mobike摩拜与ofo自行车体验对比评测 | ofo和摩拜单车哪个好骑_什么值得买
单车共享时代，一元街拍利器哪家强：mobike 摩拜、ofo 体验
文|思怡 &摄|橘子今年夏天开始，上海街头突然出现很多式样的橙色或黄色单车，地铁站、学校、商场、写字楼周边无处不在，朋友圈、微博、新闻里也开始常出现它们的身影，共享单车时代正式到来。说到共享单车界的网红，橙色车身、设计简洁的摩拜单车当仁不让。从夏天到秋天，它以一夜爆红之势，迅速成为继、机场大厅后又一个被人争相Po出的街拍神器。摩拜单车摩拜单车官方网站上海是摩拜第一个登陆的城市，市政设施给予骑行的友好便利，比如随处可见的以白色线框非机动车停放点，以及各个区县自定义的多条骑行道等因素助力了摩拜在上海的迅速扩散。当然最主要原因，上海也是最亟待解决城市交通“最后一公里”问题的地方。拍摄这组照片是在武康路上，虽然周边停放着的单车不算太多，但从武康路骑着摩拜路过的人却是络绎不绝。▲请找出图中的摩拜单车使用起来也确实简单。端下载一个App，支付299元作为押金，接着充值账户，随即便可以在地图上看见所在位置周边的单车及其定位；提前15分钟可以对单车进行锁定预约，15分钟内到达解锁即可使用。不同于网上许多人对摩拜GPS定位和解锁功能的吐槽，当天我的试用中，这两个动作摩拜都完成得不错。很容易就能根据定位找到车辆，二维码也十分清晰，不消几秒钟就完成了解锁。▲白色线框就是单车停放点，随停随取，还是很方便的一辆摩拜的研发成本在3000元左右，所有人的反应都一样：怎么会这么贵！究竟贵在哪里？排除创新产业为了融资而吹的牛逼之外，摩拜单车也确实有几个所谓“黑科技”。一是为了降低维护成本，材质上采用全铝车身、防爆轮胎、轴传动而非链条传动。▲摩拜单车采用全铝车身、防爆轮胎和轴传动二是座椅下方看似简单的车锁，集成了带独立号码的SIM卡，使得车辆通过3G或者4G网络，随时保持通信，及时将车辆所在位置（GPS）和车辆当前状态（锁定或使用）报送云端，以此实现卫星定位、远程开锁等功能。▲通过手机App可以查看周围摩拜单车的位置连网就必须要通电才能实现，于是摩拜单车在传动部分设置了一个小型发电机，通过骑车人踩动单车这个动作，将能量转化为电能，为蓄充电。当然这也导致了另一个致命的问题，那就是广为人诟病的骑车费劲。本身摩拜单车自重高达25公斤、又加上非链条传动。也许你本来只是想悠闲地骑车回家，却在无形中完成了一项高强度锻炼。此外，后轮刹车基本无效、座椅高低无法调节等等也都备受吐槽。对用户的质疑，摩拜倒是反应迅速，马上推出了第二代单车——Mobike Lite，简单理解就是摩拜单车的“低配版”，中文名叫“轻骑”。目前在上海和北京都已经规模化投放。摩拜轻骑看起来还是和摩拜一样的颜色，但相比摩拜单车，轻骑的材质换成了钢结构；传动系统也从轴传动变成了链条传动；实心胎换成了肉眼可见气孔的防爆胎；最大的变化当然还有在把手上增加了一个车筐，解决了物品放置的问题，同时也将本来位于传动系统上的发电机换成了车筐底部的一块太阳能板。▲摩拜轻骑通过链条传动▲摩拜轻骑最大变化是增加了车筐以及空心防爆胎▲摩拜轻骑目前投放不多，但辨识度很高如此一来，使得摩拜轻骑比起摩拜单车来，减重了足足8公斤。车轻了，好骑了，成本低了，使用资费也减了一半，摩拜轻骑的价格目前只要每半小时5毛钱，是市面上费用最少的一台共享单车。就在我们拍完这组照片不久，走在路上突然发现一个非常有意思的现象：哪里有摩拜，哪里就有另一款颜色鲜艳的小黄车。而且两个品牌的数量往往非常平衡，不相上下。ofo共享单车ofo bicycle, a bicycle sharing service in China. Ride bicycles anytime, anywhere.我知道这款小黄车叫ofo还是在摩拜没那么火的时候，但那会儿这个产品仅仅局限在校园环境里使用，需要用学生证进行实名登记。如今这架势看来，ofo的铺开速度甚至比摩拜还快。