墓4104座，其中位于省会贵阳市郊城乡结合部的白云、观山湖及黔西境城市规划区和沿线压覆矿征地拆迁工作更是推进的难点。征拆工作难以推进，贵黔TJ1标、TJ2标施工面就难以展开，导致项目生产进度严重滞后。　　必须攻克征地拆迁这道“拦路虎”，为此，中交路桥贵黔公司成立了以总经理姚进为组长的项目征拆工作组，纵深推进征拆工作，确保全线施工协调推进。　　项目征拆工作组往返于省市有关部门，穿梭在沿线的家家户户，既要向省市有关部门汇报项目征拆推进情况，又要与沿线地方政府部门沟通协调。同时，充分利用周末及工余时间，抓住村民晚归间隙，与村民交朋友，促膝交心谈心，赢得了村民的信任和配合。在贵州省委、省政府的大力支持和地方政府部门的鼎力相助下，征拆工作已接近了尾声，全线征地工作及三线迁改工作全部完成，加快了项目建设的步伐。贵黔高速公路全线控制性关键节点工程鸭池河特大桥效果图贵黔高速公路全线控制性关键节点工程鸭池河特大桥施工现场贵黔高速公路龙井沟隧道施工现场，目前，该隧道已双幅贯通
　精雕细琢创精品　　桥隧工程是贵黔高速公路全线的控制性关键节点工程，而猫跳河大桥、羊叉河特大桥、方家寨特大桥、鸭池河特大桥等桥梁工程均处于崇山峻岭、深切峡谷之中；大坡上隧道、龙井沟隧道、大箐坡隧道等隧道工程则普遍存在围岩松软、富含水分、边仰坡极不稳定及煤层、瓦斯等复杂地质条件。　　作为业主方又是工程指挥方，中交路桥贵黔公司总经理姚进告诉记者，针对项目地质条件极为复杂、施工条件极为艰苦、施工难度极其突出的特点，逢山钻洞、遇壑架桥，在建设过程中参建人员攻坚克难，确保了一道道隧道、一座座桥梁的如期贯通。　　建设过程当中，中交路桥贵黔公司对线路进行多次优化调整，使得全线桥长减短3651.7米，隧道减短2861.3米；将桥隧比由36.56%减少为28.18%，桥隧比降低了8.38%。　　针对线路长、地质复杂的特点，公司狠抓技术管理，注重方案审查。对实施性施工组织设计方案、高填深挖边坡方案、瓦斯隧道方案及钢构桥相关方案和鸭池河特大斜拉桥主塔钢筋节段整体吊装施工方案等系列重难点方案严格组织专家审查，确保施工质量，打造精品工程。公司每月定期开展设计变更工作梳理会，解决设计变更相关问题，提高变更设计处理效率，并派驻总工办人员驻场，提高沟通效率，更好地完成设计变更工作。　　截至目前，贵黔高速公路已累计完成总投资的84.9%；完成了施工监理、地方材料及运输、沥青等方面的招投标工作，土建、机电、路面、交安、绿化等施工单位均已按照施工协议进场，并正式启动了路面沥青摊铺施工。东风湖中桥等26座大中桥梁已施工架设贯通；全线控制性隧道工程——大箐坡长隧道和龙井沟长隧道等9座隧道已实现双幅贯通，其余猫跳河大桥、羊叉河特大桥、方家寨特大桥、鸭池河特大桥及大坡上长隧道等控制性关键节点工程正如期推进。　创新工艺铸特色　　鸭池河特大桥是贵黔高速公路全线控制性关键节点工程，全长1461米。大桥主桥为1240米双塔双索面混合梁斜拉桥，主跨为800米钢桁梁半漂浮体系结构，主塔采用H型索塔，贵阳岸塔高243.2米，黔西岸塔高258.2米，索塔沿高度方向设置上、下2道横梁。该桥是贵州省内跨径最大，也是目前国内跨径最大的钢桁梁斜拉桥。　　中交路桥贵黔公司总工程师王宗仁告诉记者，针对西部山区大型桥梁建设实际，将组织相关人员开展科研课题研究，加速推进科技成果转化，应对特殊地质条件的安全生产应急处置，为加快推进项目建设步伐保驾护航。　　项目经理庄值政说，这是他干过的难度最大的桥梁。鸭池河特大桥桥址属于峡谷地貌区，河谷呈“U”型深切，地质条件极为复杂，桥址区瞬时风力可达11级，具有典型的深切峡谷地区大跨径桥梁的施工特点，同时，大桥主跨采用钢桁梁，边跨采用混凝土梁，技术含量高、施工组织难度大。　　