分七个方面看 你真的需要一台新能源车吗？|界面新闻 · 汽车扫一扫下载界面新闻APP
故事的开始，是最近一段时间的一个热门话题：自日起，公安部将试点启用新能源汽车专用号牌。上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市将率先试点启用新能源汽车号牌。
能够直观看出：新能源汽车牌照与普通汽车牌照有很大的不同。小型新能源汽车号牌底色采用渐变绿色，大型新能源汽车号牌底色采用黄绿双拼色。新能源汽车号牌号码增加一位，与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码由5位升为6位，号牌号码容量增大、资源更加丰富，编码规则更加科学合理，可以满足&少使用字母、多使用数字&的编排需要。
哪些车才能上新能源牌照？
新能源汽车主要包括纯电动汽车（例如启辰晨风）、插电式混合动力汽车（例如荣威e550，比亚迪秦）和燃料电池汽车（丰田和本田的车型基本上不可能已经国内，所以断了这个念想吧）。目前很多三四线城市流行的低速电动车，老年代步车，依然处于法律的灰色地带。城市里很多人驾驶它却没有驾照。所以这次新能源汽车专用牌照依然不包含老年代步车；另外混动版凯美瑞、卡罗拉、蒙迪欧混动、君越混动这些不带插头的车也是不能上新能源牌照的。
上新能源牌照有什么好处？
1.免费牌照
经过我的观察，上新能源牌照是很多车主的无奈之选，拍不到牌照（摇不到号啊！），所以第一个好处就来了。有些人买了新车，由于拍不到牌，只能一直用临牌，本地临牌过期了接着上外地临牌，这种措施终究只能是一种过渡；这个时候，你买一辆车直接送一块牌照，是不是很多人做梦都想实现的？
2.停车费减半
这第二项和第一相比起来，大家看看就好，按实际情况考虑。
3.限行地区不再受牌照尾号影响
如果你高峰期上班要走高架，那现实是绝望的。对于北上广深这四个限牌限行深受摇号痛苦的城市来说，不用摇号，上路不限号绝对让准备购车的消费者感受到了满满的福利。
上新能源牌照前你要明白的烦恼？
1.漫长的等待
这个很好理解，4S有展车，没现车。其实新能源车和普通车在购买程序上没有什么不同。甚至国家和地方的补贴都是销售公司已经帮你办好，最后只需要付减免之后的车款就行。以上海为例，11月7日购买一辆荣威e550（扣掉国家补贴、地方补贴、浦东新区补贴、企业给的充电桩补贴等等优惠约9万元后，购车合同显示车价18.33万元）的高先生等车等了2个月；他之前想买比亚迪秦，但是问了一圈都没车，被告知：可能要等半年以上。现实情况是：厂商已经堆积了上千台订单，而产能爬坡困难，并且在短期内难以大幅提升。
2.保险费追赶豪华品牌
目前市场上并没有专门针对新能源车推出的保险。它们和普通车一样也可以上&全险&。但是新能源车保险费参考的是补贴前的车价。以荣威e550 26.4万的售价来计算：交强险价格1040元，商业车险7115元，总共8155元。而10万左右的车的保险费仅为前者的一半多一点。
3.充电很恼火，后续保养麻烦
厂商在宣传产品的时候一直拿车有多么省油来说事，但其实要实现这么低的油耗往往需要车主付出巨大的努力。首先绝大多数小区的物业是不让车主装充电桩的（安全问题，车位问题，电费问题，施工费用问题等），这个时候车主只有一个选择，把补贴的充电桩折现，然后自己想办法。
有人说那我就不充电呗。如果你不充电，那么一来小排量发动机拉着常规的车身已经够呛，再加上一套电驱动系统（电机+电池+控制）的重量负担，这时候车的动力表现大打折扣。