不过这也无可厚非。ofo的成本只要200元，其实就更像是我们日常使用的淑女自行车，只是经过统一亮黄色涂装之后，颜色更鲜艳，颜值更高了而已。ofo就没有摩拜那么多黑科技可说了。轮胎是普通充气轮胎，随时存在被扎破的危险；车锁也是传统机械拨轮锁，最大的问题是车辆号码和开锁密码是唯一对应的，也就是说只要你使用过某台车，记住了它的密码，下一次如果你“有幸”再遇到这台车，便可不通过手机App，直接解锁后使用。▲普通链条传动，国产车闸▲KENDA充气车胎▲传统机械拨轮锁另外ofo全车没有任何充电装置，因此它的定位功能，实际上是根据用户在手机上点击了“结束用车”这个选项之后，将用户的所在位置上传到云端才得以实现的。所以ofo没有办法做到像摩拜单车那样提前预约锁定，你只能在街头随机寻找，无法精确定位。于是便出现了一个更加明显又不可思议的Bug：因为机械锁完全不受云端控制，试想如果用户已经在手机上操作了“结束用车”这个动作，而实际上却并没有归还车辆，仍在使用呢？从理论上讲，ofo对此是没有任何追踪手段的。诶我是不是教坏了你们什么。这也是为什么ofo在用户使用守则里强调，用户需要自觉遵守规则以及使用完毕必须重置密码锁的原因。但毕竟校园环境简单，如今从象牙塔踏进社会，规则普及得好不好就不好说了。但，ofo的优点也非常明显：押金只要99；自重轻、座椅高、骑起来更便捷舒服，使用感受更接近我们平常的自行车。网上关于共享单车的讨论越来越多，摩拜和ofo的扩张和竞争也常被分析辩论。对于中国人来说，自行车不仅是一种交通工具也是一份念旧的情怀，不管怎样，只需要一两块钱，就解决出了地铁下了公交后回家这段尴尬的路程，便是一件好事；更何况，它们还都是新晋最酷的街拍道具呢。试过三款车之后，我还是忍不住做了一张简单的对比表格，那么如果从颜值和实用性能综合评价的话，各位更倾向哪款车呢？小编注：本文作者@橘子和思怡 是什么值得买生活家，她的个人自媒体信息为：微信公众号：橘目千里 ，微信搜索“JMQL1000”。扶持推广个人品牌是生活家新增福利，更多详细内容请看生活家公告。欢迎大家踊跃申请生活家，生活家中表现优异的用户还将有机会成为『首席生活家』，欢迎有着特别生活经验的值友们踊跃加入生活家大家庭！
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两周内免登录ofo 和摩拜到底哪个更好骑？
ofo 和摩拜到底哪个更好骑？
文 / 静婷 蓝予
在摩拜和 ofo 共享单车的融资大战愈演愈烈之际，小蓝单车、永安行、优拜单车也气势汹汹纷纷入场。随着竞争的白热化，ofo 和摩拜也不断地进行升级换代。
在前几日的文章《摩拜和 ofo 的战争究竟有多惨烈，看这篇文章就够了》中，腾讯创业曾经对摩拜和 ofo 的融资数据、投资方、投放城市和数量等进行了比对。
但对于一款自行车产品来说，最重要的还是骑行体验。
用户的使用时长、使用频率等多项数据，也和骑行舒适度紧紧挂钩。
创业小萌在此为大家做了一份关于摩拜（经典版、Lite 版）和 ofo（小黄车、" 大黄车 "）的测评。
测评时间：3 月 4 日 16：00-20：00
测评人：腾讯创业颜值担当——小萌（168CM/55KG）
身体素质：不常运动锻炼，体力一般
骑行地点：知春路和新中关购物中心附近
温度：10° 左右
本次骑行测试主要分为找车、开锁、骑行三个模块：
小萌先去了大中关村最热闹的地方——新中关购物中心。在平常的时间段，新中关门口一般都会停满摩拜和 ofo，数量均超过 30 辆。但晚上的 8 点至 9 点是用车高峰期，尽管白天停放的车数量很多，但在这个时间段内小萌还是需要五分钟才能找到可骑的单车。
ofo 的 App 上并没有显示车辆停放的地点，在小萌点击 " 立即用车 " 后，先弹出了 " 输入车牌号 " 页面，返回后就出现了 " 正在计算周围车辆数量 "。然后，就没有然后了，那车到底在哪儿呢 ......