对此，项目部在施工中大胆创新，采用多种新技术和工艺保障了大桥施工的顺利推进。　　针对塔柱施工，常规工艺一般采用钢筋在塔上散拼安装，正常施工6米节段需要7天时间，项目部创新性地采用塔身钢筋节段整体吊装技术，在塔下进行钢筋预扎，采用大塔吊整体提升，塔上仅将主筋对位后连接直螺纹套筒。该工艺施工6米节段仅需3至4天时间。　　在斜拉桥施工中，项目部首创缆索吊进行主梁安装，主梁在场地内拼装成标准16米节段后平移至塔下，采用缆索吊进行吊装安装，不仅加快了进度，也是对斜拉桥施工工艺的大胆尝试。　　此外，项目部还在塔身采用机制砂混凝土高塔泵送技术，使用钢绞线斜拉索等新技术、新工艺，确保项目施工质量好、速度快，顺利推进。10月14日，贵黔高速全线施工技术难点项目老寨田隧道顺利实现双幅贯通
望谟至安龙高速控制性工程进行吊装　10月20日,望谟至安龙高速公路控制性工程北盘江大桥施工人员正在进行吊装工作。该桥总长817.5米,总投资2亿元,目前已完成总进度的90%。望谟至安龙段高速公路桥隧比为全省最高,达到60%以上。
尖坡至小碧高速公路都拉营大桥成功转体10月22日,贵州高速公路集团公司建设项目贵阳东北绕城尖坡至小碧高速公路上跨川黔铁路工程都拉营大桥成功转体,大桥稳步跨越川黔铁路。　　都拉营大桥为尖坡至小碧高速公路控制性工程,全长678米,双向4车道,主桥分两个单T进行平面转体施工,转体单侧T臂长度49米,两侧T臂全长98米,宽16.75米,转体重量达7187吨。为顺利实现大桥转体,交通部门历经一年多时间,与铁路桥工段、电务段、供电段、通信段等相关站段及有关部门协调沟通,并签订安全协议,获得成都铁路局同意,申请到转体施工时间。　　据悉,尖坡至小碧高速公路与2009年建成的贵阳绕城高速西南段形成新的完整闭合环线系统,将进一步完善贵阳城市出入口及过境环线功能,扩展城市发展空间,对促进黔中经济区建设、建设贵阳西南陆路交通枢纽具有重要意义。
余凯高速虎庄至黄平段全力加紧施工 10月27日一早,余庆至凯里高速公路正在建设的虎庄至黄平段已经开始施工作业,山间的云雾还未完全散去,小雨不时拍打着车窗,该段标段长寇震像往常一样驱车到施工现场查看工程进度及质量安全。　　“目前,余凯高速正在紧张施工建设中的虎庄(凯里北)至黄平段长度31.7公里,总体形象进度已完成93%。”在第九合同路段施工现场,寇震一边仔细查看正在施工的边坡防护墙工程,一边向记者介绍项目施工进展,由于余凯在建的部分施工路段受到地质灾害影响较大,导致8公里的路段被迫改线,而在项目8标,路基施工长度仅为120米,其余部分全是桥梁和隧道施工,其桥隧比高达95%,施工难度之大可想而知。　　一路行驶,记者看到部分路段的路面工程已接近尾声,工人们正忙着种植中央隔离带的绿化植被。据了解,余凯高速余庆至黄平段已于去年底建成通车,剩余的黄平至虎庄段建成通车后,余凯高速将全线贯通。该条高速(含施秉连接线)全线长109公里,跨越主要区县为凯里市、余庆县、施秉县及黄平县,对改善沿线经济社会发展,完善我省交通网络体系起到积极带动作用。施工人员正在对路面进行沥青摊铺。
绥阳至正安高速公路开工遵义至绥阳高速公路延伸线项目即绥正高速公路10月28日开工建设。路线全长46.933公里,与道真至瓮安高速公路相接,预计2017年年底建成通车。　　据悉,绥阳至正安高速公路是《贵州省高速公路网规划》678中遵义至绥阳高速公路与道真至瓮安高速公路的重要连络线,是《遵义市骨架公路网规划》“五纵四横九联二环”的第三纵线工程,是遵义市连接北部地区各县乃至重庆地区的重要通道,也是贵州省高速公路“三年会战”项目之一。该高速公路起自绥阳县坪乐乡南坪荷包坝,与道真至瓮安高速设置的南坪枢纽互通连接,向南经温泉、旺草、洋川,止于绥阳县城顺接绥阳至遵义高速。全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽24.5米；沿线设桥梁54座,隧道6座,桥隧比55.38%；全线在南坪、温泉、旺草、绥阳设置4处互通立交；设绥阳、旺草、温泉3处匝道收费站,服务区1处。项目总投资61.46亿元。