如果受不了，那就充电吧。充电要解决两个问题：充电线和让车停在充电线够得着的地方。大家住在小区里，如果恰好是十几楼电梯公寓，那么几十米的电线是必须的了；此外，你要能占到窗户下的车位。每一次充电前的准备，充好电后收拾现场都是一场健身活动。而且也不安全。
电动车、混合动力轿车与传统汽车最大的不同是昂贵的电池包，这个部件很多厂商宣称保修，但遇到电池损耗，电量不达标的情况，厂商和4S店踢皮球，很多车主只能自掏腰包，再极端点的到4S店堵门，为后续保养苦恼不已。
4. 新能源牌照跟车不跟人
针对以后想要换车的消费者而言，还需要重新拍牌。
未来的新能源车会怎样？
1.试点后，推广范围继续扩大
新能源号牌将会在上海等5个试点城市先行，随后会在全国大范围普及，作为未来汽车发展的必然趋势，社会对新能源车的挑战才刚刚开始。
2.免费牌照过快消耗
以上海为例，目前政府发放的新能源牌照为2万张，现在已经发了1万张左右。因为大家对于牌照的刚需，所以你会发现路上新能源车越来越多，是否会在未来的某个时间点，免费牌照额度就被消耗完了？2万张以后，政府还会发新的指标吗？这个不得而知，这也是打算购买新能源车的客户需要承担的风险。
3.上牌可能更困难
在我接触过的几位新能源车主中，超过80％的人都是把车当汽油车用。新能源牌照是为了更好的实行交通管制，限行也有考量环保和尾气排放的问题。但这种打&擦边球&的行为很明显没有节能减排，更没有让我们的马路就通常许多。新能源车也是车，开上了马路就会占一部分空间，这和普通车没有区别。这个问题已经存在多时，因此接下来政府可能会对新能源牌照出台更加严格的上牌标准（比如有固定充电桩？）
4. 新能源汽车的路权将增大？
目前各大城市缓解交通拥堵的方法无外乎两种：控制汽车保有量（你上不了牌），控制车流量（你开不上路）。日复一日地摇号（拍牌）无疑加重了购车一族的时间和金钱成本。如同上面第3点提到，为什么没有让拥堵缓解的新能源车既能享受补贴，还有政策优惠？一种猜测政府此举是为扩大其路权而铺路：例如深圳，试点了新能源号牌之后，便计划对新能源汽车进行差异化管理，例如新能源汽车可以行驶公交车道或HOV车道（多乘员车道）。
国家为了推行新能源汽车已经连续出台了多项措施，国家政府与地方政府双重补贴，再加上减免购置税，大城市不限号，不限行等等利好政策，让中国在短时间内就成为全球最大的新能源汽车的生产消费国。
作为普通人，我只关心他们做了什么降低我们的出行成本，让交通更高效和便利，从这一点上讲，现在的新能源车牌做得并不好，甚至让有些有牌照刚需的人打了擦边球。希望未来的政策考虑更加全面和长远。
文：刘涧村
您至少需输入5个字评论 相关文章界面JMedia联盟成员推荐阅读　　在如今能源危机、环境危机、利好政策以及市场需求的驱动下，来自各行各业越来越多的扎堆汽车造车潮流中，一方面是有利可图，另一方面也是社会责任感使然。扎堆的人越多，搅起的浪花越大，汽车这块蛋糕如何分，也许更多地应该以协同、开放的心态面对竞争。
　　日，在第七届全球新能源大会上，出身不同领域的企代表，针对新能源今后的发展道路，以“分化进行时”为主题发表了各自的见解。
　　投身于新能源汽车的主要分为传统车企和新进入者，传统车企的代表有、、等等，它们有专业的生产设备、生产线、累计以及管理运营等优势；新进入者如众所周知的乐视、格力以及通讯等等，互联网思维更活跃，在软件领域更胜一筹。在领域，传统车企和新进入者经常被PK，“谁能笑到最后”也是各界关心的问题，但是面对同样的环境和使命，不论是传统车企还是新进入者，都需要静下心来考虑未来的发展。
电动汽车产业已经进入快速增长期？
　　12月16日开始，北方部分地区遭遇了今年最严重雾霾，尾气排放是造成雾霾阴魂不散的元凶之一，根据近年的趋势，的发展看上去似乎走上了快车道。