摩拜相对便捷很多，不仅显示车辆的停放地点，还有预约功能，避免了找不到车的尴尬。
找不到可用车的另一个原因是因为单车折损率太高，在遇到的 ofo 共享单车里，约 20% 的单车有不同程度的损耗。
除了没气掉链子，还有掉脚蹬、歪脚蹬、掉车座、坏车座 ...... 只有你想不到的，没有它不能坏的 ......
相比之下，摩拜的架构和零件基本完好，折损率比较低。
在抽样调查的 20 辆小黄车中，无法识别车牌的单车占了 3 辆：
还有极少数 ofo 单车前车牌被刮坏、后车牌被摘除，均无法读取车辆编号。
摩拜也存在无法开锁的问题，在扫码后等了约一分钟后，显示 " 抱歉开锁失败 " 或 " 服务不可用 "。在调查的 20 辆单车中，有 2 辆出现这样的情况。
小萌分别体验了短途和长途的骑行。
车型分别为：ofo3.0 和 " 大黄车 "（未查到车型，但车轮较大）、摩拜经典版和摩拜 Lite 版。
短途骑行：以知春路地铁站为中心，大约骑了 2 公里。
选择原因：知春路地铁站有着得天独厚的测试优势：嵌在一个 " 之 " 型的坡路上，东西两侧均有斜坡，且人行道是砖路（不要学小萌在人行道上骑车），自行车道是水泥路，地势坎坷，样本多。
相比之下，ofo 的各种型号舒适度均高于摩拜，但对于短途骑行来说，ofo 和摩拜均可，各种车型的骑行体验差别并不是很大。
长途骑行：从新中关购物中心骑到北坞嘉园西里，全程 8.5 公里。
长途骑行小黄车比较省力，但可能需要中途换车（小萌骑着骑着车就没气了，换了一辆车）；摩拜虽然车沉但是更加稳定，不会轻易出现问题。
以下为小萌骑行各种车型的不同感受：
小黄车：最适合女生骑的车型。小巧轻便，行驶流畅，平地和上坡都不太费力，但是刹闸较弱，平均刹完还会惯性地前行几米。（ps：第一次开锁容易被打手，小萌被打了两次）
大黄车：同样轻便好骑，但车架稍大，对男生来说更合适。
摩拜经典版：骑行时比 ofo 略沉，但从开锁到材质均优于 ofo。
摩拜 Lite：轻于摩拜经典版沉于 ofo，调整座椅需要带扳手。但篮筐设计人性化，比较实用。
不过以上只是小萌的看法。到底是 ofo 好骑，还是摩拜好骑？用户的骑行体验都是怎么样的？
小萌对 100 个路人进行了采访，并综合了 100 位网友对单车骑行体验的留言。在 200 条骑行经验中，从找车开锁的便捷度、骑行的舒适度、安全性、性价比、外观颜值五个角度总结精选了 50 个回答：（为了方便大家观看，贴心的小萌先放出结论一览）
找车开锁等的便捷度：摩拜锁方便、车筐加分；ofo 问题频出：机械锁密码不变，不手动调整下一个人可以直接骑走；没有定位，找车很麻烦。
骑行的舒适度：摩拜太重，不能调节座位，腿短伤不起；ofo 轻便很好骑。
安全性：摩拜更结实；ofo 不稳定，坏车较多。
性价比：摩拜押金多但轻骑版很划算，ofo 押金较少，学生有优惠。
外观颜值：摩拜更拉风，小清新选 ofo。
找车开锁等的便捷度：
摩拜锁方便、车筐加分，ofo 问题频出
" 更倾向于摩拜，因为扫一下就开车，关锁结账。ofo 还得输入号码，然后手动确认付款，而且有的时候在那调密码锁还打不开真是让我很没面子。"
" 摩拜做得最用心，包括使用界面和具体操作。"
" 摩拜有车篮真的很好用，有时背单肩包放在篮子里很方便。"
" 有次实习下班回家用了摩拜铃声唤醒这个功能真的感动哭了 …… 可以说我实习期间的命是摩拜救的，地铁站离学校太远。"（使用摩拜寻找用车时，车配备铃声唤醒功能。）
" 摩拜是有着完整使用闭环的，更像一个成熟的产品，ofo 则一直依靠玄学与挑战人类道德底线在运营。"