瓮安至江口高速公路年底建成通车 近日,记者前往瓮安至江口高速公路项目施工现场,在安江高速7A合同路段,只见工人正在紧锣密鼓地对边坡防护进行施工。现场技术人员谢坤介绍,瓮安至江口高速公路将于年底建成通车。　　记者看到,安江高速公路的路基工程基本完工,路面工程有序推进,部分路段已经开始划线和实施绿化,与思剑高速相接的石阡枢纽互通雏形初现。据该互通施工的相关负责人介绍,目前石阡枢纽互通还剩余一些桥面系施工和22片40米T梁架设。　　“安江高速项目的最长隧道—石阡隧道其左洞有3643米,右洞有3699米。我们采取‘短进尺、多循环’的方式,并加强支护以保证施工进度和安全质量。”安江高速TJ4项目总工闫高文说。　　据悉,安江高速公路是一条连接铜仁、遵义、黔东南、黔南(市、州)的交通大动脉,路线全长143公里,起点位于江口县境闵孝镇,连接杭瑞高速公路,终点至瓮安银盏,顺接贵(阳)瓮(安)高速公路。该条高速建成通车后,将有利于改善贵州中东部路网结构及投资环境,加强沿线各市县与省会间的交通及经济联系、实现贵州中东部地区与省会城市直通对接。
思剑高速公路乌江特大桥获中国建设工程“鲁班奖” 11月17日,年度中国建设工程鲁班奖(国家优质工程)表彰大会在北京召开,由中铁二局一公司承建的贵州省思南至剑河高速公路乌江特大桥喜获中国建设工程最高奖——“鲁班奖”。这是我省年度获得的唯一一项鲁班奖。　　据介绍,乌江特大桥全长2167米,位于思南县乌江腾龙峡风景区,是贵州思剑高速公路的重点工程。该桥横跨乌江峡谷,220米主跨飞越地势险要的乌江天险,施工难度大,承担施工任务的中铁二局一公司在施工中解决“主墩物流运输、超高0号段施工以及超长距离、超高扬程泵送混凝土”等难题,应用了建筑业推广使用的10项新技术中的7大项,22小项,自主研发了65吨大型绞坡道物流运输系统及运输方法等5项新技术,各项工序做到一次成优,大桥轮廓尺寸精准、线条圆顺,色泽一致,桥面平顺、缝宽均匀,动、静载试验及结构物各项指标均满足要求,938个分项工程均一次验收合格。　　据了解,乌江特大桥先后获国家级、省部级QC成果5项、省部级科学技术奖1项、全国公路行业及省级工法3项、国家专利4项；获贵州省“黄果树杯”、“平安工地·施工标准化示范标段”及中国中铁“安全标准工地”称号。
绿水青山串成金山银山——— 铜仁市倾力实施“县县通高速”战略走笔　　地处武陵山腹地的铜仁市，山峦起伏，沟壑纵横，交通不便素来是制约其发展的主要原因。　　近年来，铜仁市不断加强交通基础设施建设，抓住贵州省高速公路“三年大会战”的机遇，以“一切让位高速、支持高速、服务高速”的理念，把高速公路建设作为首要的大工程来抓，取得了较大成就。　　十二五期间，铜仁分别启动了铜大、杭瑞、思剑、松铜、沿德、江瓮以及德务等7条高速公路项目建设，目前已建成通车4条共408公里里程。余下的沿德高速、江瓮高速公路预计今年底建成通车，届时铜仁将实现县县通高速目标。抢抓机遇畅通交通“大动脉”　　工程车辆往来穿梭，大型机械不停运转，筑路工人忙碌作业……这是10月底记者在沿德高速公路合兴段施工现场看到的场景。　　“为确保工程在今年12月底顺利完工，工人们从3月份以来一直没有休息过，连中秋国庆节也在正常上班。”该标段施工负责人告诉记者。　　