　　然而云度常务副总经理林密在会上说：“大家把的发展看的特别急，汽车可能跟很多的互联网，和很多快速增长的不太一样，因为需要时间的积累。”一般来讲，全新平台的正向研发流程需要三到四年的时间，即36到48个月，从2013年国家真正落实汽车试点推广至今，也只有36个月，意味着第一波正向研发投向市场的，还没有正式开花结果，因此林密露出一丝担忧：“相对于汽车这个非常漫长、非常繁琐的工程化来说，我们的诉求太过紧迫”。
云度新能源常务副总经理林密
　　日产事业部副部长洪斌表示出相同的观点：“我们认为，目前还没有达到汽车快速增长期的条件，我们可以看到任何一个的发展，会经过一个酝酿期、快速发展期然后到成熟期的阶段。”
东风日产启辰事业部副部长洪斌
　　目前，我国汽车的发展还处于国家政策驱动阶段，而市场驱动代替政策驱动成为主导力量，汽车才能可持续发展。 汽车走向市场，最终需要消费者买单，所以要从消费者角度解决以下几个问题：
　　众里寻桩千百度
　　的续航、充电问题是导致许多人持观望态度的原因，现阶段我国新能源配套基础设施建设还不是特别健全，以作为电力供给主流的充电模式来说，目前中国车桩配比不协调、充电接口电压平台不统一、配套支持政策缺乏，另外各方积极圈地，充电桩无法互联互通，因此许多消费者对于新能源的推广仍有质疑。
　　产业链团结就是力量
图片来源于网络
　　除开充电站，汽车链上的动力电池、驱动电机、电控系统都需要协同跟进。动力电池成本的降低尤为重要，消费者最为关心的成本和续航，如果能够在降低电池成本的同时提升续航，发展的春天也就指日可待。
　　从完整的链角度，乘营销公司备件营销公司总经理汪光玉认为“汽车特别注重三大电的研发和突破，同时还有关于新能源的一些思考，第一个就是关于新能源二手车的市场问题，毕竟还是一个新的事物，我们应该探索这个课题；第二个是电池回收的问题，随着产品市场生命周期的终结，一定还需要解决电池回收的问题。需要我们一起来思考和实践。”
江淮乘用车营销公司备件营销公司总经理汪光玉
　　市场+政策两条腿走路
　　中国对于的补贴力度在世界范围类都是最大的，导致目前的发展是由政府来驱动、而不是以市场来驱动。在推广前期，国家政策补贴是有必要的，但是随着的发展，市场+政策双驱动机制更应该被提倡。
　　日产事业部副部长洪斌认为，汽车要进入快速增长期，更多应该靠产品和市场来推动，并且私人客户应该占70%到80%的比例。
　　竞争？共赢？
　　共享经济时代，合作共赢是最好的选择与结果，林密在讨论中说：“我们希望可以去敬畏传统，在造好车的基础上做一个创新，能够在未来创造消费者接受的品牌。”
　　汽车董事长陆群认为现在真正具有优势的依然是诸如、、那样的巨头，作为新进势力，应该有一些新的想法，“我们也愿意自己来做，我们也愿意把这些新的想法传播给新进入的人，也传播给传统的人”。
　　小鹏联合创始人兼夏珩认为，传统的价值体现在车身、底盘和传统，而如今，的价值已经发生了变化和转移，越来越体现在软件、功能、算法和服务、数据等领域，而在这些领域上，恰恰是被称为“野蛮人”的非传统车企所擅长的。不论是传统车企，还是新造车势力，都应该相互学习，相互连通，在今后的产品中体现出这些新的价值。
小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩
　　谈及，如今必言及互联网，互联网时代，却成为了信息孤岛，因此如何将互联网思维运用到新能源上，如何保证信息安全都是造车必须面对的问题。而对于互联网造车，这是一个非常好的机遇，对于传统车企来说同样可以在产品和售后服务中下功夫。