"ofo 机械密码，不能时时变化，给投机者以把柄。蹭骑的、拆锁的以 ofo 居多。"（这太考验国人的素质了。）
"ofo 的运营目前很不健康，例如获得密码后点击报修就可以不计费；密码不变导致用完不打乱密码锁，下一个人也可以开锁用；押金规则一会收一会说是学生又不收，感觉系统很混乱。"
"ofo 毛病一大堆，锁拿个螺丝刀就能下了。扫码就是个摆设。都是手写码的，车子本身没有任何科技含量。是借用用户手机开关锁定位。每输车密码都还是固定了，安全性太差，经常用着放门外。手机没结又被别人骑走了。APP 也很多故障。"
"ofo 最大的问题就是破坏率太高，我们小区就有数十辆被抹掉号码的车。"
" 路上也偶尔能看到 ofo 小黄车，可是有不少都被画花了二维码遮盖了车牌号，无法扫码和输入车牌开锁。"
"ofo 定位相当不准确。"
" 小黄车好难找。"
" 感觉小黄车最近投放量大了，哪儿都能找着。"
" 很多人都说摩拜开锁快，但我每次扫摩拜的码都很难扫开，所以一般都是输编号开的。"
骑行的舒适度：
摩拜腿短伤不起，ofo 轻便很好骑
" 摩拜（1 代 &LIte）不能调座椅高低好尴尬。"
"ofo 可以调座位高度，这一点太赞！"
" 摩拜的车座想要调节太费劲了，我那天路遇一个妹子骑着 Lite，座椅特别高，我还特意快骑了几下，追上去问她怎么升起来的，她说：‘我不知道啊，我好想降下去啊。’然后一查才知道轻骑版可以调节座椅，但调节需要用扳手。"（哪个人拿扳手调高了不给调回来？心疼妹子。）
" 如果摩拜的座位高度可以调节的话，用户体验完胜 ofo。"
"ofo 专业度和摩拜比差太多，车的舒适度和质量不在一个层级。"
" 在重庆，我骑 ofo 都累死了，何况摩拜。"（山区人民好可怜。）
" 喜欢摩拜，但是下雨不能骑，容易甩一身泥。"（@摩拜单车，可以考虑出一款单车配套雨衣。）
"ofo 有一版轮子太小，需要经常调座，轮子小所以对座位影响比较大。"
" 小黄车骑起来比较不费劲。"
"ofo 大轮好骑。我骑过一次 15km，但发现得 5km 以内，远了太崩溃了。"（那你觉得哪种的适合骑超过 5km 呢？）
" 可能自行车都这样，骑远了都太累了，得骑变速的。"
" 摩拜单车，老款骑行体验很差，骑个小上坡把我累惨了。ofo 充气轮胎避震效果好。"
" 摩拜一代是挺沉的，但作为一个小伙子，我觉得很好骑呀。"（恩，知道你很壮。）
" 摩拜一代是运动新的很难骑，但是我骑它来减肥，效果不错！"
" 我一开始就选择了摩拜，确实不太好骑，但现在出的橙色轮胎带筐的顶配，是真好骑。虽然感觉好多人都去骑小黄车了，但我作为早期用户，懒得将 299 的押金取出来了。"（没遇见什么问题嘛？）
" 有次骑了个摩拜二代，没闸，一直拿腿秃噜着，鞋差点漏了。"
" 下载了三四个单车 App，都不好骑。"（那今天为什么骑 ofo？）
" 电动车没电了，看见了就拿过来骑了，还是我的电动车最好骑 ……"
摩拜更结实，ofo 不稳定
" 连续好几次都遇着坏的 ofo，有脚蹬子没了的，还有车胎没气的、没有车座的。"
"ofo 有的车闸明显感觉到松了，就是用太久需要去维修紧一紧了，安全很重要啊。"
"ofo 太容易遇见坏车了，虽然可以 60s 报修，但有的时候我打开锁没有直接骑，等发现问题时，已经超时了。"（这是一个悲伤的故事。）
" 从车辆质量上讲，摩拜完胜 ofo，举个栗子，ofo 轮胎需要打气，后续维护成本太高。"
" 我选摩拜，因为不想掉链子 ……"（ofo 是链条传动，链条易掉落。）
" 选摩拜，ofo 容易散架。"