沿德高速是贵州“678”规划网第二纵沿河至榕江的重要组成部分，也是包茂高速公路(渝湘段)和杭瑞高速(思遵段)的连接通道，是黔北地区北上重庆市的交通要道。　　沿德高速公路总投资106.73亿元，线路总长104.43公里，预计今年底建成通车，将结束沿河自治县无高速公路的历史，也意味着铜仁县县通高速的目标变成了现实。　　时间回到十余年前的2004年，铜仁人民鸣炮庆祝沪昆高速公路建成通车，岑巩到玉屏、玉屏到怀化一段。这条仅有28公里的高速公路，是铜仁历史上的第一条高速公路，当时仅占全省高速公路总和的2.35%。　　经济大发展，交通必先行，高速公路是交通“大动脉”，畅通“大动脉”必将对区域经济发展起到至关重要的作用，是铜仁市实现“四化同步、一业振兴”的关键。　　十二五以来，铜仁决策层把建高速公路作为提升区位优势的重要决策部署，作为改善山区群众出行条件和推动工业、农业、旅游产业及城镇化建设的首要措施，抢抓机遇，大争项目，相继启动并完成了一批高速公路路网建设。　　时至2014年底，铜仁已建成了铜仁至大龙高速公路、杭瑞高速公路(大兴至思南段、思南至德江段)、思南至石阡高速公路、松桃至铜仁高速公路4条交通“大动脉”。　　此外，沿河至德江高速公路、江口经石阡至瓮安高速公路预计今年底建成通车，还启动了德江至务川高速公路建设。铜仁市高速公路通车里程将达到590多公里，在2004年的基础上增加20多倍，而且在全省15个高速公路出省通道中占据了5个。　　从曾经的山高坡陡路远，到如今的县县通高速，铜仁改写了山区交通封闭的现实状况，实现了交通大嬗变，打开了经济社会发展快速通道。高歌猛进修筑出山“大通道”　　日，松桃至铜仁高速公路正式通车。这条全长50.4公里的高速公路，是贵州高速公路网规划中第1纵的一部分，起于黔渝交界的重庆秀山境内，与重庆秀山至松桃高速公路相接，终点与杭瑞高速公路大兴至思南段连接。　　该高速公路于2013年11月正式开工建设，原计划在2015年11月完工。随着全省交通建设“三年大会战”的深入开展，松铜高速被列入2014年的通车项目，全面竣工时间提前至2014年12月底，意味着工期缩短至13个月。　　为了完成这场攻坚战，松桃县高速公路指挥部仅用4个多月的时间完成土地征收和地面附着物的拆迁工作，施工建设方在13个月内完成建设任务。这不仅创造了贵州交通建设的“松铜速度”，也塑造了“松铜精神”。　　为保障项目顺利施工，铜仁市组建了市、县、乡三级高速公路建设协调领导指挥部，由行政一把手负总责、亲自抓，明确一名领导专职抓，抽调相关部门人员常驻办公。指挥部主抓高速公路建设征地拆迁、维护施工环境工作。　　征地拆迁，被认为是“天下第一难事”。而松铜高速公路征地仅用四个月，且无征地拆迁上访事件发生，实现快速、平稳、和谐征地拆迁，确保工程无障碍施工。　　在高速公路建设征地拆迁中，铜仁市以行政一把手为第一责任人，以市、县、乡镇三级指挥部为抓手，以“零阻工”、“零上访”为目标，以征拆工作不得影响项目建设施工为前提，探索出“七举措、七争取”工作经验，破解了高速公路建设征地拆迁涉及面宽、问题矛盾多、困难阻力大等难题。　　“七举措、七争取”即是启动迅速，争取时间；健全组织制度，争取平台；坚持“三公”原则，争取执行力；措施有力，争取效率；难点突破，争取声势；全方位支持，争取力量；强化奖励机制，争取快速推进。　　伴随征地拆迁而来的，是高速公路移民安置工作。记者在德江县合兴镇高速移民安置点看到，一条整洁的街道，两面挺立着一栋栋精美的小洋楼，搬入的群众有的开起了百货店，有的做起了餐馆，俨然成了一个城镇新区。　　
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