　　智能化，也是汽车经常被提及的趋势之一。大量的存储能力、传感能力和汽车的融合将带来汽车性能和功能上巨大的变化，科技公司、互联网公司拥有非常多的资源和积累，但是需要跟汽车融合，怎么融合、怎么实践，新造车势力和传统车企需要共同解决的问题。
　　Future Mobility COO戴雷认为，“对于汽车应该有非常开放的思维，应该有互联网的思维，一定要重新考虑消费者想要什么。但同时必须有一些传统的经验和实力，这个要完美融合在一起才可以。”
Future Mobility COO戴雷
　　消费者说了算
　　副兼销售公司总经理金卫民：“做汽车，无非追求的就是低碳、环保，对能源的节约。但是消费者认同不认同，消费者追求的汽车是什么样的车，市场的需求是什么。这是值得我们深思的”
知豆副总裁兼销售公司总经理金卫民
　　对于消费者定位，许多车企都与云度有着共识，“不仅仅是云度，我认为是整个消费者形象是：事业心很强，心态很成熟，正在事业的上升期，相对来说喜欢新的东西，喜欢尝鲜，喜欢挑战，活着想找点乐子的这帮人，我们认为这些人在90后和80后，是占大多数的。”林密说道。
　　无论是在产品还是服务上，消费者无疑决定了汽车的发展前景，汪光玉结合江淮汽车的市场经验，把精准的客户定位放在汽车的第一位：“&&江淮倡导一家亲的服务，一切为了客户，家人般的关怀，亲情式的服务。这十几年来，这个服务的品牌我们一直坚持不懈，不断深化，我们建立了主动、专业、诚信、满意的服务承诺，建立这么一个品牌的支撑体系。”
　　在模式上，分时租赁得到了在座嘉宾的一致认可，认为在国家对共享经济的倡导下，分时租赁是一个比较大的市场。
　　总结：虽然当前世界各主要发达国家和有关公司均在新能源领域取得长足进展，但总体而言，中国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有3—5 年，并不像传统内燃机一样存在20年的巨大差距。在商用化和化方面更是如此，某些方面我们还有一定优势。不论是经济利益的驱动，还是社会责任感使然，跻身新能源领域的每一个要想获得发展，合作互联是趋势，正如爱驰亿维的付强在最后的总结中说道：“对于的发展，大家要共同努力，协同，以一种开放的心态面对未来一个一百年。”
责任编辑：刘万睿
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本报北京12月5日讯 记者江帆报道：由中国保险行业协会主办的“新能源汽车保险发展交流会”今日召开。据中国保险协会会长朱进元透露，中国保险行业协会将汇聚保险和汽车两个行业的力量，启动新能源汽车保险专属条款制定、风险定价和理赔技术等方面的专业研究，加大保险产品供给，满足市场多样化需求。 据记者了解，保监会财产险监管部已经组织课题组对新能源汽车相关风险从保险视角进行了初步研究。其结论包括：一是技术成熟度与普及度直接影响车辆赔付成本。二是电池特性导致较传统燃油汽车更易发生自燃。三是混合动力汽车车身重量大增强车内乘客安全性。四是电力驱动汽车时噪音小不利于保护行人安全。五是部分厂商回收事故电池，使真实风险无法充分暴露。六是新能源车使用者的风险特征存在差异。据相关调查，女性消费者比男性消费者更倾向选择新能源车，年轻消费者对新能源车的购买意愿较高。 中国保监会财产保险监管部副主任何浩表示，“作为汽车后市场的重要组成部分，新能源汽车保险将成为车险中的一个新兴细分市场，以更好满足这一全新领域车主的用车保障需求。另外，新能源汽车专属延长保修保险以及充电桩保险等也将面临巨大的市场需求”。
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