性价比：摩拜押金多但划算，ofo 学生有优惠
" 作为学生党来说 ofo 的 9.9 包一学期而且免押金很划算。"
" 摩拜单车押金比 ofo 高太多了。"
" 押金 299 元的摩拜，99 元的 ofo，要你你选哪个？"
" 摩拜的 Lite 使用轻松，价格合理，在短距离内比公交方便。"
" 都下载了，两手准备，遇见哪个骑哪个，也方便嘛。"（那几家的押金都交了呀？）
" 反正是押金，可以退的嘛。"
外观颜值：
摩拜更拉风，小清新选 ofo
" 虽然摩拜难骑，但是车帅。"
" 摩拜的车把是弯的，好看！"（这理由太简单了吧 ……）
" 不好看 = 不想骑 = 不好用。"
" 就爱摩拜单车，优良的设计和外形，用心！"
" 就冲着摩拜美，ofo 丑，我站摩拜。"
" 摩拜车身颜色好看。"
" 喜欢 ofo，因为我是黄色控。"
"ofo，因为黄色亮眼。"
" 我都骑 ofo 小轮子版的，看起来很精致，女生骑感觉可美了。"
" 骑 ofo 感觉好年轻，名字也好听。"（这是个名字控 ……）
" 女生骑小黄车，污一点才可爱嘛。"（乱入，乱入 ……）
总的来说，
摩拜：开锁方便快捷、定位方便、有车筐——运营方面做得好一些。质量很好，但代价是车身重、难骑，不过新出的 Lite 版划算又好骑。
ofo：轻巧好骑，学生打折，可以调节座椅。但没有定位系统、设置机械锁是硬伤（新版增加智能锁了）。质量较差，建议维护要给力。ofo和摩拜单车，谁的公关做得更好？_青年创业网
ofo和摩拜单车，谁的公关做得更好？
大叔的朋友圈，最近一直在被共享单车的话题刷屏，前段时间是库克骑了ofo，前几天是摩拜开通微信入口。大叔以为这可能是因为圈子的原因，但由于每天养成看一遍门户科技频道的习惯，大叔最近发现门户科技频道也在铺天盖地讨论这个事。小黄车和小橙车不仅在线下你争我夺，在网上也&斗&得厉害，犹如当年的滴滴和uber，阿里和京东。公关的价值不言而喻，那么问题来了，ofo和摩拜，到底谁的公关做得更好呢？大叔今天聊聊。
前段时间有一篇文章貌似很火，叫《为什么ofo投广告，而摩拜却做公关？》，大叔认为作者、文章的观点非常有问题，因为就连知名的投资人徐小平先生都说过：&如果我只有1分钱，我也会把他投在公关上&，ofo怎么会不做公关呢？当然，摩拜又怎么会不做广告呢？文章的出发点就是错的，这本身就是两件事。
今天这篇文章，只说一件事：大叔通过对五个同样的议题或维度（创始人形象、押金问题、春节、第一争夺战和制造热点）进行分析，直接对比展示两家共享单车品牌的公关打法。
一、创始人形象
大叔曾经说过很多次，创始人形象对公司来说，是非常重要的。实际上，说得再夸张一点，创始人形象做得好，会给企业省下很多广告费和公关费，之前成功的案例有拉勾网的许单单，格力的董明珠。很多传统企业的企业家都已经意识到这个问题，不要明星代言了，自己为自己代言，成功的案例一抓一大把。简而言之，如果创始人会&利用&媒体，不仅省钱，最关键会极大地提升品牌的人格化魅力。
如果说上文提到的文章，唯一有一点还算说得对，就是摩拜在创始人形象方面的包装确实比ofo成功，比较具有代表性的案例有&失败了，就当做公益&的情怀刷屏，其创始人胡玮炜不仅在央视金牌节目《朗读者》继续宣扬自己的单车情怀，还受到了李总理的接见。当然，摩拜公关在创始人形象包装上，也并不是完全没有问题。大叔认为有2个：
1、个数。品牌只能有一个新闻发言人，因为如果每个人都对着媒体乱说，肯定会出事。对于初创公司来说，大叔认为应该集中&火力&包装一个创始人，而摩拜的&火力&显然分散到了两个人身上。当然，也有一种可能是，摩拜希望同时包装两位创始人，一个主打情怀，一个主打业务本身？
2、口径。大叔认为摩拜创始人的情怀传递得不错，但在打情感牌的时候，不能殃及业务，比如&创业&和&失败&这两个关键词放在一起，是非常忌讳的一种表达。无独有偶，胡玮炜和王晓峰都犯了一些低级错误。比如大叔前不久曾经分析过王晓峰接受叶檀直播采访时的一些问题。创始人形象是一把双刃剑，做得好，加分，做得差，不仅是减分的问题，还会&阴魂不散&。
ofo的创始人形象启动要比前者晚不少，从目前的搜索量来看，还是这个局面，这是大叔认为ofo在创始人形象包装上的第一个问题，晚了。所以，戴威作为最年轻的企业家，参加了今年的博鳌亚洲论坛，取得了一定的曝光量。而其在会上对&共享经济&的观点和看法都得到了媒体和专业人士的认可，如&共享单车是全球通用语言&等，并再次强调了用户关心的押金问题，表示&一份未动&、&等待政府明确规定出台&。
第二个问题是创始人形象包装什么？大叔认为ofo也没想清楚，或者说没塑造出来，比如媒体圈的人都说戴威十分低调和务实，怎么包装？难道戴威做共享单车这个事业就没有情怀？显然，摩拜给胡玮炜打上了情怀的标签。
创始人希望借助媒体向用户、投资人和员工展示一个什么样的公众形象？或许是两家都需要完善的地方。
二、押金问题
这个问题，是很长一段时间内，很多消费者和媒体在提及共享单车的时候都关注的话题：平台是不是挪用了押金？就像京东和淘宝每年315前后都会面对假货的问题。摩拜和ofo是怎么消除这个质疑呢？对公关来说，是一件非常重要的事。
ofo对待这个问题一直是正面回应、态度坚定和口径一致，比如《ofo戴威：押金一分未动 静待监管明示》，ofo的公关在最近一直重复强调&押金一分未动&这个关键语句。除了表态，ofo更是将运营思维加入到公关战中。通过与蚂蚁金服旗下的芝麻信用的合作，ofo甚至开始不收押金了。怎么说呢？凡ofo的上海用户，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用车押金，直接享受ofo的共享单车服务。ofo公关&官方明确表态&+&运营策略&的方式，基本上打消了用户和媒体的质疑。
而摩拜呢？大叔曾在之前的文章中提到过，摩拜王晓峰在接受叶檀视频直播专访时，在被问到这个问题的时候表现不太令人满意，除了在动作上十分随意外，他更是没有斩钉截铁地回应&有&或&没有&，而是选择闪烁其词。王先是举例传统租车的例子来解释了为什么要收取押金、押金金额为什么是299元，但对叶檀追问押金用途问题，始终未作正面回应，在叶檀的&逼问&下，最终表示押金的使用严格符合相应的规定、专款专用。
实际上，就在这次直播采访的十几天前，摩拜才和招商银行达成战略合作，双方将在押金监管和支付结算等方面展开全方位合作。大叔十分想不明白，为什么王晓峰不直接给出一个明确的答复，再进行解释，这是基本的公关技巧。值得一提的是，摩拜公关在后期马上进行了补救，连续发了多篇标题为《摩拜单车:押金由银行监管可随时退》的文章，有的还加上了&首度回应&。
类似的问题，还包括盈利模式、共享概念、行业第一、科技感等话题，双方的公关也有不少交锋。下面大叔会重点分析&行业第一&。
三、春节营销
如果说上面两个话题属于公关领域里的议题设置，那第三个话题更侧重在节日营销。但是，如果你单纯地认为这是一个节日营销，很可能会被拉开差距。在春节营销这个事上，ofo和摩拜展示了完全两种风格和做法。
ofo和摩拜先后发布了一组数据新闻，而晚于ofo发布的摩拜还特意以&首份&为点进行传播，而发布大数据是一个比较常规的公关传播手法，在很多互联网企业&盛行&，比如滴滴、世纪佳缘、淘宝等。做这种数据新闻的&鼻祖&可能是淘宝，后者为了凸显自己的行业地位以及对消费趋势的洞察，专门有团队在挖掘和包装数据新闻，并进行传播。ofo和摩拜的&全国春节骑行数据&都是属于借鉴。
但ofo没有停留在单纯的数据包装上。在春节7天的假期，ofo宣布其所有小黄车全部免费。其公关更是冠以&有效缓解全国人民春节期间&最后一公里&的出行难问题，更引领全民绿色出行的时尚新气象&的名义。其实，ofo这招也是向淘宝学习，当年，淘宝就是通过免费的策略，一举打败了ebay。无独有偶，当年，360也是通过免费策略在杀毒软件领域杀出一条血路。
同样是&致敬&淘宝，大叔认为ofo更胜一筹。为什么呢？公关的真正价值在于你有多大的视野，如果你认为公关就是包装，那就是摩拜的思路，大家骑行的数据，我整合一下，出点新闻稿铺量。如果你认为公关可以上升到运营策略，运营为公关服务，那就是ofo，借助春节的免费营销策略，ofo悄悄地快速提升了用户数量，并在3月宣布其日订单量突破1000万，成为继淘宝、滴滴、美团之后，中国第四家日订单过千万的互联网平台。
实际上，ofo和摩拜都相继启动&免费骑行&，摩拜启动后是小范围的，也没有借势节日。春节之后，摩拜也拼命抄袭，比如在两会和植树节等节点推出免费骑行，又和华住、微信等品牌联合搞跨界，但可惜错过了春节这个最大的增长点。
四、谁是第一？
所有人都希望当第一，创业品牌当然也不例外。那么问题来了，ofo和摩拜，到底谁是这个垂直领域的第一呢？大叔带大家看看两家的&公关艺术&：品牌怎么与报告和数据机构合作，以及怎么解读数据。
1、ofo第一
【ofo小黄车在城市覆盖率第一】
全球领先的移动互联网第三方数据挖掘和整合营销机构iMedia Research（艾媒咨询）发布了最新的《2017Q1中国共享单车市场研究》报告。报告显示，全球最大的共享单车平台ofo小黄车在城市覆盖率方面已是摩拜的1.4倍，国内市场覆盖43座，国外市场覆盖3座，排名行业第一名。
根据艾媒咨询数据，截至2017年3月中旬，全国共享单车投放总量已经超过400万辆，而其中70%均集中在北上广深四座城市。据悉，ofo已经连接了250万辆共享单车，摩拜单车共投放了100万辆单车，可见ofo市场占有率为近63%，是市场占有率为25%的摩拜的2.5倍。
【ofo占据苹果App Store下载榜单第一】
App Store数据显示，近一个月以来，ofo 登顶App Store中国榜总榜第一 18 次、旅游榜第一 26 次，创造了App store中国榜登顶榜首次数最多的纪录。ofo在新用户增速、订单增速、app下载增速、用户覆盖等关键数据上也全面领先对手。截止目前，ofo依旧占据苹果App Store下载榜单首位，每日新增下载量达到行业第二名的 4 倍。
【ofo以51.2%市场占有率稳居行业第一】
比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo以51.2%市场占有率稳居行业第一，摩拜单车以40.1%占比排名第二。ofo的城市覆盖数是第二名的3倍，单车投放量是第二名的1.6倍。
2、摩拜第一
【摩拜单车周活跃用户量第一】
据艾瑞咨询近段时间发布的《2017中国共享单车行业研究报告》，2月20日至26日这一周，摩拜单车的周活跃用户量(WAU)已达769.3万人，相当于行业第二名ofo共享单车的2.1倍，已稳居行业之首。
报告指出，2月20日至26日一周内，摩拜单车的日均有效使用时间已逼近1100万分钟，领先行业第二名ofo共享单车逾300万分钟，两者之间的差额超过40%。报告还显示，摩拜单车在所有出行服务中的渗透率已达13.9%，相当于每7个人就有1人使用摩拜单车;相比之下，行业第二名ofo的渗透率仅有6.7%，落后7个百分点。
【摩拜单车月活用户量第一】
Trustdata发布的《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》表示，摩拜单车月活跃用户量已达313.5万人，相当于ofo的3.3倍。共享单车第二名至第四名的月活跃用户量总计约为118.7万人，仅相当于摩拜单车的三分之一。摩拜单车日充值笔数达10.79万笔，而排名次席的ofo仅有2.31万笔。
【摩拜单车排名苹果商店免费榜第一】
据苹果应用商店App Store榜单显示，2017年1月摩拜单车力压滴滴出行、铁路12306等热门APP，在旅游免费类月榜中位居首位。同时，根据移动大数据服务平台Talking Data的统计，平均每1万台移动终端就有45.6台下载安装了摩拜单车APP。
相信不需要大叔解读，上面的6个&第一&分别来自于6个报告和6个维度，这也是各家互联网公司宣传自己惯用的手段。大叔还专门找了一下双方最新发布的新闻通稿里的数据，等于是双方认可的数据。显然，ofo在覆盖城市、单车数量和注册用户都是高于摩拜的，有意思的是，双方的骑行次数却是一致的。具体如下：
目前，ofo已在全球4个国家的46个城市提供共享单车的短途出行服务，连接超过220万辆单车，注册用户超过3000万，累计提供骑行服务超过5亿次。
摩拜单车去年4月22日正式进入上海，在不到一年的时间内已迅速地拓展至国内外36大城市。目前，摩拜单车在全国运营着一百多万辆单车，用户达数千万量级，累计骑行超过5亿次。
从公关传播来看，摩拜其实一直试图掩饰几个核心数据落后的现实，把数据&战场&都拉到了月和周的维度，尤其是在宣布入驻微信一级入口的时候，拼命地借助9亿微信月活用户来&画饼&。ofo虽然排在第一，但显然一直没有很好地摆脱对手公关的干扰，以致于好多媒体和用户并不知道这个事实。
包括去年10月摩拜对媒体表示2017年要落地新加坡，而12月ofo则率先发布进入美国加州、英国伦敦和新加坡三地的海外战略，并在3月21日摩拜正式出海新加坡之前一个月抢先进入了新加坡市场。
五、制造热点
借势不如造势，两家品牌现在可谓&如日中天&，都是炙手可热的国民品牌，双方公关都希望制造一些刷屏的案例。ofo借着库克的到访轻松实现刷屏，而摩拜借着和微信的合作，也是画了一个巨大的&饼&。从刷屏能力来看，大叔认为，摩拜还是继承了一点优步的基因，这点可能与王晓峰及其优步的团队成员有关，但ofo后来居上，仅在过去的3月份，就一个月内三次登上了《人民日报》，之前新华社报道ofo和飞鸽的合作，在国内引起了广泛关注，而摩拜也登上过《人民日报》和新华社的报道，但没有ofo受到的关注多。
在热点上，ofo有库克骑小黄车的热点，还有摩拜的红包车也算刷了屏，但大叔期待两个品牌能够真正制造出来自用户层面的刷屏事件。
最后，ofo和摩拜，到底谁的公关做得更好呢？
综上分析，大叔认为两家各有千秋、各有侧重，也各有问题，况且，公关好坏本就是无法考究定义的。如果非要比较，大叔则更喜欢ofo的务实和公关服务策略，毕竟，产品就是用来&卖&的，企业在为大众提供服务的基础上&盈利&是根本，否则服务也无法长久。而公关能通过营销策略提升用户数量和订单量也是最直接的价值体现。
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